Informe de govern sobre el projecte de modificació i millora de la gestió del servei de transport especial per a persones amb mobilitat reduïda (porta a porta). Presentat a la Comissió de Qualitat de vida, Joventut i Esports el 16 d'abril de 2013.

1. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
INFORME DE GOVERN SOBRE EL PROJECTE DE MODIFICACIÓ I
MILLORA DE LA GESTIÓ DEL SERVEI DE TRANSPORT ESPECIAL
PER A PERSONES AMB MOBILITAT REDUÏDA (PORTA A PORTA)
1. INTRODUCCIÓ
1.1 Història
La mobilitat és considerada un dels principals elements per afavorir la integració de
les persones amb diversitat funcional en les comunitats on resideixen. Tanmateix,
els problemes en la mobilitat són la primera causa de discapacitat a les nostres
ciutats, i afecten les possibilitats que tenen aquestes persones per accedir als
sistemes de transport públic regular.
Amb l’objectiu d’afavorir l’accés de les persones amb discapacitat als diferents
àmbits i serveis de la ciutat de Barcelona, l’Institut Municipal de persones amb
Discapacitat ( IMD) va iniciar l’any 1979 el servei públic de transport especial, dirigit
a les persones amb discapacitat i mobilitat reduïda. Per endegar aquest servei, a
finals de 1978 va ser necessari destinar un pressupost municipal de 9.625.000
pessetes per adquirir els primers 5 microbusos adaptats. L’any 1991 l’IMD va signar
un acord de col·laboració amb l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) per a la
gestió del servei. Segons aquest acord, es va traspassar a l’AMB el material mòbil
existent i es va establir que cada entitat finançaria el 50% del cost total del servei.
L’any 2002 la Generalitat de Catalunya fa una aportació al pressupost que l’IMD
dedica al transport especial, en el capítol de serveis socials especialitzats dins el
conveni marc de serveis socials entre el Departament de Benestar i Família i
l’Ajuntament. El finançament del servei canvia de nou l’any 2003, quan l’AMB passa
a aportar el 78% del cost del servei i l’IMD el 22% restant, com a resultat del
Contracte-programa entre l’Autoritat del Transport Metropolità i l‘Administració
General de l’Estat(ATM-AGE), que per primera vegada inclou un pressupost
destinat al transport especial de les persones amb mobilitat reduïda. Així, al llarg
1

2. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
d’aquests 30 anys s’ha treballat per facilitar la mobilitat de les persones amb
discapacitat.
Des d’un principi, la reivindicació del col·lectiu de persones amb discapacitat va ser
l’adaptació del transport regular i de la via pública. Tot i que en els primers anys
aquest repte semblava molt difícil d’aconseguir, l’IMD va optar per un model de
transport públic regular adaptat, complementat per un servei especial. Entre els
anys 1995 i 2006, l’Ajuntament va aprovar i portar a terme el Pla d’Accessibilitat,
que ha representat la progressiva adaptació del transport públic de superfície i
subterrani amb el resultat d’un 91% de la via pública accessible i del 100% en el
cas del transport de superfície de la ciutat.
Durant tots aquests anys, el servei públic de transport especial ha continuat
funcionant sense interrupció, com a servei complementari per cobrir els
desplaçaments de les persones amb discapacitat quan els vehicles o els itineraris
no són accessibles i, excepcionalment, quan tot i ser accessibles aquests elements,
la persona amb mobilitat reduïda presenta unes dificultats especials.
1.2 Marc normatiu
i. Nivell estatal:
• Ley 51/2003 de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no
discriminación y accesibilidad universal (LIONDAU).
• Real Decreto 1544/2007 de 23 de noviembre por el que se regulan las
condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y
utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad.
Anexo VII – Condiciones básicas de accesibilidad en los servicios de transporte
especial
- Definició: Un servicio de transporte especial (STE) es aquel que no
tiene todas, aunque pueda tener alguna de las características de un
servicio de transporte ordinario; esto es, regularidad, horarios, tarifación
comercial y recorridos fijos, entre otras.
Además, es un servicio que se concibe expresamente para transportar
a los ciudadanos con más grave discapacidad de cualquier tipo, que
2

3. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
por ello no pueden o no quieren utilizar los servicios de transporte
ordinario, aunque sean accesibles. Esto puede suceder por su grave
discapacidad intelectual o física (falta de equilibrio, de coordinación de
movimientos, incapacidad para manejar o valerse de una silla de
ruedas ...)
ii. Nivell autonòmic:
• Llei de Serveis Socials de Catalunya. Cartera de Serveis de la Generalitat de
Catalunya 2008-2009
Prestació 1.2.5.1.3. Servei de transport adaptat
- Descripció: Servei complementari de suport als serveis socials
d’atenció especialitzada a persones amb discapacitat, consistent en la
prestació d’un sistema de transport adaptat al grau de necessitat de
suport de les possibles persones usuàries per tal de possibilitar el seu
accés als serveis socials d’atenció especialitzada o a aquells d’altres
que permetin garantir la seva integració.
- Garantia de la prestació: Subjecte als crèdits pressupostaris
disponibles.
Per tal de desenvolupar el Servei de Transport adaptat segons la definició de la
Cartera de Serveis de la Generalitat de Catalunya 2008-2009 (Llei de Serveis
Socials de Catalunya) s’ha constituït un grup de treball Generalitat i
representants municipals on es defineixen el model de transport especial i la
seva implantació.
3

4. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
2. ESTAT ACTUAL. DIAGNOSI
2.1 Descripció del servei
Tal i com menciona la normativa d’ús aprovada pel Consell Rector aprovada el 7
d’octubre de 2009 és un Servei de transport complementari de l’Institut Municipal
de Persones amb discapacitat – IMD - de l’Ajuntament de Barcelona i de l’ Àrea
Metropolitana de Barcelona – AMB-, per a quan no hi ha transport públic regular
adaptat.
Es considera que el transport públic regular no és adaptat quan es dóna alguna de
les condicions següents:
• El vehicle, el tram del carrer i les parades en l’origen i en la destinació del
viatge no compleixen amb els requisits d’accessibilitat que estableix la
normativa legal vigent.
• La distància a recórrer de l’origen i de la destinació del viatge, a la parada de
transport públic regular adaptat és superior als 400 metres per a les
persones que van en cadira de rodes manual i 100 metres (per a les
persones amb greus limitacions de mobilitat i que no van en cadira de
rodes).
• Haver de realitzar més d’un transbordament.
El transport porta a porta va dirigit a: Persones amb discapacitat i mobilitat reduïda,
usuaris de la targeta blanca (targeta del servei de transport) de Barcelona ciutat.
L’àmbit territorial de prestació del servei: Àmbit territorial de Barcelona, Badalona,
Esplugues de Llobregat, l’Hospitalet del Llobregat, Sant Adrià de Besos i Santa
Coloma de Gramenet.
4

5. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Tipus de serveis:
• Serveis fixos: Serveis que es repeteixen en hores, orígens, i destinacions i
que es poden programar fàcilment amb antelació
• Serveis esporàdics: Serveis que no es repeteixen ni en hores, ni en orígens
ni en destinacions i no es poden programar fàcilment amb antelació.
Calendari: Tots els dies de l’any.
Horaris:
• 7:00 a 24:00 hores, de dilluns a dijous feiners i diumenges.
• 7:00 a 2:00 hores, divendres, dissabtes i vigílies de festiu.
Vehicles disponibles: Microbusos, taxis adaptats i taxis no adaptats. Es podrà
utilitzar taxis no adaptats en aquells casos en els quals, no es requereixi un vehicle
adaptat. Els viatges en taxi seran compartits per dues persones amb targeta blanca
sempre que sigui possible.
Tràmits: Per disposar de la targeta blanca. Es pot tramitar a qualsevol Oficina
d’Atenció al Ciutadà de Districte (OAC) i al Servei d’Atenció al Públic (SAP) de
l’IMD.
Per sol·licitar un viatge:
• Per sol·licitar viatges fixos. Cal sol·licitar-los per escrit o correu electrònic.
Cal renovar el servei anualment, dins del termini comprès entre l’1 d’abril i el
15 de maig.
• Per sol·licitar viatges esporàdics. Es poden demanar per telèfon o correu
electrònic amb una antelació mínima d’una hora i màxima de 48 hores. Les
persones amb Ajuntament de Barcelona. Institut Municipal de Persones amb
Discapacitat
5

6. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Tarifes:
• Microbús: Mateix preu que la resta del transport urbà. La targeta rosa i la
targeta d’acompanyant són vàlides per aquest servei.
• Taxi: Mateix preu que el d’un bitllet senzill de l’AMB.
Finançament:
• Segons conveni : 78% a càrrec de l’AMB i 22% a càrrec de l’IMD-Ajuntament
de Barcelona.
Gestió del servei de recepció de totes les sol·licituds i tràmits d’adjudicació dels
serveis, la informació sobre el transport regular quan el servei que es demana és
accessible i per tant pot derivar-se i l’atenció telefònica de 9 del matí a 21 hores els
dies feiners i de 9 hores a 13 hores els dissabtes.. Aquesta tasca és
desenvolupada pel Centre Metropolità d’Informació i Promoció del Transport
Metropolità CETRAMSA.
2.2 Dades evolució del servei
El servei públic de transport adaptat “porta a porta” per a Persones amb Mobilitat
Reduïda Severa (PMRS) de Barcelona, es ve prestant, sota la responsabilitat de
l’Àrea Metropolitana de Barcelona, i l’Institut Municipal de Persones amb
Discapacitat, des de l’any 1991.
Els usuaris potencials del Servei de Transport Especial (STE) són el conjunt de
persones que reuneixen els requisits per obtenir la targeta blanca, és a dir, les
persones:
• empadronades a la ciutat de Barcelona
• amb certificat de discapacitat
• amb barem de mobilitat reduïda
En el gràfic següent s’indica l’evolució de les targetes blanques atorgades del
servei de transport especial i l’ evolució d’aquestes:
6

7. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Evolució del nombre de targetes blanques
12000
10.201
10000
8.255
8000
7.012
6.326
6000 5.389
4.231
4000 3.130
2.120
2000
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
L’increment de persones amb targeta blanca de l’any 2005 al 2012 ha estat d’un
381,17%.
Des de l’inici del servei l’ús del mateix ha crescut considerablement. Al mateix
temps, el model de gestió i l’organització del servei s’ha adaptat a les necessitats
reals.
Per exemple, per a donar més cobertura a centres de serveis socials
especialitzats, la flota de microbusos s’ha incrementat i renovat al llarg del temps,
de manera que l’any 2005 es van incorporar al servei setze microbusos i l’any 2008
cinc més.
Gràcies al model de gestió i a l’augment de pressupost, que es va incrementar
significativament des del darrer trimestre de 2002, l’evolució dels viatgers totals ha
augmentat al llarg dels anys fins l’any 2011, que es posa de manifest els efectes de
la crisi econòmica, especialment en la reducció dels viatgers de taxi transportats
encara que hi ha un increment notable del nombre de targetes blanques atorgades
en aquest període.
7

8. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
En el quadres següents es mostra l’evolució del nombre de viatgers(*) en funció de
la modalitat del transport i el tipus de desplaçament:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Per modalitat transport
Microbús 72.099 77.178 74.967 79.443 78.737 86.573 88.616 78.069
Taxi 114.539 152.841 160.517 165.207 197.181 213.756 199.743 185.872
Total 186.638 230.019 235.484 244.650 275.918 300.329 288.359 263.941
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Per tipus desplaçament
Total Fix 118.082 131.611 131.974 141.374 137.089 149.918 146.073 134.783
Total esporàdic 68.556 98.408 103.510 103.276 138.829 150.411 142.286 129.158
Total 186.638 230.019 235.484 244.650 275.918 300.329 288.359 263.941
Evolució desplaçaments fixos per modalitat de transport
100000
90000
80000
Nombre de viatgers
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Microbús Taxi
En relació amb els costos de prestació del servei de transport aquests es
corresponen a la compensació econòmica a l’empresa adjudicatària del servei, que
actualment, és “Transports Ciutat Comtal, S.A.” (TCC). És a dir, els costos dels
viatges fets en microbús i taxi, descomptant les aportacions dels usuaris (bitllet).
8

9. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
En el gràfic següent es reflecteix l’evolució del cost del servei:
Evolució del cost de la prestació del servei
7.000.000
6.000.000
5.328.118 5.291.654
4.795.080 4.702.231
5.000.000
4.097.513
3.840.031
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Les aportacions econòmiques dels usuaris al cost del servei (bitllets) són:
ANY 2008 2009 2010 2011 2012
INGRESSOS (€) 202.378 253.574 285.198 274.317 348.369
De l’anàlisi de les dades de costos del servei s’observa que l’increment dels
pressupostos ha sigut constant. Així de l’any 2007 al 2008 l’augment va ser d’un
7%, del 2008 al 2009 d’un 17% i del 2009 al 2010 hi ha un increment de l’11%. A
partir de l’any 2011 es produeix un canvi en la tendència de creixement sostingut i
s’inicia una reducció en el cost del servei que l’any 2012 arriba fins al 11%.
9

10. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
2.3 Dades de l’any 2012
Usuaris
Els usuaris potencials (persones amb discapacitat i barem de mobilitat reduïda) són
30.383 persones segons les últimes dades disponibles (juny del 2012), i representa
l’1,87% de la població de la ciutat de Barcelona. Actualment 10.201 persones estan
en disposició de la targeta blanca el que representa un 33,7% dels usuaris
potencials.
En els gràfic següent mostra les targetes blanques distribuïdes per grups d’edats.
Targetes blanques per grups d'edat
7000
6000 5.347
(52%)
5000
3.355
4000
(33%)
3000
1.499
2000 (15%)
1000
0
0 a 64 anys 65 a 74 anys 75 i més
Per tant, es pot comprovar que el grup majoritari són les persones amb més de 75
anys (52%) i que es manté la tendència històrica que ens indica que els usuaris de
la targeta blanca són persones amb discapacitat i a la vegada d’edat avançada.
El nombre d’usuaris que han fet ús del servei ha estat de 3.777 de les quals 362
han utilitzat tant serveis fixos com esporàdics. Això es correspon amb un total de
263.941 viatgers.
10

11. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Serveis fixos
El nombre de persones a qui s’ha donat servei fix ha sigut 581. La distribució dels
usuaris per franges d’edat és la següent:
Usuaris de serveis fixos per grups d'edat
500
464
450
400
350
300
250
200
150
100 80
37
50
0
0 a 64 anys 65 a 74 anys 75 i més
Com es pot observar al gràfic, el 80% de la població usuària d’aquest servei està
per sota dels 64 anys i un 14% té més de 75 anys.
El nombre de viatges realitzats amb microbús a centres és de 73.841, mitjançant 45
itineraris de matí i tarda, i el de viatges en taxi a centres és de 60.942. Els usuaris
de viatges a centres es distribueixen de la manera següent:
11

12. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Tipologia dels centres Usuaris Centres Centres Places Cobertura
amb amb existents existents usuaris
transport transport BCN BCN
Serveis socials especialitzats 43
336 76 2.469 13,6%
(STO,CAE,SOI...) (56,5%)
Serveis socials especialitzats (fora
27 5
de Barcelona)
Persones grans. Centres de dia i 32
81 151 3.109 2,6%
sociosanitaris. (25%)
Treball, formació i centres
assimilats amb funcions 137 - - - -
d’acolliment diürn
TOTALS 581 - 227 5.578 7,65%
Com es pot comprovar la cobertura de viatges a centres especialitzats per a
persones amb discapacitat és d’un 56,5% mentre que a centres de dia per a gent
gran només és del 25%.
Tots els serveis que es van demanar en les dates establertes es van autoritzar
inclusiu aquells serveis fixos a centres especialitzats per a persones amb
discapacitat que es varen demanar fora del termini establert.
Les persones que han sol·licitat servei fora de termini i que estan pendents de la
concessió són 42. Es tracta, majoritàriament, de persones grans que han demanat
transport per anar a centres de dia.
Serveis Esporàdics
En aquest apartat s’analitzen els viatges esporàdics realitzats per usuari a l’any
2012. El nombre de persones a qui s’ha donat serveis esporàdics ha sigut 3.558.
La distribució dels usuaris per franges d’edat és la següent:
• El 47,1% dels usuaris (1.676) que han fet viatges esporàdics aquest any
2012 tenen 75 o més anys.
• El 39,7% dels usuaris (1.413) que han viatjat tenen entre 0 i 64 anys.
12

13. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
• El 13,2% dels usuaris que han fet viatges esporàdics tenen entre 65 i 74
anys.
Usuaris de serveis esporàdics per grups d'edat
2200
2000 1.676
1800 1.413 (47,1%)
1600 (39,7%)
1400
1200
1000
800 469
600 (13,2%)
400
200
0
0 a 64 anys 65 a 74 anys 75 i més
Per tant, s’observa que el grup de persones de més de 65 anys han fet el 60,3%
dels viatges esporàdics.
A la gràfica següent es pot veure la relació que hi ha entre els usuaris i la mitjana
de viatges esporàdics mensuals:
Usuaris de serveis esporàdics (mitjana viatges /mes) i % de viatges
realitzats
100% 89%
80%
60%
40%
40% 29% 30%
20% 8%
3%
0%
1a8 9 a 20 21 o més
% usuaris % viatges
13

14. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
• El 89% dels usuaris (3.166) han fet el 40% dels viatges amb una mitjana de
1 a 8 viatges al mes.
• El 8% dels usuaris (285) han fet el 29% dels viatges amb una mitjana de 9 a
20 viatges al mes.
• El 3% dels usuaris (107) ha fet el 30% del total dels viatges amb més de 20
viatges al mes.
Per tant s’observa que pocs usuaris, un 11%, fan un 59 % dels serveis esporàdics.
Vehicles
El servei es presta amb dos tipus de vehicles: microbusos i taxis. Aquests últims
poden ser adaptats o no adaptats destinant-se principalment a serveis esporàdics
mentre que els microbusos són exclusivament per als serveis fixos.
El total de microbusos és de 24 i el nombre de taxis adaptats que disposa el servei
es de 63 unitats. De la mateixa manera, la prestació de serveis amb taxi, s’adapta
a les necessites de cada usuari, assignant a cada desplaçament el tipus de
vehicles més idoni, que pot ser un taxi adaptat o un taxi no adaptat.
De manera resumida, la taula següent mostra la composició de la flota de
microbusos actualment adscrita al servei, l’historial d’adquisició dels vehicles,
l’antiguitat, les característiques i estat del finançament.
Tipus de vehicle Microbús Midibús Midibús
Nombre d’unitats 3 16 5
Marca Renault Dennis Dennis
Ample 1,99 2,4 2,4
Dimensions
Longitud 5,9 9,5 9,41
Any Matriculació 2004 2005 2008
Antiguitat 9 8 5
Estat finançament Pagat Pagat Finançament 2015
14

15. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Pressupost
El pressupost corresponent als costos de prestació del servei de transport de l’any
2012 ha sigut de 4.702.231€ dels quals el 55,5 % correspon al servei de viatges
fixos i el 44,5 % al servei de viatges esporàdics. El cost mitjà per viatger transportat
en taxi ha sigut de 17,88€ i el transportat en microbús de 16,95€.
Respecte a l’any anterior, 2011, hi ha una disminució del cost de 589.423 € que
representa un 11,1 % menys de pressupost. Aquesta disminució del pressupost
s’explica com a conseqüència de varis factors. Sintèticament els més rellevants
són:
• Optimització de les rutes i del microbusos pels serveis fixos.
• Usuaris del serveis fixos autoritzats no han fet ús d’aquest (7,4% serveis
autoritzats sense activar).
• Disminució de la demanda de serveis esporàdics.
• Augment d’ingressos ja que es recapte més pel bitllet senzill; passa de 1,45€
a 2,00€.
• Liquidació del cost del material mòbil (leasing) dels 16 microbusos de l’any
2005 i lloguer de microbusos a l’operador.
Pel que fa al finançament del servei, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha
assumit 2.803.400€ (59%) i l’IMD - Ajuntament de Barcelona es fa càrrec
d’1.898.831 € (41%).
15

16. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
3. OBJECTIUS I MESURES
Els objectius a aconseguir són els següents:
Objectiu 1:
Per al transport porta a porta augmentar la prestació d’aquest servei arribant a més
persones a menor cost garantint l’equitat i l’accés al servei de forma eficient.
Mesures:
1) Campanya de promoció del transport públic adaptat, conjuntament amb
TMB, pel segon semestre de 2013, facilitant així la possibilitat d’arribar a
més persones amb el servei porta a porta.
2) Dotació de recursos al Servei d’Atenció al Públic per tal de reduir el temps
de tramitació i de concessió de la targeta blanca de 5 a 1,5 mesos, facilitant
l’equitat i l’accés al servei de forma més eficient.
Objectiu 2:
Per al transport esporàdic revisar el servei i la seva normativa d’ús per aconseguir
una distribució equitativa i eficaç en la seva aplicació.
Mesures:
3) Nova contractació del servei i nou conveni, que permeti millores i una
distribució més equitativa del transport esporàdic porta a porta .
4) Millora i revisió de la normativa d’ús modificant els horaris d’atenció
telefònica a l’usuari i anul·lant els serveis no prestat de la franja horària de
primera hora del matí..
5) Millora i revisió de la normativa d’ús concedint un nombre de viatges
esporàdics setmanals a cada usuari, i garantint l’equitat del servei.
6) Millora i revisió de la normativa d’ús considerant els viatges esporàdics no
presentats, imputables a l’usuari, com a viatges realitzats.
7) Millora de l’atenció al client mitjançant les vies tradicionals i l’aprofitament
dels diferents canals que els avenços tecnològics permetin, potenciant la
informació i la comunicació amb l’usuari.
16

17. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
8) Registre de cadascun dels serveis que efectua cada taxi subjectes a
inspeccions “in situ”.
9) Dotació de recursos necessaris per atendre i donar resposta ràpida i
adequada a les reclamacions, queixes i suggeriments rebuts.
10) Establiment d’un sistema d’incentius/penalitzacions basats en la qualitat de
la prestació del servei, auditada externament.
Objectiu 3:
Per al transport fix donar cobertura als usuaris que van els centres ocupacionals,
centre de dia, centres de Serveis Socials, etc., d’acord amb la cartera de serveis
socials.
Mesures:
11) Concessió com a màxim de 10 viatges fixos setmanals per a cada usuari,
per tal de poder garantir el servei a més persones.
12) Aprofitament de les tecnologies disponibles, com ara el SAE, (Sistema
d’Ajuda a l’Explotació), que recull i controla diferents dades, així com la
puntualitat del servei de microbusos.
13) Compliment estricte del temps màxim de trajecte en els microbusos.
14) Programació de rutes més directes als centres amb major rendibilitat dels
microbusos augmentant l’ocupació d’aquests i fent disminuir el nombre de
kilòmetres i hores.
15) Augment de l’ús dels taxis compartits derivant als usuaris amb orígens i/o
destinacions comuns a compartir el vehicle.
16) Millora en el programa de gestió del servei pel que fa al control més àgil i
directe dels serveis fixos, sobretot pel que fa a l’estudi de rutes, control
d’anul·lacions, activació de serveis, etc.
17) Estudi en detall de cada ruta de microbús, comparant el seu cost equivalent
a la ruta realitzada en taxi, executant-se l’opció més econòmica d’ambdues.
18) Acords amb els centres en l’hora d’entrada o sortida per poder optimitzar al
màxim els vehicles i les rutes.
17

18. Qualitat de Vida, Igualtat i Esports
Institut Municipal de Persones amb Discapacitat
Objectiu 4:
Per al transport porta a porta incrementar, si és el cas, els serveis per donar
cobertura a la demanda.
Mesures:
19) Anàlisi dels serveis prestats, avaluant diferents escenaris del finançament
públic.
20) Anàlisi de mesures per reordenar l’accés al servei.
18