LNG

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This is a presentation (Powerpoint) of the LNG simulator of Transas

Veröffentlicht in: Ingenieurwesen
  • Que version de LCHS es? Nosotros tenemos en Apave el LCHS 5000 de Transas, aunque tenemos el modelo de membrana.
    Muy interesante todo, y muy bien explicado!
    Cuanto más sencillo, mejor!
    En nuestro curso, uno de los requisitos es que tengan el curso de 'gas advanced' lo que me valio una discusion con uno de los armadores, pero está claro que alguien que no conoce lo que es el gas no sacaría el máximo provecho de este curso.
    Enhorabuena, y a seguir!
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  • Buen trabajo Alejandro e Isaac .... mejorable en algunos detalles pero logra el objetivo perseguido, sencillez y claridad.
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  • estupendamente expuesto, muy bien explicado. Revisa el ingles!
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LNG

  1. 1. 2 1 2 5 4 3 6
  2. 2. En este recuadro podemos observar las condiciones de carga. La capacidad de carga en m³, cubicaje actual de la carga, tonelaje de carga a bordo y porcentaje de tanques de carga ocupado En este recuadro podemos observar las condiciones de lastre. La capacidad de lastre en m³, cubicaje actual del lastre, tonelaje de lastre a bordo y porcentaje de tanques de lastre ocupado Esta es la pestaña en la que la que se puede mirar las condiciones iniciales de los tanques de carga, por orden de izquierda a derecha: - Capacidad - Volumen ocupado - Porcentaje ocupado - Temperatura del tanque media - Tipo de carga - Presión de la carga - Nombre de la carga - Densidad - Peso de carga - Sonda de la carga En este cuadro vemos un diagrama donde se puede ver un esquema de la situación de los tanques de lastre y los de carga. Esta es la pestaña en la que la que se puede mirar las condiciones iniciales de los tanques de lastre, por orden de izquierda a derecha: - Capacidad - Volumen ocupado - Porcentaje ocupado - Temperatura del tanque media - Densidad - Peso de carga - Sonda de la carga Aquí podemos encontrar un esquema de la situación del buque, calados a popa, proa y medio. Así como la escora. También podemos ver las toneladas de carga embarcada, cantidad de lastre, peso muerto y el desplazamiento actual 1 2 3 4 5 6
  3. 3. Dentro del diagrama de situación de los tanques de lastre podemos ver el nombre y sonda de cada tanque, así como su situación. Cabe destacar que los tanques BC9, BC6 y BC3 son coferdams que separan los tanques de carga. También aparece una representación gráfica de su estado de llenado de cada tanque. BALLAST CARGO En el diagrama de los tanques de carga aparecen los mismos datos que en el de los tanques de lastre: nombre de tanque, sonda y representación gráfica de su estado de carga.
  4. 4. 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 11 11 1 1 2 2 2 3 4 4 4 5 5
  5. 5. 1 Válvulas de control de salida de flujo de lastre 2 Válvulas de control de bombas 3 Descarga al costado 4 Bombas de lastre y deslastre 5 Tomas de fondo Deben abrirse lentamente. Cuando alineamos válvulas para el deslastre deben ser las ultimas en ser manipuladas. Cuando la operación es la de lastre serán las primeras en ser manipuladas. Es por donde se vacía el agua de lastre; al igual que con las tomas de fondo, en las operaciones de lastre, es recomendable empezar el deslastre por gravedad Estas válvulas permiten tener un control sobre la cantidad de agua deslastrada, a través de las bombas. Para conseguir el control del sistema de lastre, deberá manipularse junto con las válvulas de control de salida de flujo Es recomendable comenzar el lastre o deslastre por gravedad, sin utilizar las bombas. De esta manera se evitan golpes de presión y el caudal será más reducido, pudiendo ver por dónde circula el flujo. Son los dispositivos a través de los cuales se introduce el agua de lastre, es recomendable comenzar el lastre por gravedad, como se ha comentado en las bombas.
  6. 6. LASTRADO POR GRAVEDAD A la hora de comenzar las operaciones de lastrado deberán alinearse las válvulas 2, 3 y 10. Una vez alineadas las válvulas comenzaremos a abrir lentamente la válvula número 8, comenzando así el lastre por gravedad, controlando el flujo que entra en el interior del tanque. El agua entrará a través de la toma de agua número 1 circulando a través de las válvulas 2, 3, 10 y la válvula de control de lastre 8.Las válvulas 5 y 6 permanecerán cerradas si se desea mantener el lastre por gravedad.
  7. 7. Cuando se precise mayor nivel de flujo de agua y el lastre por gravedad no pueda cubrir estas necesidades. Procederemos a abrir las válvula 6 y encender la bomba 4. Posteriormente abriremos poco a poco la válvula 5, cerrando posteriormente la válvula 10. De esta manera el agua entrara a través de la toma de fondo numero 1 pasara a través de las válvulas 2 y 3 hasta llegar a la bomba número 4, saliendo de esta con un flujo controlado por la válvula 5. Continuando su camino hacia el tanque a través de la válvula 6 y la válvula de control de entrada de flujo en el tanque, 8. Es necesario disponer de una válvula de control a la salida de la bomba y otra a la entrada del tanque, ya que se podrían llenar varios tanques a la vez y debería ser posible controlar el flujo de entrada a cada tanque de manera independiente, en el caso anterior la válvula que controla la entrada al tanque es la numero 8. LASTRADO CON BOMBA
  8. 8. APARIENCIA DE LAS BOMBAS DE LASTRE Esta es la apariencia que muestran las bombas de lastre, en la ventada de abajo se representa la presión del flujo de entrada y en la parte superior el flujo que le imprime la bomba
  9. 9. A la hora de deslastrar comenzaremos por gravedad, para ello abriremos la válvula 1, 2, 3 y regularemos el flujo de salida de agua del tanque a través de la válvula reguladora 5. De esta manera el lastre saldrá a través de la válvula 5, pasando a continuación por las válvulas 3, 2 y 1, para así salir al costado mediante gravedad. DESLASTRADO POR GRAVEDAD
  10. 10. Este es el aspecto que presentan las válvulas reguladoras cuando se opera con ellas. Tiene dos botones MAX (para abrirla de todo) y MIN (para cerrarla de todo). También dispone de una barra deslizable según la cual seleccionaremos el porcentaje de apertura de la válvula que deseamos, esta apertura estará cuantificada en la ventana de la derecha. La ventana de la izquierda muestra el estado actual de apertura de la válvula, ya que las variaciones en la apertura o en el cierre no son instantáneos. ASPECTO QUE PRESENTAN LAS VALVULAS REGULADORAS
  11. 11. Cuando requiramos mayor cantidad de flujo de descarga, después de que hayamos comenzado el deslastre por gravedad, abriremos la válvula 6, regularemos el flujo que expulsa la bomba a través de la válvula 7 y en último lugar, cuando las válvulas estén debidamente alineadas, encenderemos la bomba 4. Después cerraremos la válvula 3, haciendo que el agua pase forzosamente por la bomba 4. Así, el agua saldrá a través de la válvula 5, pasara por la válvula 6, será impulsado por la bomba 4 a través de la regulación de la válvula 7, para finalmente después de atravesar las válvulas 2 y 1, descargar al costado DESLASTRE CON BOMBA
  12. 12. Si queremos trasegar agua de lastre de una banda a otra, deberemos abrir las válvulas 8 y 7. Posteriormente abrimos las válvulas 1,2 y 3 regulando el flujo que queremos que entre en los tanques. Por ultimo manipularemos las válvulas 4,5 y 6 para regular el flujo de descarga. De esta manera, el agua saldrá de los tanques de babor a través de las válvulas reguladoras 4, 5 y 6, pasara por las válvulas 7 y 8, para entrar en los tanques de estribor por las válvulas reguladoras 1, 2 y 3. Para realizar este trasiego, estamos empleando la gravedad, por tanto hay que tener en cuenta que con una escora excesiva, puede que no sea posible dejar los tanques completamente igualados. En caso de que queramos trasegar agua de lastre de una banda a otra, de modo que la banda de partida tenga más lastre que la otra será necesario emplear las bombas. TRASIEGO DEL AGUA DE LASTRE
  13. 13. TRASIEGO CON BOMBA En el supuesto de que quisiéramos trasegar la carga de babor a estribor, utilizaríamos la bomba. Para ello primero alinearemos válvulas 9 y 10 mediante las que se regulara el flujo de entrada a los tanques de estribor, después se abrirán las valvulas 3, 6, 7 y 8. Después procederemos a regular el flujo de salida de los tanques de babor mediante las válvulas 1 y 2. Posteriormente encendemos la bomba 4 y se regulara la salida de la bomba mediante la válvula 5.
  14. 14. 1 2 GENERACION DE GAS INERTE
  15. 15. PLANTA GENERADORA DE GAS INERTE DE COMBUSTION PLANTA GENERADORA DE NITROGENO Este es un gas inerte “sucio” debido a su incompatibilidad con la carga. Este gas es usado, cuando el gas inerte no tiene que estar en contacto con el metano a transportar; inertizar tanques para ir en lastre, inertizado para posterior desgasificación, inertizar espacios de bodegas… Este gas será usado en espacios donde se estará en contacto con el gas a transportar. Debido a que es más complicado de conseguir y más costoso solo se empleará en los tanques cuando procedamos a transportar gas; para purgar, inertizar antes de la carga, rellenar durante la descarga…
  16. 16. COMBUSTION Admisión de combustible Admisión de aire para la combustión Agua de refrigeración Quemador
  17. 17. ADMISION DE COMBUSTIBLE PARA LA COMBUSTION Para comenzar se deben abrir las válvulas 1 y 2 a través de las cuales circulara el combustible, también será necesario encender la bomba 6 que impulsara al combustible, con la apertura de la válvula 5 se controlara el flujo de combustible hacia el quemador. El combustible entra por la línea de la izquierda atravesando la válvula 1 impulsado por la bomba 6, posteriormente pasará por la válvula 2 en dirección al quemador, en función de la apertura que tenga la válvula 5 así será el retorno de combustible, de manera que si está abierta del todo no circulará ningún flujo de combustible hacia el quemador. Si los requerimientos de gas inerte así lo recomiendan, se procederá a abrir las válvulas 3 y 4 y encender la bomba 7 para suministrar más cantidad de combustible al quemador
  18. 18. ADMISION DE AIRE PARA LA COMBUSTION Se procede abriendo la válvula 2 y encendiendo el ventilador 4. El aire fresco entrará en el ventilador 4 y será impulsado por el mismo, a través de la válvula 2, hacia el quemador. Si las exigencias de gas inerte son elevadas, se procederá a abrir la válvula 1 y encender el ventilador 3, aportando más aire para la combustión en el quemador.
  19. 19. AGUA DE REFRIGERACION Para alimentar de agua el quemador, se necesitara abrir las válvulas 1 y 2, y se regulará el caudal de entrada mediante la apertura de la válvula 3.Para que el flujo de agua se inicie es necesario que se encienda la bomba 6 El agua al entrar en el circuito a través de la toma de fondo, posteriormente atravesará la válvula 1, impulsado por la bomba 6, a continuación pasará por la válvula 2 hacia la válvula 3 donde se regulará su entrada al quemador.
  20. 20. Este es el tipo de bomba que se emplea tanto en las bombas del agua, las de combustible y los ventiladores; para comenzar a funcionar deberá darse al botón de START. Sin darle al botón, en caso de que algún fluido estuviera entrando en la bomba, se podría ver el sentido y la presión que ejerce en la ventana inferior. Si el fluido entrase por el sentido normal se indicaría hacia la derecha, en caso contrario hacia la izquierda. Una vez la bomba comienza a funcionar, se puede observar en la ventana superior la presión de salida que esta suministrando, al igual que está puede seguir viendo la presión con la que entra el fluido, siempre y cuando lo haya en el sentido normal de funcionamiento. Para detener la bomba bastara con pulsar el botón de STOP
  21. 21. QUEMADOR No es un quemador como tal, ya que incorporado lleva una torre de lavado de gas inerte, por ello se requiere del agua de refrigeración, que si fuese solo un quemador no tendría sentido. El agua de refrigeración entra a través de los rociadores 1 y 2, el agua sobrante sale mediante la válvula 3, el sensor 5 nos indica la temperatura de salida del agua de refrigeración. El gas inerte resultado de la combustión y posterior lavado sale mediante la válvula 6, que regulara su flujo al resto del sistema, el sensor 4 nos indica la temperatura de salida del gas, así como su contenido en oxígeno. Cabe señalar que el aire resultante de esta parte del sistema sale con una humedad y con una temperatura con las cuales no se puede enviar a los espacios a inertizar. Por ello será sometido a una serie de tratamientos a los largo de la planta, antes de poder enviarse a inertizar.
  22. 22. TRATAMIENTO Aire fresco Secadores Salida Refrigerador
  23. 23. Mediante la admisión 1 entra el gas resultante de la combustión y lavado, pasa a través del refrigerador y sale por la línea 3. Para que el refrigerador enfríe el aire es necesario activar el botón Ref. De esta manera se consigue sacar un aire con una temperatura de - 5ºC. El aire en este momento aún tiene humedad, aunque si tiene el contenido en oxígeno y la temperatura necesaria para poder inertizar tanques y espacios. A la salida del refrigerador hay un sensor de temperatura que nos indica la temperatura del gas saliente. REFRIGERADOR
  24. 24. Antes de encender el quemador; encender el refrigerador; activar la admisión de combustible y agua de refrigeración; es necesario purgar el sistema, para ello se deberá abrir la válvula 5, para evitar que el aire pase por los secadores, con la válvula 5 abierta deberemos tener exhaustacion directa del aire a la atmosfera, de esta manera los conductos de la planta de gas inerte se limpiaran. Después de unos minutos con esta exhaustacion a la atmosfera se procederá a encender la planta. SECADORES (I)
  25. 25. SECADORES (II) Una vez se ha purgado el sistema, se cerrará la válvula 5 y se procederá a regular la entrada de aire al secador 10 mediante la válvula 3, el flujo de salida se regulará mediante la válvula 6. Y de esta válvula se pasará ya al sistema a inertizar. De esta manera se consigue tener un aire con un nivel de oxigeno mínimo y secado óptimo. Estos secadores también pueden ser empleados a la hora de desgasificar, secando el aire que se introduce desde el exterior, de esta manera se consigue reducir el nivel de vapor de agua reduciendo por tanto la corrosión del interior de las zonas a inertizar.
  26. 26. Cuando llega el momento de desgasificar cualquier espacio conectado con la planta de inertizado, es necesario emplear un ventilador para forzar la entrada de aire a los espacios a desgasificar. Para ello es necesario colocar una brida ciega que permita aislar la planta de tratamiento de gas inerte. Se debe abrir la válvula 1, posteriormente encendemos el refrigerador 2, regularemos la apertura de las válvulas 3 y 4 que darán paso a los secadores, posteriormente regularemos la salida de aire seco mediante la apertura de las válvulas 5 y 6. El aire entra a través de la válvula 1, impulsado por el ventilador 7, posteriormente pasa por el refrigerador 2, para poder ir después a la válvula 3 y 4, donde se regulará la entrada de aire frio a los secadores, después de pasar por estos secadores se procede a regular su salida a través de las válvulas 5 y 6. De esta manera los secadores quedan desgasificados, además de desgasificar el resto de espacios que se requieran DESGASIFICACION
  27. 27. PURGA Cuando se purga el sistema, antes de empezar a generar gas inerte, se debe exhaustar a la atmósfera este aire no inerte. Para ello es importante mantener cerradas las válvula 2 y 3. Para evitar que este aire con contenido en oxigeno alimente los espacios a inertizar. Y dar comunicación con la atmosfera a través de la válvula reguladora 1, mediante la cual regularemos la cantidad de flujo que se exhaustará.
  28. 28. INERTIZADO Una vez purgado el sistema y cuando los sensores indiquen una calidad óptima del gas inerte (diferente para cada tipo de carga). Se procede a la apertura de la válvula 3 y la regulación de caudal mediante la válvula 2. Posteriormente se pondrá en conexión con la zona a inertizar, se puede inertizar: los espacios vacíos, la línea de gas y la línea de líquido. Los espacios entrebarreras no se podrán inertizar con este tipo de gas. La línea de gas y la de líquido se inertiza con este gas cuando el buque va a ir a astillero o antes de desgasificar. Ya que en caso de que el gas inerte tenga que estar en contacto con la carga no se deberá emplear este gas procedente de combustión, deberá emplearse gas Nitrógeno que veremos a continuación su producción.
  29. 29. PLANTA GENERADORA DE GAS INERTE Bombas de tornillo Separador de Nitrógeno Acumulador de nitrógeno
  30. 30. Estas bombas absorben aire y lo enviaran al circuito donde, tras varios procesos, se le extraerá el oxígeno. Para ello primero se abrirá la válvula 3 y se procederá a encender la bomba 1, si los requerimientos de nitrógeno lo exigieran, se deberían encender la bomba 2 y abrir la valvular 4. En caso de que fuese necesario, por avería, para aume ntar la presión en uno de los conductos o por cualquier otra circunstancia se podría abrir la válvula interconexión 5. BOMBAS DE TORNILLO
  31. 31. Se procede a abrir la válvula 1, y mediante la operación de las válvulas 4 y 5 se regula la cantidad y el porcentaje de oxigeno que se enviará al acumulador de nitrógeno. El aire procedente de las bombas, entra a través de la válvula 1, tras enfriarse en el enfriador 2 entrará en el separador propiamente dicho (3), este separador tiene 2 salidas, una para el oxígeno (4) y otra para el nitrógeno (5). La válvula 4 se exhausta directamente a la atmósfera y la válvula 5 pasará al acumulador. Es importante la buena regulación de las dos válvulas conjuntamente, ya que si la válvula 5 se abre demasiado el nivel de oxigeno aumentará, pero si se cierra en demasía el caudal disminuirá mucho. Si la válvula 4 se abre demasiado todo el flujo de entrada se iría por esta válvula, y si se cierra, aumentara el porcentaje de oxigeno que se envía al acumulador SEPARADOR DE OXIGENO
  32. 32. El aire, ya con un contenido en oxigeno mínimo, entra en el depósito a través de la válvula 3, mediante la cual se podrá regular el flujo de entrada. En los sensores 9 se observa la calidad de ese gas que almacenaremos. Si por motivos de elevada producción se debe exhaustar al aire el gas, se debería abrir la válvula 1 y regular esta salida mediante la válvula 8. Esta necesidad surge por el aumento de presión en el depósito. Si la presión en el depósito aumentase, se podría reducir mediante la apertura de la válvula 5. En caso de que se requiera un rápido descenso de presión se abriría también la válvula 6. Para enviar el nitrógeno a donde sea requerido, deberá regularse la válvula 7 y poner en contacto con el espacio deseado. ACUMULADOR DE NITROGENO
  33. 33. Válvulas de carga y descarga Bombas de descarga Manifold TANQUES DE CARGA
  34. 34. VALVULAS DE CARGA Para realizar la carga es necesario que el tanque se encuentre inertizado, o bien por gases procedentes de hidrocarburos transportados anteriormente o por gas nitrógeno. Deberá haber carga en las tuberías para lo cual nos comunicaremos con la terminal alineando las válvulas oportunas. Para realizar la carga deberemos regular la válvula 2, abrir la válvula 5 y regular la válvula 4. Una vez alineadas las válvulas que ponen en contacto los tanques con el manifold, procedemos a regular la válvula 2 por la cual pasara la carga, a medida que la carga va entrando aumenta la presión en el tanque, esta presión se ve aliviada al salir los gases a través de la válvula 5 y la regulación de la válvula 4. Estos gases son devueltos a la terminal de carga, ya sea nitrógeno o gas de hidrocarburos. Si la presión excede de unos límites marcados se exhaustará a la atmosfera a través de la válvula de exhaustacion 13. Una vez finalizada la carga se cerrarán las válvulas 2 y 5 y se abrirá la válvula 6 para poner en contacto la parte gaseosa de todos los tanques.
  35. 35. VALVULAS DE DESCARGA Para la descarga procedemos a regular las válvulas de conexión a las bombas 1, 3 y 7. Se procede a abrir la válvula 5 y cerrar la válvula 6 (que estaría abierta por venir en comunicación durante el viaje) Mediante las válvulas 1 y 3 procedemos a la descarga enviándose a la terminal mediante el manifold previamente alineado. Cuando el nivel de la carga liquida sea bajo, procedemos a utilizar la bomba de reachique, la carga liquida pasará a través de la válvula 12 para llegar al colector de descarga. Para evitar que se produzcan vacíos en el tanque se enviaran los gases generados en la carga de la terminal para cubrir ese vacío, quedando así el tanque completamente inertizado, este gas atravesara la válvula 5 y la válvula reguladora 4. Deberá dejarse un poco de carga en los tanques para mantener la baja temperatura en los tanques; a esta cantidad se le conoce como “talón” (heel). Si durante la descarga se produce un vacío determinado por cualquier motivo, se producirá la admisión de aire a través del ruptor 13. En caso en que los tanques tengan que quedar vacíos, se procederá a inertizar con el gas procedente de la combustión y a evaporar la carga mediante unos evaporadores instalados al efecto. Cabe destacar que los tanques tienen 3 sensores de bajo nivel y 3 sensores de alto nivel (14). La parte gaseosa de la carga se descargará mediante compresores y calentadores que veremos posteriormente en la zona del manifold.
  36. 36. Cuando se requiera enfriar los tanques y se disponga del talón explicado en el apartado anterior, se procederá encendiendo la bomba de reachique haciendo que el fluido de la carga atraviese la válvula reguladora 7 para pasar a los rociadores 9, 10 y 11. De esta manera la carga se rocía a distintas alturas haciendo que la temperatura baje. Esta disminución de temperatura también se podrá realizar en caso de que el tanque no tenga talón ninguno, en este caso se procederá a utilizar la nueva carga para enfriar los tanques, esto se conseguirá mediante la válvula que se encuentra en la parte inferior del diagrama, la cual será alimentada desde el manifold o desde otros tanques. O también se pueden alimentar el sistema de spray mediante el sistema normal de carga y abriendo la válvula 12. Es importante recordar que la presión excedente de realizar esta operación deberá ser retornada a la terminal mediante las válvulas 4 y 5. ENFRIADO
  37. 37. Estas son las bombas que se emplean en la descarga de la carga, las bombas 1 y 2 son las bombas de descarga normales, la bomba 3 es la bomba de reachique, que se empleará cuando la descarga este acabando, también podemos observar que las líneas de carga como las de descarga proceden desde la parte superior. Todas estas líneas procedentes de la descarga se unen en el domo, siendo la misma que va hasta el manifold. Esto es así ya que en los buques LNG deben tener todas las tuberías a la vista, por ello no se permite que las líneas de carga o descarga discurran por el plan. BOMBAS DE DESCARGA
  38. 38. MANIFOLD Compresores Sistema de evaporación forzada para combustible Manifold, conexión a terminalEvaporador
  39. 39. Cuando es necesario realizar una evaporación, bien sea para alimentar la cámara de máquinas o bien para conseguir gas metano para mantener la presión en los tanques, para descargar remanentes de carga,… Se deberá abrir la válvula 3 para poner en comunicación la entrada de líquido con la zona de evaporación. Esta operación no se suele realizar, ya que si se precisa gas de carga se solicitará a la terminal, pero los sistemas están comunicados debido a que si no estuviéramos en terminal y se cerrase la válvula 1, activando las bombas de descarga a un régimen pequeño, podríamos hacer pasar el líquido mediante la válvula 3 para ser enviado a los vaporizadores. La zona de evaporación y los instrumentos utilizados para ello se verá a continuación. MANIFOLD (I)
  40. 40. A la hora de realizar una carga o descarga, se deben alinear las válvulas, tanto las de carga liquida como las de gases. Para ello es necesario abrir las válvulas 1 y 2 para la entrada de líquido. Y las válvulas 7, 8 y 9 para los gases, ya sea para la entrada en el buque o salida del mismo. Cuando la presión en los tanques aumenta debido a la carga, o cuando la normal evacuación de gases es inviable, se cerrará la válvula 9 y se devolverán los gases de manera forzada a través de los compresores de alta. MANIFOLD (II)
  41. 41. EVAPORADOR (PRESURIZAR TANQUES) Cuando se precisa vapor para presurizar los tanques y no se tiene conexión con la terminal, es necesario evaporar parte de la carga, para ello usaremos el evaporador. Será necesario regular a demanda las válvulas 4 y 5, regular la válvula de salida de vapor 3, abrir las válvulas 2 y 8 y ya tendríamos la comunicación con los tanques. La carga liquida como tal entraría a través de las válvulas reguladoras 4 y 5, una vez en el evaporador, el líquido se evapora y como gas se envía mediante la reguladora 3 y las válvulas 2 y 8 para llegar a los tanques para mantenerlos a la presión recomendada.
  42. 42. EVAPORADOR (LIMPIADO DE CARGA) Cuando se precisa limpiar los restos de carga de los tanques, se utiliza normalmente gases para evaporar los restos de carga, y descargarla como si de gas se tratase. Para ello será necesario abrir las válvulas 4 y 5, regular la salida de gas mediante la reguladora 3, abrir la válvula 2 y la válvula 9. Enviando el vapor de nuevo a los tanques por la línea de líquido, haciendo que este vapor caliente los remanentes de carga liquida en los tanques evaporándose y descargarse así como gas. Con esto conseguiremos que la carga liquida, procedente de la terminal o procedente de otro tanque, entre en el evaporador a través de la reguladoras 4 y 5, saldrá, ya como gas, mediante la válvula 3, y por último se enviará a los tanques mediante las líneas verticales de manera que el vapor entrará en contacto con el líquido, para ello el gas atravesará las válvulas 2 y 9
  43. 43. EVAPORADOR (GENERAR GAS) Cuando queremos generar gas para alimentar la línea, debemos abrir las reguladoras 4 y 5, regular la válvula 3 y abrir la válvula 1. El líquido entrara por las reguladoras 4 y 5, en el evaporador se transformara el líquido en gas, este gas atravesará la reguladora 3 y la válvula 1, para ya por último llegar a la línea de gas, donde se le podrá dar el uso que se desee; por ejemplo en caso de tanques que se deseen purgar y no sea posible suministro de tierra. Esta evaporación puede ser necesaria a la hora de la descarga, para aumentar la presión en los tanques haciendo que esta descarga sea más rápida, ya que las bombas funcionan en función de la presión de la columna que tengan encima, si la cantidad de gas procedente de la terminal no es suficiente se puede utilizar este sistema.
  44. 44. COMPRESORES Para hacer funcionar los compresores, se deberá abrir la válvula 1 y la válvula 2, regulándolas en función de la presión y caudal deseados a la salida, en caso de que no se desee ninguna compresión se utilizaran las válvulas 5 y 6 como by-pass. Una vez comprimido el gas se podrán realizar tres cosas con el: - Enviar a la terminal mediante la línea 8, esto es necesario, cuando la presión aumenta en los tanques y no se tiene la bajada de presión necesaria mediante el retorno normal a la terminal. - Al calentador mediante la reguladora 9, se emplea para enviar gases procedentes del boil-off a la cámara de máquinas, ya mediante el calentador o directamente, esto es necesario para forzar la entrada de gas a la cámara de máquinas. - A otro calentador mediante la válvula 7, y de este calentador directamente a la cámara de máquinas, este otro calentador será empleado conjuntamente con los gases producidos por el vaporizador forzado, que se mirara más adelante.
  45. 45. Este sistema es utilizado cuando el boil-off natural del metano no es suficiente como para satisfacer las necesidades de la máquina. Para ello será necesario abrir la válvula 1, regular las válvulas 2 y 3, regular la válvula de gas 5 para después entrar en el demister, ya que es necesario cuando la evaporación es forzada, posteriormente se hará pasar por los compresores mediante las válvulas 7 y 8. A través de las válvulas 1, 2 y 3 entrará carga liquida procedente de los tanques, en el evaporador se transformará en gas, para después entrar en el demister, donde se mezclará con el boil-off natural y se tratará, ya que el boil-off natural tiene las sustancias más volátiles de la carga no es necesario que sea tratado con el demister. Después del demister se ira a la zona de los compresores, la cantidad de gases se regulará mediante las válvulas 8 y 10. Posteriormente y en función de la temperatura de estos gases se podrá hacer pasar por un calentador o enviar directamente a la cámara de máquinas. EVAPORACION PARA COMBUSTIBLE
  46. 46. El gas entrará mediante la válvula 11 en el calentador de baja, luego pasará a través de los reguladores 1 y 2 posteriormente, ya calentado , pasará por la válvula 6 y de aquí podrá ir directamente a la maquina mediante la reguladora 8, o podrá conectarse directamente con la línea de gases. En el calentador de alta (el superior) el gas entrará mediante la reguladora 12, para posteriormente pasar por las válvulas 3 y 4, después de ser calentado este gas atravesará la válvula 5 y de aquí podrá ir a la terminal, a la maquina o a la línea de gas, la opción de enviarlo a la línea de gas es usada para evaporar los remanentes de carga de los tanques y aumentar la temperatura para después poder entrar en ellos, siempre después de su desgasificado siguiendo los pasos requeridos. CALENTADORES
  47. 47. Esta es la ventana de la llamada a la terminal, en ella podremos seleccionar el tipo de substancia que deseamos cargar/descargar, cabe destacar que la línea de gas no tiene posibilidad de trasvasar carga liquida, obviamente. Cada línea posee un botón de STAR/STOP, selección de tipo de substancia, barra desplazable en la que escoger la dirección y caudal (hacia arriba dirección terminal, hacia abajo dirección barco), apertura de válvula de manifold, banda en la que tenemos conectado el manifold, así como una parada de emergencia. LLAMADA A LA TERMINAL
  48. 48. HOLD SPACE Espacio de bodegas Espacio interbarreras Tanque
  49. 49. Esta es la representación de los espacios de bodegas, en el podemos ver dos circuitos diferenciados, el de nitrógeno y el de gas procedente de calderas. Nitrógeno: El nitrógeno viene de la planta de generación de nitrógeno vista anteriormente, entra a través de la válvula 1 y posteriormente entra en el espacio interbarreras por medio de la válvula de regulación 2, en el espacio interbarreras se debe tener una presión determinada, siempre positiva y mayor a la del tanque, para regular que esta presión no sea muy elevada se puede exhaustar al espacio interbarreras mediante la válvula 3. Es necesario que este espacio contenga nitrógeno y no otro gas, ya que el nitrógeno al ser gas noble no reaccionaria con la carga en caso de perforación de la primera barrera. La línea de gas inerte debe mantenerse a una presión determinada (3-5 bar) ya que también tiene conexiones como sistema contraincendios. Gas procedente de calderas: Este gas procede de la planta de gas inerte que vimos anteriormente, entrando en el circuito mediante la válvula 4, para posteriormente regular la entrada en el espacio de bodegas mediante la válvula 5. Este espacio deberá tener una presión de gas inerte positiva, los excesos de presión se liberarán a la atmósfera mediante la reguladora 6 hasta tener en el espacio de bodegas la presión deseada. En caso de una presión muy elevada se liberaría a la atmosfera directamente mediante la exhaustacion 7 HOLD SPACE

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