Este documento presenta una propuesta para el arreglo de las calles del barrio Castilla en Bogotá, Colombia, que se encuentran en mal estado. Actualmente, el deterioro de las vías causa problemas de movilidad y afecta la salud de los residentes. La propuesta incluye la excavación y pavimentación de las principales calles entre las carreras 80 y 72, beneficiando a los residentes y transeúntes. Se presenta un presupuesto detallado y los requisitos mínimos para el personal clave como el director y residente de obra.

1. Grace Vanessa González - cód.53082830
Yudy Viviana Páez - cód.53073865
Yuly Viviana Zamudio - cód.53071030
Jesicka Dahiana Benavides - cód.53075060
Sandra Patricia Penagos - cód.53076692
Grupo 174

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente el mal estado de algunas calles del barrio castilla de la ciudad de Bogotá,
ubicado al occidente y perteneciente al localidad de Kennedy; demuestra uno de los mayores
problemas de movilidad vial tanto de los automotores como de los transeúntes. Otros aspecto
consiste en la afectación que esto provoca principalmente a los residentes del sector, el problema
incrementa no solo en época de invierno en la que las lluvias interfieren el paso hasta peatonal,
sino que también sucede en época seca pues el polvo afecta la salud y el estado de las vías pone
en riesgo el estado de sus habitantes.
El transito pesado y constante por las calles de este barrio a incrementado luego del inicio de
algunas construcciones en calles principales como lo fueron las vías de transmilenio por la avenida
de las Américas, esto ocasionaba desvíos por las calles del barrio ocasionando un continuo
deterioro, que finalmente deja como consecuencias vías completamente destruidas que generan
diversos problemas como el deterioro de viviendas, problemas de movilidad, problemas respiratorios
a causa del polvo en verano o represamiento de aguas en época de lluvias, etc. Panorama
desalentador para los habitantes, visitantes y vecinos.
FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Podría encontrase una salida a este problema mediante el arreglo de las calles del
barrio castilla, beneficiando así tanto a residentes como a los que a diario
deben circular por el sector?

3. Para que una ciudad tenga un correcto desarrollo a nivel general se debe tener en cuenta todo lo
que hace parte de ella desde la parte más sobresaliente hasta la mínima que la conforma; ya
que cada pequeño detalle hace parte del surgimiento de ciudad en cada contexto que maneja el
hombre dentro de una sociedad.
Prestar atención al estado de las vías
es un deber de diferentes entidades
públicas y privadas de la ciudad; sin
embargo hoy en día parece un milagro
tener vías en estado regular y eso si
se habla de las principales avenidas.
Entonces es posible decir que el estado de las calles de barrios son difíciles de describir y por
tal razón se pretende prestar atención al arreglo y mantenimiento de algunas para que de esta
forma futuras ideas puedan ser canal de surgimiento para el arreglo de otras y así conseguir
aportar a la construcción de ciudad y cultura ciudadana dentro de ella.

4.  Construir una propuesta viable que permita
el mejoramiento de las vías del barrio Castilla,
logrando con esto un beneficio social que
restablezca derechos como el desarrollo de
una vida en condiciones dignas.

5. Detección de los principales problemas que llevaron al
deterioro de las vías y las consecuencias de los mismos.
Recolección de material como fotografías, videos,
encuestas y entrevistas que corroboren la información
suministrada por el equipo ponente.
Implementación de estrategias que le permitan a la
comunidad tener las herramientas para solicitar la
mejora de sus vías.
Dar a conocer a las autoridades competentes la
magnitud del problema y las peticiones de la comunidad.

6. VIAS E INFRAESTRUCTURA DE LA MAYA VIAL
El detrimento patrimonial en Colombia, básicamente esta evaluado por las condiciones de la maya
vial, especialmente en la capital se han incrementado las ofertas de licitaciones para la construcción
de la maya vial que genera mejoramiento en vías y mejor movilización.
Las empresas constructoras deben tener experiencia certificada en la construcción de vías para poder
ingresar al concurso de contratación, una vez obtenida la licitación el estudio de campo se
fundamenta en el tipo de suelo y se hacen análisis de calidad tanto a los suelos como a la tubería de
aguas lluvias para determinar las condiciones que adicional al trafico pueden estar afectando las vías.
Una vez analizados cada uno de los análisis, se
debe proseguir al cerramiento de la calzada por
medio de lonas verdes y avisos que anuncien el
mantenimiento de la vía. Se procede a la
trituración del asfalto y excavación de tierras
aproximadamente 3 mts de altura, se realizada
camas de arena y recebo para evitar la
proliferación de humedad, las camas se realizan
tres por cada metro excavado, una vez
sementada la arena de la ultima cama, se
procede a reparchar con pavimento a una
temperatura aproximadamente de 110° c de masa
asfáltica, para posteriormente hidratarla y
compactar el asfalto.

7.  Han sido varios los proyectos adelantados alrededor del tema de construcción y arreglo de vías dentro
de la capital del país, sin embargo, el transito pesado y la cantidad excesiva de vehículos que hoy en día
circulan por diferentes sectores de la ciudad llevan a daños frecuentes en vías de gran movilidad y en
lugares que son residenciales y de alto flujo de peatones y vehículos. La crisis por el mal estado de
algunas de las vías dentro del sector de Castilla ha llevado a la creación de esta propuesta de
intervención. El 14 de marzo del presente año 2012 Noticias Caracol dio a conocer el informe dado por el
IDU en donde avisa que el 51% de las vías de Bogotá están en mal estado, y a pesar de algunas obras
ya adelantadas la situación persiste en vías como la Av. Boyacá la cual ha tenido diferentes obras
durante el trascurso del año; sin embargo, el progreso de cada obra tiende a demorar y a afectar el
tránsito por el sector.
Así bien con este proyecto se está esperando cumplir con la totalidad de lo presentado para las obras y
en lo posible interferir en el normal desarrollo de la ciudad y sus habitantes que a diario circulan por las
vías en uno u otro medio o ya sea como peatones, haciendo uso de materiales que no afecten el
ambiente y no exijan altos costos.
Conocer el desarrollo y avance de cada obra ejercida dentro de la ciudad es una necesidad como
ciudadanos y un deber por parte de los entes públicos de avisar, así que los invitamos a conocer
algunas de ellas y el progreso pues es importante estar al día en información de cada uno de los
contextos sociales aun mas cuando de estos se depende el correcto desempeño de cada individúo.

8.  Propuesta para la excavación y pavimentación de las calles del barrio castilla a los entes
correspondientes, bajo un estudio de la situación que se encuentran, el beneficio que se
obtendría y como afecta el mal estado de las vías a la comunidad de este sector,
demostrando nuestra experiencia como empresa de construcción de vías.
 Va dirigido a las entidades encargadas del manejo del mantenimiento y construcción de
vías en Bogotá, (UMV) Unidad de Mantenimiento Vial, quien dispone de presupuestos
para el desarrollo de estas actividades que son desembolsados a través del Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU), o las alcaldías locales.

9.  Son residentes y transeúntes vehiculares y peatonales
del sector de castilla, que se beneficiaran mediante el
arreglo y pavimento de las principales calles
comprendidas entre la calle 8 entre 80 y av. carrera 72
de la avenida Boyacá, así ellos y el resto de habitantes
de la ciudad de Bogotá tendrán una mejor
infraestructura vial.

10.  El número de compradores es relativo, pues serian varias las compañías o
consorcios que estarían interesados en la ejecución del proyecto, así mismo tendrían
que licitar otros consorcios para realizar la Interventoría del mismo proyecto, en este
orden de ideas se establecen unos parámetros y/o pliegos para que de esta
manera cada uno los adquiera por un monto establecido por la entidad. Presentada
la propuesta se dará un inicio para licitar todo lo correspondiente a personal,
maquinaria y comprometiéndose a cumplir unos requerimientos contractuales en los
componentes ambiental, social, técnico y HSE.
Una vez el cliente, en este caso el IDU, establece una fecha y una hora para recibir
y dar cierre a las propuestas que son revisadas cuidadosamente por los diferentes
profesionales y así finalmente toman una decisión donde el punto o factor más
importante son los precios de cada uno de los servicios que ofrecen los postulantes
de las diferentes licitaciones o propuestas, en este caso la propuesta para la
excavación y pavimentación de las calles ubicadas en el sector de castilla. Este
proceso es de mucho cuidado pues cualquier error hace que se vaya descartando a
los proponentes y al final solo uno podrá ser el seleccionado para la ejecución del
proyecto. De la misma manera los proponentes para la Interventoría licitan y su
oferta se basa principalmente en los servicios del personal de cada área para la
supervisión y cumplimiento por parte del contratista con los requerimientos exigidos
por el cliente, que en este caso sería el IDU.

11. Tiene que ver con los valores que el cliente ofrece por cada uno de los
proyectos, de esta manera como proponentes al presentar la propuesta
se busca realizar los contratos y obtener ganancias que sean
relativamente favorables.
La Alcaldía Local es básicamente la
entidad donde a través del Alcalde
Mayor quien hace la supervisión del
cumplimiento contractual en cada contrato
que el IDU desarrolle con los contratistas
seleccionados para el desarrollo del
proyecto en el tiempo establecido y con las
cualidades y calidad que se estableció
inicialmente en los pliegos que compró
cada uno de los proponentes.

12. CASTILLA
PRESUPUESTO 2012 VIA 3.PO10
CALLE 8 ENTRE 80 Y AV CRA 72
MALLA VIAL. LOCALIDAD KENNEDY BARRIO CASTILLA
( AV BOYACA)
VLR. UNITARIO
DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD VALOR
PRECIOS GLOBAL
LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO CON EQUIPO TOPOGRAFICO m2 316,8 837 $ 265.161,60
DEMOLICION MECÁNICA DE PAVIMENTO ASF. HASTA h = 12 cm m3 21.252,00 100,44 $ 2.134.550,88
EXCAVACIONES MANUALES VARIAS m3 17.920,00 20,93 $ 374.976,00
CARGUE Y TRANSPORTE Y DISPOSICION FINAL DE ESCOMBROS A SITIO
m3 16.350,00 130,57 $ 2.134.852,20
AUTORIZADO.( KM 21)
RENIVELACION Y RECOMPACTACIÓN DE SUBRASANTE m2 644,1 837 $ 539.111,70
BASE GRANULAR B-600 ( m3 63.822,00 20,93 $ 1.335.475,35
EMULSION ASFALTICA TIPO CRL-1 m2 1.803,09 837 $ 1.509.186,33
EMULSION ASFALTICA TIPO CRR-1 m2 1.803,09 837 $ 1.509.186,33
BASE ASFALTICA MDC-2 ASFALTO NOR. 80-100 "COMPACTO EN OBRA" m3 407.975,76 66,96 $ 27.318.056,89
RODADURA ASFALTICA MDC-3 ASF NOR. 80-100 "COMPACTO EN OBRA" m3 438.365,42 33,48 $ 14.676.474,26
LIMPIEZA DE POZOS INCLUYE RETIRO UN 39.542,00 1 $ 39.542,00
LIMPIEZA DE SUMIDEROS INCLUYE RETIRO UN 39.542,00 4 $ 158.168,00
CORTE DE PAVIMENTO ESPESOR VARIABLE ml 2.750,00 204 $ 561.000,00
SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE PINTURA ACRILICA ml 3.869,00 297 $ 1.149.093,00
SELLO DE JUNTAS DE PAVIMENTO ASFALTICO ml 2.242,00 18 $ 40.356,00
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 53.745.190,54
TODOS LOS CALCULOS AQUÍ OBTENIDOS SON CON CRITERIOS DE SEGMENTOS VIALES A INTERVENIR PARA EXCAVACION
Y PAVIMENTACION

14.  El proyecto se realizara en la ciudad de Bogotá-Colombia, en la localidad
de Kennedy sector de castilla, el cual tendrá cerramiento de la vía principal
del sector para la respectiva pavimentación comenzando el cierre desde la
carrera 80 hasta la carrera 72 ( avenida Boyacá) sobre la calzada de la
calle octava, se cuenta con frentes donde están ubicados las entradas de
los vehículos a cada uno de los conjuntos residenciales, al igual que las
principales abastecimientos de víveres.

15. PERSONAL REQUISITOS MINIMOS
Deberá ser un Ingeniero (a) Civil o Ingeniero (a) de Transportes y Vías, con matricula profesional vigente, con Especialización
en Vías o Pavimentos, con experiencia profesional general no menor a quince (15) años, de los cuales debe tener como
mínimo cinco (5) años de experiencia especifica en proyectos de Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de
Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales, en pavimento flexible dentro de los cuales por lo menos cinco (5) años
deben acreditarse como Director o Gerente de Proyecto; u ocho (8) años de experiencia especifica en entidades de carácter
DIRECTOR estatal en las cuales se haya desempeñado como director en proyectos de Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de
Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales en pavimento flexible. Dedicación (50%) para todo el proyecto.
(1)
Deberá ser Ingeniero (a) Civil o de Transportes y Vías, con matrícula profesional vigente, con especialización en ingeniería de
pavimentos. Con experiencia profesional general no menor de siete (7) años, de los cuales debe tener como mínimo cuatro (4)
RESIDENTE DE OBRA años de experiencia especifica en proyectos de Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el
transporte y Proyectos Viales en pavimento flexible. Dedicación (100%) para todo el proyecto.
(1)
RESIDENTE SOCIAL Deberá ser sociólogo (a), psicólogo (a), antropólogo (a) o trabajador (a) social, con experiencia profesional con mínimo diez
(10) años, con una dedicación del (100%) durante todo el proyecto
(1)
Deberá ser un Ingeniero (a) Civil o de Transportes y Vías, con matrícula profesional vigente, con especialización, maestría o
doctorado en el área de vías, suelos y/o pavimentos, con experiencia profesional general no menor de quince (15) años, de los
cuales debe tener como mínimo cinco (5) años de experiencia especifica como especialista en el área para la cual se propone,
en proyectos de Consultoría, Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el transporte y Proyectos
ESPECIALISTA EN VIAS,
Viales; ó cinco (5) años de experiencia especifica en entidades de carácter estatal en las cuales se haya desempeñado como
SUELOS Y PAVIMENTOS
especialista en el área para la cual se propone, en Proyectos de Consultoría, Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación
Uno (1)
de Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales. Dedicación del (25%) para todo el proyecto.
Deberá ser un Ingeniero (a) Civil o de Transportes y Vías, con matrícula profesional vigente, con titulo de especialización,
maestría o doctorado en el área de vías, suelos y/o pavimentos, con experiencia profesional general no menor de diez (10)
años, de los cuales debe tener como mínimo cuatro (4) años de experiencia especifica como especialista en el área para la
cual se propone, en proyectos de Consultoría, Construcción, Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el
ESPECIALISTA EN
transporte y Proyectos Viales; ó cuatro (4) años de experiencia especifica en entidades de carácter estatal en las cuales se
TRANSITO Y
haya desempeñado como especialista en el área para la cual se propone, en Proyectos de Consultoría, Construcción,
TRANSPORTES (1)
Mantenimiento y/o Rehabilitación de Infraestructura para el transporte y Proyectos Viales. Dedicación del (25%) para todo el
proyecto.

16.  Herramientas
 Taladros y equipos de taladrar
 Andamiajes y escaleras
 Equipos y maquinaria para el movimiento de tierras y construcción: retroexcavadoras de
cuchara de arrastre, giratorias de cucharones múltiples, de desplazamiento horizontal;
retroexcavadores, mini y micro excavadoras, cargadores de tractor, escarbadoras para
movimiento de tierras, maquinas de drenaje autopropulsadas para terrenos, Palas ligeras ,
dragas mecánicas, Contrapesos para maquinaria de movimiento de tierras.
 Equipos y maquinaria para conservación: Equipos de señalización y control del tráfico durante
las obras, Sierras para hormigos de asfalto, Fresadoras en frio para vías, Maquinas para
desmotar señales viales, Esparcidores de gravilla , Vehículos barredores y lavadores de
carretera, Vehículos barredores y recogedores de basura.

17. Baños Sedero Maya de
públicos peatonal cerramiento
Señalización

18. INVERSION TOTAL DEL PROYECTO $ 53.745.190,54
ADMINISTRACION $ 8.061.778,58 15,00%
UTILIDAD $ 7.062.118,04 13,14%
IMPREVISTOS $ 5.374,52 0,01%
TOTAL $ 15.129.271,14 28,15%

19. INVERSION TOTAL DEL PROYECTO $ 1.791.506,35
ADMINISTRACION $ 268.725,95 15,00%
UTILIDAD $ 235.403,93 13,14%
IMPREVISTOS $ 179,15 0,01%
TOTAL $ 504.309,04 28,15%

20. 1 ¿Qué problema Con la implementación del proyecto se resuelven diferentes aspecto tales como:
resuelve el -Mejor movilidad tanto vehicular como peatonal,
proyecto? -Mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes del sector,
-Disminución en daños ocurridos en vehículos y objetos movilizados por la zona.
2 ¿A quién se En primera medida a los habitantes del sector y segundo a todos aquellos que circulan por
dirige la aquellas vías ya sea como transeúntes o en vehículos
solución?
3 ¿Cuánto se Una inversión total para el proyecto de $ 53.745.190,54
producirá?
4 ¿Dónde se Se localizara en el sector de Castilla, más precisamente desde Carrera 80 hasta la avenida
localizará la Boyacá sobre la calzada de la calle octava.
solución?
5 ¿Cómo se Con la utilización de maquinaria y equipo que se requiere para obras civiles en construcción,
solucionará arreglo y mantenimiento vial. Además La tecnología que se va a usar para arreglar las vías son
el problema 2 tecnologías amigables con el medio ambiente: el grano de caucho reciclado (GCR) y el
(tecnología) pavimento reciclado (RAP).
6 ¿Cuál es la mejor Realizar un arreglo que tome poco tiempo para no afectar el desarrollo del sector y de los
alternativa de ciudadanos que circulan por el lugar elaborando un cronograma con fechas y horarios para
solución al identificar vías alternas de flujo vehicular, y así no impedir las rutas diarias de los habitantes
problema? del sector.
7 ¿Con qué Se cuenta con recursos propios del cual hace parte del capital del trabajo como son activos de
recursos se hará maquinarias que serán utilizados en la obra al igual que son una solvencia económica
el proyecto? certificada ante el contador público y la fuente principal que es el desembolso del anticipo
otorgado por la alcaldía de la localidad de Kennedy
8 ¿Quién realizará El proyecto lo dirigirá la Secretaria Distrital De Movilidad-IDU, en base a nuestro proyecto,
el proyecto? utilizando el recurso humano capacitado y entrenado para esta labor.
9 ¿Cuándo se El proyecto se llevará a cabo de acuerdo al cronograma planteado, siguiendo fechas y horarios
realizará el estipulados.
proyecto?

21. Aspecto a medir Indicador Descripción del indicador
¿Qué se logrará? Mejorar las vías de acceso al La mejora de las vías, ya
barrio castilla. que el hecho de pavimentar
las calles en mal estado,
permitirá el buen flujo
vehicular.
¿Cuánto se logrará? El 100% de reparación en las vías La idea es arreglar y
que están deterioradas. pavimentar todas las calles
Comprende 26 kilómetros de que se establecieron en el
trabajo vial. proyecto.
¿De qué calidad se La calidad de la obra será del 97% La calidad se comparará
logrará? con respecto a las reparaciones de con respecto a los demás
esta zona. arreglos que se han
realizado en esta zona.
¿Cuándo se logrará? Se realizará en el tiempo Los arreglos deben llevarse
establecido por el cronograma a cabo según cronograma
definido. establecido en el proyecto,
implicando el inicio de obra
para el mes de febrero del
año 2013.

22.  Sostenibilidad Ambiental se procurará no afectar el ambiente en el que se llevara a cabo el proyecto,
se evita también la degradación en términos económicos y el uso de recursos naturales. Utilizaremos
tecnologías que está implementando el IDU, como lo es el uso de llantas recicladas para pavimentar las
vías de Bogotá. Ya se están utilizando dos grandes tecnologías amigables con el medio ambiente
el grano de caucho reciclado (GCR) y el pavimento reciclado (RAP).
El grano de caucho reciclado es el producto de un proceso de transformación de las llantas
recicladas en partículas para diferentes usos, entre ellos, el mejoramiento de las mezclas asfálticas.
La implementación del GCR busca que los pavimentos duren más. Esta técnica mitiga el impacto
ambiental porque evita la extracción de materiales vírgenes de las canteras.
 Sostenibilidad Económica La ejecución de la obra genera a la nación una ganancia en su estado
patrimonial, en cuento a la empresa constructora género empleo e incremento la capacidad de solvencia
para la ejecución de nuevos contratos, generando un porcentaje de viabilidad económica sostenible para
el estado al permanecer contante y generar económica al país.
 Sostenibilidad Social Los beneficios sociales serán dirigidos a todos los ciudadanos directos e
indirectos ya que lo que se busca con este proyecto es mejorar la calidad de vida de todos los habitantes
de la ciudad, creando un ambiente más agradable, de facilidades y como se requiere hoy en día practico.
El buen estado de la vía genera mayor tránsito tanto vehicular como peatonal, ayuda a que los
pequeños locales ubicados en la vía reactiven su economía, al igual que para los habitantes del sector se
les entrega una vía en buenas condiciones mejorando su calidad de vida, embelleciendo el sector donde
se encuentran.

23.  Actualmente el estado de las calles de diferentes barrios de la ciudad es bastante deplorable y
día a día escuchamos diferentes quejas de los ciudadanos capitalinos pidiendo una mejora en la
malla vial y no es para menos cuando esto se puede lograr utilizando el capital que todos
aportamos en el pago de los impuestos. Este proyecto se diseñó pensando en el mejoramiento
de las calles del barrio castilla de la ciudad de Bogotá D.C., se inició partiendo de la identificación
del problema del estado de las vías del barrio, pasando por el estudio de un sistema de
indicadores y a su vez tomando en cuenta diferentes variables que lo hacen factible tales como:
un análisis de investigación, una propuesta de infraestructura económica, un estudio de
mercadeo y uno técnico, el análisis de la oferta y la demanda, entre otros, con el fin de dirigir
nuestra propuesta a las entidades encargadas del manejo del mantenimiento y construcción de
vías en Bogotá D.C.
 Con las mejoras realizadas en las vías del barrio Castilla se lograra no solo una mayor y mejor
movilidad si no un cambio en el bienestar individual y colectivo tanto de residentes como
visitantes del sector.
 Mediante el monitoreo y evaluación de los indicadores se lograra determinar la factibilidad y
beneficio real logrado a través de la ejecución del proyecto.
 Tras la adecuada realización del proyecto viene calidad para la población objetivo, ya que en el
transcurso de la construcción del mismo se logran identificar aquellas posibles fallas o falencias
así mismo como los beneficios que se lograran potencializar a través de la realización.

24. BIBLIOGRAFÍA
 Bogotá, A. M. (2005). Obras del Proyecto de Valorización. Recuperado el Noviembre
de 2012, de
http://info.7wd.com/info/comovamos/b/36/files/Valorizacion_Grandes_Proyectos.pdf
 Cañón, H. (2011). Diseño de Proyecto. Bogotá: UNAD
 Caracol, N. (Marzo de 2012). El 51% de las vías de Bogotá están en mal estado.
Recuperado el Noviembre de 2012, de http://www.noticiascaracol.com/nacion/video-
260080-el-51-de-vias-de-bogota-estan-mal-estado
 Pinochet, I. (2006). Evaluación de Indicadores Para Evaluación de Proyectos
 Sampieri, R. H. (1991). Metodología de la Investigación. Recuperado el Noviembre de
2012, de http://www.terras.edu.ar/aula/tecnicatura/15/biblio/SAMPIERI-HERNANDEZ-
R-Cap3-Planteamiento-del-problema.pdf
 Requisitos para infraestructura vial. Alcaldía Mayor de Bogotá, Transito y transporte.
http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/audio_y_video/07-
InfraestructuraVial.pdf