1. SANTIAGO LOZANO MOSQUERA
JESSICA JULIETH RENTERIA CUENU
CINDY YESENIA MONTAÑO HURTADO
INTEGRACION CON LA MEDIA SENA ICOILPA

2. Ubicación Geográfica estratégica que une a Colombia con el mundo
a través del océano pacífico
Buenaventura
Buenaventura Se encuentra cerca del canal de Panamá, y es uno de los puertos del continente
americano más cercanos al Lejano Oriente, además esta cerca de las principales rutas
marítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de oriente a occidente.
El Puerto se localiza a los 3° 53' de latitud norte y a los 77° 05' de longitud al oeste del
meridiano de Greenwich.

3. Reseña Histórica De La
Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.
(Como Nace)
Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las
nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de la
Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresas
privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antes
manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".
En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de
1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que
recibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César Gaviria
Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración del
Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período
comprendido entre 1994 y 2014.

4. Así Recibimos el Terminal Marítimo
1993, Puerto de Buenaventura

6. Reseña Histórica De La
Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.
(Que Es?)
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de
economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación
accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores,
exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex trabajadores
portuarios y personas naturales. El 17% restante está en manos del sector
público integrado por la Alcaldía de Buenaventura (15%) y el Ministerio de
Transporte (2%).

7. Así es el Terminal Marítimo en la Actualidad
2012, Buenaventura Terminal - S P R BUN S.A.

9. 9
8
6 7 10
4 5
2 3
11
12
TERMINAL MULTIPROPOSITO:
Muelle: 2 al 4
Línea de Atraque: 205 Mts
14
TERMINAL ESPECIALIZADO EN CONTENEDORES:
Muelle : 5 aL 8
línea de Atraque: 830 Mts
Muelle 7 y 8 a 11 Mts de profundidad
Proximamente los muelle 5 y 6 a 12,5 Mts de profundidad CAPACIDAD DEL TERMINAL:
AZUCAR: 19,298 TEUS
Muelle 9
Linea de Atraque: 200 Mts 384 TOMAS PARA CONTENEDORES
REFRIGERADOS
TERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANEL SOLIDO
Muelle: 10 al 12 MAS 172.500 TONELADAS, EN SILOS, BODEGAS
Línea de Atraque 527 Mts Y COBERTIZOS
TERMINAL ESPECILIZADO EN GRANEL LIQUIDO
Muelle: 14
Línea de Atraque 70 Mts
PROFUNDIDAD PROMEDIO: 10,70 MTS EN MAREA MINIMA

10. Zonas de Actividades Logísticas
Terrenos Extinta
Zona Franca

11. Principales Líneas Navieras Portacontenedores que recalan en la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.

12. HINTERLAND
Sociedad Portuaria Regional de
Buenaventura
El Hinterland de la Terminal de SPRBUN
comprende las principales ciudades y centros Santa Marta
poblados de Colombia. Barranquilla
Cartagena
Distancia del puerto
Ciudades
(km)
Bogotá 504
Medellín 438 Medell’n
Cali 165 Manizales
Pereira
Pereira 266 Armenia
Armenia 245 Bogota
Buenaventura
Manizales 311 Cali
Por el puerto de Buenaventura se movió en el
2011 el 39% del comercio exterior de
Colombia Principales puertos
Principales ciudades

13. Contenido
 Esquema de seguridad.
 Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos)
 Plan maestro de inversiones 2007-2034.
 Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

14. El Esquema De Seguridad, Para el
Terminal Marítimo de Buenaventura
Seguridad Electrónica:
 Circuito Cerrado de Televisión
 Control de Acceso
 Control Perimetral.
Seguridad Física:
 Empresa de Vigilancia contratada
Procesos y Procedimientos
(Sistema Cosmos)
Unificación Operador Especializado

15. Sistema de Seguridad Portuaria
Seguridad Física Seguridad Electrónica
Servicio 24 horas Servicio 24 horas

Servicio 24 horas
 300 Hombres .
 06 Vehículos patrulla .
 02 Patrullas marítimas . 300 Cámaras Fijas.
 02 Motocicletas .  68 Cámaras Móviles.
 80 Radios de comunicación.  68 Lectoras Biométricas.
 50 Armas.  20 Tornos.
 05 Detectores de Metales.  21 Talanqueras.
 30 Teléfonos Avantel con GPS.  4.800 metros de cable sensor.
 15 Celulares.
Seguridad Integral

16. Centro Principal de Monitoreo
Policía Antinarcóticos Operador G4S

17. Centro de Monitoreo para control de la
Operación Portuaria de Contenedores
Como requisito indispensable para mejorar la competitividad del
Terminal Marítimo y fortalecer la seguridad del puerto, se habilitó el
Centro de Monitoreo para el control de las operaciones portuarias, el cual
cuenta con una moderna y completa infraestructura tecnológica que
permite planificar y centralizar el control de los procesos portuarios para
las operaciones de cargue ,descargue y cualquier movilización de los
contenedores en tiempo real y estar acorde con los mejores estándares
internacionales de la operación portuaria.

18. Contenido
 Esquema de seguridad.
 Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos)
 Plan maestro de inversiones 2007-2034.
 Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

19. Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura
2002 – 2011 (Miles de Toneladas)
16,010
14,010
13,650
12,010
11,191
12,128
10,728
11,269
10,010
10,909
10,102 10,257 10,073 10,059
9,816
9,054 9,578
8,947
9,2488,681 9,338
8,8458,369 8,390
8,010
6,010
4,010
1,703
2,010 1,197 1,403
912 986
567 391
476 807 1,012 132
664 872 966
10
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
CEMAS GRUPO PORTUARIO TCBUEN SPRBUN TOTAL
Crecimiento Promedio Anual: 4.7%

20. Contenedores Movilizados Por SPRBUN

21. Movimiento de Contenedores según
Líneas Navieras, Var% (2010-2011)
Var%
LINEA NAVIERA 2011 Part % 2010 Part % Total Part %
(10-11)
MEDITERANEAN SHIPPING MSC 76.425 22,4% 67.270 15,8% 143.695 18,7% 13,6%
CSAV CIA SUDAMER VAP 35.936 10,5% 53.272 12,5% 89.208 11,6% -32,5%
MAERSK 6.710 2,0% 76.996 18,1% 83.706 10,9% -91,3%
CMA CGM COLOMBIA LTDA 27.680 8,1% 54.591 12,8% 82.271 10,7% -49,3%
EVERGREEN 44.180 12,9% 32.834 7,7% 77.014 10,0% 34,6%
NYK LINE 22.621 6,6% 21.294 5,0% 43.915 5,7% 6,2%
CHINA SHIPPING 25.172 7,4% 13.498 3,2% 38.670 5,0% 86,5%
HAMBURG SUD 8.038 2,4% 30.528 7,2% 38.566 5,0% -73,7%
HAPAG LLOYD 24.735 7,2% 12.570 3,0% 37.305 4,9% 96,8%
K- LINE 12.750 3,7% 14.065 3,3% 26.815 3,5% -9,3%
MOL 12.942 3,8% 12.845 3,0% 25.787 3,4% 0,8%
CCNI 4.495 1,3% 21.185 5,0% 25.680 3,3% -78,8%
APL 11.125 3,3% 8.867 2,1% 19.992 2,6% 25,5%
HANJIN SHIPPING 11.261 3,3% 1.999 0,5% 13.260 1,7% 463,3%
WAN HAI LINE 5.173 1,5% 0 0,0% 5.173 0,7% 100,0%
PIL 4.984 1,5% 0 0,0% 4.984 0,6% 100,0%
COSCO LINE 4.683 1,4% 0 0,0% 4.683 0,6% 100,0%
MARUBA S.C.A. 0 0,0% 3.013 0,7% 3.013 0,4% -100,0%
HYUNDAI MERCHANT MARINE 2.572 0,8% 376 0,1% 2.948 0,4% 584,0%
OTROS 123 0,0% 412 0,1% 535 0,1% -70,1%
Total general 341.605 100,0% 425.615 100,0% 767.220 100,0% -19,7%
Fuente: COSMOS
Nota: Incluye Contenedores llenos y vacíos

22. Movimiento de Contenedores según
País Destino - Origen 2011
País Dest/Origen EXPO IMPO TRANSITO TOTAL Part % Expo Part % Impo Part % Total
CHINA 404 62.941 1.231 64.576 0,6% 38,6% 27,6%
CHILE 13.191 15.943 0 29.134 19,1% 9,8% 12,4%
PERU 17.392 9.782 0 27.174 25,2% 6,0% 11,6%
MEXICO 2.563 20.805 31 23.399 3,7% 12,8% 10,0%
ESTADOS UNIDOS 5.852 9.462 333 15.647 8,5% 5,8% 6,7%
KOREA 1.176 7.586 32 8.794 1,7% 4,7% 3,8%
ECUADOR 6.253 1.996 0 8.249 9,1% 1,2% 3,5%
JAPON 2.020 4.267 2 6.289 2,9% 2,6% 2,7%
TAIWAN 31 4.101 186 4.318 0,0% 2,5% 1,8%
CANADA 1.532 2.701 2 4.235 2,2% 1,7% 1,8%
INDIA 23 3.670 21 3.714 0,0% 2,3% 1,6%
THAILANDIA 130 3.276 110 3.516 0,2% 2,0% 1,5%
BOLIVIA 2.416 883 0 3.299 3,5% 0,5% 1,4%
PANAMA 1.821 1.090 0 2.911 2,6% 0,7% 1,2%
ALEMANIA 622 2.059 22 2.703 0,9% 1,3% 1,2%
BRASIL 179 2.049 0 2.228 0,3% 1,3% 1,0%
BELGICA 925 693 18 1.636 1,3% 0,4% 0,7%
GUATEMALA 731 891 0 1.622 1,1% 0,5% 0,7%
ARGENTINA 183 1.352 0 1.535 0,3% 0,8% 0,7%
OTROS 11.479 7.478 151 19.108 16,7% 4,6% 8,2%
TOTAL 68.923 163.025 2.139 234.087 100,0% 100,0% 100,0%
Fuente: SISMAR

23. Movimiento de Contenedores, Naves atendidas y
tiempo de permanencia de las naves, 2011
28.4
35,000 22.5 22.5 22.5 22.3 22.1
20.4 18.6 20.3 19.0 20.3 20.8
30,000
25,000
Contenedores
20,000
32,864
32,059
30,889
30,416
29,784
29,100
27,548
26,850
15,000
26,470
26,313
25,204
24,108
10,000 46
49
5,000 45 46 48 45 40 44 39
42 36
40
0
Jan Feb Mach April May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dic
CONTAINERS SHIPS Average Berthing Time (Hours)
Fuente: COSMOS

24. Naves Portacontenedores, Rendimiento
Bruto/Buque/Hora/Operación por Rango
100
95
90
85
80
75
70
63
Contenedores
65
60
58 58
60 57 56 55
54 54
55
49
50 48
45 45 45 45
45 43 43
41 47 41
40 40
36
47 34 34
35 33 31 31
33 31 30 31
28
30 27
24 25
25
20
Jan-11 Feb-11 Mar-11 Apr-11 May-11 Jun-11 Jul-11 Aug-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Dec-11
RDTO2: De 500 - 1,000 Movimientos brutos RDTO3: Más de 1,000 Movimientos brutos 2011 RDTO1: Menos de 500 Movimientos brutos
Fuente: BASE DE DATOS SPRBUN

25. Gráneles solidos Movilizados Por SPRBUN

26. Países Proveedores de los Gráneles Solidos
Cereales, Fertilizantes y Minerales
Importación de Gráneles
Solidos
S P R BUN Letonia
Lituania
2011
Rusia
País Proveedor Toneladas Part % Canadá Holanda
ARGENTINA 1.683.668 47,5% Polonia
ESTADOS UNIDOS 961.905 27,2% Estados Unidos China
CANADA 406.697 11,5%
BRASIL 134.748 3,8% México
LETONIA O LATVI 46.856 1,3% Trinidad y
TRINIDAD Y TOBA 44.940 1,3% Tobago
LITUANIA 41.394 1,2% Venezuela
CHINA 33.300 0,9%
RUSIA 27.994 0,8%
HOLANDA 25.873 0,7% Brasil
NORUEGA 23.825 0,7%
VENEZUELA 17.446 0,5%
MEXICO 16.889 0,5%
Argentina
PERU 16.017 0,5%
POLONIA 12.597 0,4%
OTROS 47.735 1,3%
Total general 3.541.885 100,0%
Fuente. SISMAR

27. Contenido
 Esquema de seguridad.
 Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
 Plan maestro de inversiones 2007-2034.
 Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

28. Plan Maestro de Inversiones
Inversiones Planificadas en el Plan Maestro
2007 – 2034
CIFRAS EN $COL CIFRAS EN
CONCEPTO
TRM = 1,900 USD
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 410,247,820,536 215,919,906
INVERSIONES EN EQUIPOS 332,075,153,933 174,776,397
DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE
102,600,000,000 54,000,000
ACCESO
OTRAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 9,500,000,000 5,000,000
GRAN TOTAL PLAN MAESTRO $ 854,422,974,469 USD 449,696,302
Inversiones comprometidas Contrato Concesión 1993 - 2014: USD $28 millones
Inversiones realizadas Contrato Concesión 1993 – 2014: USD$ 220 millones
Inversiones realizadas Otrosí Contrato Concesión 2014 – 2034 al 31 Diciembre 2011:
USD$126 millones

29. Terminal Marítimo Año 2011
3
2
4
5
1. Construcción del muelle 14.
USD 14.200.000 1
Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 2011
2. Recorte de la bodega 9.
USD 3.100.000
Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 2011
3. Dragado de profundización:
- Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011)
- Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución)
- Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011)
- Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)
4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.000
5. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.

30. SPRBUN Área de Maniobra

31. Profundidad Muelle 4 - 5

32. Ampliación Del Puesto De Atraque No. 14
Patio De Almacenamiento De Carga General
Suelta, Embarque De Carbón Y Muelle De Líquidos

33. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO DENTRO
DE SPRBUN S.A.

 
 
 
 
 
 
  
  

 
 

34. LONGITUD DE MUELLE DE APROCHE = 190 Mts
A
B P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
228A
227A
P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
C
P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
D P2
P2
S S
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
P2
E
P2
PUENTE PETROLERO EXISTENTE ( A CONSERVAR )
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
F
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
G
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
H
r
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
I
A
225
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
J
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
K P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
L P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
M
PLANTA GENERAL DE ESTRUCTURA
P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
N
P4
Ñ
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
AREA DE LOSA SOBRE PILOTES PRE-EXCAVADOS = 8192 M2.
O P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4
AREA DE PAVIMENTO SOBRE TERRENO = 221 M2.
P4 P4 P4 P4 P4
P
P4
P5 (TOTAL AREA DE CONSTRUCCION = 8.413 M2.)
P5 P5 P5 P5 P5
Q P5
P5 P5 P5 P5 P5
R P5
P5 P5 P5 P5
S P5
P5 P5 P5 P5
T P5
P5
P5 P5 P5
U
P5 P5 P5
V P5
W S
X
Y
Z
Z1
Z2

35. BANDA-DESCARGA

 
ALTIVEYOR
STACKE
R
ADOR
BEAV
ER
CARG
CARGAD
OR
TOLVA
MOVIL
CARGADOR

PLANTA DE PATIO OCUPADA CON CARBON AL100%
(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)
CAPACIDAD TOTAL DE APILAMIENTO DE CARBON
AREA DE APILAMIENTO :..............................................4.500 M2.
ALTURA:.................................................................................6 M.
VOLUMEN:......................................................................21.000 M3.





PESO PARA EXPORTACION:……………………………16.800 Tn.











36. ALZADA GENERAL DEL PATIO OCUPADO CON CARBON AL100%
(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)
TOLVA
MALLA POLISOMBRA
ALTIVEYOR
CARGADOR
CARBON APILADO

37. EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE
SPRBUN
OPERADOR
LOGISTICO
OPERADOR PORTUARIO

38. Proyecto: Ampliación capacidad de
almacenamiento
Construcción Bodega Granelera Especializada

39. Construcción Bodega Granelera
Especializada

40. EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE
SPRBUN
CONCESION PORTUARIA OPERADOR
LOGISTICO
OPERADOR PORTUARIO

41. CON LA INTEGRACIÓN OPERATIVA
TECSA asume la responsabilidad de operar y generar mayor
eficiencia en el puerto
Operación integrada por TEC S.A.
Operación Integrada
• TEC S.A realiza la operación
• Operadores realizan la marítima y de contenedores
operación marítima LCL de forma integral
• TEC S.A realiza la operación • Un solo interlocutor en la
en los patios operación marítima
• Garantía de resultados sobre la
eficiencia en las operaciones

42. Valor Agregado TECSA (Respaldo Operativo)
PLAN DE INVERSION
Carga General - Break Bulk
•Febrero / 2011: •Abril,2011:
2 Forklift 16 Ton 2 Forklift 16 Ton
(TEREX). (TEREX).
2010 2011
Contenedores
• Febrero,2011 : • Mayo,2011:
8 Reach Stacker 3 Reach Stacker
HYSTER HYSTER.
2010 2011
• Mayo,2011:
2 Empty CH
(7+1 TEREX)
2010 2011
• Marzo,2011: • Marzo,2011:
16 Chassis 24 Terminal Trucks
Corner less- 65 Ton. (Capacity).
2010 2011

43. Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN
ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)
Área: 47,300 M2 Capacidad
Almacenaje de Contenedores y 450 TEUS
12,000 M2
Carga Suelta 4,000 Ton. Acero
Puerta Paraboloides
(Ingreso vehicular) Almacenaje de Vehículos en
34,000 M2 2,300 Vehículos
patio
10 Contenedores
Cobertizo POLFA 1,300 M2
Simultaneo
ZELSA
CONDICIONES ADUANERAS: PROXIMAS INVERSIONES:
Es una extensión no adyacente del depósito público de la SPRBUN Ampliación cobertizo para las inspecciones POLFA en 475 M2,
para un total de cobertizo.
Deposito Habilitado Aduanero
Construcción de un cobertizo para inspecciones ICA / INVIMA, con
Se puede trasladar desde SPRBUN mercancía No nacionalizada, solo área de 900 M2.
con planillas de traslado
Primera fase de pavimentación del acceso a ZELSA Ltda.,
Traslado de contenedores llenos y de mercancías sueltas para su cubriendo los accesos y salida a Báscula, el ingreso a cobertizo de
almacenamiento y posterior despacho una vez nacionalizadas Inspecciones POLFA, y la zona de ingreso a ZELSA Ltda.

44. Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN
ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)
SERVICIOS
 Repeso a mercancías y camiones, con báscula
electrónica.
 Almacenamiento de contenedores con mercancías aun
sin nacionalizar.
 Desembalaje de contenedores y cargue a camión de las
mercancías, después de nacionalizadas.
EQUIPAMIENTOS
2 montacargas con capacidad de 3 toneladas  Almacenamiento de mercancías sueltas
(acero, tuberías) a intemperie; sin nacionalizar.
Reach Stackers para los cargue y descargue de
contenedores Llenos (Acuerdo comercial con TECSA)  Almacenamiento de vehículos de importación y para
exportación.
Circuito cerrado de TV
 Inspección Posterior (POLFA)
HORARIOS
 Embalaje de mercancías en contenedores y recibo de
Administrativo:
contenedores llenos para posterior despacho en
7.30 am -12:00 m ,14:00 – 18:00 (Lunes –Viernes) exportación.
8:00am – 12:00 m (Sábado)
 Fuera de las instalaciones de ZELSA Ltda se realizan
Operativo: Traslado de carga de SPRBUN a ZELSA: labores de Operador Portuario tales como: Tarja de
vehículos, Control supervisión del Patio de
1. 24 horas (Desembalajes y despachos de mercancías)
contenedores Refrigerados de la SPRBUN S.A., y la
2. 7:00 am – 19.00 horas (Lunes-Sábado). Domingos Administración y Operación del Muelle de Granel líquido
y feriados: Previa programación con el cliente de la SPRBUN S.A.

45. Contenido
 Esquema de seguridad.
 Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
 Plan maestro de inversiones 2007-2034.
 Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.

46. Condición Actual
Longitud: 18 millas náuticas
Ancho: 160 a 200 metros
Canal Externo: 9,1 metros.
Canal Interno: 12,5 metros.

47. Condición Futura
Longitud: 18 millas náuticas
Ancho: 160 a 200 metros
Canal Externo: 13,5 metros.
Canal Interno: Mantenimiento a 12,5 metros.

48. Retos Estratégicos de la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la
semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el
Terminal Marítimo de Buenaventura.
• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos
de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de
calidad, justo a tiempo y bajos costos
• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.
• Aplicación del Sistema de Ventanas Operativas

49. Retos Estratégicos de la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la
semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el
Terminal Marítimo de Buenaventura.
• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos
de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de
calidad, justo a tiempo y bajos costos
• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.

50. Gracias…
Gracias…