CMA CGM

1. Chapitre 2 :
Les échanges de marchandises:

2. I. LES Activités de la compagnie maritime

3. Question 1: Quel est l’historique de la compagnie ? A
partir de quand et où a-t-elle commencé à travailler ?

4. • Le groupe CMA-CGM est le fruit de la fusion en 1978 de la CMA
(Compagnie maritime d’affrètement) et de la CGM (Compagnie
générale maritime). La compagnie en 1993-1994 est l’une des
premières à desservir les ports chinois.

5. Question 2 : A quel rang se situe la compagnie à l’échelle
mondiale ? Montrez son importance dans le monde
d’après le document 1 ?

6. • La compagnie se situe au 3ème rang mondial avec 7,8% de part du
transport mondial de conteneurs en 2009. 9 millions de conteneurs
sont pris en charge par la compagnie. La CMA-CGM dispose de 17 000
salariés, de 370 navires présents sur 200 lignes dans le monde (15
ports chinois vers 33 destinations).

7. Question 2 : Quelles sont les principales activités de la
compagnie ?

8. • Les principales activités de la compagnie sont le transport de produits
manufacturés par conteneurs et le transport de matières premières
en vrac.

9. Question 3 : Que vante la publicité de la compagnie
dans le document 3 ?

10. • La publicité de la CMA-CGM vante ses capacités à pouvoir rapprocher
les personnes du bout du monde. Une entreprise voulant transporter
un produit, une marchandise peut le faire facilement grâce à la CMA-CGM.
Nous voyons sur le bateau les principaux monuments de la
planète (Tour Eiffel, Statue de la liberté,…).

11. Question 4 : Quelles sont les filiales de la compagnie ?

12. • Les principales filiales de la compagnie sont une activité maritime,
une activité fluviale (River Shuttle Containers : dans la Seine, la Saône
et le Rhône par exemple), une activité ferroviaire (CMA Rail : actif en
Europe en Afrique du Nord) et une activité routière (LTI : 200 camions
en France au départ des principaux ports).

13. Question 5 : Grâce à quels moyens la compagnie peut-elle prétendre
qu’elle peut prendre en charge une marchandise « de la porte de
l’exportateur à celle de l’importateur » ?

14. • Quand une entreprise veut exporter une marchandise, la CMA-CGM
fait appel à l’une de ses filiales de transport pour acheminer le
conteneur du lieu de production jusqu’au port par la route, par le
fleuve ou par le train. Arrivé au port, la CMA-CGM charge un
transitaire de s’assurer que le conteneur est embarqué dans le navire.
La compagnie ou l’une de ses 7 filiales prend en charge le transport
maritime du conteneur. Arrivé à destination, la compagnie charge le
transitaire de s’assurer que le conteneur est déchargé du navire. Pour
finir, la CMA-CGM fait appel à l’une de ses filiales pour acheminer le
conteneur du port jusqu’au lieu de livraison par voie routière, voie
fluviale ou voie ferroviaire.

15. II. LA CONTENEURISATION: une révolution pour l’entreprise

16. Question 6 : Démontrez l’accroissement de l’importance
du commerce des conteneurs.

17. • Le commerce de conteneurs est de plus en plus important comme
nous le montre la grandeur des porte-conteneurs qui s’agrandissent
de façon considérable. Ils sont passés de 135 mètres à 400 mètres de
long et leur chargement de 500 à près de 14 000 conteneurs depuis
1960 jusqu’à aujourd’hui.

18. Question 7 : Quels sont les atouts majeurs des conteneurs ?

19. • Les conteneurs ont la capacité de pouvoir accueillir toutes sortes de
marchandises (véhicules, vêtements, fruits, légumes, liquides
alimentaires ou chimiques, animaux…). De par leur forme, il est facile
de les stocker, de les empiler, de les transporter.

20. Question 8 : En quoi le conteneur peut-il faciliter le
commerce et accélérer les échanges ?

21. • Le conteneur facilite le commerce et accélère les échanges car il est
facilement chargeable et déchargeable dans les ports. Une escale
pour un porte-conteneur devient de plus en plus rapide. Les nouvelles
technologies permettent 3800 mouvements de conteneurs en 24
heures à Yangshan.

22. Question 9 : Comment s’organise l’embarquement et le
débarquement des conteneurs dans les ports ?

23. • Une fois le porte-conteneur arrivé au port, les portiques et les
cavaliers automatisés chargent ou déchargent les conteneurs en un
temps record.

24. Question 10 : Quelles sont les nouvelles technologies qui
permettent l’accélération des échanges ?

25. • Les portiques et les cavaliers automatisés sont les nouvelles
technologies qui permettent une rapidité de chargement et
déchargement très efficace.

26. III. LES TRAJETS MARITIMES DE LA COMPAGNIE

27. Question 11 : Démontrez l’importance et la
présence de la compagnie au niveau mondial.

28. • La compagnie au niveau mondial est présente sur tout le globe et
parcourt l’ensemble des voies maritimes. Les principales voies
maritimes, pour la compagnie, sont la voie maritime entre l’Asie et
l’Europe via le canal de Suez et la voie maritime entre l’Asie et la
façade pacifique de l’Amérique du Nord. Elle couvre aussi des voies
secondaires comme des trajets qui partent de l’Asie et viennent
jusqu’à la façade atlantique de l’Afrique ou encore des liaisons entre
l’Europe et les Amériques.

29. Question 12 : Résumez en quelques lignes le trajet du
porte-conteneur Christophe Colomb.

30. • Le Christophe Colomb parcourt la voie maritime entre l’Europe et
l’Asie et fait un aller-retour en 3 mois. Il est chargé entre le 8 et le 10
juillet à Southampton de matériels mécaniques, de produits
agroalimentaires, de cartons et plastiques qui doivent être recyclés en
Chine et entame son parcours le 10 juillet. Il fait une escale le 24
juillet en Afrique du Nord où il décharge une partie de sa cargaison et
du coton et des fruits. Il repart le lendemain et se dirige vers le détroit
de Malacca où il décharge le matériel mécanique et les produits
agroalimentaires. Des produits agricoles et du matériel informatique
sont chargés le 12 août. Il arrive à Ningbo, son port d’arrivée, où tous
les conteneurs sont déchargés. Le lendemain, le porte-conteneur est
rechargé en produits frais, matériels audiovisuels, textile,
maroquinerie et jouets. Le Christophe Colomb se dirige de nouveau
vers l’Europe et fait une étape à Port Kelang et au Havre pour
décharger une partie de sa cargaison. Il arrive à Rotterdam le 29
septembre et le porte-conteneur est déchargé complètement. Les
produits seront acheminés dans le reste de l’Europe.

31. Question 13 : Comment se décompose le trajet du porte-conteneur
selon le document 16 ?

32. • Le trajet du porte-conteneur se décompose en plusieurs étapes où
sont chargées et déchargées des marchandises (30 000 conteneurs
manutentionnés sur 15 escales et 43 000 km parcourus) entre
l’Europe et l’Asie, et entre l’Asie et l’Europe.

33. Question 13 : Quel est le risque pour les porte-conteneurs
lors du trajet maritime ?

34. • Le risque principal pour les porte-conteneurs est la piraterie. Ce
risque s’accentue surtout dans le Golfe d’Aden et l’Océan Indien.

35. Question 14 : Que prévoit la CGM CMA pour le personnel
face à ce risque ?

36. • Pour lutter face à ce risque, les différentes compagnies de transports
maritimes s’associent (Maersk Line, MSC et CMA-CGM). De plus, une
coalition navale internationale est sur les endroits à risque pour
tenter de sécuriser ces voies maritimes. La CMA-CGM accorde à ses
salariés « un bonus de risque », c’est-à-dire un doublement de salaire
dans la période de traversée des endroits à risque.

37. QUESTION DE SYNTHESE : Résumez en
quelques lignes l’importance de la compagnie
au niveau mondial, ses domaines d’activités,
l’importance qu’a pris le conteneur dans la
compagnie et le déroulement du trajet d’un
porte-conteneur.

38. • La CGM-CMA est la 3ème plus importante compagnie de transport maritime au
niveau mondial. Elle parcourt l’ensemble de la planète avec des liaisons entre
l’Asie et l’Europe ou l’Asie et l’Amérique du Nord principalement. Des réseaux
secondaires sont aussi parcourus par la compagnie. Présente par voie
maritime, elle est aussi présente par voie fluviale, ferroviaire et routière. La
révolution du conteneur a permis aux compagnies de se développer et
d’accroître les échanges mondiaux dans un temps de plus en plus court. Le
trajet d’un porte-conteneur se découpe en plusieurs étapes où sont chargées
et déchargées plusieurs types de marchandises.