Studie Randstad Geluk Onder Chauffeurs

Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.1
<Kernwoord onderzoek + naam klant> / 17-6-2011 / P.1

Chauffeursgeluk in 2011 (NL/BE/FR)
Onderzoeks-
rapportage

Amsterdam
April 2011

Projectnummer
M6820

Auteurs
Jorn Lingsma
Kevin Hengstz
Ester Snoek-Koot

<Plaats hier het logo
van de klant>

© Motivaction International B.V.


Achtergrond

Achtergrond In opdracht van Randstad, in naam van Ineke van Meel, heeft Motivaction
International B.V. een onderzoek uitgevoerd naar geluk op de werkplek onder
Samenvatting chauffeurs in Nederland, België en Frankrijk.

Doel- en Geluk in het werk is een veelvuldig terugkerend thema binnen Randstad. Daarvoor
probleemstelling heeft Motivaction ronddom dit thema in 2003, 2005 en 2007 onder verschillende
beroepsgroepen het onderzoeksprogramma uitgevoerd met het onderwerp Het
Methode en opzet geluk van werkend Nederland.

Resultaten
Met de onderzoeken naar het geluk van verschillende beroepsgroepen wil
Conclusies Randstad op de hoogte blijven van wat er speelt binnen deze beroepsgroepen om
zo dichter bij specifieke beroepsgroepen te komen staan. Door de resultaten te
Aanbevelingen publiceren wil Randstad zich profileren als betrokken en geloofwaardige partner
voor specifieke beroepssectoren. Zo heeft Randstad in 2005 specifiek aandacht
besteed aan het werkgeluk onder vrachtwagen- en beroepschauffeurs in
Nederland.

Tussen 13 januari en 15 maart 2011 is dit onderzoek herhaald in Frankrijk, België
en Nederland onder vrachtwagenchauffeurs en beroepschauffeurs in het
personenvervoer.



Samenvatting - werksituatie

Achtergrond Chauffeur niet de enige kostwinner
In de meeste gevallen is de chauffeur niet meer de enige kostwinner in het gezin,
Samenvatting alhoewel dit in Frankrijk nog wel vaker het geval is dan in Nederland en België.

Doel- en Verschillende type chauffeurs
In het onderzoek zijn verschillende type chauffeurs bevraagd, zowel personen- als
probleemstelling
vrachtvervoerders. Er lijkt een groot verschil te zijn tussen deze twee schijnbaar
gelijke beroepen. Deze studie richt zich overwegend op de vrachtwagenchauffeurs
Methode en opzet van Nederland, België en Frankrijk.

Resultaten Regionale, nationale of internationale focus
De meeste Franse chauffeurs hebben geen internationale focus. Hun Nederlandse
Conclusies en Belgische collega’s rijden vaker internationaal.

Aanbevelingen Liefde voor het vak
Chauffeur zijn staat voor veel chauffeurs gelijk aan vrijheid. Ook het rijden an sich
en ‘het eigen baas zijn’ vinden veel chauffeurs bij de leuke kanten van het vak
horen.

Het leven van de chauffeur gaat niet altijd over rozen
De keerzijde van de vrijheid is voor veel chauffeurs de werktijden. De Belgische
chauffeurs vinden dit aspect minder vaak negatief.



Samenvatting – ontwikkeling en veiligheid

Achtergrond Ervaren dreiging uit Oost-Europa
Eén op de tien Nederlanders vindt werknemers uit Oost-Europa nog steeds één
Samenvatting van de belangrijkste ontwikkelingen in de branche. Belgen ervaren deze dreiging
ook, de Franse chauffeurs zien deze dreiging echter niet.
Doel- en
probleemstelling Onzeker toekomstperspectief is een bron van zorgen
Voor één op de tien Nederlandse chauffeurs is een onzeker toekomstperspectief
Methode en opzet een bron van zorgen. Ongeveer een kwart van alle chauffeurs maakt zich geen
zorgen over de toekomst.
Resultaten
‘Veiligheid op de werkvloer’
Conclusies 12% van de Franse en Belgische chauffeurs voelt zich (helemaal) niet veilig bij het
uitoefenen van zijn/haar werk. De Nederlandse chauffeurs voelen zich relatief het
Aanbevelingen veiligst.

‘Overnachten onderweg’
Twee derde van alle chauffeurs slaapt alle dagen thuis. Van hen die wel eens op
een parkeerplaats overnachten voelt bijna de helft van de Belgisch en Franse
chauffeurs zich niet (helemaal) veilig.



Samenvatting – geluk en werk

Achtergrond Overwerken hoort erbij
Meer dan de helft van de Belgische en Nederlandse chauffeurs werkt meer dan 40
Samenvatting uur per week. Meer dan twee derde van de Belgische en Franse chauffeurs werkt
gemiddeld minimaal eens per week over.
Doel- en
probleemstelling Liever meer voor minder
Meer dan een kwart van de chauffeurs zou bij voorkeur 4 dagen in de week
Methode en opzet werken. Maar daarnaast is bijna een kwart van de chauffeurs juist van plan meer te
gaan werken. Het lijkt erop dat zij voor het geld meer ‘moeten’werken, maar dat zij
Resultaten ‘dromen’ van een 4-daagse werkweek.

Conclusies Tevreden chauffeurs
85% van de Nederlandse chauffeurs is (redelijk) tevreden met het leven dat zij
Aanbevelingen leiden. Een derde van de Franse chauffeurs is niet (zo) tevreden met het leven dat
zij op dit moment leiden. Hetzelfde geldt voor meer dan een vijfde (22%) van de
Belgische chauffeurs.

Gelukkig met werk als chauffeur
Belgische en Nederlandse chauffeurs geven een dikke voldoende (7) voor de mate
waarin ze op dit moment gelukkig zijn met hun baan. De Franse chauffeurs houden
het op een voldoende (6,5) wanneer het gaat om de mate van geluk in hun huidige
baan.



Samenvatting – imago

Achtergrond Fransen rijden Renault, Nederlanders DAF
Een derde van Nederlandse chauffeurs rijdt in een DAF. En meer dan een derde
Samenvatting van de Nederlandse chauffeurs zou het liefst in een DAF rijden. Bijna een derde
van Franse chauffeurs rijdt in een Renault.
Doel- en
probleemstelling Chauffeursprofielen online
Meer dan een derde van de chauffeurs heeft een social media profiel op Hyves
Methode en opzet en/of Facebook.

Resultaten Lichamelijk fit, maar wel aan gezondheid werken
Veel chauffeurs geven aan zich lichamelijk fit te voelen. Vooral de Franse
Conclusies chauffeurs voelen zichzelf in hoge mate lichamelijk fit. Veel chauffeurs geven wel
aan te willen minderen met hun ongezonde gewoontes.
Aanbevelingen



Onderzoeksdoelstelling

Achtergrond • De doelstelling van het onderzoek is:

Samenvatting – Inzicht geven in het werkgeluk van de Nederlandse, Belgische en
Franse beroepschauffeurs, waarbij de uitkomsten nieuwswaardig
Doel- en dienen te zijn zodat ze als communicatiemiddel kunnen worden
probleemstelling ingezet door Randstad Nederland.

Methode en opzet

Resultaten

Conclusies

Aanbevelingen



Methode en opzet

Achtergrond • Het onderzoek is online uitgevoerd in Nederland, België en Frankrijk, waarbij
gebruik is gemaakt van chauffeursbestanden van Randstad. De chauffeurs
Samenvatting zijn via e-mail benaderd om online de vragenlijst in te vullen.

Doel- en • Daarnaast heeft er op de website van Truckstar.nl een link naar de
probleemstelling Nederlandse vragenlijst gestaan.

Methode en opzet
• De vragenlijst is voor de Franse chauffeurs en Franstalige Belgische
Resultaten chauffeurs vertaald

Conclusies • Op deze wijze zijn in totaal n=1505 completes behaald:
– n=500 Franse chauffeurs
Aanbevelingen
– n=286 Belgische chauffeurs
– n=719 Nederlandse chauffeurs, waarvan n=207 completes via de
website van Truckstar.nl

• De veldwerkperiode lag tussen 13 januari en 15 maart 2011.



Resultaten - werksituatie

Achtergrond

Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen



Achtergrondgegevens van de steekproef

Achtergrond • De ondervraagde chauffeurs uit alle drie de landen zijn voornamelijk mannen,
slechts 7% is vrouw. Een ruime meerderheid woont samen of is getrouwd en
ruim de helft heeft kinderen.
Samenvatting

Doel- en • Van de Franse chauffeurs is ruim de helft uitzendkracht of gedetacheerd. Meer
probleemstelling dan de helft van de Belgische en Nederlandse chauffeurs zijn echter in
loondienst. Met name de Belgische chauffeurs hebben een contract voor
onbepaalde tijd.
Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen



Op de weg voor brood op de plank

Achtergrond Het stereotiepe beeld van de klassieke rollenpatronen waarbij de mannelijke
chauffeur hoofdkostwinner is en de vrouw voor de kinderen zorgt, gaat maar in iets
meer dan een derde (37%) van de gevallen op. In Frankrijk is dit nog wel vaker
Samenvatting (42%) het geval dan in Nederland en België.

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet Bent u hoofdkostwinner van uw huishouden, dat wil zeggen draagt u voor de helft of meer dan
de helft bij aan het inkomen van uw huishouden?
Resultaten
Werksituatie 37%
Ontwikkeling & Ja, alleen ik ben de
37%
hoofdkostwinner
Veiligheid 42%
Geluk en werk
Imago 37%
Ja, ik ben de hoofdkostwinner,
27%
mijn partner draagt ook bij
Conclusies 22%

16%
Aanbevelingen Mijn partner en ik zijn dat in
21%
gelijke mate
30%

10% Nederland (n=507)
Nee, een ander draagt meer
15% België (n=179)
bij aan het inkomen
7% Frankrijk (n=240)



Nederlandse buschauffeurs doen goed mee

Achtergrond Om een goed beeld te krijgen van de groep chauffeurs die in elk van de landen de
vragenlijst heeft ingevuld, staat hieronder de verdeling van type chauffeurs.
Gemiddeld is driekwart van de respondenten vrachtwagenchauffeur. In de
Samenvatting Nederlandse steekproef is meer dan een vijfde (21%) buschauffeur. In Frankrijk
hebben veel respondenten “anders” ingevuld, van deze chauffeurs vervoert het
Doel- en merendeel ‘vracht’ in plaats van ‘personen’. Veelal gaat het om specialistische
vracht.
probleemstelling

Methode en opzet Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?

Resultaten 71%
Werksituatie Vrachtwagenchauffeurs 81%
Ontwikkeling & 75%
Veiligheid
Geluk en werk 21%
Imago Buschauffeur 8%
1%
Conclusies
4%

Aanbevelingen Taxichauffeur 4%
6%

7%
Nederland (n=458)
Ander, namelijk: 8%
België (n=156)



Overwegend vrachtwagenchauffeurs

Achtergrond De steekproef bestaat overwegend uit vrachtchauffeurs. De Nederlandse
steekproef is groter en breder waardoor er meer personenchauffeurs zijn
meegenomen. In de rapportage die het geluk van chauffeurs van 2005 en 2010 met
Samenvatting elkaar vergelijkt (tegelijk opgeleverd met deze rapportage), zijn alleen de
vrachtwagenchauffeurs meegenomen.
Doel- en En wat vervoert u dan voornamelijk?
probleemstelling
78%
Methode en opzet
Goederen 88%
Resultaten
Werksituatie 94%
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk 21%

Imago
Personen 8%

Conclusies
4%

Aanbevelingen
1%

Ongeveer even vaak
3%
goederen als personen
Nederland (n=458)
België (n=156)
2%
Frankrijk (n=227)



Les françaises préférées conduire en France

Achtergrond De Nederlandse en Belgische chauffeurs zijn meer internationaal gericht dan hun
Franse collega’s. De Franse chauffeurs hebben veelal een regionale focus. Voor de
Nederlandse en Belgische chauffeurs geldt dat hun werkgebied varieert van
Samenvatting regionaal tot en met internationaal. Binnen de Nederlandse regionale chauffeurs
bevinden zich veel personenvervoerders.
Doel- en
probleemstelling
Op welk van de volgende gebieden rijdt u meestal?
Methode en opzet
33%
Resultaten
Werksituatie Regionaal 22%

Ontwikkeling & 74%
Veiligheid
Geluk en werk
43%
Imago
Nationaal 46%
Conclusies
24%

Aanbevelingen
23%
Nederland (n=458)
Internationaal 32%
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
3%



Personen zijn geen vracht

Achtergrond De ene chauffeur is de andere niet. Er is een duidelijke scheiding tussen
buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs (Beiden hadden ook voor de algemene
titel ‘chauffeur’ kunnen kiezen). Deze scheiding tussen de twee beroepen wordt op
Samenvatting verschillende momenten zichtbaar.

Doel- en
Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?
probleemstelling

71%
Methode en opzet
Vrachtwagenchauffeurs 81%
Resultaten 75%
Werksituatie
21%
Ontwikkeling &
Veiligheid Buschauffeur 8%

Geluk en werk 1%
Imago
4%
Taxichauffeur 4%
Conclusies
6%
Aanbevelingen
7%
Nederland (n=458)
Anders, namelijk: 8%
België (n=156)



Liberté et Aime des Rouler

Achtergrond Veel chauffeurs kunnen (of willen) niet verwoorden waarom zij specifiek voor het
beroep hebben gekozen. De meest genoemde reden is “de vrijheid”, en in Frankrijk
worden “ik hou van rijden” en “fijn om eigen baas te zijn” vaak genoemd.
Samenvatting
Waarom heeft u destijds voor uw huidige beroep gekozen?

Doel- en
22%
probleemstelling Leuk/plezierig/mooi
13%
beroep (algemeen)
10%
18%
Methode en opzet Vrijheid 13%
11%
Resultaten 5%
Ik rijd graag 10%
Werksituatie 19%
Ontwikkeling & 5%
Eigen baas zijn 6%
Veiligheid 14%
Geluk en werk 8%
Imago Ik zocht werk 6%
10%
4%
Conclusies Geld verdienen 11%
8%
14%
Aanbevelingen Het is altijd een
6%
(jongens)droom geweest 2%
5%
Liefde voor de
10%
vrachtwagen/truck
5% België (n=156)
Je komt op plaatsen/ziet
te wereld 7%



Vrijheid en goed salaris maken het chauffeursberoep mooi

Achtergrond Een kwart van de Nederlandse chauffeurs vindt ‘de vrijheid van het beroep’ het
meest positieve aspect van het beroep. Voor Belgen en Fransen is het ‘salaris’
vaker een positief aspect dan voor Nederlandse chauffeurs.
Samenvatting

Doel- en Wat vindt u de meest positieve aspecten van uw huidige werk en functie?
probleemstelling
26%
Vrijheid 15%
Methode en opzet 11%
14%
Zelfstandigheid 12%
Resultaten 17%
14%
Werksituatie De inhoud van het werk/het rijden met de wagen 13%
16%
Ontwikkeling &
10%
Veiligheid Afwisseling 6%
7%
Geluk en werk 10%
Imago Contact met anderen/omgaan met anderen 4%
6%
6%
Contact met collega’s 4%
Conclusies
6%
Rijden met mooi materieel 6%
Aanbevelingen 3%
5%
Verantwoordelijkheid 4%
5%
4%
Werksfeer 5%
4% België (n=156)
Salaris 12% Frankrijk (n=227)
10%



Werktijden en slecht salaris maken het chauffeursberoep minder aantrekkelijk

Achtergrond Door de Nederlandse chauffeurs worden de werktijden het vaakst genoemd als
negatief aspect van het chauffeur-zijn. De groep Belgische chauffeurs noemen de
onprofessionaliteit van de organisatie en het salaris het vaakst als ‘dissatisfiers’.
Samenvatting

Doel- en Wat vindt u de meest negatieve aspecten van uw huidige werk en functie?

probleemstelling
12%
Werktijden/overwerk 8%
14%
Methode en opzet Steeds hogere werkdruk/klussen 9%
moeten steeds sneller worden 7%
geklaard 7%
Resultaten 7%
Steeds meer regelgeving 3%
Werksituatie 6%
Ontwikkeling & 6%
Salaris 13%
Veiligheid 12%
Geluk en werk Slechte 6%
13%
organisatie/planning/communicatie
Imago 8%
5%
Files 5%
Conclusies
5%
Agressieve automobilisten 3%
2%
Aanbevelingen 5%
Geen vast contract/geen fulltime
3%
contract 7%
4%
Gebrekkig materieel 3% Nederland (n=458)
8%
België (n=156)
3%
Weinig waardering 7% Frankrijk (n=227)
9%



Resultaten - ontwikkelingen en veiligheid

Achtergrond

Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen



Dreiging van Oost-Europese broodroof

Achtergrond Chauffeurs hebben een beperkt inzicht in de ontwikkelingen die er in de branche
spelen. Eén op de tien Nederlandse chauffeurs noemt de ‘dreiging van broodroof uit
Oost-Europa’ een belangrijke ontwikkeling die op dit moment gaande is in de
Samenvatting branche.
Welke ontwikkelingen zijn er volgens u momenteel gaande in uw branche?
Doel- en
probleemstelling Werknemers uit 10%
9%
Oostbloklanden 2%
7%
Methode en opzet Respondent is negatief in het
3%
antwoord 0%
6%
Resultaten Minder werkgelegenheid 2%
2%
Werksituatie 5%
Bezuinigingen 2%
Ontwikkeling & 0%
5%
Veiligheid Hoge werkdruk 5%
Geluk en werk 0%
5%
Imago Milieuvriendelijkheid 4%
4%
5%
Opleidingen 1%
Conclusies 3%
2%
Modernisering van materieel 5%
Aanbevelingen 8%
4%
Strenge regelgeving 5%
2%
7%
Geen ontwikkelingen 19%
Nederland (n=458)
19%
18% België (n=156)
Weet niet/geen antwoord 22% Frankrijk (n=227)
34%



Onzekerheid over baan is een bron van zorgen

Achtergrond Voor één op de tien Nederlandse chauffeurs is een onzeker toekomstperspectief
een bron van zorgen. Ongeveer een kwart van alle chauffeurs maakt zich geen
enkele zorg over de toekomst.
Samenvatting
En over welke ontwikkelingen die u zojuist genoemd heeft, maakt u zich zorgen?
Doel- en
probleemstelling 11%
Minder werk/onzeker
8%
toekomstperspectief
7%
Methode en opzet
10%
Opkomst van werknemers uit
6%
Oostbloklanden
Resultaten 4%

Werksituatie Strenge
7%
5%
Ontwikkeling & regelgeving/papierwerk
5%
Veiligheid Alle (hiervoor genoemde)
5%
4%
Geluk en werk ontwikkelingen
6%
Imago 5%
Toenemende werkdruk 3%
2%
Conclusies
3%
Gevolgen voor mijn salaris 5%
Aanbevelingen 6%
29%
Ik maak me geen zorgen 31%
17%
Weet niet/geen antwoord 17% België (n=156)



Nederlandse chauffeurs voelen zich het vaakst veilig

Achtergrond De Nederlandse chauffeurs voelen zich gemiddeld gezien het veiligst. 12% van de
Belgische en Franse chauffeurs voelt zich (helemaal) niet veilig wanneer zij hun
werk als chauffeur uitvoeren.
Samenvatting

Doel- en
probleemstelling
Hoe veilig voelt u zich, in zijn algemeenheid, wanneer u uw werk als chauffeur
uitvoert?
Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling & 66%
Veiligheid
Geluk en werk
Frankrijk (n=227)
Imago 47% 47%
België (n=156)
33%
Conclusies
22%
Aanbevelingen
8% 8% 9% 7%
4% 4% 3% 5%
2%

Helemaal niet Niet veilig Niet veilig, niet Veilig Zeer veilig
veilig onveilig



Twee derde van de chauffeurs slaapt elke nacht thuis

Achtergrond Tweederde van alle chauffeurs slaapt alle dagen van de week in zijn/haar eigen
bed. Bijna een vijfde van de Nederlandse chauffeurs is gemiddeld meer dan een
halve week van huis.
Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie Gemiddeld hoeveel nachten bent u per week van huis?

Ontwikkeling &
Veiligheid 63%
Geluk en werk 0, ik ben elke avond/nacht
67%
thuis
Imago 67%

Conclusies 19%

1 t/m 3 nachten 15%
Aanbevelingen 17%

4 t/m 7 nachten 17% België (n=146)
Frankrijk (n=192)
15%



Een kwart van de chauffeurs voelt zich ‘s nachts onveilig

Achtergrond De helft van de Nederlandse chauffeurs overnacht nooit op een parkeerplaats. Dit
geldt in mindere mate voor de Franse en Belgische chauffeurs (Ruim 40%
overnacht nooit op een parkeerplaats). Een kwart van de Belgische en Franse
Samenvatting chauffeurs voelt zich (helemaal) niet veilig bij een overnachting op een
parkeerplaats.
Doel- en
En hoe veilig voelt u zich doorgaans, wanneer u overnacht op een parkeerplaats?
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Frankrijk (n=171)
Geluk en werk 51%
België (n=126)
Imago 43%
Nederland (n=325)
40%

Conclusies
21% 21%
Aanbevelingen 18% 18%
15% 15%
13% 12%
10% 9% 9%
2% 2% 2%
0%

Helemaal niet Niet veilig Niet veilig, niet Veilig Zeer veilig Ik overnacht
veilig onveilig nooit op een
parkeerplaats



Resultaten - geluk en werk

Achtergrond

Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen



Overwerken hoort erbij

Achtergrond Een kwart van de Nederlandse chauffeurs werkt bijna nooit over. Franse en
Belgische chauffeurs werken vaker structureel over: twee derde van hen geeft aan
minimaal eens per week over te werken.
Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet
Werkt u wel eens over?

Resultaten
Werksituatie Nederland (n=507) 59% 7% 8% 1% 25% Ja, minstens eens per
week
Ontwikkeling &
Ja, minstens eens per
Veiligheid 2 weken
Geluk en werk België (n=179) 69% 8% 6% 2% 15% Ja, minstens eens per
maand
Imago
Ja, minstens eens per
half jaar
Conclusies Frankrijk (n=240) 66% 7% 9% 3% 15%
Nee, (bijna) nooit

Aanbevelingen



40+ uren per week is voor veel chauffeurs ‘normaal’

Achtergrond Meer dan twee derde van de chauffeurs heeft een contract van 32-40 uur per week.
Meer dan de helft van de Nederlandse en Belgische chauffeurs werkt meer dan 40
uur per week.
Samenvatting
Een vijfde van de Franse chauffeurs heeft een contract voor meer dan 40 uur in de
week. Meer dan een derde van de Franse chauffeurs werkt meer dan 40 uur per
Doel- en week.
probleemstelling

Methode en opzet
Contracturen Werkelijke uren
Resultaten
19% 12%
Werksituatie
0 t/m 19 uur 9% 11%
Ontwikkeling & 5% 8%
Veiligheid Nederland (n=481)
6% 9% België (n=175)
Geluk en werk
20 t/m 31 uur 7% 8% Frankrijk (n=240)
Imago
6% 9%

Conclusies 67% 29%

32 t/m 40 uur 71% 26%

Aanbevelingen 69% 47%

8% 51%
Meer dan 40 uur 14% 55%
20% 36%



Liever een dag minder werken

Achtergrond Bijna twee derde van de chauffeurs werkt 5 dagen in de week. Meer dan een kwart
van de chauffeurs ziet in een 4-daagse werkweek de ideale werkweek. Bijna een
vijfde van de Belgische chauffeurs werkt meer dan 5 dagen per week, voor een
Samenvatting zevende van de Belgische chauffeurs is dit ook de ideale werkweek.

Doel- en Werkweek Ideale werkweek
probleemstelling
5% 2%
1 dag 2% 1%
Methode en opzet 1% 1%

3% 3%
2 dagen
Resultaten 3% 1%
Werksituatie 2%

3 dagen 6% 6%
Veiligheid
5% 3%
Geluk en werk
12% 31%
Imago 4 dagen 8% 23%
10% 29%

Conclusies 62% 47%
63% 54%
5 dagen
71% 57%
Aanbevelingen
10% 9%
6 dagen 16% 13% Nederland (n=719)
10% 9% België (n=286)
2% 2% Frankrijk (n=500)
7 dagen
2% 2%
2%



Toch blijft men het liefst (voor de inkomsten) evenveel werken

Achtergrond Bijna twee derde van de chauffeurs wil (ondanks het ideaal van een 4-daagse
werkweek) evenveel blijven werken. Bijna een kwart zou zelfs het liefst meer gaan
werken. In Frankrijk is dat 30%.
Samenvatting
Bent u van plan in de komende twee jaar meer, minder of evenveel te gaan werken?
Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie 64% 66%
Frankrijk (n=240)
Ontwikkeling & 59%
België (n=179)
Veiligheid Nederland (n=507)
Geluk en werk
Imago

30%
Conclusies
20%
18%
Aanbevelingen 16%
14%
10%

1% 2% 2%

Ik wil (tijdelijk) stoppen Ik wil minder gaan werken Ik wil evenveel blijven Ik wil meer gaan werken
met werken werken



Fransen het meest mobiel

Achtergrond Bijna de helft van de chauffeurs overweegt een andere werkgever (afhankelijk van
de situatie). Tweevijfde van de Nederlandse en Belgische chauffeurs is niet van
plan te switchen van werkgever, bijna een vijfde van de Franse chauffeurs wel.
Samenvatting

Doel- en
probleemstelling
Bent u van plan het komende jaar van functie en/of werkgever te veranderen?

Methode en opzet
12%

Resultaten Ja 12%
Werksituatie 18%
Ontwikkeling &
Veiligheid 44%
Misschien (afhankelijk van de
Geluk en werk situatie)
40%
Imago 52%

Conclusies 39%

Nee 41%
Aanbevelingen 19%

5%
Nederland (n=507)
Weet niet 7% België (n=179)
Frankrijk (n=240)
10%



Franse chauffeurs het minst zeker van hun baan

Achtergrond Een derde van de Nederlandse en Belgische chauffeurs is heel zeker van zijn/haar
baan. En nog een derde van de Nederlandse en Belgische chauffeurs is redelijk
zeker van zijn/haar baan.
Samenvatting
De helft van de Franse chauffeurs geeft aan niet zeker, maar ook niet onzeker te
zijn over zijn/haar baan. Een vijfde van de Franse chauffeurs vreest zelfs ontslag.
Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet In hoeverre bent u zeker van uw huidige baan?

Resultaten Heel zeker, de kans dat ik 31%
ontslagen word is heel 32%
Werksituatie klein 12%
Ontwikkeling &
Redelijk zeker, hoewel er 33%
Veiligheid altijd een kans op ontslag 37%
Geluk en werk is 16%
Imago 24%
Niet zeker, niet onzeker 23%
Conclusies 50%
6%
Niet zo zeker, er is een
Aanbevelingen kans op ontslag
4%
9%
Helemaal niet zeker, grote België (n=179)
3%
kans op ontslag



Verliezen van baan is eigenlijk geen optie

Achtergrond Een derde van de chauffeurs geeft aan een groot financieel probleem te hebben
wanneer zij hun baan zouden verliezen. Meer dan twee derde van de chauffeurs
zou direct gaan solliciteren naar een andere baan wanneer zij de huidige baan
Samenvatting zouden verliezen.
Stel dat u binnenkort uw baan zou verliez en, wat z ou dit voor u betekenen?
Doel- en
probleemstelling
29%
Een groot financieel probleem, ik kan dan mezelf (en mijn
28%
gezin) niet meer onderhouden
12%
Geen groot financieel probleem, maar ik zou wel flink
12%
Resultaten moeten bezuinigen
7%
Werksituatie 30%
Financieel wordt het wat lastig, maar het meest vervelende
Ontwikkeling & zou ik vinden om fulltime thuis te zijn
25%
29%
Veiligheid
9%
Geluk en werk Financieel zou het geen enkel probleem zijn, maar ik zou het
8%
heel vervelend vinden om fulltime thuis te zijn
Imago 6%
Ik zou gaan nadenken over een andere baan, het zou voor 23% Nederland (n=507)
mij een goed moment zijn om misschien iets heel anders te 15%
Conclusies gaan doen 20%
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
4%
Aanbevelingen Ik zou gaan reizen en daarna weer verder zien 4%
1%
68%
Ik zou direct gaan solliciteren naar ander werk 73%
72%
5%
3%



De geluksladder van het chauffeursleven

Achtergrond Nederlanders zien het geluk in hun leven als een stijgende lijn; het is beter dan 5
jaar geleden, en over 5 jaar is het nog (veel) beter.
Samenvatting De Belgische chauffeurs zien hun huidige situatie als een minimale verslechtering in
vergelijking met 5 jaar geleden. Ook zij verwachten over 5 jaar (veel) gelukkiger te
zijn dan nu.
Doel- en
probleemstelling De Franse chauffeurs geven aan dat zij in vergelijking met 5 jaar er nu veel slechter
voor staan, maar dat zij verwachten er over 5 jaar (veel) beter voor te staan.
Methode en opzet
Ladder van het leven
Resultaten
8 7,89
Werksituatie
7,86
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk 7,21
Imago 7 6,89
6,95

6,83
Conclusies 6,65

6,37
Aanbevelingen
6

5,71
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)

5
5 jaar geleden Nu Over 5 jaar



Een 7 voor chauffeursgeluk

Achtergrond Belgische en Nederlandse chauffeurs geven een dikke voldoende (7) voor de mate
waarin ze op dit moment gelukkig zijn met hun baan. De Franse chauffeurs houden
het op een voldoende (6,5) wanneer het gaat om de mate van geluk in hun huidige
Samenvatting baan.

Doel- en
probleemstelling Als u uz elf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig bent
met uw werk als chauffeur, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer:

Methode en opzet

Resultaten
Werksituatie
Ontwikkeling & 70,01 70,01

Veiligheid 64,96

Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen

Nederland (n=458) België (n=156) Frankrijk (n=227)



Chauffeurs zijn overwegend tevreden met hun leven

Achtergrond Met 85% (redelijk) tevreden chauffeurs zijn de Nederlanders het vaakst tevreden
met het leven dat zij leiden. Een derde van de Franse chauffeurs is niet (zo)
tevreden met het leven dat zij op dit moment leiden. Hetzelfde geldt voor meer dan
Samenvatting een vijfde (22%) van de Belgische chauffeurs.

Doel- en
probleemstelling
Hoe tevreden bent u met het leven dat u leidt?
Methode en opzet

Resultaten Nederland (n=719) 3% 13% 54% 31%
Werksituatie
Ontwikkeling &
Ontevreden
Veiligheid Niet zo tevreden
België (n=286) 5% 17% 56% 22%
Geluk en werk Redelijk tevreden
Imago Zeer tevreden

Conclusies Frankrijk (n=500) 7% 27% 53% 13%

Aanbevelingen



Geluk en tevredenheid van chauffeurs komen overeen

Achtergrond De Nederlanders zijn het gelukkigst van alle chauffeurs. De Fransen beschouwen
zich in veel mindere mate als een gelukkig mens. Zij geven zichzelf nog net een
Samenvatting voldoende.

Doel- en
probleemstelling Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u zich beschouwt
als een gelukkig mens, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer

Methode en opzet

Resultaten 73,37
70,53
Werksituatie
Ontwikkeling & 62,08
Veiligheid
Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen



Geluk voormalig chauffeurs en werkzoekenden

Achtergrond Binnen de groep van niet-actieve chauffeurs (met pensioen of werkzoekenden) zijn
de Fransen het meest ongelukkig over hun voormalige werk als chauffeur. Met een
dikke onvoldoende voor geluk kijken zij terug op hun leven als chauffeur. De
Samenvatting Nederlanders kijken daarentegen terug op een gelukkige periode als chauffeur.

Doel- en
probleemstelling
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig was met
Methode en opzet uw werk als chauffeur, welk cijfer z ou u dan geven? Cijfer:

Resultaten 73,64
Werksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid 57,82

Geluk en werk
Imago 43,04

Conclusies

Aanbevelingen




I professional driving
Achtergrond Voor een kwart van de chauffeurs maakt de liefde voor het werk een belangrijk deel
van hun werkgeluk uit. Ook inhoudelijke aspecten van de job (leuke ritten, vrijheid
en goede collega’s) dragen een belangrijk steentje bij aan het werkgeluk. Deze
Samenvatting aspecten gelden met name voor Nederlandse en Belgische chauffeurs.

Doel- en Wat maakt dat u (zeer) gelukkig bent met uw huidige werksituatie?

probleemstelling
22%
Ik houd van mijn werk 24%
24%
Leuke ritten 18%
11%
Resultaten 20%
Werksituatie Vrijheid 14%
9%
Ontwikkeling & 14%
Veiligheid Goede collegas
5%
11%

Geluk en werk 13%
Imago Prettige werktijden/werkuren 11%
13%
12%
Afwisseling 4%
Conclusies 3%
11%
Contact met anderen 5%
Aanbevelingen 7%
11%
Goede leidinggevende 16%
7%
10%
Goede sfeer 10%
10% België (n=112)
Rijden met mooi/goed
materieel 5%


Onzekerheid over baan maakt ongelukkig

Achtergrond Naast onzekerheid is het lage salaris de belangrijkste factor die ervoor zorgt dat
men ongelukkig is met de huidige werksituatie. In België spelen stress en een hoge
werkdruk een belangrijke rol.
Samenvatting
Wat maakt dat u (z eer) ongelukkig bent met uw huidige werksituatie?
Doel- en
probleemstelling Geen vast werk/geen 17%
regelmatigheid/geen 11%
garanties 22%
Geen waardering 20%
Resultaten 18%

Werksituatie 12%
Randstad houdt geen
7%
Ontwikkeling & rekening met werknemers
5%
Veiligheid 11%
Geluk en werk Stress/hoge werkdruk 20%
11%
Imago
11%
Vervelende
2%
Conclusies werktijden/werkuren
6%
8%
Aanbevelingen Laag salaris 25%
29%
8%
Ik heb geen werk (in
transport) op dit moment
5%
Nederland (n=101)
7%
Geen collegialiteit/ieder voor België (n=44)
11%
zich Frankrijk (n=79)
8%



Imago

Achtergrond

Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten
Werk situatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago

Conclusies

Aanbevelingen



Nationalisme in merkvoorkeur vrachtwagen

Achtergrond Een derde van Nederlandse chauffeurs rijdt in een DAF. En meer dan een derde
van de Nederlandse chauffeurs zou het liefst in een DAF rijden. Bijna een derde
van Franse chauffeurs rijdt in een Renault. En een kwart van de Franse chauffeurs
Samenvatting zou het liefst in een Scania rijden.

Doel- en In welk merk vrachtwagen rijdt u zelf? Wat is uw favoriete merk vrachtwagen?
probleemstelling
34% 36%
DAF 25% 14%
Methode en opzet 11% 8%
16% 26%
Scania 11% 24%
Resultaten 10% 25%
13% 18%
Werk situatie Volvo 13% 17%
12% 5%
Veiligheid MAN 11% 19%
Geluk en werk 6% 10%
10% 5%
Imago 19% 13%
Mercedes-Benz 19% 15%
3% 1%
Conclusies Iveco 9% 2%
8% 3%
2% 2%
Aanbevelingen Renault 10% 4%
31% 12%
1%
Ginaf
Nederland (n=325)
België (n=126)
9% 7%
Anders, namelijk 2% 6% Frankrijk (n=171)
8% 8%



Vaak geen internet in de cabine

Achtergrond Drie kwart van de chauffeurs heeft geen internettoegang in de cabine. Meer dan
een vijfde (22%) van de Nederlandse en Franse chauffeurs zijn in het bezit van een
smartphone met internetmogelijkheden. Eén op de acht Belgische chauffeurs heeft
Samenvatting een laptop met internetmogelijkheden in de cabine.

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten Heeft u toegang tot Internet in uw cabine?
Werk situatie
Ontwikkeling & 22%
Ja, via mijn telefoon /
Veiligheid smartphone
12%
22%
Geluk en werk
Imago Ja, via mijn laptop /
13% België (n=156)
computer
Conclusies
72%
Nee 78%
Aanbevelingen 72%



Chauffeursprofielen op Hyves en Facebook

Achtergrond Meer dan een derde van de chauffeurs heeft een social media profiel op Hyves
en/of Facebook.
Samenvatting

Doel- en
probleemstelling Van welke sociale netwerken/media maakt u gebruik?

Hyves 1%

Resultaten Facebook
18%
40%
Werk situatie 33%
Ontwikkeling & 3%
LinkedIn 1%
Veiligheid
6%
Geluk en werk Twitter 1%
Imago 1%
Nederland (n=458)
2%
MySpace 2% België (n=156)
2%
Conclusies Frankrijk (n=227)
Netlog 10%
Aanbevelingen 9%
Schoolbank

21%
16%
34%
Weet niet/geen mening 46%
52%



Lichamelijk fit, maar wel aan gezondheid werken

Achtergrond Veel chauffeurs geven aan zich lichamelijk fit te voelen. Vooral de Franse
chauffeurs voelen zichzelf in hoge mate lichamelijk fit. Veel chauffeurs geven wel
aan te willen minderen met hun ongezonde gewoontes.
Samenvatting

Doel- en
probleemstelling
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?

Methode en opzet Ik zou meer willen sporten

3,8
Ik eet te vaak ongezond Ik voel me lichamelijk erg fit
Resultaten 3,6

Werk situatie 3,4
3,2
Ontwikkeling & 3
Veiligheid Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput 2,8 Ik wil stoppen/minderen met roken
Geluk en werk 2,6

Imago 2,4
2,2

Conclusies
Ik wil minderen met alcohol drinken Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten

Aanbevelingen

In ben te veel kilo’s aangekomen Ik zou meer tijd willen hebben om te koken

Nederland (n=719)
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
België (n=286)

Frankrijk (n=500)



Conclusies

Achtergrond

Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten

Conclusies

Aanbevelingen



Conclusies

Achtergrond Het einde van de traditionele chauffeur

Samenvatting Het traditionele beeld van de mannelijke chauffeur die enig kostwinner is en
meerdere nachten per week van huis is om de kost te verdienen lijkt in veel
Doel- en gevallen achterhaald. Een ruime meerderheid van de chauffeurs slaapt alle
probleemstelling nachten thuis. En minder dan de helft van alle chauffeurs is enig kostwinner in het
gezin. Iets wat vijf jaar geleden in grotere mate vanzelfsprekend was, vooral in ook
Methode en opzet in Nederland.

Resultaten Het chauffeursschap is ook niet langer een puur mannelijke aangelegenheid. Het
aantal vrouwen in een rijdend beroep neemt toe. De motivaties om chauffeur te
Conclusies worden blijven echter wel gelijk. Bij chauffeurs gaat het om een gevoel van vrijheid
en een liefde voor rijden. De keerzijde van het rijdende beroep zijn de werktijden
Aanbevelingen en, voor sommigen, het salaris.

Ook het internationale beeld van het chauffeursvak gaat lang niet in alle gevallen
meer op. Het werkterrein van de Franse chauffeur beperkt zich tot het eigen land.
De Belgische en Nederlandse chauffeurs zijn meer internationaal gericht.



Conclusies

Achtergrond Veiligheid en werkzekerheid zijn de belangrijkste zorgen

Samenvatting Ondanks dat de Franse chauffeurs voornamelijk in eigen land rijden wil dit niet
zeggen dat zij niet onderweg overnachten. Het zijn voornamelijk de Franse en
Doel- en Belgische chauffeurs die zich niet veilig voelen bij het overnachten op
probleemstelling parkeerplaatsen. Dit gevoel van onveiligheid is ook één van de negatieve aspecten
van het chauffeur-zijn dat invloed heeft op het werkgeluk.
Methode en opzet
Een groot deel van de chauffeurs leidt geen zorgeloos bestaan. Veiligheid en
Resultaten werkzekerheid vormen de belangrijkste zorgen. Een aanzienlijk deel van de Franse
en Belgische chauffeurs voelt zich zelfs (helemaal) niet veilig bij het uitoefenen van
Conclusies hun beroep. Ook de onzekerheid van een toekomstperspectief is één van de
grootste zorgen bij een deel van de Belgische en Nederlandse chauffeurs.
Aanbevelingen
Opvallend is ook dat voornamelijk de Nederlandse chauffeurs nog steeds de
dreiging ervaren van ‘valse concurrentie van goedkope rijders’ uit Oost-Europa. Dit
raakt direct aan hun werkzekerheid en is voor hen daarmee een belangrijk issue.
Het percentage chauffeurs die deze dreiging ervaart is afgenomen in vergelijking
met 2005.



Conclusies

Achtergrond Geluk van de Nederlandse, Belgische en Franse chauffeur

Samenvatting Het algemeen levensgeluk hangt sterk samen het werkgeluk van de chauffeurs. De
Nederlandse chauffeur is het meest gelukkig met zijn algemene leven en met zijn
Doel- en baan als chauffeur specifiek. De Franse chauffeurs zijn het minst gelukkig met hun
probleemstelling baan als chauffeur.

Methode en opzet Gelukkige Nederlandse chauffeurs met hoge verwachtingen
De Nederlandse chauffeur ziet de geluksladder alleen maar stijgen* ; nu is men
Resultaten gelukkiger dan 5 jaar geleden*, en over 5 jaar verwacht men nog gelukkiger te zijn

Conclusies Hoopvolle Belgische chauffeurs
De Belgische chauffeur blijft op dezelfde trede van de geluksladder staan als 5 jaar
Aanbevelingen geleden; nu is men even gelukkig als 5 jaar geleden. Over 5 jaar verwacht men wel
gelukkiger te zijn dan men nu is.

Franse chauffeurs in een geluksdal
De Franse chauffeur gaat een aantal gelukstreden omlaag op de geluksladder in
vergelijking met 5 jaar geleden; nu is men minder gelukkig dan 5 jaar geleden.
Over 5 jaar verwacht men wel veel gelukkiger te zijn dan men nu is.

(* Geen significante stijging)


Conclusies

Achtergrond Het stereotiepe beeld komt toch ergens vandaan

Samenvatting Wanneer je een willekeurig persoon vraagt zich een beeld te vormen van een
chauffeur, dan wordt er in veel gevallen het beeld neergezet van een ongezonde
Doel- en man die meerdere dagen van huis is, ongezond eet en weinig aan sport doet.
probleemstelling
Met dit onderzoek kunnen we dit beeld niet ontkrachten. Het merendeel van de
Methode en opzet chauffeurs sport helemaal niet en veel chauffeurs geven aan toch wel wat
gezonder te willen gaan eten, vaker te willen sporten en te willen minderen met
Resultaten roken.

Conclusies Een fitte chauffeur is nog geen gezonde chauffeur
Het meest opvallende is dat de chauffeurs, in meerderheid, wel aangeven zich fit
Aanbevelingen te voelen, ondanks dat ze zelf aangeven gezonder te willen gaan leven.



Aanbevelingen

Achtergrond

Samenvatting

Doel- en
probleemstelling

Methode en opzet

Resultaten

Conclusies

Aanbevelingen



Aanbevelingen

Achtergrond • De doelstelling van het onderzoek is:
– Inzicht geven in het werkgeluk van de Nederlandse, Belgische en
Samenvatting Franse beroepschauffeurs, waarbij de uitkomsten nieuwswaardig
dienen te zijn zodat ze als communicatiemiddel kunnen worden
Doel- en ingezet door Randstad Nederland.
probleemstelling
• De aanbevelingen bij dit onderzoek presenteren we in de vorm van mogelijke
Methode en opzet
krantenkoppen die nieuwswaardig kunnen zijn. Ons voorstel is om met
Randstad hieruit één krantenkop te kiezen en de resultaten bij deze
Resultaten
krantenkop verder uit te diepen om zo tot een nieuwswaardig persbericht te
komen.
Conclusies

Aanbevelingen • “Je hoeft niet te sporten om fit te zijn” / “Geluk in een gehaktstaaf”
• “Werkzekerheid blokt het gevaar uit het Oosten”
• “Onzekerheidsreductie bepaalt grenzeloos geluk voor chauffeurs”
• “Personen zijn geen lading”; het verschil tussen vracht- en personenvervoer.
• “Zelfs truckers ontkomen niet aan de emancipatie”
• “Zekerheid maakt de weg vrij voor chauffeursgeluk”
• “De moderne chauffeur is op tijd thuis voor het prakkie”



Bijlagen

Bijlagen



Bijlagen

Bijlagen

Leeftijd gecategoriseerd

7%

18 t/m 24 5%

6%

16%

25 t/m 34 24%

28%

28%

35 t/m 44 29%

37%

32%

45 t/m 55 26%

22%

17%
Nederland (n=719)
55 t/m 65 16% België (n=286)
Frankrijk (n=500)
7%



Bijlagen

Bijlagen

Wat is uw leefsituatie

73%
Gehuwd of
67%
samenwonend
61%

20%
Alleenstaand of
23%
gescheiden
31%

5%
Inwonend bij ouders 5%

5%

België (n=286)
Frankrijk (n=500)
3%


Studie Randstad Geluk Onder Chauffeurs

Studie Randstad Geluk Onder Chauffeurs

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Empfohlen

Empfohlen (20)

Studie Randstad Geluk Onder Chauffeurs