Etude Randstad Heureux Au Volant

Heureux au volant Randstad / 17/06/2011 / P.1
<Kernwoord onderzoek + naam klant> / 17-6-2011 / P.1

Heureux au volant en 2011 (NL/BE/FR)
Rapport d’enquête

Amsterdam
avril 2011

Numéro du projet
M6820

Auteurs
Jorn Lingsma
Kevin Hengstz
Ester Snoek-Koot

<Plaats hier het logo
van de klant>

© Motivaction International B.V.


Contexte

Contexte Motivaction International BV a mené une enquête portant sur le bonheur au travail
auprès des chauffeurs opérant aux Pays-Bas, en Belgique et en France. Cette
Résumé enquête a été commandée par Randstad et réalisée au nom d’Ineke van Meel.

Objectif et problème Le bonheur au travail est un thème récurrent chez Randstad. C’est pourquoi
Motivaction s’est penché sur cette thématique en 2003, 2005 et 2007 au sein de
Méthode et différents groupes professionnels dans le cadre d’un programme de recherche
conception intitulé Le bonheur au travail aux Pays-Bas.

Résultats
Dans le but de se rapprocher de certains groupes professionnels bien spécifiques,
Conclusions Randstad tient à se tenir au courant de l’évolution de leur situation et l’un des
moyens d’y parvenir consiste à réaliser une enquête de terrain. En publiant les
Recommandations résultats, Randstad souhaite se profiler en tant que partenaire pertinent et crédible
de certains secteurs professionnels. C’est la raison pour laquelle, en 2005,
Randstad a accordé une attention toute particulière au bonheur des travailleurs
actifs dans le secteur du transport aux Pays-Bas.

Cette enquête a été menée en France, en Belgique et aux Pays-Bas entre le 13
janvier et le 15 mars 2011. Elle s’est concentrée sur les chauffeurs de poids lourds
et les chauffeurs professionnels travaillant dans le secteur du transport de
personnes.



Résumé – Situation professionnelle

Contexte Le chauffeur n’est pas le seul salarié au sein de la famille
La plupart du temps, le chauffeur n’est plus le seul à subvenir aux besoins de la
Résumé famille, bien que cela soit encore souvent le cas en France, bien plus qu’en
Belgique et qu’aux Pays-Bas.
Objectif et problème
Différents types de chauffeurs
Différents types de chauffeurs ont été interrogés au cours de l’enquête, aussi bien
Méthode et dans le domaine du transport de personnes que dans celui du transport de
conception marchandises. Bien qu’il s’agisse de professions très similaires, il semblerait qu’il
existe un grand nombre de différences entre les deux. Cette étude se concentre
Résultats principalement sur les chauffeurs de poids lourds aux Pays-Bas, en Belgique et en
France.
Conclusions
Accent régional, national ou international
Recommandations La plupart des chauffeurs français ne travaille que sur les réseaux régionaux et
nationaux. A contrario, leurs collègues néerlandais et belges travaillent souvent sur
le réseau international.

L’amour de la profession
La profession de chauffeur signifie la liberté. Prendre la route et être « son propre
patron » sont deux éléments que les chauffeurs placent en général du côté des
aspects positifs du métier.

La vie d’un chauffeur n’est pas toujours rose
Lorsque l’on en vient à la liberté, les horaires constituent, pour beaucoup de
chauffeurs, le revers de la médaille. Les chauffeurs belges ont tendance à trouver
cet aspect moins négatif.


Résumé – évolution et sécurité

Contexte Perception d’une menace venant d’Europe de l’Est
Un travailleur néerlandais sur dix pense que les travailleurs provenant d’Europe de
Résumé l’Est constituent encore l’une des menaces les plus importantes du secteur. Les
Belges partagent également cette perception, contrairement aux Français.
Les perspectives d’avenir incertaines sont une source d’inquiétude
Méthode et Pour un chauffeur néerlandais sur dix, l’incertitude des perspectives d’avenir qui
conception règne dans le secteur est une source d’inquiétude. Environ un quart de la totalité
des chauffeurs ne s’inquiète cependant pas pour l’avenir.
Résultats
‘La sécurité au travail’
Conclusions 12% des chauffeurs français et belges ne se sentent pas (totalement) en sécurité
dans le cadre des activités liées à leur travail. Les chauffeurs néerlandais sont
Recommandations ceux qui se sentent relativement le plus en sécurité.

‘Dormir sur la route’
Deux tiers de l’ensemble des chauffeurs dorment tous les jours à la maison. Parmi
ceux qui passent parfois la nuit sur une place de parking, environ la moitié des
chauffeurs belges et français ne s’y sent pas (totalement) en sécurité.



Résumé – le bonheur et le travail

Contexte Les heures supplémentaires vont avec le travail
Plus de la moitié des chauffeurs belges et néerlandais travaille plus de 40 heures
Résumé par semaine. Plus de deux tiers des chauffeurs belges et français effectuent des
heures supplémentaires en moyenne au moins une fois pas semaine
De préférence plus pour moins
Méthode et Plus de 25% des chauffeurs préfèreraient travailler 4 jours par semaine. D’un autre
conception côté, près d’un quart des chauffeurs a l’intention de travailler plus. Il semble qu’ils
« doivent » travailler plus pour des raisons financières, mais qu’ils « rêvent » de
Résultats travailler 4 jours par semaine.

Conclusions Des chauffeurs satisfaits
85% des chauffeurs néerlandais disent être (raisonnablement) satisfaits de leur
Recommandations vie. Par contre, un tiers des chauffeurs français n’est pas (trop) satisfait de sa vie,
de même qu’environ 22% des chauffeurs belges.

Heureux dans son travail de chauffeur
Lorsqu’ils doivent noter leur niveau de satisfaction quant à leur profession, les
chauffeurs belges et néerlandais sont, pour le moment, plutôt satisfaits (7) de leur
emploi. Pour ce qui est des chauffeurs français, ils ne se situent pas très loin (6.5)
de ce niveau de satisfaction.



Résumé – l’image

Contexte Les Français roulent en Renault et les Néerlandais roulent en DAF
Un tiers des conducteurs néerlandais roule dans un véhicule DAF et plus d’un tiers
Résumé des chauffeurs néerlandais préfère d’ailleurs rouler dans un DAF. Quant aux
chauffeurs français, près d’un tiers d’entre eux roule dans un véhicule Renault.
Les profils des chauffeurs sur Internet
Méthode et Plus d’un tiers des chauffeurs est inscrit sur un réseau social en ligne comme
conception Hyves et/ou Facebook.

Résultats En bonne forme physique, mais encore du travail au niveau de la santé
Un grand nombre de chauffeurs se considère en bonne forme physique, tout
Conclusions particulièrement les Français qui se pensent en excellente forme physique.
Beaucoup de chauffeurs souhaiteraient cependant réduire leurs mauvaises
Recommandations habitudes.



Objectif de l’enquête

Contexte • L’objectif de l’enquête est le suivant:

Résumé – Fournir un aperçu du bonheur au travail des chauffeurs
professionnels néerlandais, belges et français. Les résultats devant
Objectif et être dignes d’intérêt afin de pouvoir être utilisés dans le cadre des
problème communications effectuées par Randstad Pays-Bas.

Méthode et
conception

Résultats

Conclusions

Recommandations



Méthode et conception

Contexte • Les dossiers des chauffeurs de Randstad étant gérés par Internet, l’étude est
menée en ligne aux Pays-Bas, en Belgique et en France. Les chauffeurs sont
Résumé contactés par courriel et doivent remplir le questionnaire en ligne.

Objectif et problème • Dans le courriel se trouve également un lien qui dirige les chauffeurs vers le
site Truckstar.nl où ils peuvent trouver la liste de questions en néerlandais.
Méthode et
conception
• La liste de questions est traduite pour les chauffeurs belges francophones et
Résultats pour les Français.

Conclusions • De cette manière, un total de n=1505 chauffeurs a complété le questionnaire.
La distribution étant la suivante :
Recommandations – n=500 chauffeurs français
– n= 286 chauffeurs belges francophones
– n=719 chauffeurs néerlandais, dont n=207 l’ont complété sur le site
Truckstar.nl

• L’enquête a été menée sur le terrain au cours de la période allant du 13
janvier au 15 mars 2011.



Résultats – situation professionnelle

Contexte

Résumé


Méthode et
conception

Résultats
Situation
professionnelle
Évolution et
sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations



Données initiales de l’échantillon

Contexte • Les chauffeurs interrogés dans les trois pays sont principalement des hommes,
seulement 7% d’entre eux sont des femmes. Une grande majorité est
cohabitant ou marié et plus de la moitié a des enfants.
Résumé

Objectif et problème • Plus de la moitié des chauffeurs français est intérimaire ou détaché. Plus de la
moitié des chauffeurs belges et néerlandais travaille sous le statut d’employé,
tout particulièrement les Belges qui se trouvent sous contrat de travail à durée
Méthode et indéterminée.
conception

Résultats
Situation
professionnelle
Évolution et
sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations



Sur la route pour subvenir à ses besoins

Contexte L’image stéréotypée du partage des rôles où les chauffeurs de sexe masculin
subviennent aux besoins de leur famille, pendant que leur femme s’occupe des
enfants, se confirme dans un peu plus d’un tiers des cas (37%). Cette constatation
Résumé s’observe tout particulièrement en France (42%).


Méthode et
conception Bent u hoofdkostwinner van uw huishouden, dat wil zeggen draagt u voor de helft of meer dan
de helft bij aan het inkomen van uw huishouden?
Résultats
Situation 37%
professionnelle Ja, alleen ik ben de
37%
hoofdkostwinner
Évolution et 42%
sécurité
Bonheur et image 37%
Ja, ik ben de hoofdkostwinner,
de la profession mijn partner draagt ook bij
27%
22%
Conclusions
16%
Mijn partner en ik zijn dat in
21%
Recommandations gelijke mate
30%

10% Nederland (n=507)
Nee, een ander draagt meer
15% België (n=179)
bij aan het inkomen
7% Frankrijk (n=240)



Les chauffeurs de bus néerlandais s’en sortent bien

Contexte Afin d’obtenir une vue d’ensemble des groupes de chauffeurs ayant complété le
questionnaire dans chacun des pays, vous trouverez ci-dessous une répartition par
type de chauffeurs. En moyenne, les chauffeurs de poids lourds représentent les
Résumé trois quarts des répondants. L’échantillon néerlandais se compose également de
plus d’un cinquième (21%) de chauffeurs de bus. En France, beaucoup de
Objectif et problème participants ont coché la case « autre », dont une grande majorité transporte des
« marchandises » au lieu de « personnes ». Dans la plupart des cas, il s’agit de
marchandises spécialisées.
Méthode et
conception Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?

Résultats 71%
Situation Vrachtwagenchauffeurs 81%
professionnelle 75%
Évolution et
sécurité 21%
Bonheur et image Buschauffeur 8%
de la profession 1%

4%
Conclusions
Taxichauffeur 4%

Recommandations 6%

7%
Nederland (n=458)
Ander, namelijk: 8%
België (n=156)



En grande partie des chauffeurs de poids lourds

Contexte L'échantillon se compose principalement de chauffeurs de marchandises.
L'échantillon néerlandais est plus grand et couvre un plus grand nombre de
secteurs, c’est pourquoi il est également composé de davantage de chauffeurs
Résumé actifs dans le domaine du transport de personnes. Dans le rapport qui a comparé le
niveau de bonheur des chauffeurs entre 2005 et 2010 (fourni avec ce rapport),
Objectif et problème seuls les chauffeurs de poids lourds sont inclus.
En wat vervoert u dan voornamelijk?

Méthode et
conception 78%

Goederen 88%
Résultats
Situation de travail
94%
Évolution et
sécurité
de la profession
Personen 8%
Conclusions
4%

Recommandations
1%

Ongeveer even vaak
3%
goederen als personen
Nederland (n=458)
België (n=156)
2%
Frankrijk (n=227)



Les français préfèrent conduire en France

Contexte Les chauffeurs belges et néerlandais sont plus orientés vers l'international que leurs
collègues français. Les chauffeurs français travaillent souvent sur le réseau
régional. Pour les chauffeurs belges et néerlandais, leurs domaines d’activité
Résumé varient du régional à l’international. Au sein de la catégorie des chauffeurs
néerlandais travaillant principalement sur le réseau régional, un grand nombre
Objectif et problème d’entre eux est actif dans le secteur du transport des personnes.

Méthode et Op welk van de volgende gebieden rijdt u meestal?
conception
33%
Résultats
Situation Regionaal 22%

professionnelle 74%
Évolution et
sécurité
43%
Bonheur et image
de la profession Nationaal 46%

24%
Conclusions

Recommandations 23%
Nederland (n=458)
Internationaal 32%
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
3%



Les personnes ne sont pas des marchandises

Contexte Un chauffeur n’est pas l’autre. Il existe une séparation claire entre les chauffeurs de
bus et les chauffeurs de poids lourds (les deux ont pu choisir le titre général de
« chauffeur »). Cette séparation entre les deux professions s’est affirmée à
Résumé différents moments.

Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?

Méthode et
71%
conception
Vrachtwagenchauffeurs 81%
Résultats 75%
Situation
21%
professionnelle
Évolution et Buschauffeur 8%

sécurité 1%
Bonheur et image
4%
de la profession
Taxichauffeur 4%

Conclusions 6%

7%
Recommandations Nederland (n=458)
Anders, namelijk: 8%
België (n=156)



Liberté et aimer être sur la route

Contexte Beaucoup de chauffeurs ne peuvent (ou ne veulent) pas préciser la raison
spécifique pour laquelle ils ont choisi ce métier, mais la raison la plus citée est « la
liberté ». En France, « j’aime conduire » et « c’est agréable d’être son propre
Résumé patron » reviennent le plus souvent.
Waarom heeft u destijds voor uw huidige beroep gekozen?

22%
Leuk/plezierig/mooi
13%
beroep (algemeen)
Méthode et 10%

conception Vrijheid 13%
18%

11%
Résultats 5%
Ik rijd graag 10%
Situation 19%
professionnelle 5%
Évolution et Eigen baas zijn 6%
14%
sécurité 8%
Bonheur et image Ik zocht werk 6%
10%
de la profession
4%
Geld verdienen 11%
Conclusions 8%
14%
Het is altijd een
6%
(jongens)droom geweest
Recommandations 2%
5%
Liefde voor de
10%
vrachtwagen/truck
5% België (n=156)
Je komt op plaatsen/ziet
te wereld 7%



La liberté et un bon salaire rendent le métier de chauffeur
agréable
Contexte Un quart des chauffeurs néerlandais trouve que «la liberté d’action » est l’aspect le
plus positif du métier. En ce qui concerne les chauffeurs belges et français, le
« salaire » est plus souvent considéré comme un aspect positif que pour les
Résumé Néerlandais.

Objectif et problème Wat vindt u de meest positieve aspecten van uw huidige werk en functie?

Méthode et 26%
Vrijheid 15%
conception 11%
14%
Zelfstandigheid 12%
Résultats 17%
14%
Situation De inhoud van het werk/het rijden met de wagen 13%
professionnelle 16%
10%
Évolution et Afwisseling 6%
7%
sécurité 10%
Bonheur et image Contact met anderen/omgaan met anderen 4%
6%
de la profession 6%
Contact met collega’s 4%

Conclusions 6%
Rijden met mooi materieel 6%
3%
Recommandations Verantwoordelijkheid
5%
4%
5%
4%
Werksfeer 5%
4% België (n=156)
Salaris 12% Frankrijk (n=227)
10%



Les horaires de travail et les salaires peu élevés rendent le métier de
chauffeur moins attrayant
Contexte Les chauffeurs néerlandais sont ceux qui citent le plus souvent les horaires comme
étant un aspect négatif du métier. Le groupe de chauffeurs belges considère que le
manque de professionnalisme de l’organisation et le salaire sont les éléments les
Résumé plus souvent « insatisfaisants ».

Objectif et problème Wat vindt u de meest negatieve aspecten van uw huidige werk en functie?

12%
Méthode et Werktijden/overwerk 8%
14%
conception Steeds hogere werkdruk/klussen 9%
moeten steeds sneller worden 7%
geklaard 7%
Résultats 7%
Situation Steeds meer regelgeving 3%
6%
professionnelle 6%
Salaris 13%
Évolution et 12%
sécurité Slechte 6%
13%
organisatie/planning/communicatie
Bonheur et image 8%

de la profession Files
5%
5%

5%
Conclusions Agressieve automobilisten 3%
2%
Geen vast contract/geen fulltime 5%
Recommandations contract
3%
7%
4%
Gebrekkig materieel 3% Nederland (n=458)
8%
België (n=156)
3%
Weinig waardering 7% Frankrijk (n=227)
9%



Résultats – évolution et sécurité

Contexte

Résumé


Méthode et
conception

Résultats
Situation
professionnelle
Évolution et
sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations



La menace des travailleurs d’Europe de l’Est venant voler le
travail
Contexte Les chauffeurs ont une compréhension limitée des évolutions en jeu dans leur
secteur. Un chauffeur néerlandais considère que « la menace des travailleurs
d’Europe de l’Est venant voler le travail » est un des enjeux actuels majeurs au sein
Résumé du secteur du transport.
Welke ontwikkelingen zijn er volgens u momenteel gaande in uw branche?
Werknemers uit 10%
9%
Méthode et Oostbloklanden 2%

conception Respondent is negatief in het
3%
7%
antwoord 0%
6%
Résultats Minder werkgelegenheid 2%
2%
Situation 5%
Bezuinigingen 2%
professionnelle 0%
Évolution et Hoge werkdruk
5%
5%
sécurité 0%
5%
Bonheur et image Milieuvriendelijkheid 4%
4%
de la profession 5%
Opleidingen 1%
3%
Conclusions Modernisering van materieel
2%
5%
8%
4%
Recommandations Strenge regelgeving 5%
2%
7%
Geen ontwikkelingen 19%
Nederland (n=458)
19%
18% België (n=156)
Weet niet/geen antwoord 22% Frankrijk (n=227)
34%



L’incertitude concernant l’emploi est une source d’inquiétude

Contexte Pou un chauffeur néerlandais sur dix, l’incertitude liée aux perspectives d’avenir est
une source d’inquiétude. Malgré tout, à peu près un quart de l’ensemble des
chauffeurs dit ne pas se soucier de l’avenir.
Résumé

Objectif et problème En over welke ontwikkelingen die u zojuist genoemd heeft, maakt u zich zorgen?

11%
Minder werk/onzeker
Méthode et toekomstperspectief
8%

conception 7%
10%
Opkomst van werknemers uit
6%
Oostbloklanden
Résultats 4%

Situation Strenge
7%
5%
professionnelle regelgeving/papierwerk
5%
Évolution et Alle (hiervoor genoemde)
5%
sécurité ontwikkelingen
4%
6%
Bonheur et image 5%
de la profession Toenemende werkdruk 3%
2%
3%
Conclusions Gevolgen voor mijn salaris 5%
6%

Recommandations 29%
Ik maak me geen zorgen 31%
17%
Weet niet/geen antwoord 17% België (n=156)



Les chauffeurs néerlandais se sentent le plus souvent en
sécurité
Contexte Les chauffeurs néerlandais se sentent, en moyenne, le plus en sécurité. 12% des
chauffeurs belges et français ne se sentent pas (totalement) en sécurité dans le
cadre de leur activité de chauffeur.
Résumé

Hoe veilig voelt u zich, in zijn algemeenheid, wanneer u uw werk als chauffeur
Méthode et uitvoert?
conception

Résultats
Situation
professionnelle 66%
Évolution et
sécurité
Frankrijk (n=227)
Bonheur et image 47% 47%
België (n=156)
de la profession 37% Nederland (n=458)
33%

Conclusions 22%

Recommandations 8% 8% 9% 7% 5%
2% 4% 4% 3%

Helemaal niet Niet veilig Niet veilig, niet Veilig Zeer veilig
veilig onveilig



Deux tiers des chauffeurs dorment chez eux toutes les nuits

Contexte Deux tiers de l’ensemble des chauffeurs disent dormir dans leur lit toutes les nuits.
Pratiquement un cinquième des chauffeurs néerlandais passe en moyenne plus de
la moitié de la semaine à la maison.
Résumé


Méthode et
conception

Résultats
Situation Gemiddeld hoeveel nachten bent u per week van huis?

professionnelle
Évolution et 63%
sécurité 0, ik ben elke avond/nacht
67%
thuis
de la profession
19%
Conclusions 1 t/m 3 nachten 15%

17%
Recommandations
4 t/m 7 nachten 17% België (n=146)
Frankrijk (n=192)
15%



Un quart des chauffeurs de sent en insécurité la nuit

Contexte La moitié des chauffeurs néerlandais n’a jamais passé la nuit sur un parking, alors
que les chauffeurs belges et français ne sont que 40% à n’avoir jamais passé la
nuit sur un parking. Un quart des chauffeurs belges et français ne se sent pas
Résumé (totalement) en sécurité lorsqu’il passe la nuit sur un parking.

En hoe veilig voelt u zich doorgaans, wanneer u overnacht op een parkeerplaats?

Méthode et
conception

Résultats
Situation
professionnelle
Évolution et
Frankrijk (n=171)
sécurité 51%
België (n=126)
Nederland (n=325)
40%
de la profession

Conclusions 21% 21%
18% 18%
15% 15%
13%
Recommandations 10% 9% 9%
12%

2% 2% 2%
0%

Helemaal niet Niet veilig Niet veilig, niet Veilig Zeer veilig Ik overnacht
veilig onveilig nooit op een
parkeerplaats



Résultats – le bonheur au travail

Contexte

Résumé


Méthode et
conception

Résultats
Situation
professionnelle
Évolution et
sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations



Les heures supplémentaires vont avec le travail

Contexte Un quart des chauffeurs néerlandais ne fait pratiquement jamais d’heures
supplémentaires, alors que les chauffeurs français et belges font des heures
Résumé supplémentaires de manière structurelle (deux tiers d’entre eux font d’ailleurs des
heures supplémentaires au minimum une fois par semaine).

Méthode et
conception
Werkt u wel eens over?

Résultats
Situation Nederland (n=507) 59% 7% 8% 1% 25% Ja, minstens eens per
week
professionnelle
Ja, minstens eens per
Évolution et 2 weken
sécurité België (n=179) 69% 8% 6% 2% 15% Ja, minstens eens per
maand
Bonheur et image
Ja, minstens eens per
de la profession half jaar
Nee, (bijna) nooit
Frankrijk (n=240) 66% 7% 9% 3% 15%
Conclusions

Recommandations



Beaucoup de chauffeurs considèrent « normal » un horaire de
40 heures et plus
Contexte Plus de deux tiers des chauffeurs sont sous contrat de 32 à 40 heures par semaine.
Plus de la moitié des chauffeurs belges et néerlandais travaille plus de 40 heures
par semaine.
Résumé
Un cinquième des chauffeurs français est sous contrat de plus de 40 heures par
semaine. Plus d’un tiers d’entre eux travaille plus de 40 heures par semaine.

Méthode et
conception
Heures sous contrat Heures par semaine
Résultats
19% 12%
Situation
0 à 19 heures 9% 11%
professionnelle 5% 8%
Évolution et Nederland (n=481)

sécurité 6% 9% België (n=175)

Bonheur et image 20 à 31 heures 7% 8% Frankrijk (n=240)

de la profession 6% 9%

67% 29%

Conclusions 32 à 40 heures 71% 26%
69% 47%

Recommandations 8% 51%
Plus de 40 heures 14% 55%
20% 36%



De préférence travailler un jour de moins

Contexte Pratiquement deux tiers des chauffeurs travaillent 5 jours par semaine, mais pour
plus d’un quart, travailler 4 jours par semaine est l’idéal. Presque un cinquième des
chauffeurs belges travaille plus de 5 jours par semaine, ce qui constitue également
Résumé le nombre de jours de travail idéal pour un septième des chauffeurs belges.

Objectif et problème Jours de travail par Jours de travail idéal
semaine par semaine
Méthode et 5% 2%
1 jour 1%
conception 2%
1% 1%

3% 3%
2 jours
Résultats 3% 1%
Situation 2%

3 jours
Évolution et 6% 6%
5% 3%
sécurité
12% 31%
Bonheur et image 4 jours 8% 23%

62% 47%
Conclusions 5 jours 63% 54%
71% 57%

10% 9%
Recommandations 6 jours 16% 13% Nederland (n=719)
10% 9% België (n=286)
2% 2% Frankrijk (n=500)
7 jours
2% 2%
2%



Et pourtant, certains voudraient travailler encore plus (pour
l’argent)
Contexte Environ deux tiers des chauffeurs travailleraient exactement le même nombre de
jours (et ce bien que la semaine de travail idéale reste de 4 jours). Alors que
pratiquement un quart préfèrerait travailler plus. En France, le pourcentage de
Résumé chauffeurs souhaitant travailler plus est de 30 %.
Bent u van plan in de komende twee jaar meer, minder of evenveel te gaan werken?

Méthode et
conception

Résultats
Situation 64% 66%
Frankrijk (n=240)
professionnelle 59%
België (n=179)
Évolution et Nederland (n=507)
sécurité
Bonheur et image
de la profession
30%

Conclusions 20%
18%
16%
14%
Recommandations 10%

1% 2% 2%

Ik wil (tijdelijk) stoppen Ik wil minder gaan werken Ik wil evenveel blijven Ik wil meer gaan werken
met werken werken



Les français sont les plus mobiles

Contexte Presque la moitié des chauffeurs envisage de changer d’employeur (en fonction de
la situation). Deux cinquièmes des chauffeurs belges et néerlandais n’ont pas
l’intention de changer, alors qu’un cinquième des Français en a l’intention.
Résumé


Méthode et Bent u van plan het komende jaar van functie en/of werkgever te veranderen?

conception
12%

Résultats Ja 12%
Situation 18%
professionnelle
Évolution et 44%
Misschien (afhankelijk van de
sécurité situatie)
40%
de la profession
39%

Conclusions Nee 41%

19%
Recommandations
5%
Nederland (n=507)
Weet niet 7% België (n=179)
Frankrijk (n=240)
10%



Les chauffeurs français sont ceux qui ressentent le plus
d’insécurité par rapport à leur emploi
Contexte Un tiers des chauffeurs néerlandais et belges n’a pas d’inquiétude par rapport à son
emploi. Et un autre tiers du même groupe de chauffeurs est raisonnablement
certain de conserver son emploi.
Résumé
A contrario, la moitié des chauffeurs français ne ressent ni d’inquiétude ni de
certitude par rapport à son emploi, alors qu’un cinquième du même groupe de
Objectif et problème chauffeurs a peur de se faire licencier.

Méthode et
conception In hoeverre bent u zeker van uw huidige baan?

Résultats Heel zeker, de kans dat ik 31%
ontslagen word is heel 32%
Situation klein 12%
professionnelle
Redelijk zeker, hoewel er 33%
Évolution et altijd een kans op ontslag 37%
sécurité is 16%
de la profession Niet zeker, niet onzeker 23%
50%
Conclusions 6%
Niet zo zeker, er is een
4%
kans op ontslag
Recommandations 9%
Helemaal niet zeker, grote België (n=179)
3%
kans op ontslag



Perdre son emploi n’est pas vraiment une option

Contexte Un tiers des chauffeurs dit encourir de sérieux problèmes financiers dans le cas
d’un licenciement. Plus de deux tiers des chauffeurs iraient directement solliciter un
autre emploi en cas de perte de l’emploi actuel.
Résumé

Objectif et problème Stel dat u binnenkort uw baan zou verliez en, wat z ou dit voor u betekenen?

29%
Méthode et Een groot financieel probleem, ik kan dan mezelf (en mijn
28%
gezin) niet meer onderhouden
conception 36%
12%
Geen groot financieel probleem, maar ik zou wel flink
12%
Résultats moeten bezuinigen
7%
Situation 30%
Financieel wordt het wat lastig, maar het meest vervelende
professionnelle zou ik vinden om fulltime thuis te zijn
25%
29%
Évolution et
9%
sécurité Financieel zou het geen enkel probleem zijn, maar ik zou het
8%
heel vervelend vinden om fulltime thuis te zijn
Bonheur et image 6%
de la profession Ik zou gaan nadenken over een andere baan, het zou voor 23% Nederland (n=507)
mij een goed moment zijn om misschien iets heel anders te 15%
België (n=179)
gaan doen 20%
Conclusions 4%
Frankrijk (n=240)

Ik zou gaan reizen en daarna weer verder zien 4%
Recommandations 1%
68%
Ik zou direct gaan solliciteren naar ander werk 73%
72%
5%
3%



L’échelle du bonheur de la vie de chauffeur

Contexte Les Néerlandais voient leur bonheur croître; la situation est meilleure qu’il y a 5 ans
et dans 5 cinq ans, elle sera encore (bien) meilleure.
Résumé Les chauffeurs belges voient leur situation actuelle comme étant légèrement moins
bonne que 5 ans auparavant. Malgré tout, ils s’attendent également à être
(beaucoup) plus heureux dans 5 ans qu’aujourd’hui.
Les chauffeurs français indiquent que leur situation actuelle est bien pire qu’il y a 5
ans, mais ils s’attendent à ce qu’elle soit (bien) meilleure dans 5 ans.
Méthode et
conception
Ladder van het leven
Résultats
8 7,89
Situation
7,86
professionnelle
Évolution et
sécurité 7,21
Bonheur et image 7 6,89
6,95

de la profession 6,83

6,65
Conclusions
6,37

Recommandations 6

5,71
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)

5
5 jaar geleden Nu Over 5 jaar



Un 7 pour le bonheur au volant

Contexte Les chauffeurs belges et néerlandais donnent une bonne note (7) à leur niveau de
bonheur au sein de leur emploi actuel. Les Français les suivent de près avec une
note de 6.5.
Résumé

Als u uz elf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig bent
met uw werk als chauffeur, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer:
Méthode et
conception

Résultats
Situation
professionnelle 70,01 70,01

Évolution et 64,96

sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations

Nederland (n=458) België (n=156) Frankrijk (n=227)



Les chauffeurs sont globalement satisfaits de leur vie

Contexte Avec 85 % des chauffeurs (raisonnablement) satisfaits de leur vie, les Néerlandais
sont les plus heureux de leur vie. Un tiers des chauffeurs français n’est pas (si)
content de sa vie en ce moment. Et enfin, environ un cinquième (22%) des
Résumé chauffeurs belges n’est également pas (si) content de sa vie.


Méthode et
Hoe tevreden bent u met het leven dat u leidt?
conception

Résultats Nederland (n=719) 3% 13% 54% 31%
Situation
professionnelle
Ontevreden
Évolution et Niet zo tevreden
sécurité België (n=286) 5% 17% 56% 22%
Redelijk tevreden
Bonheur et image Zeer tevreden

de la profession
Frankrijk (n=500) 7% 27% 53% 13%
Conclusions

Recommandations



Bonheur et satisfaction vont de pair

Contexte Les Néerlandais sont les chauffeurs les plus heureux. Les Français se considèrent
quant à eux bien moins heureux, mais ils se donnent malgré tout une note encore
Résumé acceptable.

Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u zich beschouwt
als een gelukkig mens, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer
Méthode et
conception

Résultats 73,37
70,53
Situation
professionnelle 62,08
Évolution et
sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations



Les anciens chauffeurs heureux et les demandeurs d’emploi

Contexte Au sein du groupe des chauffeurs sans emploi (pensionnés ou demandeurs
d’emploi), les Français étaient les plus malheureux dans leur ancien emploi. Ils
portent en effet un regard très insatisfait sur leur ancienne vie de chauffeur. A
Résumé contrario, les Néerlandais voient leur ancienne vie de chauffeur comme une période
heureuse.

Méthode et Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig was met
conception uw werk als chauffeur, welk cijfer z ou u dan geven? Cijfer:

Résultats 73,64
Situation
professionnelle
Évolution et 57,82

sécurité
Bonheur et image 43,04
de la profession

Conclusions

Recommandations




J’ être chauffeur professionnel
Contexte Un quart des chauffeurs considère que l’amour de son travail constitue une grande
partie du bonheur au travail. Les aspects inhérents à ce métier (des trajets
agréables, la liberté et les collègues) sont des éléments importants du bonheur au
Résumé travail. Ces aspects comptent particulièrement pour les chauffeurs néerlandais et
belges.
Objectif et problème Wat maakt dat u (zeer) gelukkig bent met uw huidige werksituatie?

22%
Méthode et Ik houd van mijn werk 24%
24%
conception 22%
Leuke ritten 18%
11%
Résultats 20%
Situation Vrijheid 14%
9%
professionnelle 14%
Évolution et Goede collegas
5%
11%

sécurité 13%
Bonheur et image Prettige werktijden/werkuren 11%
13%
de la profession 12%
Afwisseling 4%
3%
Conclusions 11%
Contact met anderen 5%
7%
Recommandations 11%
Goede leidinggevende 16%
7%
10%
Goede sfeer 10%
10% België (n=112)
Rijden met mooi/goed
materieel 5%


L’incertitude par rapport à l’emploi rend malheureux

Contexte Mis à par l’incertitude, le salaire peu élevé est un autre facteur très important qui
peut rendre malheureux dans une situation professionnelle. En Belgique, le stress
et une forte pression jouent également un rôle important.
Résumé
Wat maakt dat u (z eer) ongelukkig bent met uw huidige werksituatie?
Geen vast werk/geen 17%
regelmatigheid/geen 11%
Méthode et garanties 22%
conception 14%
Geen waardering 20%
Résultats 18%

Situation Randstad houdt geen
12%
7%
professionnelle rekening met werknemers
5%
Évolution et 11%
sécurité Stress/hoge werkdruk 20%

de la profession Vervelende
11%
2%
werktijden/werkuren
6%
Conclusions 8%
Laag salaris 25%
Recommandations 29%
8%
Ik heb geen werk (in
transport) op dit moment
5%
Nederland (n=101)
7%
Geen collegialiteit/ieder voor België (n=44)
11%
zich Frankrijk (n=79)
8%



L’image

Contexte

Résumé


Méthode et
conception

Résultats
Situation
professionnelle
Évolution et
sécurité
Bonheur et image
de la profession

Conclusions

Recommandations



Le nationalisme dans la préférence de la marque du camion

Contexte Un tiers des chauffeurs néerlandais conduit un DAF et plus d’un tiers d’ailleurs
préfère conduire un DAF. En ce qui concerne les Français, pratiquement un tiers
des chauffeurs conduit un Renault alors qu’un quart des chauffeurs de cette
Résumé nationalité préfèrerait conduire un Scania.

Objectif et problème In welk merk vrachtwagen rijdt u zelf? Wat is uw favoriete merk vrachtwagen?

Méthode et 34% 36%
DAF 25% 14%
conception 11% 8%
16% 26%
Scania 11% 24%
Résultats 10% 25%

Situation Volvo
13%
13%
18%
17%
5%
Évolution et MAN
12%
11% 19%
sécurité 6% 10%
10% 5%
Bonheur et image 19% 13%
Mercedes-Benz
3% 1%
Iveco 9% 2%
Conclusions 8% 3%
2% 2%
Renault 10% 4%
12%
Recommandations 31%
1%
Ginaf
Nederland (n=325)
België (n=126)
9% 7%
Anders, namelijk 2% 6% Frankrijk (n=171)
8% 8%



Rarement d’Internet dans la cabine

Contexte Trois quarts des chauffeurs n’ont pas d’Internet dans leur cabine. Plus d’un
cinquième (22 %) des chauffeurs néerlandais et français est en possession d’un
smartphone au moyen duquel il peut se rendre sur Internet. Un chauffeur belge sur
Résumé 8 possède un ordinateur portable lui permettant d’aller sur Internet dans sa cabine.


Méthode et
conception

Résultats Heeft u toegang tot Internet in uw cabine?
Situation
professionnelle 22%
Ja, via mijn telefoon /
Évolution et smartphone
12%

sécurité 22%

Bonheur et image Ja, via mijn laptop /
13% België (n=156)
de la profession computer

72%
Conclusions
Nee 78%
72%
Recommandations



Les profils des chauffeurs sur Hyves et Facebook

Contexte Plus d’un tiers des chauffeurs est inscrit sur un réseau social comme Hyves et/ou
Facebook.
Résumé

Van welke sociale netwerken/media maakt u gebruik?
Méthode et
conception 40%
Hyves 1%

Résultats Facebook
18%
40%
Situation 33%
professionnelle LinkedIn
3%
1%
Évolution et
6%
sécurité Twitter 1%
Bonheur et image 1%
Nederland (n=458)
2%
de la profession MySpace 2% België (n=156)
2%
Frankrijk (n=227)
Conclusions Netlog 10%

9%
Recommandations Schoolbank

21%
16%
34%
Weet niet/geen mening 46%
52%



Physiquement en forme, mais encore du travail au niveau de la
santé
Contexte Beaucoup de chauffeurs disent se sentir en bonne forme physique. Tout
particulièrement les Français se considèrent en très bonne forme physique. Les
chauffeurs en grand nombre avouent cependant vouloir perdre leurs mauvaises
Résumé habitudes.


Méthode et
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?

conception Ik zou meer willen sporten

3,8
Ik eet te vaak ongezond Ik voel me lichamelijk erg fit
Résultats 3,6

Situation 3,4
3,2
professionnelle 3
Évolution et Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput 2,8 Ik wil stoppen/minderen met roken
sécurité 2,6

Bonheur et image 2,4
2,2
de la profession

Conclusions Ik wil minderen met alcohol drinken Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten

Recommandations
In ben te veel kilo’s aangekomen Ik zou meer tijd willen hebben om te koken

Nederland (n=719)
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
België (n=286)

Frankrijk (n=500)



Conclusions

Contexte

Résumé


Méthode et
conception

Résultats

Conclusions

Recommandations



Conclusions

Contexte La fin du chauffeur traditionnel

Résumé L’image traditionnelle du chauffeur masculin, seul source de revenus de sa famille
et qui est absent plusieurs nuits par semaine pour gagner sa vie est, dans de
Objectif et problème nombreux cas, devenue obsolète. Une grande majorité des chauffeurs dort chez
elle chaque nuit et moins de la moitié constitue la seule source de revenu de la
Méthode et famille. Choses qui allaient généralement de soi il y a cinq ans, particulièrement
conception aux Pays-Bas.

Résultats Le métier de chauffeur n’est plus aujourd’hui un métier d’hommes exclusivement.
Un certain nombre de femmes embrasse également cette profession. Quant aux
Conclusions raisons qui poussent à devenir chauffeur, elles restent à peu près les mêmes. Pour
les chauffeurs, il s’agit de l’amour de la liberté et de la conduite. Les points négatifs
Recommandations de cette profession sont les horaires de travail et, pour certains, le salaire.

L’image internationale du métier de chauffeur n’est également plus vraiment
d’actualité. Le travail du chauffeur français se limite à son propre territoire. Par
contre, les chauffeurs belges et néerlandais sont tout de même plus orientés vers
l’international.


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