1. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 1

2. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 2

Presenti in 16 regioni

133 associazioni

Poco meno di 16.000 soci
24 23
1
4
7
2
12
14 3
7
2
6
15
2
9
Dati aggiornati al 2012
2
Le associazioni
FIAB

3. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 3
Presenza di Fiab a livello regionale
24 associazioni
Piu’4.000 soci
Lobbying nei confronti dei pubblici poteri per ottenere
interventi e provvedimenti a favore della circolazione sicura e
confortevole della bicicletta
Organizzazione manifestazioni di ciclisti
Presentazione proprie proposte e progetti
Organizzazione di attività cicloescursioniste
Valorizzazione aspetti ambientali e culturali del
territorio

4. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 4
Tendenza
La mobilità ciclistica sta conoscendo una nuova giovinezza.
Nei Paesi europei, con varia intensità, in qualche caso a partire dagli
anni ’70. Ma anche fuori dall’Europa.
Nelle piccole, medie e grandi città. Ma più di recente anche in
megacities come New York, Mexico City, Bogotà.
La ciclabilità è intesa come RISORSA
e non un ACCESSORIO

5. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 5
modello di mobilità
europeo (sostenibile)

Nuova mobilità = riduzione della
motorizzazione e riequilibrio del
modal split

intervenire su quote di mobilità, più
spostamenti:
• a piedi (< 500-600 metri)
• bicicletta (< 5-6 km)
• trasporto pubblico
Dati ISFORT 2011 sugli spostamenti urbani:
- 31% fino a 2 km
- 23% da 3 a 5
- 21% da 6 a 10
-
23% da 10 a 50
-
2,4% oltre i 50.

6. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 6
•
Territorio fortemente urbanizzato e infrastrutturato
•
Distanze brevi fra i centri abitati
•
Infrastrutturazione ciclabile diffusa e frammentaria
(Villoresi, Progetto Busto Garolfo, Tav, etc.)
•
Distanze “ciclistiche” fra le stazioni del servizio
ferroviario
•
Interventi di moderazione del traffico presenti
Caratteristiche ciclistiche dell’Alto Milanese

7. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 7
• capillarità
•
sicurezza
• linearità
• continuità
•
comodità
I fattori di successo del piano di mobilità ciclistica:

8. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 8
• Separazione, (rete ciclabile):
Infrastrutture riservate alle bici e
variamente separate e protette (grandi
arterie,intensità/velocità)
• Condivisione, (ciclabilità diffusa):
Nessuna infrastruttura dedicata, la
circolazione di intere aree diventa ciclo-
compatibile (centri storici, zone residenziali
o commerciali, zone 30 o ZTL)
• Mix delle due, (rete ciclabile e zone m.d.t.)
Quali criteri di intervento?

9. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 9
PISTE CICLABILI
Art 3, c.1, p.39 CdS
Art 122, c. 9 Reg.
Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99
• In sede propria (1/2)
ovvero “separata dalla carreggiata
destinata ai veicoli a motore da uno
spartitraffico fisicamente invalicabile
della larghezza di metri 0,50”
• monodirezionale
larghezza minima m. 1,5 - riducibile a m 1,00
per brevi tratti
• bidirezionale
larghezza minima m. 2,50 - riducibile a m 2,00
per brevi tratti
*

10. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 10
PISTE CICLABILI
Art 3, c.1, p.39 CdS
Art 122, c. 9 Reg.
Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99
• Contigua al marciapiede
ovvero delimitata da sola segnaletica
orizzontale, uni o bi-direzionale, qualora
compatibile con la larghezza del marciapiede e
con il flusso pedonale
LE BICICLETTE DEVONO TRANSITARE SULLE PISTE LORO RISERVATE
Art 182, c. 9 CdS
PISTE CICLABILI
Art 3, c.1, p.39 CdS
Art 122, c. 9 Reg.
Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99

11. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 11
CORSIE CICLABILI
Art 3, c.1, p.39 CdS
Art 122, c. 9 Reg.
Artt. 4, 6, 7 D.M. 557/99
• corsia riservata
ovvero delimitata sulla carreggiata da sola
segnaletica orizzontale.
(riga bianca da cm 12 e riga gialla da cm 30 separate da
spazio di cm 12, totale cm 54!)
• monodirezionale
larghezza minima m. 1,5 –
comprese le strisce di margine -
riducibile a m 1,00 per brevi tratti
• bidirezionale
larghezza minima m. 2,50 –
comprese le strisce

12. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 12
Uso ciclabile delle corsie preferenziali del
TPL
Larghezza minima
se possibile m. 3,50

13. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 13
Separazione : Criticita’
RIGIDITA’

14. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 14
DISCONTINUITA’
Separazione : Criticita’

15. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 15
OCCUPAZIONE
Separazione : Criticita’

16. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 16
PULIZIA/MANUTENZIONE
Separazione : Criticita’

17. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 17
SOVRAFFOLLAMENTO
Separazione : Criticita’

18. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 18
Noi siamo il traffico
Obiettivo:
con la bici ovunque
La città deve essere
interamente accessibile e
fruibile alla bicicletta, in
condizioni di sicurezza.
BERLIN
O
MILANO

19. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 19
Separazione “morbida”
Obiettivo: aumento della sicurezza e maggior flessibilità
.

20. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 20
Separazione “morbida”
Non sembra … ma serve

21. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 21
Serve la strada

22. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 22
La strada è spazio pubblico

23. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 23
Lo spazio condiviso
Le teorie di Hans Monderman *: “mondo della viabilità” e “mondo sociale”, esperimento
di Makkinga (Frisia), villaggio “libero da segnali stradali” (VERKEERSBORDVRIJ)
LA MODERAZIONE DEL
TRAFFICO
* Ingegnere del traffico olandese: v. Trafficologia – Tom Vanderbilt- ed. Rizzoli, 2008, cap. 7
Tecniche di qualificazione della rete viaria per rispondere a 2 obiettivi
contestuali:
1. moderare la velocità del traffico veicolare e mettere in sicurezza le utenze
pedonali e ciclabili
2. migliorare le condizioni ambientali del contesto attraverso una maggiore
fruibilità della strada come spazio di relazione tra luoghi e funzioni
(LIVING STREET)
Pensare alla strada urbana non tanto come asse di scorrimento del traffico veicolare - o
contenitore di veicoli (parcheggi) - quanto come spazio di relazione tra una pluralità di utenti
(automobilisti, pedoni, ciclisti, residenti, scolari ...) e di funzioni.

24. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 24
Come vedo la strada a 30 e 50 Km/h
la moderazione della velocità
è
maggior controllo del veicolo

25. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 25
Come vedo la strada a 30 e 50 Km/h
la moderazione della velocità
è
maggior controllo del veicolo

26. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 26
Solo 20 Km in meno ma...

27. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 27
Solo 20 Km in meno ma...

28. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 28
Solo 20 Km in meno ma...
la moderazione
della velocità è
Minor danno in
caso di
incidente

29. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 29
A velocità inferiore lo spazio di marcia è minore
(occupazione cinetica dello spazio, distanze di sicurezza)
la moderazione
della velocità è
maggiore
capienza delle
strade
60 KM/H
50 KM/H
30 KM/H
Solo 20 Km in meno ma...

30. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 30
Come limitare la velocità ?

31. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 31
Con il limite !

32. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 32
Vantaggi del limite ?
Immediato (tempi ristretti)
Poco costoso (solo segnaletica)
Modificabile (con facilita’)

33. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 33
Limiti del limite ?
Improvviso
(non c’è tempo di adattarsi)
Inutile
(non rispettato)
Ingiusto
(solo per far cassa, non migliora le citta’)

34. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 34
Alternativa?
La moderazione infrastrutturata

35. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 35
Gli strumenti fisici per la moderazione della velocita’
VIABILITÀ PRINCIPALE
‐ riduzione della larghezza delle corsie
‐ rotatorie
‐ isole salvagente
‐ fascia centrale polifunzionale
VIABILITÀ SECONDARIA
‐ rotatorie e minirotatorie
‐ attraversamenti ed intersezioni rialzate
ZONE RESIDENZIALI (o Isole Ambientali)
‐ limite di velocità 30 Km/h
‐ integrazione degli utenti della strada e condivisione degli spazi
‐ precedenza a pedoni e ciclisti
‐ chicane e strettoie ( pinch point)
Il controllo della velocità affidata solo alla segnaletica d’obbligo è di scarsa efficacia, per avere
migliori risultati predisporre geometrie della carreggiata e dispositivi fisici di rallentamento

36. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 36
Zona di incontro
Biel (CH)
Shared space
La strada torna ad essere spazio pubblico
London

37. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 37
Soluzioni di moderazione del traffico
Forte moderazione – bassa separazione
Mariano Comense

38. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 38
Predazzo (Trento)Predazzo (Trento)
Tarascone (FR)Tarascone (FR)
Soluzioni di moderazione del traffico
Media moderazione e separazione

39. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 39
Soluzioni di moderazione del traffico
Cinisello Balsamo
Media moderazione - poca separazione
Solaro
Solaro

40. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 40
Non è mai stato facile

41. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 41
Non è mai stato facile, ma si puo’
velocità veicolari di punta: – 11 km/h in media (da 42 a 31 km/h), l’85%
non supera i 39 km/h;
traffico in ore di punta: – 15% in complesso, – 30% per i mezzi pesanti;
sorpassi di un’auto che va a 30 kh/h: quasi scomparsi
incidenti: – 74% dei giorni di prognosi nel 2009-2010 rispetto alla media
dei tre bienni precedenti
risparmio complessivo: 1,5 milioni di Euro sui 2 anni, di cui 500.000 solo
di costi sanitari
rumore: – 2 decibel nelle strade interne (quasi dimezzato il livello di
pressione sonora)
giudizi negativi sul quartiere: passati dal 19% al 7% degli intervistati
soddisfatti della Zona 30: 68% dei giudizi

42. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 42
Importanza della strategia

43. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 43
Importanza della strategia

44. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 44
Importanza della strategia

45. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 45
Importanza della partecipazione

46. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 46
Zone 30 su tutto il territorio urbano: tra il 1979 e il
2002, gli incidenti stradali con danni alle persone
sono passati da 453 a 53; il numero di feriti e morti
è sceso da 590 a 65
ZONE 30: IL CASO DI CHAMBERY
Parigi
Bruxelles
Importanza della comunicazione
Tecnica

47. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 47
Importanza della comunicazione
Emotiva

48. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 48
mediante;
- preferenziazione della
mobilità ciclistica e
pedonale
- politica dei parcheggi e
della sosta
(manovra sulle tariffe –
parcheggi di interscambio)
-
TPL e Intermodalità
(offerta di mezzi alternativi
almeno per il primo e l’ultimo
miglio)
-
contingentamento delle
entrate
(road pricing, congestion
charge, afflusso controllato al
centro urbano)
riequilibrio delle modalità di trasporto
(modal split tra autoveicoli privati, motocicli, mezzi pubblici, biciclette, pedoni)
La strada torna ad essere spazio pubblico

49. LA MOBILITA’
DOLCE NELL’ALTO
MILANESE:
COMPONENTE
STRATEGICA DELLE
POLITICHE PER LA
SOSTENIBILITA’
Legnano
27 settembre 2013
Valerio Montieri
Valerio Montieri – Gruppo tecnico Fiab Ciclobby 49
Riferimenti:
www.fiab-areatecnica.it
valerio.montieri@gmail.com