1. Транспорт в мегаполисе
Проблемы и решения
Секция: Инфраструктура и технологии. Транспортные проблемы мегаполиса
Moscow Urban Forum | 8 декабря 2011
Мы делаем мир лучше | www.arup.com

2. Содержание презентации:
• Знакомство
• Исследование транспортного поведения в городах России
• Сравнительный анализ – города «C40»
• Куда двигаться дальше?
• Выводы и заключение
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

3. Транспортное поведение в городах России
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

4. Транспортное поведение в городах России
• Исследование транспортного спроса и
поведения проведено в Москве, Санкт-
Петербурге и Краснодаре
• Цель исследования – понять восприятие
горожанами существующей
транспортной ситуации, причин
транспортного проведения и
препятствий для его изменения
• Транспортное исследование (2010)
включало:
‒ опрос пассажиров
‒ опрос о предпочтениях
пользователей
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

5. Транспортное поведение в городах России
700
Автомобилизация
600 (количество автомобилей на 1000 жителей)
500
400 Москва
300
200
100
0
Germany
Германия UK
Англия USA
США Czech
Чехия Russia
Россия Brazil
Бразилия Turkey
Турция China
Китай India
Индия
Republic
• Автомобилизация в Москве и России ниже, чем в ЕС и США
• Большая вероятность значительного роста автомобилизации
• Это нужно учитывать и планировать заранее, чтобы сдержать рост уже сейчас
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

6. Результаты исследования:
регулярное передвижение в Москве
40,0%
35,0%
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Личный
Private Car Метро /
Metro / Trains НаземныйPT
Surface ОТ Пешком
Walking
автомобиль электричка
• Большинство регулярных передвижений совершается на общественном транспорте;
• Сравнительно низкое использование личных автомобилей: 18 – 20%;
• Низкая доля пешеходных передвижений (менее 10%);
• Отсутствие велосипедных передвижений.
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

7. Результаты исследования:
сравнение выбора способа передвижения
• Автомобилизация ниже, чем в большинстве европейских агломераций;
• Использование личного автомобиля для регулярного передвижения
также ниже (около 21%) – но несмотря на это, заторы сравнимы или
хуже, чем во многих из агломераций;
100%
90%
80%
70%
60%
Others
Другое
50% Cycle
Велосипед
40%
Walk
Пешком
30%
20%
PT
Общественный
транспорт
10% Car
Личный
автомобиль
0%
Krasnodar
Краснодар Moscow Санкт-Петербург Варшава
Москва Saint Warsaw Barcelona
Барселона Amsterdam Copenhagen
Амстердам Копенгаген
Petersburg
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

8. Результаты исследования:
использование личного транспорта
40,0%
Причины использования личного автомобиля?
35,8%
35,0% 33,7%
30,0%
25,4%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,2%
5,0%
0,0%
Work / Home
Расположение Price
Стоимость Comfort
Больший Time
Время
дома/работы
Location поездки комфорт поездки
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

9. Результаты исследования:
парковка личного транспорта
Где Вы паркуете свой автомобиль (при регулярной поездке)?
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Parking at work
На работе Free On-street
Бесплатно на улице Paid On-street
Платно на улице ПлатноOff-street
Paid вне улицы P&R
На перехватывающей
парковке
 49% работающих преимущественно паркуют свои автомобили бесплатно на улице – это создает дополнительный
трафик и заторы в пиковые периоды;
 Платная парковка – редкость (11%) – широкая доступность бесплатной парковки поддерживает
автомобилистов в выборе личного транспорта вместо альтернативного способа передвижения (возможность
увеличение количества платных парковочных мест? Возможность для администрации получения доходов?
 Практически отсутствует использование перехватывающих парковок (4%) – возможная взаимосвязь между
общественным транспортном с метро / скоростным трамваем / автобусом и парковками.
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

10. Результаты исследования:
Готовность пользоваться общественным транспортом
Регулярная Поездка за
поездка покупками
32,8% 40,7%
67,2% 59,3%
 Значительное число совершающих регулярные поездки (на учебу/работу) готовы
использовать альтернативные виды транспорта в случае, если он будет комфортным (67,2%);
 Большое число автомобилистов готовы использовать общественный транспорт при поездках
за покупками (59,3%).
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

11. Результаты исследования:
Мнение жителей о транспортной ситуации
 В целом негативное восприятие
Ваше восприятие существующей ситуации? транспортной ситуации;
 Большинство респондентов
(88,2%) оценило ситуацию как
не хорошую или очень плохую;
12%
 Когда вопрос задавался только
водителям, восприятие
15% ухудшалось, и уже 79,4%
владельцев автомобилей
оценивало транспортную
ситуацию как очень плохую (по
73% Очень плохая
Very Bad
сравнению с 73,1% при опросе
всех респондентов).
Not good
Не хорошая
Acceptable
Приемлемая
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

12. Результаты исследования:
Какое решение видят горожане?
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

13. Сравнительный анализ – Города «C40»
• Аруп является соавтором
доклада по анализу
воздействия мегаполисов на
изменение климата.
• Исследование городов-членов
«С40» проводилось в период с
марта по апрель 2011 года.
• Ключевым компонентом этого
анализа была оценка
воздействия транспортного
сектора и меры, направленные
на устойчивое транспортное
планирование.
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

14. Сравнительный анализ – Города «C40»
• Ключевые результаты исследования показывают, что городская власть в
городах «С40» в лице мера как правило имеют достаточные
полномочия решать проблему изменения климата. Транспортное
планирование играет в этом ключевую роль.
• Обзор того, что другие города делают в рамках транспортного
планирования:
– Личные способы передвижения;
– Пассажирский транзит в пределах города;
– Пассажирские и грузовые перевозки в город и из него.
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

15. Куда двигаться дальше?
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

16. Куда двигаться дальше?
• Ключевые направления транспортного планирования в российских городах включают:
– Миграция населения в город
– Необходимость интегрированного планирования землепользования и транспортного
планирования (препятствовать бесконтрольному разрастанию города)
– Потенциальная возможность значительного роста автомобилизации
– Срочная необходимость снизить заторы в городах
– Изменения климата
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

17. Куда двигаться дальше?
Определение потребностей и плана
• Городские Власти должны планировать и
иметь полномочия и ресурсы для
обеспечения интеграции планирования в
области землепользования и транспорта
– Требуются квалифицированные команды
планировщиков и инженеров транспорта в
структурах городской власти (напр.
Департамент транспорта и развития дорожно-
транспортной инфраструктуры города Москвы)
– Понимание проблем и потребностей города
– Разработка соответствующие инструменты
планирования (например, транспортное
моделирование как инструмент, а не решение
проблемы)
– Установление четких политик развития и
транспортного планирования, целей и
направлений для города (в том числе
проведение «Оценки Воздействия Транспорта»
для всех строительных проектов.
«Технические условия на подключение к
улично-дорожной сети»)
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

18. Город для людей, а не машин
• Если планировать для автомобилей – в
результате получим больше автомобилей.
Однако, если планировать для людей в
результате получим человечный и
дружелюбный город!
• В Москве (также как и во многих других
городах), меньшинство (20 – 25%)
совершающих ежедневные регулярные
поездки на личном транспорте оказывают
значительное отрицательное влияние на
большинство населения. Автомобилисты
занимают большую часть публичного
пространства;
• Широкие загруженные транспортные
коридоры и нехватка пешеходной
инфраструктуры создает разрывы в связности
пешеходной сети, ухудшая привлекательность
пешеходных передвижений и использования
общественного транспорта.
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

19. Куда двигаться дальше?
Управление спросом
Устойчивым городам нужны смелые лидеры
Поддержка мер по ограничению движения в центре Лондона
Противодействие мерам по ограничению движения в центре
Лондона
Введение оплаты на
следующий день
Официальное
представление мер по
ограничению
Обсуждение границ
района
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

20. Куда двигаться дальше?
Расширение сети общественного транспорта
Интеграция транспортной сети это
• Тщательное планирование маршрутной
сети общественного транспорта для
массовых перевозок
• Улучшение использования наземного
транспорта (автобус, скоростной трамвай)
• Развитие Транспортно-пересадочных узлов
• Использование перехватывающих парковок
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

21. Куда двигаться дальше?
Скромный автобус
• Автобусные маршруты будут продолжить играть значительную роль в транспортных
решениях города и дельнейшем планировании
• Администрация серьезно инвестирует в развитие привлекательности автобуса как
способа передвижения
– Автобусное скоростное сообщение
– Перераспределение территории проезжей части для обеспечения приоритета
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

22. Сделать наши улицы привлекательными для пешего
передвижения и использования велосипедов
• в Москве чисто пешеходные передвижения до работы составляют менее 10 %, по сравнению с
другими городами с похожим климатом Варшава - 21%, Копенгаген 19%. И лишь 10-15%
ежедневных передвижений за покупками совершается пешком;
• климатические условия влияют на выбор транспорта, однако с этим утверждением не согласны
более 40% горожан, совершающих поездки
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

23. Куда двигаться дальше?
Возврат к велосипеду
Копенгагенский индекс
дружелюбия городов к
велосипедистам 2011
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

24. Куда двигаться дальше?
Управление улично-дорожной сетью и ИТС
Центр управления дорожным движением
Камеры
Радары системы наблюдения за
приоритетного дорожной
пропуска обстановкой
Микроволновые
сенсоры
Контроллеры Контроллеры
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

25. Выводы и заключение
• Интеграция планирования землепользования и транспорта
• Оптимизация управления существующей улично-дорожной сетью
• Интеграция различных видов транспорта: Транспортно-пересадочные
узлы
• Ограничения парковки и движения личного транспорта в центре города
• Политика города, направленная на развитие пешеходных и
велосипедных передвижений
• Управление грузовыми перевозками в пределах города
Транспорт в мегаполисе
Infrastructure & Technologies
Проблемы и решения
(Transport Issues in a Metropolis)

26. Спасибо за внимание
Для получения более подробной
800 информации об исследовании
600
400
обращайтесь в Аруп:
200 36 Krasnoproletarskaya Street Ул. Краснопролетарская, д. 36
0 4-th Floor 4-ый этаж
Moscow 127473 Москва, 127473
Russia Россия
T+7 495 933 7557
Moscow@arup.com
Для получения более подробной
информации о городах «С40»
посетите сайт:
www.c40cities.org/
Moscow Urban Forum | 8 декабря 2011
Мы создаем лучший мир | www.arup.com