2. 2
Обеспечение экологической безопасности
автомобиля в жизненном цикле
Одобрение
типа
Допуск в
обращение
(ПТС)
Контроль экологических характеристик АТС в эксплуатации
Контроль
продукции в
эксплуатации
Периодический
технический
осмотр
Выборочный
контроль на дорогах
коммерческих АТС
Производственный
экологический
контроль
Обеспечение экологических характеристик при производстве
Контроль
производ
ства
- отсутствующие механизмы- существующие механизмы
3. 3
СВЯЗЬ МЕЖДУНАРОДНОЙ И РОССИЙСКОЙ СИСТЕМЫ ТРЕБОВАНИЙ К
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АТС
Женевское соглашение 1958 в
рамках ЕЭК ООН -устанавливает
единые требования к
конструкции АТС и
подтверждающим документам
Правила ЕЭК ООН - технические
требования к конструктивной
безопасности и экологической
безопасности АТС (№83; №49; №24;
№51)
СТРАНЫ ЕС
Директивы ЕС
70/220/ЕЕС и 98/69/ЕС
88/77/ЕЕС и 99/96/ЕЕС
72/306/ЕС (Пр. № 24)
70/157/ЕЕС (Пр. №51)
Россия:
Технический регламент
«О требованиях к
выбросам
автомобильной
техникой…»
Пр. № 83 (ГОСТ Р 41.83)
Пр. №49 (ГОСТ Р 41.49)
Пр. № 24 (ГОСТ Р 41.24)
Пр. № 51 (ГОСТ Р 41.51)
Венское соглашение 1997 г.
в рамках ЕЭК ООН -устанавливает
единые требования к
техническим осмотрам
(техническому состоянию АТС в
эксплуатации) и
подтверждающим документам
Предписания:
№1 - экологические требования
(выбросы, шум)
Директивы ЕС
2009/40/ЕС,
2010/48/ЕС,
2000/30/ЕС
ФЗ "Об охране атмосферного
воздуха"
ФЗ "О безопасности
дорожного движения»
Тех.регламент «О
безопасности колесных ТС»
приложение 5 и 7
ФЗ «О техническом осмотре
транспортных средств»
Правила проведения тех.
осмотров
ГОСТ Р 52033-2003
ГОСТ Р 52160-2004
ГОСТ Р 54942-2012 (взамен
ГОСТ Р 17.2.02.06-99)
ГОСТ Р 52231-2004
НОВЫЕ
АТС
АТС В
ЭКСПЛУ
АТАЦИИ
4. Развитие требований к выбросам
транспортных средств
4
Новые ТС на базе других ТС
Таможенный союз
Новые ТС
Новые типы ТС Евро-5
Евро-6
(прогноз)
‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20
Россия
Новые ТС на базе других ТС
Новые ТС
Новые
типы ТС
Евро-0 Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4
’98 ‘99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20
ЕС
Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5 Евро-6 (прогноз)
‘98 ‘99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20
ТР РФ о требованиях к выбросам ТР Таможенного союза о безопасности КТС
2006 2015
7. Эк. класс 4 Эк.класс 5
2016-∞2015201420132012201120102009200820072006Год
Эк. класс 5Эк. класс 4Эк.класс 3Эк.класс 2
Для
новых
типов
Эк.класс 3Эк.класс 2
Для
серий-
ных
АТСЭКОЛОГИ-
ЧЕСКИЕ
КЛАССЫ
АВТОМО-
БИЛЕЙ
2016-∞201520142013201220112010Год
Эк. класс 2
Эк. класс 3
Эк. класс 4
Эк. класс 5
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ КЛАССЫ БЕНЗИНА И
ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
ГРАФИК ВВЕДЕНИЯ НОРМ НА МОТОРНОЕ ТОПЛИВО В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ
"О ТРЕБОВАНИЯХ К АВТОМОБИЛЬНОМУ И АВИАЦИОННОМУ БЕНЗИНУ, ДИЗЕЛЬНОМУ И СУДОВОМУ ТОПЛИВУ,
ТОПЛИВУ ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТОПОЧНОМУ МАЗУТУ" (В РЕДАКЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 07.09.2011 № 748)
ГРАФИК ВВЕДЕНИЯ НОРМ НА ВЫБРОСЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ
РЕГЛАМЕНТОМ "О ТРЕБОВАНИЯХ К ВЫБРОСАМ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ, ВЫПУСКАЕМОЙ В
ОБРАЩЕНИЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ, ВРЕДНЫХ (ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ) ВЕЩЕСТВ»
(В РЕДАКЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 20.01.2012 № 2)
8. 8
Объемы производства и потребности автомобильного транспорта
в моторном топливе различных классов в 2011 году.
Объемы производства моторных топлив по классам приведены по данным ИГ «Петромаркет», объемы потребности
рассчитаны из условия соответствия экологических классов топлива и автомобилей.
Потребность автомобильного транспорта в моторном топливе различных экологических
классов вполне удовлетворена. Недостаточность производства бензина ниже класса 2,
может быть удовлетворена бензинами более высокого класса 2 и 3, что позволит
уменьшить выбросы оксидов серы, полиароматических углеводородов и других вредных
веществ.
Однако существует ряд проблем в сфере топливопотребления в регионах страны:
Неравномерное распределение НПЗ по регионам и недостаток сети продуктопроводов
приводит к тому, что низкосернистое топливо не всегда доступно;
Недостаток зимних марок ДТ;
Значительная доля на рынке нестандартного топлива (по экспертным оценкам до 12%).
10. 10
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
ОБЛАСТЬ
ПРИМЕНЕНИЯ
ВНОСИМЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
ГОСТ Р 52033-2003 АТС с
бензиновыми
двигателями
Экологические классы и дата выпуска АТС,
дополнены нормы по СО и СН для АТС с
эколог. кл. 2,3,4 и выше, вступили в силу с
01.07.12 г.
ГОСТ Р 52160-2003 АТС с дизелями Установлены допустимые уровни
дымности для АТС с наддувом, без
наддува и для АТС эк. кл. 4 и выше,
вступили в силу 01.07.12 г.
ГОСТ Р 54942-2012
вместо ГОСТ Р
17.2.02.06-1999
АТС, работающие
на КПГ и СНГ
Разработан новый ГОСТ Р 54942-2012 в
котором учтены эколог. кл. 2,3,4 и выше и
дата выпуска АТС, вступило в силу с
01.03.2013 г.
ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум
автомобилей
категорий М1, М2,
М3, N1, N2, N3
Внесены уточнения в методику измерения
уровня шума, изменение вступило в силу
15.07.2009 г.
АКТУАЛИЗАЦИЯ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО
КОНТРОЛЯ АТС В ЭКСПЛУАТАЦИИ В 2009-2013 г.г.
11. ДИНАМИКА ВЫБРОСОВ ЗВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
г. МОСКВЫ
(расчет по методике инвентаризации выбросов загрязняющих
веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух ОАО
«НИИАТ»)
13. 13
ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА АТС В РФ
– Единственный административно-технический механизм
контроля - Технический осмотр пока работает малоэффективно с
грубыми нарушениями ФЗ «О техническом осмотре транспортных
средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской Федерации» от 01.07.2011 № 170-ФЗ и Правил проведения ТО;
– Отсутствует контроль качества продукции у продавца, контроль на
дорогах и производственный экологический контроль (в эксплуатации);
– Слабый механизм надзора за действиями операторов ТО. Требования
экологической безопасности имеют наименьший приоритет ;
– Разрушена старая и пока не работает единая информационная база ТО
(отв. МВД России);
– Отсутствует компетентный государственный. орган, ответственный за
техническую политику в сфере обеспечения экологической безопасности
АТС в эксплуатации;
– Имеются серьезные противоречия в нормативной базе эк. Требований:
ТР, правилах ТО и национальных стандартах;
– Отсутствует рынок вторичных нейтрализаторов, регламентов по их
замене у дилеров автомобилей;
– Минпромнауки России подготовило проект изменений в ТР «О
требованиях к выбросам ….», допускающих отключение на заводах-
изготовителях АТС функции ограничения мощности двигателя на
грузовых автомобилях и автобусах уровня Евро-4 и Евро-5, что
равносильно отмене этих требований;
– Ресурс и стабильность экологических характеристик отечественных
автомобилей ниже зарубежных, что ставит вопрос о качестве
14. 14
Концентрация СО (%) в отработавших газах отечественных и импортных автомобилей при
работе двигателя на бензине при nmin хх
0 100 200 300 400
Пробег, тыс. км
0
0.4
0.8
1.6
2
КонцентранцияСО,%
по норме
15. 15
Концентрация СО (%) в отработавших газах отечественных и импортных автомобилей при
работе двигателя на бензине при nпов хх
0 100 200 300 400
Пробег, тыс. км
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
КонцентранцияСО,%
по норме
16. 16
Концентрация СН (млн-1) в отработавших газах отечественных и импортных автомобилей
при работе двигателя на газовом топливе при nmin хх
0 100 200 300 400
Пробег, тыс. км
0
50
100
150
200
300
350
400
450
500
КонцентранцияСН,млн-1
по норме
17. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !
Сайт ОАО «НИИАТ» : http://www.niiat.ru
Т. 8 (495) 496 6229
