РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ГОРОДА КАЗАНИ на 2014-2020 годы с перспективой до 2030 года

1. ◄
►
1
РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ГОРОДА КАЗАНИ
на 2014-2020 годы с перспективой до 2030 года
Руководитель проекта
Заместитель руководителя
Департамента Транспортных Систем
ВОЛОДЧЕНКО С.В.
кандидат технических наук

2. ◄
►
2
ЦЕЛЬ КСОДД
ЦЕЛЬ КСОДД – выделение основных принципов (направлений) совершенствования организации движения на УДС г. Казани, обеспечивающих повышение стабильности, бесперебойности и безопасности работы транспортного комплекса путем
•ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТОРОВЫХ СИТУАЦИЙ,
•СНИЖЕНИЯ НАГРУЗКИ НА УДС,
•ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ,
•ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА,
•СОЗДАНИЕ КОМФОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СРЕДЫ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ И ГОСТЕЙ ГОРОДА, при оптимальных финансовых вложениях и максимальной эффективности достижения результатов в прогнозируемые периоды времени.

3. ◄
►
3
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ КСОДД
1.Уменьшение нагрузки на транспортную систему г. Казани, в том числе снижение количества заторовых ситуаций.
2.Обеспечение безопасности жизнедеятельности населения за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб.
3.Повышение транспортной доступности территории Казани за счет снижения нагрузки на транспортную систему от индивидуального автомобильного и грузового транспорта, приоритетного развития общественного пассажирского транспорта, развития дорожной инфраструктуры и повышения устойчивости ее функционирования.
4.Повышение эффективности работы предприятий Казани за счет улучшения функционирования транспортного и транспортно- логистического комплекса города, обеспечения роста скоростей движения транспорта, развития транспортной инфраструктуры, применения современных информационных технологий и методов управления на городском транспорте.

4. ◄
►
4
ПАРАМЕТРЫ МОДЕЛИ
1.Количество узлов - 5116
2.Количество отрезков - 12684
3.Количество транспортных районов – 319
4.Количество высших районов - 7
5.71 место учета интенсивности движения
6.Количество систем транспорта - 7
7.Количество режимов – 3
8.Количество расчетных периодов – 3 (2014, 2020, 2030 годы)
9.Количество вариантов расчетных схем определяется перечнем исследуемых мероприятий

5. ◄
►
5
УРОВНИ ЗАГРУЗКИ - СЕВЕР (НУЛЕВОЙ ВАРИАНТ)
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: - от 20 до 40- от 40 до 60- от 60 до 80- от 80 до 100>100уровни загрузки элементов улично-дорожной сети движением, % - до 20

6. ◄
►
6
УРОВНИ ЗАГРУЗКИ - ЮГ (НУЛЕВОЙ ВАРИАНТ)
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: - от 20 до 40- от 40 до 60- от 60 до 80- от 80 до 100>100уровни загрузки элементов улично-дорожной сети движением, % - до 20

7. ◄
►
7
ПОКАЗАТЕЛИ НУЛЕВОГО ВАРИАНТА НА 2014, 2020, 2030 ГОДЫ
Ед. изм.
2014
2020
2030
Средняя дальность поездки, км
км
11.4
12.1
12.6
Средняя скорость поездки, км/ч
км/ч
27
25.8
24.3
Среднее время в утренний час пик
мин
25.5
28.1
31.3
Средняя загрузка УДС
%
18.1%
18.9%
19.1%
Доля участков УДС с загрузкой > 75% в утренний час пик
%
11%
16%
20%
Доля системных заторов в утренний час пик
%
25%
31%
39%

8. ◄
►
8
БАЗОВЫЕ СЦЕНАРИИ РАЗВИТИЯ КСОДД
Приоритетное развитие УДС
Приоритет общественного транспорта
Рекомендуемый
вариант
•Максимальное развитие УДС, согласно Генеральному плану
•Разработка функциональной классификации улиц города и нормативной базы для ее оптимального функционирования
•Формирование опорного каркаса скоростных магистралей
•Устройство мест временного и постоянного хранения автотранспорта
•Развитие ИТС, в т.ч. АСУДД как элемента
•Ограничение присутствия личного транспорта на УДС
•Организация приоритетных условия для движения общественного транспорта
•Развитие скоростных, внеуличных видов транспорта (метро, ЛРТ)
•Совершенствование транспортно- пересадочных узлов
•Устройство зон комфортного движения для пешеходов
•Устройство велотранспортной инфраструктуры
•Развитие ИТС
•Ограничение присутствия личного транспорта в центральной части города
•Организация эффективного парковочного пространства
•Организация приоритетных условий для движения общественного транспорта
•Развитие транспортно- пересадочных узлов и устройство пешеходных зон вблизи их
•Развитие ИТС

9. ◄
►
9
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВАРИАНТОВ КСОДД (ОЖИДАЕМЫЙ ЭФФЕКТ НА 2030 год)
Ед. изм.
Нулевой вариант
(2014)
Вариант максимального развития УДС
Вариант приоритета общественного транспорта
Рекоменду- емый вариант
Средняя дальность поездки, км
км
11.5
11.8
11.4
11.3
Средняя скорость поездки, км/ч
км/ч
27
31.57
28.60
29.25
Среднее время
мин
25.47
22.44
24.05
23.27

10. ◄
►
10
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАРИАНТОВ КСОДД
Наименование показателя
Ед. изм.
Вариант максимального развития УДС
Вариант приоритета общественного транспорта
Рекомендуемый вариант
Капитальные вложения без дисконтирования
млн руб.
185 141,69
86 747,89
129 693,50
Капитальные вложения с учётом дисконтирования
млн руб.
102 776,31
49 163,54
72 532,40
Чистый дисконтированный доход
млн руб.
30 495,1
11 763,9
27 645,1
Внутренняя норма доходности
%
13,1
11,6
14,1
Индекс доходности
–
1,30
1,24
1,38
Срок окупаемости с начала строительства
Лет
20,5
22,6
19,1

11. ◄
►
11
ОСНОВНЫЕ ПРИНИПЫ РАЗВИТИЯ КСОДД
КСОДД
Снижение нагрузки
на улично-дорожную сеть
Увеличение пропускной способности
улично-дорожной сети
Повышение стабильности функционирования
и безопасности движения
на улично-дорожной сети

12. ◄
►
12
УКРУПНЕННАЯ СИСТЕМА МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД
1.Мероприятия по развитию улично-дорожной сети;
2.Мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения;
3.Мероприятия по развитию пассажирского транспорта общего пользования;
4.Мероприятия по развитию и регулированию системы парковок;
5.Мероприятия по созданию Интеллектуальной транспортной системы и развитию АСУДД как приоритетного элемента системы (сервисного домена);
6.Мероприятия по управлению движением грузового транспорта;
7.Мероприятия по повышению безопасности движения;
8.Мероприятия по развитию пешеходных зон;
9.Мероприятия по формированию велотранспортной инфраструктуры
10.Нормативно-правовое обеспечение мероприятий КСОДД.

13. ◄
►
13
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРИОРИТЕТНЫХ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
1. Выделение на улично-дорожной сети полос движения общественного транспорта
2.Организация контроля, в том числе автоматического, выезда на выделенную полосу транспорта, не пользующегося приоритетом
3.Обособление трамвайных путей с организацией совмещенного движения по ним трамваев и автобусов
4. Создание зон комфортного движения пешеходов и пассажирского транспорта общего пользования
5.Обеспечение приоритетного пропуска пассажирского транспорта общего пользования через перекрестки, оборудованные светофорной сигнализацией

14. ◄
►
14
МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОЗДАНИЮ
ЗОН КОМФОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ
•Несвязность смежных городских территорий
•«Плоский» (одноуровневый) подход к формированию функциональной насыщенности города
•Дискомфорт для пешеходов, а именно:
•Узкие тротуары или их отсутствие
•Пересечения с транспортными потоками в одном уровне
•Отсутствие пешеходных переходов и как следствие возникновение стихийных пешеходных переходов, рост количества ДТП, связанных с наездами на пешеходов
•Затруднение пешеходного движения, связанное с нарушением парковки
•Отсутствие освещения
•Отсутствие пешеходных ограждений
•Отсутствие безопасного подхода к остановкам общественного транспорта
•Неэффективное использование территорий, в том числе крытых и подземных пространств

15. ◄
►
15
МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОЗДАНИЮ
ЗОН КОМФОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ
1.Определение характера пешеходного движения на УДС г. Казани (проведение обследований)
2.Определение устоявшихся пешеходных маршрутов
3.Разработка предложений по развитию пешеходных зон транспортно- пересадочных узлов и крупных социально-бытовых объектов
4.Улучшение связности пешеходных объектов
5.Устройство пешеходных переходов, в том числе внеуличных
6.Разработка предложений по созданию зон непрерывного пешеходного движения в центральной части города, в том числе благоустройство набережных, объединение смежных пространств, внесения дополнительных функций в пешеходные зоны
7.Устройство социально и экономически значимых зон для комфортного нахождения в них горожан (в частности исторического центра)
8.Реконструкция исторических территорий

16. ◄
►
16
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ВЕЛОТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (АНАЛИЗ И ПРОБЛЕМЫ)
1.Определение потребности в велосипедном движении в г. Казани (в т.ч. и опросами общественности)
2.Анализ мирового опыта организации велосипедного движения
3.Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в Российской Федерации (на примере крупных городов, Москва, Санкт-Петербург и т.д.)
4.Анализ различий нормативно-правовой базы организации и регулирования велосипедного движения зарубежных стран и действующих правовых нормативов Российского законодательства
5.Определение целей и задач развития велосипедной инфраструктуры в г. Казани
6.Оценка и анализ существующих объемов велосипедного движения в г. Казани
7.Характеристика условий движения на УДС г. Казани с точки зрения велосипедистов

17. ◄
►
17
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ВЕЛОТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (КОНЦЕПЦИЯ)
1.Обоснование необходимости развития велосипедного движения г. Казани
2.Формирование основных принципов организации велосипедного движения в г. Казани
3.Разработка и обоснование направлений транспортной политики г. Казани в сфере развития велосипедной инфраструктуры.
4.Разработка мероприятий по развитию велосипедной инфраструктуры, в том числе и по обеспечению безопасности.
5.Оценка ожидаемой социально-экономической и экологической эффективности реализации комплекса мероприятий по развитию велосипедной инфраструктуры г. Казани
6.Разработка систем сетевых и локальных мероприятий велотранспортной инфраструктуры
7.Разработка пилотных велосипедных маршрутов

18. ◄
►
18
МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ВЕЛОТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (НОРМАТИВНАЯ БАЗА)
1.Разработка предложений в области нормативно-правовой базы организации велосипедного движения в г. Казани.
2.Разработка предложений по нормативным требованиям к велотранспортной инфраструктуре.
3.Разработка предложений по созданию организационных структур по реализации политики развития и управлению велотранспортным движением и инфраструктурой.
4.Разработка предложений по дополнению региональных программ р. Татарстан и г. Казани области в части развития велосипедного транспорта.
5.Рекомендации по нормативно-правовому обеспечению реализации мероприятий по развитию велотранспортной инфраструктуры.

19. ◄
►
19
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
ЗАО «НИПИ ТРТИ» г. Санкт-Петербург, ул. Фучика, д. 4, лит. К +7 (812) 333-31-70, www.ipr.ru, www.sweco.ru