«ПОВЫШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И СОКРАЩЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ»Международная конференция, Москва, 17-18 июня 2014 года Организаторы: Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП).

1. 1
АССОЦИАЦИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ
ИНЖЕНЕРОВ
«ПОВЫШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ
ЭКОНОМИЧНОСТИ И СОКРАЩЕНИЕ
ВЫБРОСОВ ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА В РОССИИ»
Международная конференция, Москва, 17-18 июня 2014 года
Организаторы: Программа развития Организации Объединенных Наций
(ПРООН), Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП).
ВЫБРОСЫ СО2 И ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА
ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Гусаров А.П., к.т.н., главный редактор
«Журнала автомобильных инженеров»

2. 2
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
Российская Федерация:
-присоединилась к Женевскому Соглашению 1958 года,
устанавливающему требования к колёсным транспортным средствам,
единым методам оценки их соответствия и условий взаимопризнания
результатов;
-подписала аналогичное Глобальное Соглашение 1998 года;
-подписала Женевское соглашение 1997 года по транспортным
средствам в эксплуатации
и последовательно придерживается взятых
по ним обязательств в отношении транспортных
средств, поступающих в парк,

3. 3
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
Понятие EFV на современном этапе
EFV – транспортное средство, дружественное окружающей среде
Выброс
Вредных веществ
Выброс СО2
Шум Пригодность к утилизации
Носитель энергии (топливо):
тип, качество
EFV

4. 4
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ВРЕДНЫЕ ВЕЩЕСТВА. Прогресс за прошедшие 35 лет
Правила № 83, автомобили с двигателями с принудительным зажиганием
CO ТНС NOX PM
Число частиц
для CI
мг/км мг/км мг/км мг/км ед/км
1975 год 95-209 х103
7,6-12,2 х103
8,0-14,5х103
-
Евро 6 1 000 100 60 4,5 6,0 x 1011
Уменьшение
Х (условно)
100-200 75-120 133-240
Дополнительно: 1) распространение на другие виды традиционного топлива,
2) кардинальное изменение процедуры с расширение типов
испытаний, усложнением методики и оборудования

5. 5
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
В
ы
б
р
о
с
С
ВРЕДНЫЕ ВЕЩЕСТВА. Прогресс за прошедшие 35 лет
Правила № 83, автомобили с двигателями с принудительным зажиганием
(продолжение)
Типы испытаний 1975 Евро 6
I Ездовой цикл
II Холостой ход
III Картерные газы
IV Испарение топлива
V Долговечность
VI Низкотемпературные выбросы
VII Соответствие в эксплуатации
VIII Бортовая диагностика

6. 6
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
В
ы
б
р
о
с
С
ВРЕДНЫЕ ВЕЩЕСТВА. Прогресс за прошедшие 35 лет
Правила № 49, коммерческие автомобили с двигателями с воспламенением
от сжатия
Дополнительно: 1) распространение на другие виды традиционного топлива,
2) расширение типов испытаний
3) кардинальное изменение процедуры испытаний
CO
мг/кВт.ч
THC
мг/кВт.ч
NOX
мг/кВт.ч
NH3
ppm
PM масса
мг/кВт.ч
PM число
ед/кВт.ч
1977 год 9,500 3400 18350
Евро 6 1,500 130 400 10 10 8.0 x 1011
Ужесточение
Х (условно)
Более 6 Более 25 Более 45

7. 7
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ВРЕДНЫЕ ВЕЩЕСТВА. СРАВНЕНИЕ СРОКОВ ПРИМЕНЕНИЯ
ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ В РФ И ЕС
Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5 Евро-6
ЕС коммерческие 1996 2000 2005 2008 2013
пассажирские 1996 2000 2005 2009 ?
Россия коммерческие 2006 2008 2012 2015 ?
пассажирские 2006 2008 2012 2015 ?
1995
2000
2005
2010
2015
2020
Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5 Евро-6
УРОВЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ
г
о
д коммерческие
пассажирские
коммерческие
пассажирские
РОССИЯ
РОССИЯ
ЕС
ЕС

8. 8
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ПРОГНОЗЫ НА ПЕРСПЕКТИВУ
ВОЗМОЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ
ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ (ВВ):
• Требования к традиционно нормируемым ВВ подошли к
пределу, когда их дальнейшее ужесточение экономически
нецелесообразно;
• Дальнейшее их изменение возможно по пути:
- ужесточение нормирования частиц,
- нормирования дополнительных веществ, например,
формальдегида для дизелей,
- распространения на новые типы приводов, топлив,
- ужесточения контроля серийной продукции и её поведения
в эксплуатации

9. 9
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ВЫБРОС СО2. Глобальная инициатива
(GFEI) 50 х 50
FIA, IEA (Международного агентства по энергии),
ITF (Международного транспортного форума) и UNEP
по повышению топливной экономичности
на 50% к 2050 году
Три контрольных этапа:
•2020 год – снижение выброса СО2 (улучшение
топливной экономичности) новых автомобилей на
30%,
•2030 год - новых - на 50%,
•2050 год - мирового парка автомобилей на 50%.
ВЫХОД НА ВЫБРОС СО2 90 -100 г/км (расход топлива
4,0 – 4,5 л/100 км)

10. 10
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
EU Flottenregulierung
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
200,0
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
EU-Leergewicht [kg]
CO2Flottenziel[g/km]
Flottenregulierung 2012-2019 [g/km]
Flottenregulierung ab 2020 [g/km]
ВЫБРОС СО2.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЫБРОСА СО2 В ЕВРОСОЮЗЕ ДО И ПОСЛЕ 2020 г.
Требования к автомобилю в зависимости от его снаряженной массы
Выполнение требований регулируется фискальными методами.
Законодатель с пониманием относится к трудностям обеспечения
низкого выброса СО2 на большом автомобиле, НО -

11. 11
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
Spezifische Effizienz
2
4
6
8
10
12
14
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
EU-Leergewicht [kg]
CO2jekgFzg-Gewicht
Zielwert CO2 [g/km] je kg Fzg-Gewicht 2012-2019
Zielwert CO2 [g/km] je kg Fzg-Gewicht ab 2020
ВЫБРОС СО2.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЫБРОСА СО2 В ЕВРОСОЮЗЕ ДО И ПОСЛЕ 2020 г.
Требования к автомобилю в зависимости от его снаряженной массы.
Удельный выброс на кг массы автомобиля.
К маленькому (а потому более дешёвому – для массового
потребителя) автомобилю удельные требования мягче

12. 12
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ПРОГНОЗЫ НА ПЕРСПЕКТИВУ
ВЫВОДЫ НЕФОРМАЛЬНОЙ ГРУППЫ ПО EFV
• Формулирование глобального понятия EFV (основная задача
группы) невозможно в связи с различиями в техническом
законодательстве, региональных и/или местных условий;
• Ведущие страны/регионы, в частности, Евросоюз(и ЕЭК),
США и Япония не готовы менять национальное техническое
законодательство на единое как по технико-экономическим,
так и политическим соображениям.
_______________________________________________________
России, в силу её геополитического положения, целесообразно
продолжить следовать курсом ЕЭК ООН

13. 13
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ГЛОБАЛЬНЫЙ «СЕКТОРНЫЙ» ПОДХОД К
СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ СО2
АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ
УЛУЧШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ
ЭКОНОМИЧНОСТИ
ПРАВИТЕЛЬСТВА
ОПТИМИЗАЦИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
ПОСТАВЩИКИ ТОПЛИВА
ПОСТАВКА
НОВЫХ ВИДОВ ТОПЛИВ

14. 14
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
РОЛЬ ГОСУДАРСТВА
МЕРЫ ИНСТРУМЕНТЫ
Стимулирование обновления парка
автомобилей, с лучшей топливной
экономичностью и меньшими
выбросами СО2
Налоговые механизмы
Упорядочение транспортных
потоков, включающее повышение
средней скорости движения
Применение ITS,
строительство дорог
Строительство так называемых
городов с низким уровнем
загрязнения двуокисью углерода
На стадии согласования
архитектурных проектов

15. 15
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: Ведущие технологии улучшения
топливной экономичности и снижения выбросов СО2

16. 16
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ: инструменты влияния
ФАКТОР СПОСОБ ДОСТИЖЕНИЯ
Обновление парка •Снижение эксплуатационных затрат
•Налоговая заинтересованность
Повышение эффективности
использования АТС:
• Совершенствование логистики
• Применение приёмов экономичного
вождения (экодрайвинг)

17. 17
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ТОПЛИВА ИЛИ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ
Любые действия автопромышленности по внедрению
современных технологий бессмысленны без обеспечения
должного уровня этой составляющей, в т.ч.:
• Качества рыночного топлива
• Инфраструктуры для обеспечения эксплуатации
качественными или альтернативными
видами топлива (например, природный газ) или энергии
(например, электрической)

18. 18
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ПРОГНОЗЫ НА ПЕРСПЕКТИВУ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЫБРОСА СО2
• Следует ожидать введения регулирования выброса СО2 по типу
Евросоюза, основными принципами которого являются:
- международная классификация и маркировка транспортных
средств по уровню выброса СО2/потреблению энергии;
- региональные методики измерения (ЕЭК/ООН и США),
- фискальное регулирование производства по установленным
классам на национальном уровне;
• В дальнейшем не исключена глобальная гармонизация
нормирования выброса СО2

19. 19
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ПРОГНОЗЫ НА ПЕРСПЕКТИВУ
УПОР НА РАЗВИТИИ ИНФОРМАЦИИ
(потребителя, властей, общества в целом):
• На основе широкого внедрения классификации и маркировки
по уровню выброса СО2/потребления энергии;
• С применением массированной компании по пропаганде
применения EFV в средствах массовой информации;
• Особенно эффективна при сопутствующих организационных
и экономических стимулах производства, приобретения
и эксплуатации EFV

20. 20
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
Серийные легковые и лёгкие коммерческие автомобили,
ыпускаемые российскими автозаводами, по уровню расхода
оплива или выбросов СО2 тождествены аналогичной продукции
мирового автопрома и находятся на уровне 120 г/км в референтном
лассе автомобилей категории М1 массой 1120 кг.
Это тем более относится к продукции западных производителей,
обирающих свои автомобили на территории РФ, особенно
читывая высокие отзывы о качестве российской сборки.
В то время, как европейской промышленностью применяется
ринцип корпоративного учёта выброса СО2, отсутствие аналогичных
ормативных ориентиров в российской практике не способствует
ормирования линейки перспективной продукции с улучшенными
кологическими свойствами, в том числе с гибридными приводами,
лектромобилями и т.д.).
В отношении тяжёлых коммерческих автомобилей фактически
онстатируется статистическая величина реально полученного
асхода топлива.
Ситуация с формированием автомобильного парка в РФ
(некоторые положения)

21. 21
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
5. Техническим регламентом РФ по выбросам допускается
отключение функции ограничения крутящего момента в случае
тяжёлых коммерческих автомобилей.
6. Декларируемые показатели топливной экономичности, как в
случае легковых, так и коммерческих автомобилей, если и
указываются производителем, то только в справочном порядке.
6. В эксплуатации контроль работы бортовой диагностики, который
должен осуществлять производитель в соответствии с
Правилами ООН №№ 49 и 83, не производится.
7. Рассогласование сроков введения требований к транспортным
средствам и к топливам, делает сомнительным экологический
эффект от их введения вообще. В то же время на рынке
достаточно топлива, соответствующего потребностям новой
части парка, однако существуют проблемы с его
распределением.
Ситуация с формированием автомобильного парка в РФ
(продолжение)

22. 22
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ.
Россия – ведущий мировой поставщик природного газа
•Не касаясь технических аспектов применения природного газа в
качестве моторного топлива, принимая во внимание, что Россия
обладает огромными природными запасами метана – примерно 1/3
мировых запасов, освоение его в качестве моторного топлива для
автотранспортных средств имеет для нашей страны стратегическое
значение.
•Возможность оседлать этот бизнес со всех сторон, начиная с добычи,
переработки самого газа, как топлива (технологии сжатия, сжижения),
развития производства газозаправочного оборудования и
автомобильного бортового оборудования для работы на газе, развития
парка газобаллонных автомобилей, потенциально более чистых, чем
авто на жидком топливе.
•Целесообразность начать с применения на муниципальном городском,
коммунальном и развозном коммерческом транспорте.

23. 23
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ВЫВОДЫ
• Проблему снижения выбросов СО2
и повышения топливной
экономичности следует обозначить приоритетной для Российской
Федерации, принимая во внимание обязательства по Киотскому
протоколу и необходимость рационального использования природных
ресурсов. При этом в основу должен быть положен принцип
солидарности ответственности ГОСУДАРСТВА,
ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ И ПОСТАВЩИКА
ТОПЛИВ.
• Учитывая глобализацию мирового технического законодательства и
тенденции глобализации автомобильного рынка, снижение выбросов
СО2 и повышение топливной экономичности является условием
конкурентоспособности и сохранения национальной
промышленности.
• Организация движения с обеспечением условий для максимальной
реализации возможностей конструкции для минимального выброса
СО2 и расхода топлива является важным резервом повышения
энергоэффективности и экологичности автомобильного транспорта.

24. 24
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
ВЫВОДЫ (продолжение)
• Правительству Российской Федерации следует принять
национальную программу в области снижения выброса СО2
и
повышения топливной экономичности автотранспортных средств,
чтобы дать технический ориентир промышленности, как
автомобильной, так и топливной, автотранспортному комплексу,
федеральным, региональным и местным властям, отвечающим за
развитие дорог и придорожной инфраструктуры.
• Среди организационных мер по обеспечению действенности этой
программы на принципе СОЛИДАРНОСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ГОСУДАРСТВА, ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ТС, ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ И
ПОСТАВЩИКА ТОПЛИВ следует предусмотреть:
- разделение ответственности ведомств за аспекты экологии
и назначение координирующего ведомства в области экологии и
энергоэффективности (включая снижение выбросов СО2)
автомобильным транспортом;
- разработку стимулов для создания, производства и
эксплуатации EFV

25. 25
«ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ВЫБРОСЫ АТС»
МОСКВА, ПРООН, 17-18 ИЮНЯ 2014 года
БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ
И приглашаю участников присылать свои статьи, мнения,
материалы, в том числе рекламные, в «Журнал
автомобильных инженеров»
Наш журнал входит перечень изданий, рекомендованных Высшей
аттестационной комиссией для научных публикаций и
распространяется в инженерных кругах автомобильной
промышленности, транспорта, высшей школы.
Гусаров Александр Павлович
E-mail: a.gusarov@bk.ru
Тел. +74957737037