Este documento descreve uma simulação de tráfego realizada para avaliar a eficácia de uma faixa reversível para ônibus em um corredor de ônibus em São Paulo. A simulação mostrou que a faixa reversível resultou em ganhos significativos nas velocidades dos ônibus, reduzindo os congestionamentos. O documento detalha o cenário inicial, o cenário proposto com a faixa reversível e os resultados da simulação que confirmaram os benefícios da medida.

1. Microssimulação de Faixa Reversível para Ônibus Corredor de Ônibus Jardim Ângela / Guarapiranga / Sto. Amaro

3. A rede considerada nesta simulação abrange a região da Estrada do M’Boi Mirim, no trecho crítico entre o Terminal Guarapiranga e a Av. Guido Caloi. O período de análise considerado foi o do pico da manhã. A coleta de dados e o detalhamento das informações necessárias para “alimentar” o software de simulação são importantes e demandam tempo e mão-de-obra. As variáveis consideradas representam a situação inicial (cenário sem projeto) antes da implantação da faixa reversível. Construção do Cenário Inicial

5. Rede de simulação Construção do Cenário Inicial CENTRO BAIRRO

6. Situação em março de 2010, anterior à implantação da faixa reversível. Volumes de ônibus na hora-pico da manhã (on/h). Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto BAIRRO CENTRO

7. As velocidades dos ônibus atingiram valores muito baixos, principalmente após o período das férias escolares, em março de 2010 no sentido bairro-centro, no pico da manhã. Fonte: SPTrans Fonte: Olho Vivo (SPTrans) Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

8. A crescente demanda da região do M’Boi Mirim, aliada à falta de um sistema viário insuficiente em uma região com topografia desfavorável, ao longo dos anos resultou em congestionamentos diários e baixo desempenho para o corredor de ônibus. Cenário Inicial (sem projeto) Cenário Proposto (faixa reversível para ônibus) Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

9. Foi possível dividir o fluxo total de ônibus que trafegavam no corredor em duas canaletas ou vias: a existente (BC) e a do sentido reverso (CB) do corredor. Com isso duplicou-se também os locais de embarque e desembarque. Trecho 1 - Antes do Terminal Guarapiranga (M’Boi Mirim). Trecho 2 - Entre Term. Guarapiranga e Av. Guarapiranga. Trecho 3 - Após encontro com Av. Guarapiranga (trecho crítico). Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

10. O constrangimento de um elevado volume de ônibus em um único canal de escoamento (sem ultrapassagem) gera filas. Fonte: www.silvio-torres.com/files/Filas%20-%20S3.pdf Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

11. Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto Term. Guarapiranga Av. Guarapiranga Estr. M’Boi-Mirim 185 60 250 100 45 40 ANTES 205 60 Term. Guarapiranga Av. Guarapiranga Estr. M’Boi-Mirim DEPOIS 55 60 100 100 45 40 110 150 55 60 150

12. Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto Pte. Socorro Av. Guido Caloi Av. Guarapiranga Estr. M’Boi-Mirim CENTRO BAIRRO

13. Os veículos em azul representam o tráfego geral e os veículos na cor vermelha representam os ônibus. Cenário Inicial: filas e morosidade no corredor Cenário Proposto: maior fluidez para os ônibus Avaliação de Resultados

14. Os vídeos abaixo ilustram o problema e a solução adotada. Cenário Inicial: sem faixa reversível Cenário Proposto: com faixa reversível Avaliação de Resultados

15. Os primeiros 18 minutos da simulação devem ser descartados, pois a rede inicialmente encontra-se vazia e somente com a ocupação de suas vias é que se atinge o “equlíbrio”. Velocidades no cenário base Velocidades no cenário proposto Avaliação de Resultados

17. Sílvio Rogério Tôrres Especialista em Transporte E-mail: silvio.torres@sptrans.com.br São Paulo Transporte S/A - SPTrans www.sptrans.com.br Superintendência de Planejamento de Transporte - DT/SPT Telefone: (11) 3396-7825 Disponível para download em: www.silvio-torres.com/files/fx-reversivel-v04.pdf