CASE HISTORY
DOHA RED LINE NORTH
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AUSFÜHRUNGS-ÜBERPRÜFUNG DER LEISTUNGEN DES
VERBINDUNGS- UND DICHTUNGSSYSTEMS
(übersetzt...
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EINFÜHRUNG
Fama S.p.A. ist seit 1988 in der Projektierung, Zertifizierung und Produktion
von Zubehör für vorg...
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METRO DOHA RED LINE NORTH
DAS DESIGN DES VORGEFERTIGTEN RINGES
- UNIVERSELLER RING 6+1
- SCHLÜSSEL 1/3 DER AN...
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VERSIEGELUNGS-DICHTUNG
- UG027A
- 26 x 17 VERANKERT MIT
HYDROPHILEM STRIP
- SPEZIFIKATIONEN GEMÄSS
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VERBINDUNGSSYSTEM
- SMARTBLOCK 90-160/300-60
- PULL OUT 90 KN
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- LÄNGE 300 mm
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1. Die Prozedur hat den Zweck den effektiven Versetzungs- und Spreizungszustand der Verbindungen zwischen den...
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VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER
VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
Die Vermessungen der Gaps...
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VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER
VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
In den untenaufgeführten ...
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DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
GAP-MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN
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DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
GAP-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN
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DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
OFFSET- MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN
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DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
OFFSET-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN
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DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE
FOTOGRAFIE DES TUNNELS
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ANALYSEN DER ERGEBNISSE
EFFIZIENZ-BEWERTUNG DES VERBINDUNGSSYSTEMS
Es wurden 294 Gap und Offset- Messungen du...
CASE HISTORY
ANALYSEN DER ERGEBNISSE
BEWERTUNG DER EFFIZIENZ DES VERSIEGELUNGSSYSTEMS
Die Galerie der Red Line North von D...
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VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT
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Case history doha linie red line north - ted. rev 1

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CASE HISTORY - DOHA RED LINE NORTH

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Case history doha linie red line north - ted. rev 1

  1. 1. CASE HISTORY DOHA RED LINE NORTH - AUSFÜHRUNGS-ÜBERPRÜFUNG DER LEISTUNGEN DES VERBINDUNGS- UND DICHTUNGSSYSTEMS (übersetzt von L. Ronzani) Ausgabe Datum Genehmigung Projekt Rev. S.LUPI 27/10/2014 G. BOMBEN DOHA RED LINE NORTH 1
  2. 2. CASE HISTORY EINFÜHRUNG Fama S.p.A. ist seit 1988 in der Projektierung, Zertifizierung und Produktion von Zubehör für vorgefertigte Quader zur Tunnel-Auskleidung tätig. Fama S.p.A. ist auf die Entwicklung der Dichtungen spezialisiert und auf eine breite Palette an Zubehör für die Verbindung, Hebung und Verankerung von Tunnel-Auskleidungen mit Ausschachtung mittels TBM. Im Ausschachtungs-Bereich der Linie M4 – Strecke EXPO, hat FAMA S.p.A. die Dichtung UG027A und das Verbindungssystem SmartBlock 90-160 300-60 geliefert Zur Vervollständigung eines strategischen Weges, welches mit der Projektierung begonnen hat und mit der Zertifizierung durch Laborprüfungen weitergeführt wurde, mittels einer Messungs-Kampagne, ist es möglich gewesen, die Leistungen dieser Produkte in Betrieb zu dokumentieren.
  3. 3. CASE HISTORY METRO DOHA RED LINE NORTH DAS DESIGN DES VORGEFERTIGTEN RINGES - UNIVERSELLER RING 6+1 - SCHLÜSSEL 1/3 DER ANDEREN QUADER - EXTERNER DIAMETER 6.770 mm - INTERNER DIAMETER 6.170 mm - DICKE DES QUADERS 300 mm - LÄNGE DES QUADERS 1.500 mm - VERANKERTE DICHTUNG 26 x 17 mm MIT HYDROPHILEM STRIP - 19 RING-VERBINDUNGEN (3 auf jedem Quader + 1 auf dem Schlüssel) - WALZBALKEN UND BOLZEN AUF DER RADIALVERBINDUNG
  4. 4. CASE HISTORY VERSIEGELUNGS-DICHTUNG - UG027A - 26 x 17 VERANKERT MIT HYDROPHILEM STRIP - SPEZIFIKATIONEN GEMÄSS - LEISTUNGSVERZEICHNIS ANGEFORDERT  DRUCK 10 bar  GAP 5 mm  OFFSET 10 mm
  5. 5. CASE HISTORY VERBINDUNGSSYSTEM - SMARTBLOCK 90-160/300-60 - PULL OUT 90 KN - SCHERFESTIGKEIT 160 KN - LÄNGE 300 mm - DIAMETER DES “ZENTRIERTEILES” 60 mm
  6. 6. CASE HISTORY 1. Die Prozedur hat den Zweck den effektiven Versetzungs- und Spreizungszustand der Verbindungen zwischen den Quader im Tunnel zu ermitteln und zu berechnen mit dem Zweck eine Effizienz-Bewertung des eingeführtem Verbindungs- und Ausrichtungssystems zu geben. 2. Die Vermessung wird mittels zwei Messlehren ausgeführt: eine für die Tiefen mit welcher die Offsets neuberechnet werden und eine für die Breite der Nuten zur Neuberechnung der Gaps. 3. Die Vermessungen der Gaps und Offsets werden zirka 20 mm von der T-Verbindung durchgeführt, wo die Abweichungen vom Nominalen maximal sind. 4. Die Verbindungen werden vorbeugend entsprechend der Winkelorientierung klassifiziert, im Vergleich zum Vortrieb der Ausschachtung. 5. Normalerweise wird die Vermessung in einer fortlaufenden Reihe von 5 Verbindungen durchgeführt, welche vom Arbeiter der zu Fuss den Tunnel begeht, erreichbar sind. Im Falle von schwerwiegendne Abweichungen, kann die Vermessung am gesamten Ring mit Hilfe von geeigneten Hebevorrichtungen ausgeführt werden. Der Messungsblock von 5 Verbindungen kann, nach Ermessen des Arbeiters, mehrfach wiederholt werden. 6. Die Reihenfolge der Messungen kann falls erforderlich, auf der rechten und auf der linken Seite des Tunnels durchgeführt werden, mit Bezug auf die Vortriebsrichtung der Ausschachtung. 7. Es können pünktliche Vermessungen durchgeführt werden, in Anwesenheit von Wasserinfiltration, um auszuwerten, ob diese aufgrund einer übermässigen Versetzung oder Spreizung der Verbindung oder schlussendlich durch andere Ursachen erzeugt worden sind. 8. Falls erforderlich können Vermessungen an den Quader mit Blick auf den Abbaustoss durchgeführt werden, um die anfänglichen Versetzungen mit denen entlang des Tunnels stabilisierten, zu vergleichen. 9. Infolge der Ausschalung, sind die Quader einer Reihe von Feinbearbeitungs-Behandlungen und oberflächlichen Auskleidungen unterzogen, welche eine Eindickung der Oberfläche des Quaders um einige Zehntel bewirken; dies verursacht ein Ergebnis negativens Verhaltens in der Neuberechnung einiger im Tunnel gemessenen Gaps, (physikalisch unmögliches Phänomen). Um diese Art Mass-Veränderung zu beseitigen, werden die gemessenen Gap-Werte um 0,5 mm erhöht. GAP UND OFFSET VERMESSUNGS-PROZEDUR DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL
  7. 7. CASE HISTORY VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL Die Vermessungen der Gaps und Offsets werden zirka 20 mm von der T- Verbindung durchgeführt, wo die Abweichungen vom Nominalen maximal sind. Schema GAP Mass Schema OFFSET Mass
  8. 8. CASE HISTORY VERMESSUNGS-PROZEDUR GAP UND OFFSET DER VERBINDUNGEN ZWISCHEN DEN QUADERN IM TUNNEL In den untenaufgeführten Schemen werden die Winkel-Typen zwischen Quadern eines gleichen Ringes identifiziert, zueinander angrenzend, bezogen auf die Ausschachtungs-Richtung.
  9. 9. CASE HISTORY DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE GAP-MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN
  10. 10. CASE HISTORY DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE GAP-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN
  11. 11. CASE HISTORY DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE OFFSET- MASSE IN DEN UMLAUFENDEN VERBINDUNGEN
  12. 12. CASE HISTORY DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE OFFSET-MASSE IN DEN LONGITUDINALEN VERBINDUNGEN
  13. 13. CASE HISTORY DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE FOTOGRAFIE DES TUNNELS
  14. 14. CASE HISTORY ANALYSEN DER ERGEBNISSE EFFIZIENZ-BEWERTUNG DES VERBINDUNGSSYSTEMS Es wurden 294 Gap und Offset- Messungen durchgeführt. Der Ponderal-Durchschnitt der Gaps ist 0,4 mm, der Offsets 1,4 mm. Die Anforderungen des Leistungsverzeichnisses des Projektes Red Line North von DOHA sehen eine Montage-Toleranz von 4 mm auf die Öffnung der Verbindung (Gap) und 15 mm auf die Versetzung der Verbindung (Offset) vor. Das Verbindungssystem Smartblock hat einen viel niedrigeren Montagefehler zugelassen als erwartet. Das Verbindungssystem Smartblock hat den Spreizungseffekt der umlaufenden und longitudinalen Verbindungen minimiert, welche durch den Schub der Dichtung erzeugt wurden. Die pull-out und Scherleistungen des Verbindungssystems Smartblock sind den Einsatzbedingungen geeignet, unter Gewährleistung einer korrekten Dimensionierung des Systems.
  15. 15. CASE HISTORY ANALYSEN DER ERGEBNISSE BEWERTUNG DER EFFIZIENZ DES VERSIEGELUNGSSYSTEMS Die Galerie der Red Line North von DOHA ist trocken. Die Versiegelungsdichtung UG027A ist an der Universität “Tor Vergata” in Rom geprüft worden – Abteilung Ingenieurbau – Strukturen und Material- Prüflabor – für die hydraulischen Leistungen die im Leistungsverzeichnis des Projektes Red Line North von DOHA angefordert werden. Die Dichtung UG027A erfordert eine Last von 45 KN/m für ihre komplette Kompression und erleichtert tatsächlich das Andauern der geschlossenen Verbindung. Die Verankerung im Beton der UG027A und die Winkel die an der Geometrie des Quaders angepasst sind, ermöglichen der Dichtung, in der Montagephase des Ringes, in ihrem Sitz zu bleiben.
  16. 16. CASE HISTORY VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT www.famaspa.it

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