El documento describe el propósito y funcionamiento de los filtros de aire para motores. Los filtros de aire bloquean partículas de polvo, incluso aquellas tan pequeñas que requieren de 4 o 5 partículas para ser visibles, con el fin de proteger el motor. Los filtros están diseñados para permitir el paso de suficiente aire para una combustión eficiente mientras eliminan la mayor cantidad posible de contaminantes.

1. El propósito del filtro de aire
El sistema de filtración del aire está diseñado para permitir la entrada del aire
necesario para una combustión completa, mientras bloquea las partículas de polvo.
Ahora, tenemos que entender que las partículas de polvo más dañinas son tan pequeñas
que se necesita juntar 4 o 5 solo para poder verlas.
El propósito del filtro es muy simple: Proteger el motor, para eso tiene que bloquear
todo el polvo posible, aunque sea tan pequeño que no es visible al ojo humano.
Queremos eliminar el máximo posible
de contaminantes mientras dejamos
pasar bastante aire para una
combustión eficiente. El motor
normalmente aspira todo el aire
necesario para una combustión
correcta. El sistema de filtración está
sobredimensionado para poder
funcionar bien hasta el punto que la
resistencia (combinación de codos,
diámetro de tubos, mangueras, juntas,
media filtrante y contaminación
taponando el filtro) llega a tal nivel que
es más fácil levantar (por vacío) una
columna de agua 25 pulgadas (63 cm)
que “chupar” bastante aire por el
sistema de entrada. (Nota: Ciertos
motores usan un poco menos o un poco
más, pero la mayoría operan bien hasta
25 pulgadas.) En la práctica, en lugar
de colocar una columna de agua, medimos esta restricción con un manómetro o un
sencillo medidor de plástico.
Cuando nos enfrentamos a muchos contaminantes o carreteras de tierra, tenemos que
considerar las opciones para extender la vida útil del motor, ya que la reparación del
motor cuesta 50 a 100 veces más que el filtro. Hay cuatro factores básicos que afectan
la vida útil del filtro
1. La cantidad de espacio libre en la media filtrante
2. La distancia entre fibras de la media filtrante
3. La cantidad de partículas contaminantes
4. El tamaño de las partículas contaminantes
El filtro de aire actualmente es más eficiente cuando está semi taponado. Está diseñado
para una vida larga y las primeras partículas ayudan a aumentar su filtración. Pruebas
en dinamómetros muestran que no existe ninguna reducción en potencia del motor con
lo que se va taponando el filtro de aire hasta que se pasa el punto de restricción
recomendado por el fabricante

2. Filtros dañados por descuido
Filtro “adaptado”
eliminando su
empaquetadura y doblando
la base para entrar en el
porta filtros. La tierra pasa
directo por esas dobladuras
al motor.
Filtro cortado. Probable
falla de fábrica. Parece
que es muy débil y se
rompió por las vibraciones
de la carretera. Usado en
una camioneta.
Filtro aplastado para que
pueda entrar en su porta
filtros. En esas condiciones no
puede filtrar nada.
Filtro reseco y frágil, varias
veces soplado. El cliente
insistía que quería hacer un
viaje más para no ensuciar
un filtro nuevo.
Filtro soplado hasta casi
romperlo. La colocación de
una luz detrás del filtro
muestra como el aire
comprimido dañó el papel
en su doblez.
Filtro soplado. Esto de un auto
pequeño. Un filtro nuevo solo
cuesta $3.00 US. El dueño
decía que no estaba muy roto.

3. CÁMARAS DE TURBULENCIA
Esta es una cámara generalmente de forma esférica, construida dentro del cabezote del
cilindro, unida a la cámara principal de combustión por un pasaje estrecho que
desemboca tangencialmente en la cámara de turbulencia, lo que induce una gran
turbulencia en el aire que ingresa al volumen esférico durante la carrera de compresión.
La cámara de turbulencia esta dimensionada para
contener aproximadamente un 80% del aire
comprimido en la cámara de combustión, y las
paredes de la misma están diseñadas para retener
el calor y mantener alta su temperatura con el fin
de asegurar una rápida combustión. El
combustible es inyectado directamente dentro de
la cámara de turbulencia, por inyectores
generalmente de aguja (pintle), a presiones de
entre 120 a 130 bares (1740-1885 psi). Se utiliza
comúnmente una bujía de encendido para el
precalentamiento del aire.
Gracias a que la turbulencia del aire en la cámara
ayuda a la formación de la mezcla. Los motores
que usan cámara de turbulencia usualmente emplean relaciones de compresión
ligeramente más bajas.
BOMBA LINEAL

4. BOMBA ROTATIVA
INYECTOR BOMBA