SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo

Bat-Yam North Vatikim ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011

•
•
Nachman Shelef
Nachman Shelef

Merhav - the Movement for Israeli Urbanism (www.miu.org.il) Presented as part of the Urban Empowerment Lab that seeks to develop tools for the transformation of aging and decaying Israeli public housing complexes - built in the 1950s-1970s - into places with a high quality of life.

Design
1 von 36
Downloaden Sie, um offline zu lesen
‫פרק ‪ II‬רשת עירונית ונגישות‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רשת עירונית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫כצנלנסון‬ ‫דניאל‬ ‫07מ' 571מ'‬ ‫031מ'‬ ‫קק"ל‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫עוזיאל / אנילביץ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬כמה רחובות‬ ‫יוצאים מן‬ ‫המתחם לעיר‬ ‫והמרחק בין‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫של הרחובות‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫2 לכיוון מערב‬ ‫3 לכיוון דרום‬ ‫3 לכיוון מזרח‬ ‫2 לכיוון צפון‬ ‫המקשרים‬ ‫המקשרים‬ ‫מתוכם 1 מקשר‬ ‫מתוכם 1 מקשר‬ ‫לרח' בלפור‬ ‫לאזור התעשייה‬ ‫לאיילון דרום‬ ‫לכיוון ת"א‬ ‫ולחוף הים‬ ‫ולקניון‬ ‫ו- 1 למרכז תרבות‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מרכז‬ ‫מסחרי‬ ‫5.6 דק'‬ ‫082 מ'‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫092 מ'‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫31 דק'‬ ‫דניאל‬ ‫054 מ'‬ ‫קק"ל‬ ‫כצנלנסון‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫091 מ'‬ ‫81 דק'‬ ‫מכללת‬ ‫עוזיאל / אנילביץ'‬ ‫בת ים‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫7 דק'‬ ‫ספריה‬ ‫מוזיאון‬ ‫‪ ‬לאן הם‬ ‫עירוני‬ ‫מקשרים?‬ ‫היכל‬ ‫התרבות‬ ‫זמן ומרחקי‬ ‫מוזיאון‬ ‫הליכה‬ ‫ריבק‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫אודיטוריום‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫מרכז‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫ספריה‬ ‫תרבות‬ ‫91 דק'‬ ‫הציבורי‬ ‫31 דק'‬ ‫קניון‬ ‫ספריה‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫בת ים‬ ‫מרחקי הליכה:‬ ‫רח' בלפור: 052 מ' – 3 דקות‬ ‫אזור התעשייה: 056 מ' – 01 דקות‬ ‫קניון בת ים: 0001 מ' – 51 דקות‬ ‫רח' רוטשילד: 051 מ' – 3 דקות‬ ‫חוף הים: 057 מ' – 11 דקות‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫כצנלנסון‬ ‫דניאל‬ ‫קק "ל‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫'‬ ‫עוזיאל / אנילביץ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬מה הם‬ ‫המכשולים‬ ‫לקשר?‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫המכשולים לקשר‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫מיעוט הרחובות המתחברים לשאר חלקי העיר.‬ ‫הציבורי‬ ‫מרחק גדול בין הצמתים – מגיע ל- 054 מ'.‬ ‫שדרות העצמאות נקטעות בגידור אשר מונע את המשך‬ ‫ההליכה הרציפה ומחייב ביצוע מעברי כביש מיותרים.‬ ‫מרחקים גדולים בין מעברי החצייה בין השדרה לדפנות‬ ‫הרחוב מונעים שימוש אינטנסיבי יותר בשדרה.‬ ‫זולת שד' העצמאות הרחובות הסמוכים למתחם מתאפיינים‬ ‫במדרכות צרות, כמות עצים קטנה וריהוט רחוב דליל ביותר.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫001מ'‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫001מ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫רחובות לכל הכיוונים‬ ‫רשת מומלצת: מרחק מקס'‬ ‫רשת קיימת: מרחק בין‬ ‫להשלמת הרשת העירונית‬ ‫בין הצמתים:‬ ‫הצמתים:‬ ‫001 מ'‬ ‫054 מ' – 001 מ'‬ ‫‪ 5 ‬לצפון‬ ‫‪ 8 ‬לצפון‬ ‫‪ 3 ‬לצפון‬ ‫‪ 2 ‬למזרח‬ ‫‪ 5 ‬למזרח‬ ‫‪ 3 ‬למזרח‬ ‫‪ 5 ‬לדרום‬ ‫‪ 8 ‬לדרום‬ ‫‪ 3 ‬לדרום‬ ‫‪ 3 ‬למערב‬ ‫‪ 5 ‬למערב‬ ‫‪ 2 ‬למערב‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫תחבורה ציבורית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מרכז‬ ‫1‬ ‫1 6 מסחרי‬ ‫11‬ ‫11‬ ‫25‬ ‫2‬ ‫11‬ ‫מחלף‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫33‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫51-5 דק'‬ ‫3‬ ‫12‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק'‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫1‬ ‫21‬ ‫13‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫1‬ ‫מספר קווי דן‬ ‫בנתיב‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫13‬ ‫2‬ ‫מרכז‬ ‫התדירות?‬ ‫תרבות‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫קניון‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫בת-ים‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫1 קו בת ים – ת"א יוצא בתדירות של 7 דק'.‬ ‫הציבורי‬ ‫3 קווים בת ים – ת"א יוצאים בתדירות של 02-01 דק'.‬ ‫2 קווים בת ים – ת"א – ר"ג – ת"א יוצאים בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – ת"א – ר"ג – ת"א יוצא בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – אזור יוצא בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – ת"א יוצא בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו בת ים – ת"א – ר"ג יוצא 3 פעמים ביום.‬ ‫1 קו בת ים - חולון – אזור – ר"ג יוצא בשעות הבוקר ואחה"צ בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫1 קו בת ים – חולון – ר"ג – פ"ת יוצא פעמיים ביום.‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מרכז‬ ‫1‬ ‫1 6 מסחרי‬ ‫11‬ ‫11‬ ‫25‬ ‫2‬ ‫11‬ ‫מחלף‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫33‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫51-5 דק'‬ ‫3‬ ‫12‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק'‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫1‬ ‫21‬ ‫13‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫1‬ ‫מספר קווי דן‬ ‫בנתיב‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫13‬ ‫2‬ ‫מרכז‬ ‫התדירות?‬ ‫תרבות‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫קניון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫תחנות האוטובוס ממוקמות ברחובות התוחמים את השכונה במרחק‬ ‫הליכה נגיש.‬ ‫ניתן לבחון העברת חלק מן התחנות לקרבת הרחובות המובילים את תוך‬ ‫פנים המתחם.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫נגישות‬ ‫טובה‬ ‫אזור‬ ‫מה חסר?‬ ‫תעסוקה‬ ‫נגישות‬ ‫קווים למגוון יעדים בתדירות גבוהה של 01-5 דק'‬ ‫מוסד‬ ‫בינונית‬ ‫אקדמי‬ ‫ללא‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫מרכז קניות‬ ‫נגישות‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫/ שוק‬ ‫מע"ר‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫מרבית התחבורה הציבורית‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫מקשרת את בת ים לת"א ולר"ג.‬ ‫התדירות?‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הנגישות בתחבורה הציבורית‬ ‫הציבורי‬ ‫לחולון, ראשל"צ ואזור‬ ‫לוקה בחסר.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫נגישות‬ ‫טובה‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫נגישות‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫בינונית‬ ‫ללא‬ ‫‪‬תחבורה ציבורית‬ ‫נגישות‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬קווים בתדירות 01-5 דק'‬ ‫‪ ‬קווי תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬נגישות טובה עד בינונית‬ ‫לחולון, ראשל"צ ואזור.‬ ‫בתדירות של 01-5 דק'‬ ‫לת"א ור"ג.‬ ‫לכלל היעדים בסביבה‬ ‫‪ ‬קווים בתדירות 01-5 דק'‬ ‫הקרובה.‬ ‫‪ ‬אין נגישות סבירה לאזור‬ ‫לת"א ורמת גן.‬ ‫חולון, אזור וראשל"צ.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רשת המתחם‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫רחוב לא מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫שביל הליכה לא‬ ‫מקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫שביל הליכה‬ ‫המקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רח' דניאל‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כשביל הליכה‬ ‫מעבר חציה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רחוב ללא מוצא‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫צומת שבילי‬ ‫הרחובות‬ ‫‪ ‬מרחק בין‬ ‫הליכה‬ ‫צומת רחובות‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רשת הרחובות‬ ‫הציבורי‬ ‫המתחם תחום ברחובות היקפיים המונעים את חיבורו למתחמים‬ ‫הסמוכים.‬ ‫מבנה הרשת הפנימית הוא של גריד החסום ע"י רחובות ללא מוצא‬ ‫ורחובות הממשיכים כשבילים להולכי הרגל בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫רחוב לא מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫שביל הליכה לא‬ ‫מקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫שביל הליכה‬ ‫המקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כשביל הליכה‬ ‫מעבר חציה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫רחוב ללא מוצא‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫צומת שבילי‬ ‫הרחובות‬ ‫‪ ‬מרחק בין‬ ‫הליכה‬ ‫צומת רחובות‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רשת שבילי הולכי הרגל‬ ‫הציבורי‬ ‫רשת שבילי הולכי הרגל מתווספת לרשת הרחובות של המתחם.‬ ‫הרשת מרובה ברחובות ללא מוצא ולעתים קרובות מהווה מכשול בפני‬ ‫כלי רכב לעבור הן בתוך המתחם והן לעבור למתחמים הסמוכים.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫3 רחובות ו-3 שבילי הולכי רגל שיוצאים מן המתחם ואינם‬ ‫מתחברים לרשת העירונית.‬ ‫8 רחובות ללא מוצא אשר ממשיכים כשביל הליכה בלבד.‬ ‫5 רחובות המתחברים למתחם כשביל הליכה בלבד‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫1. רחובות היוצאים מן המתחם ולא מתחברים לרשת העירונית.‬ ‫2. רחובות ללא מוצא ורחובות הממשיכים כשבילים להולכי הרגל‬ ‫בלבד.‬ ‫3. רחובות המתחברים למתחם כשביל הליכה בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫024 מ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫017 מ'‬ ‫הציבורי‬ ‫לשם השוואה נבדוק מקטע מרשת העירונית של‬ ‫ברצלונה בגודל של השכונה בבת ים‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫רשת הרחובות רציפה והמשכית, בנויה מבלוקים‬ ‫היקפיים שווים בגודלם (031‪ 130x‬מ').‬ ‫מגוון הצמתים והקשר הרציף בינם מאפשרים‬ ‫נגישות קלה ויעילה בין חלקי העיר הן להולך הרגל‬ ‫והן לכלי הרכב.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫ברצלונה‬ ‫לב העיר‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫מס' צמתים‬ ‫התנועה‬ ‫42‬ ‫92‬ ‫(רחובות ושבילי הולכי רגל)‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫22‬ ‫4‬ ‫מס' צמתי ‪X‬‬ ‫הציבורי‬ ‫(לרחובות לכלי רכב והולכי רגל)‬ ‫2‬ ‫71‬ ‫מס' צמתי ‪T‬‬ ‫(לרחובות לכלי רכב והולכי רגל)‬ ‫031 מ'‬ ‫053-05 מ'‬ ‫מרחק בין הצמתים‬ ‫0‬ ‫8‬ ‫רחובות ללא מוצא‬ ‫0‬ ‫31‬ ‫רחובות / שבילים‬ ‫מנותקים מן הרשת‬ ‫העירונית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫016 מ'‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫גב' כהן המתגוררת ברח' קורצ'אק 3 החליטה לערוך מסע קניות ברח' בלפור‬ ‫ולשם כך החליטה ללכת ברגל.‬ ‫המרחק מביתה לרח' בלפור עומד על 016 מ'.‬ ‫כמה דרכים עומדות לרשותה של גברת ישראלי ומה הם המרחקים?‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫אופציה 4:‬ ‫אופציה 1:‬ ‫71 דק'‬ ‫1.1 ק"מ‬ ‫31 דק'‬ ‫058 מ'‬ ‫אופציה 5:‬ ‫אופציה 2:‬ ‫81 דק'‬ ‫2.1 קילומטר‬ ‫51 דק'‬ ‫1 ק"מ‬ ‫אופציה 3:‬ ‫81 דק'‬ ‫2.1 ק"מ‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫בגלל היעדר רשת עירונית רציפה בתוך המתחם ומחוצה לו, כל‬ ‫האפשרויות אשר קיימות לגב' כהן להגיע לרחוב בלפור מאריכות‬ ‫את הדרך בכ- 002 מטרים לכל הפחות.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫לעומתה, גב' סמית' מתגוררת במרכז לונדון ברחוב ווימאות' החליטה לצאת‬ ‫למסע הקניות השבועי שלה ברחוב אוקספורד‬ ‫המרחק מביתה ליעד הוא 056 מטרים.‬ ‫כמה דרכים עומדות לרשותה של גברת סמית' ומה הם המרחקים?‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫אופציה 1:‬ ‫11 דק'‬ ‫007 מ'‬ ‫אופציה 2:‬ ‫11 דק'‬ ‫007 מ'‬ ‫אופציה 3:‬ ‫41 דק'‬ ‫009 מ'‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫בנוסף לדרכים שהוצגו, בשל רשת הרחובות הרציפה קיימות עוד‬ ‫מגוון רבות של דרכים בהן יכולה גב' סמית' לעבור בכדי להגיע‬ ‫לייעדה ברח' אוקספורד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫מלבד קלות הגישה ממקום למקום וההימצאות בעיר, מגוון דרכים‬ ‫להגיע מנקודה לנקודה מקנה רבגונויות חשובה לחיים היומיומיים.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫001מ'‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫001מ'‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫05מ'‬ ‫05מ'‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬השלמת החיבורים‬ ‫‪ ‬רשת רציפה‬ ‫‪ ‬רשת בלתי רציפה‬ ‫ברשת ליצירת:‬ ‫במרחקים 051-05 מ'‬ ‫במרחקים‬ ‫‪ 8 ‬רחובות צפון – דרום‬ ‫‪ ‬רשת שבילים‬ ‫‪ 50-350‬מ'‬ ‫‪ 5 ‬רחובות מזרח מערב‬ ‫רציפה – משלימה‬ ‫‪ ‬רשת שבילי הולכי‬ ‫לרשת הרחובות‬ ‫רגל בלתי רציפה,‬ ‫‪ ‬נתיב אשר לא ניתן‬ ‫במרחקים 07-05 מ'‬ ‫במרחקים 07-05 מ'‬ ‫להפוך לרחוב חסר‬ ‫כשביל להולכי רגל.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫איכות המרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רוחב המדרכות‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫המדרכות‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כמות עצים‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫וצל‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫הציבורי‬ ‫תאורת רחוב‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫ריהוט רחוב‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫איכות וגיוון‬ ‫הדופן‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫סה"כ ציון לאיכות מרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הבניין‬ ‫הציבורי‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫מגרש‬ ‫בניין‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫רחוב דו סטרי הגבול המזרחי של השכונה, מתחבר מצידו‬ ‫•רח' כצנלסון–‬ ‫הצפוני לרחוב ירושלים ומצידו הדרומי מוביל לקריית התרבות..‬ ‫מדרכות ברוחב 4 מטר.‬ ‫עצים דלילים מאוד, ללא ריהוט רחוב.‬ ‫גדר המפרידה בין קווי מגרש לבניין הבנוי 4 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫רח' דניאל‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן::‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫רח' הגדוד העברי‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הציבורי‬ ‫הבניין‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫מדרכה קו קו‬ ‫כביש ;‬ ‫קו מדרכה‬ ‫קו‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫מגרש בניין‬ ‫בניין מגרש‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫רחוב הגדוד העברי - רחוב חד סטרי (לכיוון מערב) המסתיים‬ ‫במזרח כרחוב ללא מוצא וממשיך כשביל הולכי רגל. חניה משני צידי הרחוב.‬ ‫בנייה נמוכה: 3-2 קומות על הקרקע או עמודים.‬ ‫מדרכות צרות מ-3-2 מטר.‬ ‫עצים שתולים רק בחלקו המערבי של הרחוב. אין ריהוט רחוב‬ ‫בת ים‬ ‫גדר המפרידה בין קו מגרש לבניין הבנוי 5-2 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫רח' הגדוד העברי‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫4 3 2 1‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫5‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן:‬ ‫מדרכה קו קו‬ ‫כביש ;‬ ‫קו מדרכה‬ ‫קו‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫מגרש בניין‬ ‫בניין מגרש‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הציבורי‬ ‫הבניין‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫בניין מגרש‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫רח' דניאל – רחוב חד סטרי, מתחבר אל רחוב רוטשילד מצפון וממשיך‬ ‫כשד' בר אילן מדרום. הרחוב היחיד במתחם המחובר לרשת העירונית הכללית. בינוי‬ ‫בגובה 4-3 קומות על הקרקע‬ ‫עצים רחבים שתולים לאורך הרחוב.‬ ‫מדרכות צרות מ-3 מטר מלוות בעצים השתולים וללא ריהוט רחוב‬ ‫גדר המפרידה בין קווי מגרש לבניין הבנוי 4 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫רח' ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫בניין מגרש‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫רחובות פנימיים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫*הנחיות לתכנון רחובות בערים" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬ ‫רחובות ראשיים‬ ‫*הנחיות לתכנון רחובות בערים" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬רחוב פנימי: חסר 2 מ'.‬ ‫3-1 מ' ברחובות פנימיים. ‪‬רחוב פנימי: 2.4-9.2 מ'.‬ ‫‪ ‬רחוב ראשי: חסר 6 מ'.‬ ‫‪‬רחוב ראשי: 5.9 מ'.‬ ‫4-2 ברחובות ראשיים‬ ‫‪ ‬עצים.‬ ‫‪‬עץ כל 9-5 מ'.‬ ‫‪ ‬מיעוט עצים‬ ‫‪ ‬תאורת רחוב.‬ ‫‪‬תאורה להולכי רגל.‬ ‫‪ ‬תאורת כביש.‬ ‫‪ ‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪ ‬אין ריהוט רחוב.‬ ‫‪ ‬גיוון ועניין הדופן.‬ ‫‪‬גיוון ועניין הדופן.‬ ‫‪ ‬מיעוט גיוון בדופן.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬ ‫ע"פ "הנחיות לתכנון רחובות בערים"‬ ‫משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬

Empfohlen

ισλανδια
ισλανδιαισλανδια
ισλανδιαΕλισάβετ Σατσόγλου
 
Separacao misturas -_3
Separacao misturas -_3Separacao misturas -_3
Separacao misturas -_3Matheus Oliveira Santana
 
Amstad
AmstadAmstad
Amstadangelesmorocho
 
Webeng2010 05-arsitektur-aplikasi-web
Webeng2010 05-arsitektur-aplikasi-webWebeng2010 05-arsitektur-aplikasi-web
Webeng2010 05-arsitektur-aplikasi-webAdkha Abib
 
[Study]내일의 금맥 2009 06-12
[Study]내일의 금맥 2009 06-12[Study]내일의 금맥 2009 06-12
[Study]내일의 금맥 2009 06-12Stephene Choi
 
Educação tecnológica
Educação tecnológicaEducação tecnológica
Educação tecnológicazezinhojc
 
Power gandhi
Power gandhiPower gandhi
Power gandhiconsolferre
 
Direitos das crianças [ tpie ]
Direitos das crianças [ tpie ]Direitos das crianças [ tpie ]
Direitos das crianças [ tpie ]DanielaFigueira94
 

Empfohlen

ισλανδια
ισλανδιαισλανδια
ισλανδιαΕλισάβετ Σατσόγλου
 
Separacao misturas -_3
Separacao misturas -_3Separacao misturas -_3
Separacao misturas -_3Matheus Oliveira Santana
 
Amstad
AmstadAmstad
Amstadangelesmorocho
 
Webeng2010 05-arsitektur-aplikasi-web
Webeng2010 05-arsitektur-aplikasi-webWebeng2010 05-arsitektur-aplikasi-web
Webeng2010 05-arsitektur-aplikasi-webAdkha Abib
 
[Study]내일의 금맥 2009 06-12
[Study]내일의 금맥 2009 06-12[Study]내일의 금맥 2009 06-12
[Study]내일의 금맥 2009 06-12Stephene Choi
 
Educação tecnológica
Educação tecnológicaEducação tecnológica
Educação tecnológicazezinhojc
 
Power gandhi
Power gandhiPower gandhi
Power gandhiconsolferre
 
Direitos das crianças [ tpie ]
Direitos das crianças [ tpie ]Direitos das crianças [ tpie ]
Direitos das crianças [ tpie ]DanielaFigueira94
 
[Study]시장메커니즘 2009 07-13
[Study]시장메커니즘 2009 07-13[Study]시장메커니즘 2009 07-13
[Study]시장메커니즘 2009 07-13Stephene Choi
 
Educação Tecnológica 3º B – 2013
Educação Tecnológica 3º B – 2013Educação Tecnológica 3º B – 2013
Educação Tecnológica 3º B – 2013zezinhojc
 
THE DESIGN OF IONIC CAPITAL
THE DESIGN OF IONIC CAPITALTHE DESIGN OF IONIC CAPITAL
THE DESIGN OF IONIC CAPITALAmanda Laoupi
 
Bab 4
Bab 4Bab 4
Bab 4melindasutrisnawati
 
Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011)
Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011) Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011)
Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011) Inventis Web Architects
 
rdfapi.js and js3.js by webr3
rdfapi.js and js3.js by webr3rdfapi.js and js3.js by webr3
rdfapi.js and js3.js by webr3ykskm
 
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศlibrarynkc
 
[Company]대우증권 2008 01-03
[Company]대우증권 2008 01-03[Company]대우증권 2008 01-03
[Company]대우증권 2008 01-03Stephene Choi
 
Maatschappelijke innovatie
Maatschappelijke innovatieMaatschappelijke innovatie
Maatschappelijke innovatieVan de Geijn Partners
 
Wheelies
WheeliesWheelies
Wheeliesmaxireloco
 
Educar
EducarEducar
EducarLuis Capelli
 
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan mediaStruktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan mediaMauliaSetiana
 
Lucrècia: del mite a l'art
Lucrècia: del mite a l'artLucrècia: del mite a l'art
Lucrècia: del mite a l'artmanhoh
 
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศlibrarynkc
 
3dgarage = agência web
3dgarage = agência web3dgarage = agência web
3dgarage = agência webSérgio Quadros Albuquerque Jr
 
Biologos. (Lore)
Biologos. (Lore)Biologos. (Lore)
Biologos. (Lore)mak-rc
 
Powerpoint novas tecnoloxias
Powerpoint novas tecnoloxiasPowerpoint novas tecnoloxias
Powerpoint novas tecnoloxiascristialba
 
Experiencias modelo pedagogico
Experiencias modelo pedagogicoExperiencias modelo pedagogico
Experiencias modelo pedagogicoRed de organizaciones en Centroamérica
 
Voy a seguir_(1)
Voy a seguir_(1)Voy a seguir_(1)
Voy a seguir_(1)Luis Capelli
 
Como programar em educaçao especial
Como programar em educaçao especialComo programar em educaçao especial
Como programar em educaçao especialMagda Ferreira
 
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdfEasy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdfNachman Shelef
 
Transit score for israel v1
Transit score for israel v1Transit score for israel v1
Transit score for israel v1Nachman Shelef
 

Weitere ähnliche Inhalte

Andere mochten auch

[Study]시장메커니즘 2009 07-13
[Study]시장메커니즘 2009 07-13[Study]시장메커니즘 2009 07-13
[Study]시장메커니즘 2009 07-13Stephene Choi
 
Educação Tecnológica 3º B – 2013
Educação Tecnológica 3º B – 2013Educação Tecnológica 3º B – 2013
Educação Tecnológica 3º B – 2013zezinhojc
 
THE DESIGN OF IONIC CAPITAL
THE DESIGN OF IONIC CAPITALTHE DESIGN OF IONIC CAPITAL
THE DESIGN OF IONIC CAPITALAmanda Laoupi
 
rdfapi.js and js3.js by webr3
rdfapi.js and js3.js by webr3rdfapi.js and js3.js by webr3
rdfapi.js and js3.js by webr3ykskm
 
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศlibrarynkc
 
[Company]대우증권 2008 01-03
[Company]대우증권 2008 01-03[Company]대우증권 2008 01-03
[Company]대우증권 2008 01-03Stephene Choi
 
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan mediaStruktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan mediaMauliaSetiana
 
Lucrècia: del mite a l'art
Lucrècia: del mite a l'artLucrècia: del mite a l'art
Lucrècia: del mite a l'artmanhoh
 
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศlibrarynkc
 
Biologos. (Lore)
Biologos. (Lore)Biologos. (Lore)
Biologos. (Lore)mak-rc
 
Powerpoint novas tecnoloxias
Powerpoint novas tecnoloxiasPowerpoint novas tecnoloxias
Powerpoint novas tecnoloxiascristialba
 
Como programar em educaçao especial
Como programar em educaçao especialComo programar em educaçao especial
Como programar em educaçao especialMagda Ferreira
 

Andere mochten auch (20)

[Study]시장메커니즘 2009 07-13
[Study]시장메커니즘 2009 07-13[Study]시장메커니즘 2009 07-13
[Study]시장메커니즘 2009 07-13
 
Educação Tecnológica 3º B – 2013
Educação Tecnológica 3º B – 2013Educação Tecnológica 3º B – 2013
Educação Tecnológica 3º B – 2013
 
THE DESIGN OF IONIC CAPITAL
THE DESIGN OF IONIC CAPITALTHE DESIGN OF IONIC CAPITAL
THE DESIGN OF IONIC CAPITAL
 
Bab 4
Bab 4Bab 4
Bab 4
 
Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011)
Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011) Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011)
Van nerd tot runner (Barcamp VRT 2011)
 
rdfapi.js and js3.js by webr3
rdfapi.js and js3.js by webr3rdfapi.js and js3.js by webr3
rdfapi.js and js3.js by webr3
 
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
 
[Company]대우증권 2008 01-03
[Company]대우증권 2008 01-03[Company]대우증권 2008 01-03
[Company]대우증권 2008 01-03
 
Maatschappelijke innovatie
Maatschappelijke innovatieMaatschappelijke innovatie
Maatschappelijke innovatie
 
Wheelies
WheeliesWheelies
Wheelies
 
Educar
EducarEducar
Educar
 
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan mediaStruktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
Struktur dan pertumbuhan tumbuhan bagan media
 
Lucrècia: del mite a l'art
Lucrècia: del mite a l'artLucrècia: del mite a l'art
Lucrècia: del mite a l'art
 
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
ตารางวันเวลาเรียนการสืบค้นสารสนเทศ
 
3dgarage = agência web
3dgarage = agência web3dgarage = agência web
3dgarage = agência web
 
Biologos. (Lore)
Biologos. (Lore)Biologos. (Lore)
Biologos. (Lore)
 
Powerpoint novas tecnoloxias
Powerpoint novas tecnoloxiasPowerpoint novas tecnoloxias
Powerpoint novas tecnoloxias
 
Experiencias modelo pedagogico
Experiencias modelo pedagogicoExperiencias modelo pedagogico
Experiencias modelo pedagogico
 
Voy a seguir_(1)
Voy a seguir_(1)Voy a seguir_(1)
Voy a seguir_(1)
 
Como programar em educaçao especial
Como programar em educaçao especialComo programar em educaçao especial
Como programar em educaçao especial
 

Mehr von Nachman Shelef

Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdfEasy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdfNachman Shelef
 
Transit score for israel v1
Transit score for israel v1Transit score for israel v1
Transit score for israel v1Nachman Shelef
 
Urbanism and the environment tel hai 2013 06
Urbanism and the environment tel hai 2013 06Urbanism and the environment tel hai 2013 06
Urbanism and the environment tel hai 2013 06Nachman Shelef
 
Transit information services in israel update 2012 v4
Transit information services in israel update 2012 v4Transit information services in israel update 2012 v4
Transit information services in israel update 2012 v4Nachman Shelef
 
Urbanism and the environment v3
Urbanism and the environment v3Urbanism and the environment v3
Urbanism and the environment v3Nachman Shelef
 
LED in the urban context for Mayors Institute - Hebrew
LED in the urban context for Mayors Institute - HebrewLED in the urban context for Mayors Institute - Hebrew
LED in the urban context for Mayors Institute - HebrewNachman Shelef
 
LED in the urban context for Mayors Institute - English
LED in the urban context for Mayors Institute - EnglishLED in the urban context for Mayors Institute - English
LED in the urban context for Mayors Institute - EnglishNachman Shelef
 
Urban Economic Development Conference Call for presentations
Urban Economic Development Conference Call for presentations Urban Economic Development Conference Call for presentations
Urban Economic Development Conference Call for presentations Nachman Shelef
 
Local Economic Development in the urban context a missed opportunity
Local Economic Development in the urban context a missed opportunityLocal Economic Development in the urban context a missed opportunity
Local Economic Development in the urban context a missed opportunityNachman Shelef
 
Merhav overview - The Movement for Israeli Urbanism
Merhav overview - The Movement for Israeli UrbanismMerhav overview - The Movement for Israeli Urbanism
Merhav overview - The Movement for Israeli UrbanismNachman Shelef
 
Dror Gershon on the Merhav Lab for Urban Intensification
Dror Gershon on the Merhav Lab for Urban IntensificationDror Gershon on the Merhav Lab for Urban Intensification
Dror Gershon on the Merhav Lab for Urban IntensificationNachman Shelef
 
Local Economic Development in the urban context
Local Economic Development in the urban contextLocal Economic Development in the urban context
Local Economic Development in the urban contextNachman Shelef
 
The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...
The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...
The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...Nachman Shelef
 
Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011Nachman Shelef
 
Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011 Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011Nachman Shelef
 
Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011Nachman Shelef
 
Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011 Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011Nachman Shelef
 
Urban renewal in France
Urban renewal in FranceUrban renewal in France
Urban renewal in FranceNachman Shelef
 
Movement for Israeli Urbanism ten principles for Good Urbanism
Movement for Israeli Urbanism ten principles for Good UrbanismMovement for Israeli Urbanism ten principles for Good Urbanism
Movement for Israeli Urbanism ten principles for Good UrbanismNachman Shelef
 

Mehr von Nachman Shelef (20)

Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdfEasy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
Easy to use tools for transit planning in Israel overview MIU v11 h.pdf
 
Transit score for israel v1
Transit score for israel v1Transit score for israel v1
Transit score for israel v1
 
Urbanism and the environment tel hai 2013 06
Urbanism and the environment tel hai 2013 06Urbanism and the environment tel hai 2013 06
Urbanism and the environment tel hai 2013 06
 
Transit information services in israel update 2012 v4
Transit information services in israel update 2012 v4Transit information services in israel update 2012 v4
Transit information services in israel update 2012 v4
 
Israel overview v3
Israel overview v3Israel overview v3
Israel overview v3
 
Urbanism and the environment v3
Urbanism and the environment v3Urbanism and the environment v3
Urbanism and the environment v3
 
LED in the urban context for Mayors Institute - Hebrew
LED in the urban context for Mayors Institute - HebrewLED in the urban context for Mayors Institute - Hebrew
LED in the urban context for Mayors Institute - Hebrew
 
LED in the urban context for Mayors Institute - English
LED in the urban context for Mayors Institute - EnglishLED in the urban context for Mayors Institute - English
LED in the urban context for Mayors Institute - English
 
Urban Economic Development Conference Call for presentations
Urban Economic Development Conference Call for presentations Urban Economic Development Conference Call for presentations
Urban Economic Development Conference Call for presentations
 
Local Economic Development in the urban context a missed opportunity
Local Economic Development in the urban context a missed opportunityLocal Economic Development in the urban context a missed opportunity
Local Economic Development in the urban context a missed opportunity
 
Merhav overview - The Movement for Israeli Urbanism
Merhav overview - The Movement for Israeli UrbanismMerhav overview - The Movement for Israeli Urbanism
Merhav overview - The Movement for Israeli Urbanism
 
Dror Gershon on the Merhav Lab for Urban Intensification
Dror Gershon on the Merhav Lab for Urban IntensificationDror Gershon on the Merhav Lab for Urban Intensification
Dror Gershon on the Merhav Lab for Urban Intensification
 
Local Economic Development in the urban context
Local Economic Development in the urban contextLocal Economic Development in the urban context
Local Economic Development in the urban context
 
The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...
The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...
The Advantages of GTFS in Israel or Increasing Public Transport Use through O...
 
Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch1 Location and Residents 18Jan2011
 
Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011 Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011
Tirat-Carmel Sharet ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011
 
Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch3 Mixed Use and Populations 18Jan2011
 
Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011 Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011
Bat-Yam North Vatikim ch1 Location and Residents 18Jan2011
 
Urban renewal in France
Urban renewal in FranceUrban renewal in France
Urban renewal in France
 
Movement for Israeli Urbanism ten principles for Good Urbanism
Movement for Israeli Urbanism ten principles for Good UrbanismMovement for Israeli Urbanism ten principles for Good Urbanism
Movement for Israeli Urbanism ten principles for Good Urbanism
 

Bat-Yam North Vatikim ch2 Urban Network and Accessability 18Jan2011

  • 1. ‫פרק ‪ II‬רשת עירונית ונגישות‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 2. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רשת עירונית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 3. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫כצנלנסון‬ ‫דניאל‬ ‫07מ' 571מ'‬ ‫031מ'‬ ‫קק"ל‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫עוזיאל / אנילביץ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬כמה רחובות‬ ‫יוצאים מן‬ ‫המתחם לעיר‬ ‫והמרחק בין‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫של הרחובות‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫2 לכיוון מערב‬ ‫3 לכיוון דרום‬ ‫3 לכיוון מזרח‬ ‫2 לכיוון צפון‬ ‫המקשרים‬ ‫המקשרים‬ ‫מתוכם 1 מקשר‬ ‫מתוכם 1 מקשר‬ ‫לרח' בלפור‬ ‫לאזור התעשייה‬ ‫לאיילון דרום‬ ‫לכיוון ת"א‬ ‫ולחוף הים‬ ‫ולקניון‬ ‫ו- 1 למרכז תרבות‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 4. ‫מרכז‬ ‫מסחרי‬ ‫5.6 דק'‬ ‫082 מ'‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫092 מ'‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫31 דק'‬ ‫דניאל‬ ‫054 מ'‬ ‫קק"ל‬ ‫כצנלנסון‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫091 מ'‬ ‫81 דק'‬ ‫מכללת‬ ‫עוזיאל / אנילביץ'‬ ‫בת ים‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫7 דק'‬ ‫ספריה‬ ‫מוזיאון‬ ‫‪ ‬לאן הם‬ ‫עירוני‬ ‫מקשרים?‬ ‫היכל‬ ‫התרבות‬ ‫זמן ומרחקי‬ ‫מוזיאון‬ ‫הליכה‬ ‫ריבק‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫אודיטוריום‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫מרכז‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫ספריה‬ ‫תרבות‬ ‫91 דק'‬ ‫הציבורי‬ ‫31 דק'‬ ‫קניון‬ ‫ספריה‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫בת ים‬ ‫מרחקי הליכה:‬ ‫רח' בלפור: 052 מ' – 3 דקות‬ ‫אזור התעשייה: 056 מ' – 01 דקות‬ ‫קניון בת ים: 0001 מ' – 51 דקות‬ ‫רח' רוטשילד: 051 מ' – 3 דקות‬ ‫חוף הים: 057 מ' – 11 דקות‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 5. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫כצנלנסון‬ ‫דניאל‬ ‫קק "ל‬ ‫מחלף דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫'‬ ‫עוזיאל / אנילביץ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬מה הם‬ ‫המכשולים‬ ‫לקשר?‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫המכשולים לקשר‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫מיעוט הרחובות המתחברים לשאר חלקי העיר.‬ ‫הציבורי‬ ‫מרחק גדול בין הצמתים – מגיע ל- 054 מ'.‬ ‫שדרות העצמאות נקטעות בגידור אשר מונע את המשך‬ ‫ההליכה הרציפה ומחייב ביצוע מעברי כביש מיותרים.‬ ‫מרחקים גדולים בין מעברי החצייה בין השדרה לדפנות‬ ‫הרחוב מונעים שימוש אינטנסיבי יותר בשדרה.‬ ‫זולת שד' העצמאות הרחובות הסמוכים למתחם מתאפיינים‬ ‫במדרכות צרות, כמות עצים קטנה וריהוט רחוב דליל ביותר.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 6. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫001מ'‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫001מ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫רחובות לכל הכיוונים‬ ‫רשת מומלצת: מרחק מקס'‬ ‫רשת קיימת: מרחק בין‬ ‫להשלמת הרשת העירונית‬ ‫בין הצמתים:‬ ‫הצמתים:‬ ‫001 מ'‬ ‫054 מ' – 001 מ'‬ ‫‪ 5 ‬לצפון‬ ‫‪ 8 ‬לצפון‬ ‫‪ 3 ‬לצפון‬ ‫‪ 2 ‬למזרח‬ ‫‪ 5 ‬למזרח‬ ‫‪ 3 ‬למזרח‬ ‫‪ 5 ‬לדרום‬ ‫‪ 8 ‬לדרום‬ ‫‪ 3 ‬לדרום‬ ‫‪ 3 ‬למערב‬ ‫‪ 5 ‬למערב‬ ‫‪ 2 ‬למערב‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 7. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫תחבורה ציבורית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 8. ‫מרכז‬ ‫1‬ ‫1 6 מסחרי‬ ‫11‬ ‫11‬ ‫25‬ ‫2‬ ‫11‬ ‫מחלף‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫33‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫51-5 דק'‬ ‫3‬ ‫12‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק'‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫1‬ ‫21‬ ‫13‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫1‬ ‫מספר קווי דן‬ ‫בנתיב‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫13‬ ‫2‬ ‫מרכז‬ ‫התדירות?‬ ‫תרבות‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫קניון‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫בת-ים‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫1 קו בת ים – ת"א יוצא בתדירות של 7 דק'.‬ ‫הציבורי‬ ‫3 קווים בת ים – ת"א יוצאים בתדירות של 02-01 דק'.‬ ‫2 קווים בת ים – ת"א – ר"ג – ת"א יוצאים בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – ת"א – ר"ג – ת"א יוצא בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – אזור יוצא בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו חולון – בת ים – ת"א יוצא בתדירות של 51 דק'.‬ ‫1 קו בת ים – ת"א – ר"ג יוצא 3 פעמים ביום.‬ ‫1 קו בת ים - חולון – אזור – ר"ג יוצא בשעות הבוקר ואחה"צ בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫1 קו בת ים – חולון – ר"ג – פ"ת יוצא פעמיים ביום.‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 9. ‫מרכז‬ ‫1‬ ‫1 6 מסחרי‬ ‫11‬ ‫11‬ ‫25‬ ‫2‬ ‫11‬ ‫מחלף‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫דב הוז‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫33‬ ‫תדירות גבוהה‬ ‫51-5 דק'‬ ‫3‬ ‫12‬ ‫תדירות בינונית‬ ‫51-01 דק'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫תדירות נמוכה‬ ‫02-51 דק'‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫1‬ ‫21‬ ‫13‬ ‫1‬ ‫מספר קווי אגד‬ ‫בנתיב‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫1‬ ‫מספר קווי דן‬ ‫בנתיב‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫13‬ ‫2‬ ‫מרכז‬ ‫התדירות?‬ ‫תרבות‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫אזור התעשייה‬ ‫קניון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫תחנות האוטובוס ממוקמות ברחובות התוחמים את השכונה במרחק‬ ‫הליכה נגיש.‬ ‫ניתן לבחון העברת חלק מן התחנות לקרבת הרחובות המובילים את תוך‬ ‫פנים המתחם.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 10. ‫נגישות‬ ‫טובה‬ ‫אזור‬ ‫מה חסר?‬ ‫תעסוקה‬ ‫נגישות‬ ‫קווים למגוון יעדים בתדירות גבוהה של 01-5 דק'‬ ‫מוסד‬ ‫בינונית‬ ‫אקדמי‬ ‫ללא‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫מרכז קניות‬ ‫נגישות‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫/ שוק‬ ‫מע"ר‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪‬איזו תח"צ‬ ‫מרבית התחבורה הציבורית‬ ‫קיימת, כמה‬ ‫קווים ומה‬ ‫מקשרת את בת ים לת"א ולר"ג.‬ ‫התדירות?‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הנגישות בתחבורה הציבורית‬ ‫הציבורי‬ ‫לחולון, ראשל"צ ואזור‬ ‫לוקה בחסר.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 11. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫נגישות‬ ‫טובה‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫נגישות‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫בינונית‬ ‫ללא‬ ‫‪‬תחבורה ציבורית‬ ‫נגישות‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬קווים בתדירות 01-5 דק'‬ ‫‪ ‬קווי תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬נגישות טובה עד בינונית‬ ‫לחולון, ראשל"צ ואזור.‬ ‫בתדירות של 01-5 דק'‬ ‫לת"א ור"ג.‬ ‫לכלל היעדים בסביבה‬ ‫‪ ‬קווים בתדירות 01-5 דק'‬ ‫הקרובה.‬ ‫‪ ‬אין נגישות סבירה לאזור‬ ‫לת"א ורמת גן.‬ ‫חולון, אזור וראשל"צ.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 12. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רשת המתחם‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 13. ‫רח' ירושלים‬ ‫רחוב לא מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫שביל הליכה לא‬ ‫מקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫שביל הליכה‬ ‫המקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רח' דניאל‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כשביל הליכה‬ ‫מעבר חציה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רחוב ללא מוצא‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫צומת שבילי‬ ‫הרחובות‬ ‫‪ ‬מרחק בין‬ ‫הליכה‬ ‫צומת רחובות‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רשת הרחובות‬ ‫הציבורי‬ ‫המתחם תחום ברחובות היקפיים המונעים את חיבורו למתחמים‬ ‫הסמוכים.‬ ‫מבנה הרשת הפנימית הוא של גריד החסום ע"י רחובות ללא מוצא‬ ‫ורחובות הממשיכים כשבילים להולכי הרגל בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 14. ‫רח' ירושלים‬ ‫רחוב לא מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫שביל הליכה לא‬ ‫מקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫שביל הליכה‬ ‫המקושר לרשת‬ ‫העירונית‬ ‫רחוב מקושר‬ ‫לרשת העירונית‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כשביל הליכה‬ ‫מעבר חציה‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫רחוב ללא מוצא‬ ‫‪‬מבנה רשת‬ ‫צומת שבילי‬ ‫הרחובות‬ ‫‪ ‬מרחק בין‬ ‫הליכה‬ ‫צומת רחובות‬ ‫ההצטלבויות‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רשת שבילי הולכי הרגל‬ ‫הציבורי‬ ‫רשת שבילי הולכי הרגל מתווספת לרשת הרחובות של המתחם.‬ ‫הרשת מרובה ברחובות ללא מוצא ולעתים קרובות מהווה מכשול בפני‬ ‫כלי רכב לעבור הן בתוך המתחם והן לעבור למתחמים הסמוכים.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 15. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫3 רחובות ו-3 שבילי הולכי רגל שיוצאים מן המתחם ואינם‬ ‫מתחברים לרשת העירונית.‬ ‫8 רחובות ללא מוצא אשר ממשיכים כשביל הליכה בלבד.‬ ‫5 רחובות המתחברים למתחם כשביל הליכה בלבד‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 16. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫1. רחובות היוצאים מן המתחם ולא מתחברים לרשת העירונית.‬ ‫2. רחובות ללא מוצא ורחובות הממשיכים כשבילים להולכי הרגל‬ ‫בלבד.‬ ‫3. רחובות המתחברים למתחם כשביל הליכה בלבד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 17. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫024 מ'‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫017 מ'‬ ‫הציבורי‬ ‫לשם השוואה נבדוק מקטע מרשת העירונית של‬ ‫ברצלונה בגודל של השכונה בבת ים‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 18. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫רשת הרחובות רציפה והמשכית, בנויה מבלוקים‬ ‫היקפיים שווים בגודלם (031‪ 130x‬מ').‬ ‫מגוון הצמתים והקשר הרציף בינם מאפשרים‬ ‫נגישות קלה ויעילה בין חלקי העיר הן להולך הרגל‬ ‫והן לכלי הרכב.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 19. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫ברצלונה‬ ‫לב העיר‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫מס' צמתים‬ ‫התנועה‬ ‫42‬ ‫92‬ ‫(רחובות ושבילי הולכי רגל)‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫22‬ ‫4‬ ‫מס' צמתי ‪X‬‬ ‫הציבורי‬ ‫(לרחובות לכלי רכב והולכי רגל)‬ ‫2‬ ‫71‬ ‫מס' צמתי ‪T‬‬ ‫(לרחובות לכלי רכב והולכי רגל)‬ ‫031 מ'‬ ‫053-05 מ'‬ ‫מרחק בין הצמתים‬ ‫0‬ ‫8‬ ‫רחובות ללא מוצא‬ ‫0‬ ‫31‬ ‫רחובות / שבילים‬ ‫מנותקים מן הרשת‬ ‫העירונית‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 20. ‫?‬ ‫016 מ'‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫גב' כהן המתגוררת ברח' קורצ'אק 3 החליטה לערוך מסע קניות ברח' בלפור‬ ‫ולשם כך החליטה ללכת ברגל.‬ ‫המרחק מביתה לרח' בלפור עומד על 016 מ'.‬ ‫כמה דרכים עומדות לרשותה של גברת ישראלי ומה הם המרחקים?‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 21. ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫אופציה 4:‬ ‫אופציה 1:‬ ‫71 דק'‬ ‫1.1 ק"מ‬ ‫31 דק'‬ ‫058 מ'‬ ‫אופציה 5:‬ ‫אופציה 2:‬ ‫81 דק'‬ ‫2.1 קילומטר‬ ‫51 דק'‬ ‫1 ק"מ‬ ‫אופציה 3:‬ ‫81 דק'‬ ‫2.1 ק"מ‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 22. ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫בגלל היעדר רשת עירונית רציפה בתוך המתחם ומחוצה לו, כל‬ ‫האפשרויות אשר קיימות לגב' כהן להגיע לרחוב בלפור מאריכות‬ ‫את הדרך בכ- 002 מטרים לכל הפחות.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 23. ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫לעומתה, גב' סמית' מתגוררת במרכז לונדון ברחוב ווימאות' החליטה לצאת‬ ‫למסע הקניות השבועי שלה ברחוב אוקספורד‬ ‫המרחק מביתה ליעד הוא 056 מטרים.‬ ‫כמה דרכים עומדות לרשותה של גברת סמית' ומה הם המרחקים?‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 24. ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫אופציה 1:‬ ‫11 דק'‬ ‫007 מ'‬ ‫אופציה 2:‬ ‫11 דק'‬ ‫007 מ'‬ ‫אופציה 3:‬ ‫41 דק'‬ ‫009 מ'‬ ‫בת ים‬ ‫חישוב זמני הליכה: 1 ק"מ = 51 דקות‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 25. ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫בנוסף לדרכים שהוצגו, בשל רשת הרחובות הרציפה קיימות עוד‬ ‫מגוון רבות של דרכים בהן יכולה גב' סמית' לעבור בכדי להגיע‬ ‫לייעדה ברח' אוקספורד.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 26. ‫?‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות‬ ‫התנועה‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫מלבד קלות הגישה ממקום למקום וההימצאות בעיר, מגוון דרכים‬ ‫להגיע מנקודה לנקודה מקנה רבגונויות חשובה לחיים היומיומיים.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 27. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫001מ'‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫001מ'‬ ‫‪‬רשת המתחם‬ ‫05מ'‬ ‫05מ'‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬השלמת החיבורים‬ ‫‪ ‬רשת רציפה‬ ‫‪ ‬רשת בלתי רציפה‬ ‫ברשת ליצירת:‬ ‫במרחקים 051-05 מ'‬ ‫במרחקים‬ ‫‪ 8 ‬רחובות צפון – דרום‬ ‫‪ ‬רשת שבילים‬ ‫‪ 50-350‬מ'‬ ‫‪ 5 ‬רחובות מזרח מערב‬ ‫רציפה – משלימה‬ ‫‪ ‬רשת שבילי הולכי‬ ‫לרשת הרחובות‬ ‫רגל בלתי רציפה,‬ ‫‪ ‬נתיב אשר לא ניתן‬ ‫במרחקים 07-05 מ'‬ ‫במרחקים 07-05 מ'‬ ‫להפוך לרחוב חסר‬ ‫כשביל להולכי רגל.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 28. ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫איכות המרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 29. ‫רוחב המדרכות‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫מצב פיזי של‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫המדרכות‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫כמות עצים‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫וצל‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫הציבורי‬ ‫תאורת רחוב‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫ריהוט רחוב‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫איכות וגיוון‬ ‫הדופן‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫סה"כ ציון לאיכות מרחב הציבורי‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 30. ‫רח' ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הבניין‬ ‫הציבורי‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫מגרש‬ ‫בניין‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫רחוב דו סטרי הגבול המזרחי של השכונה, מתחבר מצידו‬ ‫•רח' כצנלסון–‬ ‫הצפוני לרחוב ירושלים ומצידו הדרומי מוביל לקריית התרבות..‬ ‫מדרכות ברוחב 4 מטר.‬ ‫עצים דלילים מאוד, ללא ריהוט רחוב.‬ ‫גדר המפרידה בין קווי מגרש לבניין הבנוי 4 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 31. ‫רח' ירושלים‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫רח' דניאל‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן::‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 32. ‫רח' ירושלים‬ ‫רח' הגדוד העברי‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הציבורי‬ ‫הבניין‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫מדרכה קו קו‬ ‫כביש ;‬ ‫קו מדרכה‬ ‫קו‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫מגרש בניין‬ ‫בניין מגרש‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫רחוב הגדוד העברי - רחוב חד סטרי (לכיוון מערב) המסתיים‬ ‫במזרח כרחוב ללא מוצא וממשיך כשביל הולכי רגל. חניה משני צידי הרחוב.‬ ‫בנייה נמוכה: 3-2 קומות על הקרקע או עמודים.‬ ‫מדרכות צרות מ-3-2 מטר.‬ ‫עצים שתולים רק בחלקו המערבי של הרחוב. אין ריהוט רחוב‬ ‫בת ים‬ ‫גדר המפרידה בין קו מגרש לבניין הבנוי 5-2 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 33. ‫רח' ירושלים‬ ‫רח' הגדוד העברי‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫4 3 2 1‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫5‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן:‬ ‫מדרכה קו קו‬ ‫כביש ;‬ ‫קו מדרכה‬ ‫קו‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫מגרש בניין‬ ‫בניין מגרש‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 34. ‫רח' ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫שטח פרטי /‬ ‫משותף לדיירי‬ ‫הציבורי‬ ‫הבניין‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫שטח ציבורי‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫כביש / חנייה‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫בניין מגרש‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫רח' דניאל – רחוב חד סטרי, מתחבר אל רחוב רוטשילד מצפון וממשיך‬ ‫כשד' בר אילן מדרום. הרחוב היחיד במתחם המחובר לרשת העירונית הכללית. בינוי‬ ‫בגובה 4-3 קומות על הקרקע‬ ‫עצים רחבים שתולים לאורך הרחוב.‬ ‫מדרכות צרות מ-3 מטר מלוות בעצים השתולים וללא ריהוט רחוב‬ ‫גדר המפרידה בין קווי מגרש לבניין הבנוי 4 מטר מקו המגרש.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 35. ‫רח' ירושלים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫רח' דניאל‬ ‫‪‬רשת עירונית‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫מדרכה‬ ‫כביש‬ ‫מדרכה‬ ‫קו‬ ‫קו‬ ‫‪ ‬תחבורה ציבורית‬ ‫בניין‬ ‫מגרש‬ ‫בניין מגרש‬ ‫‪ ‬רשת המתחם‬ ‫רח' כצנלסון‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רוחב המדרכות:‬ ‫הציבורי‬ ‫‪‬רחובות‬ ‫מצב פיזי של המדרכות: 5 4 3 2 1‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫רח' אנילביץ' / עוזיאל‬ ‫כמות עצים וצל:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫תאורת רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫ריהוט רחוב:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות וגיוון הדופן:‬ ‫5 4 3 2 1‬ ‫איכות מרחב ציבורי:‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬
  • 36. ‫מורשת‬ ‫חיזוק‬ ‫מבני‬ ‫שיתוף‬ ‫מגוון‬ ‫נגישות‬ ‫עירוב‬ ‫שימושים‬ ‫רחובות‬ ‫וזהות‬ ‫מרכז‬ ‫ציבור‬ ‫תחבורתי‬ ‫צפיפות‬ ‫אוכלוסיות‬ ‫מעורבים‬ ‫מקומית‬ ‫העיר‬ ‫ציבור‬ ‫ופארקים‬ ‫מרבית‬ ‫לאנשים‬ ‫רחובות פנימיים‬ ‫פרק ‪ II‬רשת‬ ‫עירונית ונגישות‬ ‫‪ ‬איכות המרחב‬ ‫הציבורי‬ ‫*הנחיות לתכנון רחובות בערים" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬ ‫רחובות ראשיים‬ ‫*הנחיות לתכנון רחובות בערים" משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬ ‫חסר‬ ‫מומלץ‬ ‫קיים‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬מדרכות:‬ ‫‪ ‬רחוב פנימי: חסר 2 מ'.‬ ‫3-1 מ' ברחובות פנימיים. ‪‬רחוב פנימי: 2.4-9.2 מ'.‬ ‫‪ ‬רחוב ראשי: חסר 6 מ'.‬ ‫‪‬רחוב ראשי: 5.9 מ'.‬ ‫4-2 ברחובות ראשיים‬ ‫‪ ‬עצים.‬ ‫‪‬עץ כל 9-5 מ'.‬ ‫‪ ‬מיעוט עצים‬ ‫‪ ‬תאורת רחוב.‬ ‫‪‬תאורה להולכי רגל.‬ ‫‪ ‬תאורת כביש.‬ ‫‪ ‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪‬ריהוט רחוב נגיש.‬ ‫‪ ‬אין ריהוט רחוב.‬ ‫‪ ‬גיוון ועניין הדופן.‬ ‫‪‬גיוון ועניין הדופן.‬ ‫‪ ‬מיעוט גיוון בדופן.‬ ‫בת ים‬ ‫בת לב – שיכון ותיקים צפון‬ ‫ים העיר‬ ‫ע"פ "הנחיות לתכנון רחובות בערים"‬ ‫משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד השיכון‬