2. KAYNAKLAR
1. S.CAN&Ü.ÜLGEN, „ Gemi İnşaatı I ’, İTÜ Denizcilik Fak.,2003
2. K.VAN DOKKUM, „Ship Knowledge.A Modern Encyclopedia‟
DOKMAR.,2003
3. Teoman ÖZALP, “Özel Gemilerin Yapısı”, İTÜ,1978
4. Kemal KAFALI, “Gemi Formunun Statik ve Dinamik Esasları I- II-
III”, ITU,1982
5. D.J.EYRES, “Ship Construction” , Plymouth Polytechnic, London,
1984
6. H.J.PURSEY, “Merchant Ship Construction” , University of
Southampton, Glasgow,1983
7. Robert TAGGART , “ Ship Design and Construction” , SNAME ,
New York, 1980
8. http://web.nps.navy.mil/~me/tsse/NavArchWeb/
9. http://www.ship-technology.com/
10. http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/index.html
11. http://www.gidb.itu.edu.tr/staff/odabasi
12. http://www.gidb.itu.edu.tr/staff/kadir
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 2
3. GEMİ TANIMI
•Teknik tanım olarak
Gemi, suda yükü, yolcuyu ve personeli mümkün olduğu kadar
emniyetli, hızlı ve ekonomik olarak taşımak amacıyla yapılmış
yüzen vasıtadır.
•Yasal tanım olarak
Gemi , kürekten başka alet ile yola çıkabilen, adı, tonajı ve
işlevi ne olursa olsun, her türlü deniz aracıdır.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 3
4. GEMİLERİN SINIFLANDIRILMASI
1) SEVK ŞEKİLLERİNE GÖRE
2) İNŞAATLARINDA KULLANILAN MALZEMEYE GÖRE
3) KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
4) ÇALIŞTIKLARI DENİZLERE GÖRE
5) ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 4
5. 1-SEVK ŞEKİLLERİNE GÖRE
A) Kendi Kendilerini Sevk Edemeyen Gemiler
B) Kendi Kendilerini Sevk Edebilen Gemiler
i) Doğal Enerji ile Sevk Edilen Gemiler
ii) Makinalı Gemiler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 5
6. 2- İNŞAATLARINDA KULLANILAN
MALZEMEYE GÖRE
a) Ağaç gemiler
b) Çelik gemiler
c) Beton gemiler
d) Maden alaşımlı gemiler
e) Cam takviyeli plastik (CTP) malzemeden inşa edilen gemier
f) Kompozit malzemeden inşa edilen gemiler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 6
8. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
Uçak&Helikopter Gemileri
Bu gemilere, birlikte harekata katıldıkları
diğer deniz unsurlarına hava ve denizaltı
savunma desteği sağlayan yüzer
havaalanları diyebiliriz. Hızları 40-50
knot‟a ulaşabilen uçak gemileri Amerika,
Rusya, İngiltere, Fransa gibi ülkelerin
deniz kuvvetlerinde ana komuta ve kontrol
gemisi olarak görev yapmaktadırlar.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 8
10. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
Muhripler
Muhripler, 5 000 ile 10 000 ton arasındaki su üstü savaş
gemileridir.NATO ve bağlı deniz kuvvetlerindeki muhripler
genellikle su üstü ve denizaltı harbi maksatlı gemilerdir.
Hızları ortalama 22 knot dolaylarındadır.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 10
11. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
DD21 ZUMWALT CLASS MULTIMISSION DESTROYER, USA
(Muhrip)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 11
12. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
DD21 ZUMWALT CLASS MULTIMISSION DESTROYER, USA
(Muhrip)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 12
13. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
Fırkateynler
• Fırkateynler, genellikle 3000-4000 ton arasında tasarlanan , hava, su
üstü, su altı harbi silah ve teçhizleri ile donatılmış , yüksek sürat ve
manevra kabiliyeti olan gemilerdir.Genellikle gaz türbini, dizel veya
dizel-gaz türbini kombine sevk sistemleri ile sevk edilirler.
YAVUZ SINIFI FIRKATEYNLER
(MEKO-200 - TRACK I)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 13
14. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
LA FAYETTE FRIGATES, FRANCE
Fırkateyn
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 14
15. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
Korvetler
Korvetler, hücumbot ile fırkateyn arasında, 1000-2000 tonluk, 70-80
metre boyunda yüksek sürat ve manevra kabiliyetine sahip su üstü
savaş gemileridir. Hızları 30 knot civarındadır.
VISBY CLASS CORVETTE, SWEDEN2008&2009 Güz
6/25/2010 Sevilay CAN 15
16. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
Hücumbotlar
Hücumbotlar, 200-800 ton ağırlığında, 40-50 metre boyunda olan bu küçük ve süratli
savaş gemileridir. Yuvarlak karinalı olabilecekleri gibi V veya çeneli baş formuna da
sahiptirler. G/M platformu ve torpido bot olarak görev yapabilirler.
6/25/2010 KILIÇ
Sevilay CAN 2008&2009 Güz SINIFI HÜCUMBOTLAR
16
17. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
MURATREİS SINIFI DENİZALTILAR
(GUPPY II A)
Boyutlar (Boy-En-
(93,2 x 8,2 x 5,2) mt
Draft)
Deplasman Tonaj Satıhta : 1848 t. Dalmış : 2440 t.
Ana Tahrik Dizel-Elektrik/ 3 Fairbanks Dizel/ 4500HP/ 2 Pervane
Sürati 17 kts satıhta / 14 kts dalmış
Seyir Siası Satıhta 10 kts / 12000 nm
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 17
Personel 9 Subay - 76 Astsubay/Er
18. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
NSSN VIRGINIA CLASS SUBMARINE
(Denizaltı)
Displacement, dived 7,300 tons
Length 377 feet
Beam 34 feet
Propulsion one GE PWR S6W
two turbines, one shaft, pump jet propulser
Speed, dived 28 knots
Cruise missiles 12 Vertical Launch Systems, VLS, tubes for Tomahawk SLCM
Anti-ship missile Sub Harpoon
Torpedo tubes
6/25/2010 4 x 21 inch
Sevilay CAN 2008&2009 Güz 18
Mission Deep ocean antisubmarine warfare, littoral warfare
19. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
SSN774 VIRGINIA CLASS SUBMARINE (Denizaltı)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 19
20. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
SAVAŞ GEMİLERİ
Ç-302 SINIFI MEKANİZE
VASITA ÇIKARMA ARAÇLARI (LCM)
Boyutlar (Boy-En-
(22,4 x 6,4 x 2,5) mt
Draft)
Deplasman Tonaj Tam yük : 113 t.
Ana Tahrik 2 Dizel / 660 HP / 2 Pervane
Sürati 9,5 kts
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 20
Personel 1 Astsubay , 9 Er
21. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ
A) Yolcu gemileri
B) Yük gemileri
a) Değişik Yük Taşıyabilen Yük Gemileri
(General Cargo Ships)
b) Özel Yük Taşıyan Gemiler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 21
22. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Konteyner Gemileri
Standartlaştırılmış boyutlarda büyük kutular şeklinde olan ve konteyner (cantanier)
paket taşıyıcılarla yük taşıyan genel maksatlı yük gemileridir. Bu konteynerler tır
kamyonlarında veya demiryolu ile taşınabilecek boyuttadırlar. Bu tip gemiler,
konteynerleri konteyner ambarlarında veya güvertede taşıyabilecek şekilde dizayn
edilirler.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 22
23. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Konteyner Gemileri
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 23
25. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Ro-Ro (Roll on Roll off) Gemileri
Tır, kamyon, vagon gibi tekerlekli taşıyıcılarla yük taşıyan gemilerdir.Tır ve kamyon
taşıyan gemilere treyler gemisi (Triler Ship) de denilmektedir.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 25
26. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Ro-Ro
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 26
28. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
LASH, SEABEE Gemileri
Bu gemiler esasen konteyner gemileridir. Ancak taşıdıkları konteynerler standart
konteynerlerden daha büyük olup yüzebilme özelliğine sahiptirler.Böylece limana
bağlanmadan denize yükleme ve boşaltma yapabilirler. Örneğin; standart 20 ft’lik
konteynerlerin hacimsel kapasiteleri 1200 ft3 olmasına karşın, yüzebilen standart
LASH kapasitesi 20 000 ft3 , SEABEE’ninki ise 40 000 ft3 dür. Bu tip gemilere
“Barge Carrying Ships” de denilmektedir.
LASH
SEABEE
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 28
29. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Tankerler
Parlayabilen dökme sıvı yük taşımak için inşa edilmiş veya sonradan bu hale
getirilmiş yük gemilerine tanker denir. II Dünya savaşında geliştirilmeye başlanmış,
1940’larda 25 000 DWT’dan 50 000 DWT’a kadar tankerler inşa edilmiştir. Daha
sonraki yıllarda 500 000 DWT’luk süper tankerler inşa edilmiştir.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 29
30. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Tankerler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 30
32. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Kuru Dökme Yük Taşıyıcı Gemiler ve OBO’lar
Herhangi bir paketleme veya kutulamaya gerek kalmadan, direkt olarak özel
ambarlara yüklenebilen demir cevheri (10 ft3 / ton), hububat (100 ft3 / ton) gibi
değişik özgül ağırlıklı yükler taşıyabilen gemilerdir. Bu yüklerden sadece birini
taşıyan kuru dökme yük gemilerinin yanısıra hepsini beraber taşıyan gemiler de
inşa edilmektedir. Bu gemiler cevher ve tahıl gibi iki çeşit kuru dökme yük
taşıyabildikleri gibi kuru ve sıvı yükleri de ( kömür ve petrol ) ayrı ayrı tanklarda
olmak üzere bir arada taşıyabilmektedirler. Bu gemilere Oil/Bulk/Ore kelimelerinin
( Petrol/ Dökme yük/ Cevher ) baş harflerinden oluşan OBO gemileri denilmektedir.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 32
33. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Kuru Dökme Yük Taşıyıcı Gemiler ve OBO’lar
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 33
36. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
LNG ve LPG Tankerleri
Parlayıcı özelliği olan doğal gaz yaklaşık -162 0C de sıvılaştırılmış olarak özel
basınçlı depolarda taşınır. Bu gemiler aynı özelliklere sahip olup sıvılaştırılmış
olarak petrol türevi gazlar taşırlar. LNG/LPG tankerler ile taşınan yükler
basınçlama , soğutma veya her iki yöntemin birlikte uygulanmasıyla sıvılaştırılırlar.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 36
37. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 37
39. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Balıkçı Gemileri
Balık, balina ve denizde yaşayan diğer faydalı canlıların avlanılmasında kullanılan
gemilerdir. Açık deniz balıkçı gemileri sahil balıkçı gemilerinden daha büyük ve
daha uzun süre denizde kalabilecek şekilde dizayn edilirler. Avlanan deniz
ürünlerinin limana dönüşe kadar depolanabilmesi için buz odası bölmesi mevcuttur.
Ayrıca; avlana ürünlerin işlenmesini sağlayacak imkanlarla da donatılmış okyanus
tipi balıkçı gemileri de vardır. Balıkçı gemilerine endüstriyel gemiler de
denilmektedir.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 39
40. 3-KULLANIM AMAÇLARINA GÖRE
TİCARET GEMİLERİ-Özel Yük Taşıyan Gemiler
Feribotlar (Ferryboats)
Ferry, nehirde, kısa mesafelerde , limanlar veya adalar arası yük ve yolcu taşıyan
araç anlamına gelir.Ancak günümüzde uzun mesafelerde de iki liman arası yolcu
ve/veya araç taşıyan feribotlar mevcuttur.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 40
41. 4- ÇALIŞTIKLARI DENİZLERE GÖRE
A) Açık Deniz Gemileri
B) Kapalı Deniz Gemileri,
C) Açık ve Kapalı Deniz Gemileri
D) Göl ve Nehir Gemileri,
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 41
42. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
A) Hidrostatik Kuvvetler Yardımı ile Yüzen Gemiler
B) Hidrodinamik Kuvvet Yardımı ile Yüzen Gemiler
C) Aerostatik Kuvvet Yardımı ile Yüzen Gemiler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 42
43. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
A) Klasik Deplasman Gemileri
B) Özel Deplasman Gemileri
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 43
44. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
ÖZEL DEPLASMAN GEMİLERİ
A) Derin Deplasman Gemileri
B) Çok Tekneli Gemiler
i) İki tekneli gemiler (katamaran)
ii) SWATH katamaranlar
iii) Dalga yarıcı katamaranlar
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 44
45. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
ÖZEL DEPLASMAN GEMİLERİ
Katamaran
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 45
46. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
ÖZEL DEPLASMAN GEMİLERİ
SWATH Katamaran
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 46
47. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
ÖZEL DEPLASMAN GEMİLERİ
Dalga Yarıcı
Katamaran
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 47
48. KINGCAT M270
The style of this new yacht is striking and it will be the focus of attention in any
marina. Whilst it is the dramatic exterior which will draw the admiring glances, the
real innovation of the Kingcat lies in the way it embodies the latest technology to
advance motor yacht design. Incorporated into the Kingcat is cutting edge technology
which uses the latest composite techniques for construction and the latest electronics
for control. http://www.yachting-asia.com/AsianMarine/Issue06/powerline.cfm
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 48
49. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDRODİNAMİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
A) Ayaklı Gemiler (Hydrofoil)
B) Kayıcı Tekneler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 49
50. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDRODİNAMİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
Ayaklı Tekneler (Hydrofoil)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 50
51. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
HİDRODİNAMİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
Kayıcı Tekneler
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 51
52. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
AEROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
A) Hava Yastıklı Tekneler
B) Hava Yastıklı Katamaran Tekneler (SES)
C) Su Yüzeyinde Kanat Etkili Gemiler (WIG, Ram Wing)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 52
53. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
AEROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
HAVA YASTIKLI TEKNELER
Howercraft
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 53
54. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
AEROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
HAVA YASTIKLI KATAMARAN TEKNELER -SES
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 54
55. 5- ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE
AEROSTATİK KUV.YARD.YÜZEN GEMİLER
Su Yüzeyinde Kanat Etkili Gemiler
(WIG, Ram Wing)
( Wing In Ground Effect )
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 55
61. Hull: The structural body of a ship including shell plating, framing, decks and bulkheads.
Afterbody : That portion of a ship’s hull abaft midships.
Forebody: That portion of a ship’s hull forward midships.
Bow : The forward of the ship
Stern : 6/25/2010 end of the ship
The after Sevilay CAN 3
62. Port :The left side of the ship when looking forward
Starboard : The right side of the ship when looking forward
Design Waterline (DWL) or Load Waterline (LWL) : The waterline at which the ship will float
when loaded to its designed draught.
6/25/2010 Sevilay CAN 4
63. Forward Perpendicular (FP) : The vertical line at the point of intersection of the LWL and the
forward end of the immersed part of the ship’s hull.
BaĢ Dikey – BaĢ kaime – Fore Peak (FP) : Gemi baş bodoslaması ile dizayn su hattının
kesiştikleri noktadan dizayn su hattına dik olarak geçen düşey doğru
After Perpendicular (AP) : The vertical line at the point of intersection of the LWL and the
centerline of the rudderstock.
Kıç Dikey – Kıç kaime – Aft Peak (AP) : Dümen rodu ekseni ile dizayn su hattının kesiştiği
noktadan dizayn su hattına dik olarak geçen düşey doğru
6/25/2010 Sevilay CAN 5
64. Midships (⊗) : The point midway between the forward and after perpendiculars.
Mastori – Midships () : Baş ve kıç dikeyler arası uzaklığın ortası
Centerline (CL) : A straight line running from bow to stern, midway between the sides of the
ship. All transverse horizontal dimensions are taken from the centerline.
Orta Simetri Düzlemi – Centreplane (CL) : Gemiyi boyuna yönde sancak ve iskele olarak iki
simetrik parçaya bölen düzlem
6/25/2010 Sevilay CAN 6
65. Baseline (BL) : The horizontal line parallel to the design waterline, which cuts the midship
section at the lowest point of the ship. The vertical heights are usually measured from the
baseline.
Temel Hattı – Kaide Hattı – Baseline (BL) : Gemi boyunca dip kaplaması ile simetri
düzleminin kesiştiği hat. Bu genellikle yatay bir doğru olmakla birlikte balıkçı gemisi veya
romorkör gibi kıçta büyük bir pervane yuvasına sahip olması gereken gemi tiplerinde kıça
eğimli olabilir
6/25/2010 Sevilay CAN 7
66. Midship Section : The transverse section with the largest underwater area. The midship
section is usually halfway between the AP and the FP.
Orta Kesit - Midship Section : Gemi boyunca en büyük alana sahip kesittir. Genellikle bu
kesit gemi ortasında yani mastoride yer alır ancak bazı hallerde daha kıça veya çok daha nadir
olarak başa kaymış olabilir
6/25/2010 Sevilay CAN 8
67. GEMİ GEOMETRİSİ
Güverte Sehimi – Deck Camber : Gemi ana güvertesi üzerinde bordadan orta simetri
düzlemine doğru ölçülen yükseklik farkıdır. Standard bir değer olarak gemi
genişliğinin 1/50’si alınabilir.
6/25/2010 Sevilay CAN 9
68. ġiyer Hattı – Sheer Line : Gemi ana güverte profilinin orta simetri düzlemi üzerindeki
izdüşümüdür. Şiyerin en düşük noktası genellikle mastoridedir ve özellikle başa doğru şiyer
profili artar. Modern gemilerde şiyer hattı daha nadir olarak kullanılmaktadır .
6/25/2010 Sevilay CAN 10
70. Tam Boy – Length Overall (LOA): Geminin XOZ düzleminde baş bodoslamadaki en dış
nokta ile kıç bodoslamadaki en dış noktadan geçen dikeyler arasındaki mesafedir
Dikeyler Arası Boy – Length Between Perpendiculars (LBP): Baş ve kıç dikeyler arasındaki
yatay uzaklıktır
Su Hattı Boyu – Length of Waterline (LWL): Geminin dizayn su hattında yüzerken başta ve
kıçta su ile temas eden en uç noktaları arasındaki yatay uzaklıktır
6/25/2010 Sevilay CAN 12
71. GEMİ GEOMETRİSİ
Batık Boy – Length Overall Submerged (LOS ) : Geminin dizayn su hattı altında
kalan kısmında başta ve kıçta en uç noktalar arasındaki yatay uzaklık olup
yumrubaşlı gemilerde önem kazanan bir boy değeridir.
Paralel Gövde – Parallel Body (LP) : Gemi ortasında orta kesidin hiçbir değişikliğe
uğramadan uzandığı bölgedir.
LP
CL 6/25/2010 Sevilay CAN 13 CL
LOS
72. GEMİ GEOMETRİSİ
Derinlik – Depth (D) : Gemi ortasında temel hattı ile ana güverte arasındaki düĢey
uzaklıktır.
Su Çekimi – Draught (T) : Geminin temel hattı ile yüzdüğü su hattı arasındaki
düĢey uzaklıktır. Bu değer trimin mevcut olması durumunda gemi boyunca
değiĢken olabilir.
Fribord – Freeboard (f) : Gemi ortasında dizayn su hattı ile ana güverte arasındaki
düĢey uzaklıktır. Fribord derinlik ile su çekimi arasındaki farka eĢittir.
6/25/2010 Sevilay CAN 14
73. GEMİ GEOMETRİSİ
Kalıp GeniĢliği – Moulded Breadth (BM ) : Geminin en geniş kesitinde sancak ve
iskele bordalar arasındaki yatay uzaklıktır.
Su Hattı GeniĢliği – Breadth of Waterline (BWL ) : Geminin yüzdüğü su hattında ve
en geniş kesitinde sancak ve iskele bordalar arasındaki yatay uzaklıktır.
LWL
6/25/2010 Sevilay CAN 15
74. Gemi Hacim Merkezinin Boyuna Konumu (L.C.B ) : Geminin boy doğrultusunda su altı
hacim merkezi veya Archimedes kuvvetlerinin uygulama merkezi olan B noktasının kıç
dikeye AP’ye olan yatay uzaklığıdır.
6/25/2010 Sevilay CAN 16
75. B
K
Gemi Hacim Merkezinin DüĢey Konumu (KB) : Geminin su altı hacim
merkezinin tabandan yüksekliğidir. Gemiyi yüzdüren Archimedes
kuvvetlerinin bileşke değeri bu noktada etkiler
6/25/2010 Sevilay CAN 17
76. • Deplasman hacmi (): Geminin yüzdüğü su hattı altında kalan
gövdesinin hacmidir.
• Deplasman (): Deplasman, gemi gövdesinin su içinde işgal ettiği
hacimdeki su ağırlığına eşittir. Yani:
=
dir. Burada: suyun yoğunluğudur. Yaklaşık hesaplamalarda
=1.025 t/m3 alınır. Hassas hesaplamalarda (gemilerin meyil
deneyi gibi) dansimetre aparatı ile suyun yoğunluğu tespit
edilmelidir. değeri denizlerimizde ortalama olarak aşağıdaki
gibidir.
Karadeniz : = 1.014 t/m3
Marmara : = 1.020 t/m3
Akdeniz : = 1.030 t/m3
6/25/2010 Sevilay CAN 18
77. GEMİ FORM KATSAYILARI
(NARİNLİK KATSAYILARI)
GEMĠ GEOMETRĠSĠNĠN TAM OLARAK TANIMLANABĠLMESĠ ĠÇĠN BAZI
BOYUTSUZ KATSAYILAR KULLANILIR.
BUNLAR BĠR GEMĠNĠN GERÇEK BOYUTLARINDAN SÖZ ETMEKSĠZĠN
FORMU HAKKINDA, NARĠN GEMĠ , DOLGUN GEMĠ, GĠBĠ GENEL
GEOMETRĠK ÖZELLĠKLERESAHĠP GRUPLARA AYRILABĠLMESĠNĠ
SAĞLARLAR.
AYRICA GEMĠLERĠN DENGE, GÜÇ VE MUKAVEMET ĠLE DĠZAYN
HESAPLARINDA KULLANILIRLAR.
GEMĠ FORM KATSAYILARI:
1) BLOK KATSAYISI(CB)
2) ORTA KESĠT NARĠNLĠK KATSAYISI(CM)
3) PRĠZMATĠK KATSAYISI(CP)
4) SU HATTI NARĠNLĠK KATSAYISI(Cwp)
5) DÜġEY PRĠZMATĠK KATSAYI(CVP)
6/25/2010 Sevilay CAN 19
78. BLOK KATSAYISI
GEMĠNĠN SUALTI FORMUNUN DOLGUN YA DA NARĠN
OLUġUNU TANIMLAYABĠLMEK ĠÇĠN GEMĠNĠN SUALTI
HACMĠNĠN, GEMĠ ĠLE AYNI BOY ,GENĠġLĠK VE DRAFTA
SAHĠP OLAN BĠR DĠKDÖRTGEN PRĠZMANIN HACMĠNE
ORANIDIR.
CB=/L.B.d
6/25/2010 Sevilay CAN 20
79. ORTA KESİT NARİNLİK KATSAYISI
Gemi orta kesitinin dolgunluğu, gemi orta kesit alanının geniĢliği geminin
o kesitteki geniĢliğine, yüksekliği o kesitteki draftına eĢit bir dikdörtgenin
alanına oranı olarak ifade edilen “orta kesit narinlik katsayısı”
CM ile tanımlanır.
CM=AM/B.d
AM
6/25/2010 Sevilay CAN 21
80. PRİZMATİK KATSAYISI
Gemi su altı hacminin ,gemi orta kesidi Ģeklinde sabit taban alanına sahip
boyu gemi boyuna eĢit dik prizmanın hacmine oranına
“prizmatik katsayı” denir.
CP= CB/C M VEYA CP= / L. AM
6/25/2010 Sevilay CAN 22
81. SU HATTI ALAN KATSAYISI
Geminin yüzdüğü su alanının bu su hattındaki gemi geniĢliği ve boyunun
çarpılmasıyla bulunacak alanına oranına denir.
CWP=AWP / L.B
6/25/2010 Sevilay CAN 23
82. DÜŞEY PRİZMATİK KATSAYISI
Geminin su altı hacminin ,geminin dizayn su hattı alanına eĢit tabanı olan
,yüksekliği ise gemi draftına eĢit bir prizmanın hacmine oranı
“düĢey prizmatik katsayı olarak tanımlanır.
CVP= CB/C WP VEYA CP= / AWP .T
6/25/2010 Sevilay CAN 24
83. PROBLEMLER
Örnek1: AĢağıda en kesiti verilen L boyunda bir lastik botun form
katsayılarını bulunuz.
R
4R
6/25/2010 Sevilay CAN 25
89. PROBLEMLER
Örnek4: Su hattı boyu 60m, geniĢliği 10m, su çekimi 4.5m olan bir geminin
form katsayıları CB=0.52, CM=0.72 ve CWP=0.63 olarak
verilmektedir.Geminin tam ortasına sonradan 15m boyunda bir paralel
gövde eklenmektedir. Su çekiminin değiĢmediğini varsayarsakyeni form
katsayılarını bulunuz.
6/25/2010 Sevilay CAN 31
90. PROBLEMLER
Örnek5: Temel geometrik özellikleri aĢağıda verilen gemiye ait form
katsayılarını hesaplayınız.
Su hattı boyu LWL 200m
Su hattı genişliği BWL 22m
Su çekimi T 7m
Prizmatik Katsayı CP 0.75
Yüklü su hattı alanı AWP 3500m2
Deplasman tonajı 23 000t
Deniz suyu yoğunluğu 1.025 t/m3
6/25/2010 Sevilay CAN 32
92. 1.Kaimeler arası boy aĢağıdakilerden hangisidir?
a)LBA
b)LWL
c)LPB
d)LBP
e)LOA
7.Yük gemilerinde , gemi ortasındaki sehim, B gemi geniĢliği olmak üzere
........ dir.
a)B/30
b)B/40
c)B/50
d)B/20
e)B/75
6/25/2010 Sevilay CAN 34
93. 8.Güvertenin baĢ-kıç yönünde yükselen egrisine ......... denir.
a)Öksüz kemere
b)Şiyer
c) Sehim
d)Stralya
e)Fribord
9.AĢagıdaki gemilerden hangisinde sehim bulunmaz?
a)Tanker
b)Yat
c)Balıkçı
d)Buz Kıran
e)Tren Ferisi
6/25/2010 Sevilay CAN 35
94. 10.Blok katsayısı CB ,aĢağıdakilerden hangisiyle tanımlanır?
LWL = Gemi suhattı boyu, BWL = Mastoride Geminin su hattı
geniĢliği, T = Draft
a)Geminin sualtında kalan hacminin, gemi ağırlığına oranı
b) Geminin sualtında kalan hacminin, suhattı alanına oranı
c) Geminin sualtında kalan hacminin, boyutları LWL, BWL, T’den oluşan
prizmaya oranı
d) Geminin sualtında kalan hacminin, boyutları LWL, BWL’den oluşan
dikdörtgene oranı
e) Geminin sualtında kalan hacminin, boyutları T, BWL’den oluşan
dikdörtgene oranı
11.Bütün narinlik katsayıları eĢit olan bir geminin su hattı altında
kalan formu nasıldır?
a)Üçgen prizma
b)Dikdörtgen prizma
c)Yarım daire
d)Küre
e)Koni
6/25/2010 Sevilay CAN 36
95. 12. Orta kesit narinlik katsayısı CM ,aĢağıdakilerden hangisiyle tanımlanır?
LWL = Gemi suhattı boyu, BWL = Mastoride Geminin su hattı geniĢliği, T
= Draft
a)Geminin mastorideki kesit alanının, boyutları BWL ve T olan diktörtgenin
alanına oranı
b) Geminin mastorideki kesit alanının, boyutları LWL ve T olan diktörtgenin
alanına oranı
c) Geminin mastorideki kesit alanının, boyutları BWL ve LWL olan diktörtgenin
alanına oranı
d) Geminin mastorideki kesit alanının, suhattı alanına oranı
e) Geminin mastorideki kesit alanının, su altı hacmine oranı
13. Suhattı alanı narinlik katsayısı CWP ,aĢağıdakilerden hangisiyle
tanımlanır?
LWL = Gemi suhattı boyu, BWL = Mastoride Geminin su hattı geniĢliği, T
= Draft
a) Geminin suhattı alanının, boyutları BWL ve T olan diktörtgenin alanına oranı
b) Geminin suhattı alanının, boyutları LWL ve T olan diktörtgenin alanına oranı
c) Geminin suhattı alanının, boyutları BWL ve LWL olan diktörtgenin alanına
oranı
d) Geminin suhattı alanının, orta kesit alanına oranı
e) Geminin suhattı alanının, su altı hacmine oranı
6/25/2010 Sevilay CAN 37
96. 14.Orta kesit narinlik katsayısı hesabında aĢağıdakilerden hangisi
kullanılır?
a)Deplasman
b)Gemi ağırlığı
c)Gemi derinliği
d)Gemi boyu
e)Orta kesit alanı
6/25/2010 Sevilay CAN 38
97. 18. KG sembolu neyi tanımlamaktadır?
a) Yüzme merkezinin yatay konumu
b) Ağırlık merkezinin yatay konumu
c) Ağırlık merkezinin dikey konumu
d) Sephiye merkezinin dikey konumu
e) Sephiye merkezinin yatay konumu
30-Bir geminin sualtı hacim merkezinin tabandan yüksekliğine ne denir?
a)KG
b)BM
c)KB
d)GM
e)GG1
6/25/2010 Sevilay CAN 39
102. GEMİ GEOMETRİSİ
Su hatları
Batoklar
6/25/2010 Sevilay CAN 2
En kesitler
103. ENDAZE
Gemi mühendisliğinde,bir gemi formunun kağıt üzerinde belirli bir ölçekle,teknik
resim kuralları yardımıyla gösterilmesine gemi endazesi veya gemi resmi denir.
Başka bir deyişle,üç boyutlu eğrisel yüzeylerden meydana gelmiş gemi formunun
iki boyutlu kağıt üzerinde gösterilmesidir.
Gemi endaze resmi başlıca üç kısımdan oluşur.Bunlar;
En Kesit Eğrileri
Batok Eğrileri
Su Hattı Eğrileri
Diyagonal
6/25/2010 Sevilay CAN 3
104. En kesitler
Batoklar
Su hatları ve Diyagonal
6/25/2010 Sevilay CAN 4
106. ENDAZE - En Kesitleri
En Kesit Eğrileri
Geminin boyuna simetri düzlemine ve su hattı düzlemine dik olan düzlemlerle
gemi gövdesinin arakesitlerini veren eğrilerdir.
Genellikle eşit aralıklarla birbirine paralel olan bu düzlemler üzerinde elde edilen
arakesit eğrileri merkez düzleme göre simetrik olduğundan, kağıt üzerinde
yarılarının çizilmesi yeterlidir.Bu nedenle,en kesit eğrilerinde genellikle sağ
tarafta geminin baş dikey en kesitinden gemi ortasına kadar olan en kesit
eğrilerinin yarısı, sol tarafta ise gemi ortasından kıça kadar olan en kesit
eğrilerinin yarısı gösterilir
6/25/2010 Sevilay CAN 6
107. ENDAZE - Su Hattı Eğrileri
Su hattı eğrileri
su hattı düzlemine paralel düzlemlerle gemi gövdesinin arakesit eğrileridir.
6/25/2010 Sevilay CAN 7
108. ENDAZE – Batok Eğrileri
Batok Eğrileri
Gemini boyuna simetri düzlemine paralel ve bu düzlemden gemi bordasına
doğru eşit aralıklarla alınmış düzlemlerle gemi yüzeyinin ara kesitlerinin
oluşturduğu eğrilerdir.Bu eğrilere Profil planı da denir.
Geminin merkez düzlemindeki arakesitine, Şiyer Planı veya güverte hattı da
denmektedir.
6/25/2010 Sevilay CAN 8
109. ENDAZE – Diyagonal Eğriler
Diyagonal Eğriler
Bu eğriler, yüklü su hattı ile simetri ekseninin kesiştiği noktayı,sintine dönüm
noktasına birleştiren çapraz düzlemlerle geminin ara kesitidir.
Diyagonal
Düzlemi
6/25/2010
Diyagonal Sevilay CAN 9
112. TONAJ
Gemiler, tiplerine bağlı olarak ya hacimsel (Gross, Net Tonnage) yada
ağırlık olarak (Dicplacement, DeadWeight, Lightweight) olarak
sınıflandırılırlar.
Displacement Tonnage(Deplasman Ton):
Ligth Ship(LS): Gemi bünyesindeki sabit ağırlıklar ( tekne, makina, outfit
(donatım))
DeadWeight(DWT): Deplasman ve LS arasındaki fark olan DWT, kargo,
yakıt,yağ,tatlı su, ambar, yolcu ve
esyası,murettebattan oluşur.
6/25/2010 Sevilay CAN 12
120. Tanımlar
Gemi boyu %85 derinlikte ölçülen LBP veya aynı derinlikteki
LWL nin %96 sından büyük olanıdır.
Baş dikey (FP) geminin %85 derinlikte baştaki en uç noktası,
kıç dikey (AP) ise dümen rodunun eksenidir.
Fribord güvertesi havaya yada denize açık ve su geçmez
perdelerin uzandığı en üst sürekli güvertedir.
Güverte çizgisi (300 x 25 mm) boyutlarında olup fribord
güvertesini tanımlar.
Fribord derinliği fribord güvertesi levhasının üzerinden ölçülür.
Fribord markası 25 mm kalınlığında 300 mm çapında bir daire
olup bu daire 450 x 25 mm
6/25/2010 Sevilay CAN 20
125. “Omurga, Dip, Döşek Yapısı”
6/25/2010 Sevilay CAN 1
Gemi İnşaa ve Deniz Yük.Müh.
126. GEMİ YAPISI TARİFİ VE NOTLAR
(SHIP CONSTRUCTION SKETCHES AND NOTES)
GEMĠ YÖNLERĠ VE GÜVERTELERĠ ( SHIP DIRECTIONS AND DECKS )
CAN FĠLĠKASI
(LIFE BOAT)
FĠLĠKA GÜVERTE
BOAT DECK
BAġ
OMUZLUK
ALT GÜVERTE PORT SIDE (Port Bow)
(LOWER DECK)
PRUVA (STEM)
KIÇ OMUZLUK
(STARBOARD
QUARTER) STARBOARD SIDE
KIÇ ÜSTÜ
(POP DECK)
BAġÜSTÜ-
KÖPRÜÜSTÜ GÜVERTE ANA GÜVERTE BAġKASARA
(BRIDGE DECK) (MAĠN DECK) (FORE CASTLE
DECK)
MĠYAR GÜVERTE
(STANDARD COMPASS DECK)
127. GEMİ YAPISI TARİFİ VE NOTLAR
GRANDĠ DĠREĞĠ
(MAIN MAST) AMBAR AĞZI
(HATCH)
YAġAM MAHALĠ
(ACCOMMODATION) KÖPRÜÜSTÜ BAġ DĠREK
(BRIDGE) AMBAR
(HOLD)
BAġ TARAF
BACA AMBAR KAPAĞI
(FUNNEL) (HATCH COVER)
BAġ ÜSTÜ
KIÇ ÜSTÜ BAġALTI
5 4 3 2 1
SU
SEVĠYESĠ BAġ
BODOSLAMA
KIÇ TARAF
FUEL OIL TANKI BALLAST TANKI BULP
KIÇ PĠK TANKI
(AFT PEAK TANK) DIESEL OIL TANKI BAġ PĠK
TANKI
DÜMEN YELPAZESĠ LUB. OIL TANKI (FORE PEAK
(RUDDER FRAME) TANK)
PERVANE
(PROPELLER)
GEMĠ GENEL YAPISI ( SHIP GENERAL STRUCTURE )
ANA MAKĠNE
(MAIN ENGINE)
128. GEMĠ BÜNYESĠNDE ETKĠYEN YÜKLER
Sakin su konumu
Gemi üzerinde etkiyen en belirgin yükler
geminin kendi ağırlık dağılışı ile sephiye BoĢ gemi
kuvveti arasındaki farktan doğan yüklerdir.
Ticaret gemileri değişik ambar yükleriyle seyir
yapacağından ve geminin her draft ve trim durumu için sephiye
kuvveti dağılımı değişeceğinden iki kuvvet dağılımının ortaya
çıkaracağı kesme kuvvetleri ve eğilme momentleri de
değişkenlik arz edecektir.
Ağırlık dağılımı
Sephiye eğrisi
6/25/2010 Sevilay CAN 4
KiriĢin deformasyonu
129. GEMĠYE ETKĠ EDEN KUVVETLER
1 – STATİK KUVVETLER
Gemi ağırlığı (yük dağılımı)
Su basıncı, kaldırma kuvveti
Havuzlamadaki kuvvetler
Karaya oturmada oluşan kuvvetler
2- DİNAMAİK KUVVETLER
Gemi hareketlerinden oluşan kuvvetler (Baş-kıç vurma vs)
Titreşimden doğan zorlamalar
Dalga vs.
6/25/2010 Sevilay CAN 5
130. DALGA TEPESĠ VE DALGA ÇUKURUNDA BĠR
GEMĠNĠN SARKMASI VE ÇÖKMESĠ
Bir gemiyi etkiliyen en kötü durum boyu, gemi boyuna eĢit dalganın, tepesi
veya çukurunda bulunmasıdır.Gemi bir kiriĢ gibi düĢünüldüğünde dalga
tepesindeyken sarkma-hogging, dalga çukurundayken çökme-sagging
durumu oluĢacaktır.
SARKMA ÇÖKME
Weight – agırlık
Buoyancy – sephiye
Buoyancy curve - sephiye eğrisi
Wave crest – dalga tepesi
Still water – sakin su
Tension – çekme
Compression – basma
Amidship – gemi ortası
6/25/2010 Sevilay CAN 6
134. GEMĠ ELEMANLARI
Gemi bünyesi bir dış kabuk ve bu dış kabuğu içten destekleyen elemanlardan
oluşur.
Bu elemanlar birincil veya ikincil elemanlar olarak ikiye ayrılabilir.
Birincil elemanlar gemi bünyesinin tümünü veya önemli bir bölümünü etkileyen
yüklere karşı geminin bünyesel bütünlüğün korumasına katkı yapan elemanlardır.
Bu tür elemanların tipik örnekleri gemi dış kaplaması
(güverte, borda ve dip), tülaniler (merkez ve yan), döşekler (dolu ve boş), posta ve
kemereler v.s.
İkincil elemanlar ise genelde lokal yüklere karşı mukavemeti sağlayan elemanlar ile
birincil elemanları destekleyen ve onların devamlılığını sağlayan elemanlardır. Bu
tip elemanların tipik örnekleri küçük teçhizat temelleri ve braketler gibi
elemanlardır.
6/25/2010 Sevilay CAN 10
137. GEMĠ ELEMANLARI
1. Merkez Tülani (Görder) 17. Ara Güverte Postası
2. Yan Tülani (Görder) 18. 2. Güverte Kemeresi
3. Boyuna Dip Tülani 19. Kemere Braketi
4. Boyuna İçDip Tulani 20. 2. Güverte
5. Dolu Döşek 21. Üst Güverte
6. Levha Omurga 22. Stringer Sacı
7. A sacı sırası 23. Tripping Braketi
8. Dip Kaplama 24. Güverte Derin Kemere
9. Sintine Sacı 25. GüverteTülanisi
10. Borda Kaplama 26. Güverte Görderi
11. Borda Üst Sacı 27. Ambar Mezarnası
12. Şiyer Sacı 28. Öksüz Kemere
13. İç Dip Sacı 29. Web Posta
14. Sintine Braketi
15. Gasset Sacı
16. Ambar Postası
6/25/2010 Sevilay CAN 13
138. DĠP YAPININ BOYUTLANDIRILMASINA
ETKĠ EDEN FAKTÖRLER
Geminin dip yapısı, karşıladığı yüklere bakıldığında
mukavemet açısından önemli bir kısmını oluşturduğu
görülmektedir. Geminin büyüklüğune ve çalışma koşullarına
göre farklılıklar gösteren dip yapısının etki altında kaldığı
zorlamalar şunlardır:
Gemi dalga tepesindeyken su basıncı zorlaması
Gemi dalga çukurunda iken su basıncı zorlaması
Tank iç basıncı
Gemi havuzlanmasında ve denize indirme sırasında oluşan
kuvvetler
Gemi baş tarafında dövünme hareketinden oluşan
hidrodinamik dalga kuvvetleri
Kıç tarafta pervane tarafından oluşturulan titreşim
6/25/2010
zorlamaları Sevilay CAN 14
139. OMURGA
Konstrüksiyon şekillerinin geliştiği bugün de bile omurganın oldukça
önemli bir yeri vardır. Çünkü omurga geminin dibindeki en takviyelerini
birbirine bağlamakta ve dipteki yerel yüklemelerden kaynaklanan
gerilmeleri, uygun bir şekilde geniş bir alana yaymaktadır. Çok geniş
gemilerin birden fazla omurga ile takviye edildiği görülmektedir.
Omurganın havuzlamadaki yeri çok önemlidir.
Dört değişik tip omurga mevcuttur. Bunlar:
Lama Omurga
Levha Omurga
Kutu Omurga
Yalpa Omurga
6/25/2010 Sevilay CAN 15
140. 1-LAMA OMURGA
Lama omurga, özel gemi tipi olan bazı yelkenli gemilerde, romorkörlerde,
balıkçı gemilerinde ve yatlarda kullanılmaktadır. Su basıncı ile, havuzlama
süresinde doğan havuzlama basıncını uzun bir boyda döşeklerle ve iç
omurgalara dağıtarak değişik gerilmeleri dağıtma görevini görür. Bu nedenle
lama omurga, önemli bir boyuna mukavemet elemanıdır.
6/25/2010 Sevilay CAN 16
141. 2- LEVHA OMURGA
Bugün bazı özel tipte olanların dışında, gemiler levha omurga olarak inşa
edilmektedir . Levha omurga bir dış kaplama sırasıdır. Orta iç tulani ile
beraber bir boyuna mukavemet elemanı olduğu gibi, kalınlığının arttırılması
ile karaya oturmada ve deniz darbelerinde gemi dibinin mukavemetini
arttırır.
6/25/2010 Sevilay CAN 17
142. 3- KUTU OMURGA
Kutu omurga, makine dairesi perdesinden baş çatışma perdesine kadar uzanır
ve çift dip boru devrelerinin taşınması amaçlı yapılırlar. Bu şekilde, boru
devrelerinin et kalınlıkları daha ince alınabilir. boru ve valf kaçaklarına daha
kolay erişilebilir. Kıç tarafta borular şaft tünelinden geçtigi için kutu
omurgaya gerek yoktur.Kutu omurganın genişliği 1.83 m’ye kadar alınabilir
6/25/2010 Sevilay CAN 18
143. 4-YALPA OMURGA
Yalpa Omurgaları, denizli havalarda gemi yalpasını azaltmak yönünden
kullanılırlar. Omurgalar sintine dönümü üzerinde gemi kaplamasına aşağı
yukarı dik konumda bağlanan saclardan yapılmakta olup, geminin orta
bölümünde ve belirli bir boyda olurlar. Çünkü yalpa süresinde gemi
karinası üzerindeki suyun en fazla hareket ettiği bölüm geminin orta
gövdesidir. Bu omurgalar yalpayı azaltsa da gemi boy mukavemeti
üzerinde belirli etkileri yoktur.
6/25/2010 Sevilay CAN 19
144. DĠP YAPISI
1- TEK DİPLİ GEMİLER
2- ÇİFT DİPLİ GEMİLER
6/25/2010 Sevilay CAN 20
145. 1- TEK DĠPLĠ GEMĠLER
Boyut olarak daha küçük gemilerde tek dip kullanılmaktadır. Tek dipli
gemilerde iç omurgalar görevi, gemi dibine etki yapan kuvvetleri geniş bir
alana yaymak, dip düzleminin mukavemetini arttırmak ve döşekleri eğilme
veya katlanmaya karşı korumaktır.
Orta iç omurga gemi boy ekseni üzerinde olan, yan iç omurgalarda orta iç
omurganın her iki yanında bulunan elemanlardır. Bunlarmümkün olduğu
kadar başa ve kıça uzatılırlar.
6/25/2010 Sevilay CAN 21
146. 2- ÇĠFT DĠPLĠ GEMĠLER
Çift-dip in uygulanması ile,
denizciliğin artması yanında,
geminin boy ve en mukavemeti de
önemli derecede artmıştır. Çift
dibin bulunması özellikle yolcu
gemilerinde denizde can
güvenliğini sorununu da
çözümlemiştir.
Bugün için çift-dip yalnız safra
suyu için kullanılmamaktadır.
Kazan suyu, tatlı su, makinalar
için yakıt, kazanlar için yakıt ve
yağlama yağları da çift- dibin
içerisine yerine göre alınmaktadır.
Bir çok döşekler su geçmez veya
yağ geçmez olarak inşa edilerek
6/25/2010 Sevilay CAN 22
orta ve yan iç tulanilerle beraber,
çift dip tanklarını oluştururlar.
147. DÖġEKLER
Geminin enine mukavemetinde en önemli elemanlarından biri de döşeklerdir.
Kalınlıkları, sınıflandırma kuruluşları tarafından saptanmış olan bu
döşeklerin her biri ayrı ayrı postalara bağlanır ve orta iç tulanide kesilirler.
120 m’nin üzerindeki gemiler için boy mukavemeti daha önemli olduğu için
boyuna sistemde inşaa edilirler.
İç dip ve dip kaplama arasında enine halkanın alt kısmını oluşturan döşeklerin
görevi, boy istikametine giden merkez omurga ve yan tülaniler arasını mukavemet
yönünden takviye eden, ambar (veya tank) yüklerinin dağılımını temin eden
elemanlardır.
Enine konstrüksiyon sisteminde üç tip döşek vardır:
1) Dolu Döşek
2) Boş Döşek (Braketli Döşek)
3) Su Geçirmez Döşek
6/25/2010 Sevilay CAN 23
148. DOLU DÖġEK
Bunlar, makine dairesinde, kazan yataklarının perdelerin altında,
geminin baş ve kıç gövdesinde baştan başlayarak ¼ L uzunlukta ve
şaft yatakları altında her postada bir olmak üzere konulurlar ,
ancak aralarındaki uzaklık 3.0 metreyi geçmemelidir. Bu durumda
dolu döşeklerin arasına braketli döşekler gelir.
6/25/2010 Sevilay CAN 24
149. 25
Sevilay CAN
6/25/2010
ENĠNE SĠSTEMDE BOġ BOYUNA SĠSTEMDE BOġ
DOLU DÖġEK DOLU DÖġEK
150. BOġ DÖġEK
Dolu döşeklerin istenmediği yerlerde braketli (boş) döşekler
kullanılır. Bir braketli döşek, gemi dibinin içi üzerindeki posta ve
Çift-dip kaplaması altındaki ters posta ile gemi ortasında, posta, ters
posta ve orta iç tülani arasındaki bir braket levha ve yanda, posta,
ters posta ve marcin levhası arasındaki bir braket levhadan
meydana gelir
6/25/2010 Sevilay CAN 26
151. 27
Sevilay CAN
6/25/2010
ENĠNE SĠSTEMDE BOġ BOYUNA SĠSTEMDE BOġ
DOLU DÖġEK DOLU DÖġEK
152. SU GEÇĠRMEZ DÖġEK
Su geçirmez döşeklerin fonksiyonu, çift-dip içerisindeki tankları
sınırlandırmakta olup su geçirmez perdelerin altına konurlar. Bu
döşek levhaların kalınlıkları, normal döşek levhalarının
kalınlıklarından 2 mm daha kalın olmalıdır
6/25/2010 Sevilay CAN 28
157. GEMİ KAPLAMASI
Dış kaplama; geminin dip, sintine, borda ve güvertesini çevreleyen levhalardan
oluşan, geminin su geçirmez dış kılıfıdır.Enine ve boyuna mukavemet elemanlarıyla
desteklenen tekne kaplamasının en alt kısmına, dip (bottom), her iki yandaki
duvarlara borda (side) ve üst taraftaki kaplamaya güverte (deck) denir
Görevleri:
1. Suyun içeriye geçmesini
engeller ve geminin yüzmesini
sağlar.
2. Su basıncı ile oluşan gerilmeleri
karşılar.
3. Denizli havada oluşan
gerilmeleri (basma-çekme)
karşılar.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 5
158. GEMİ KAPLAMASI
Dip kaplamasının orta sacına, levha omurga (flat plate keel)
Omurgadan güverteye kadar sac sıraları sırasıyla A, B, C,... diye ismlendirilir.
Omurganın hemen yanındaki sac sırasına burma sac sırası (Garboard stroke)
Dip kaplamayla borda kaplamasının birleştiği yerdeki sac sırasına sintine dönüm sacı (bilge stroke);
Bordanın en üst sac sırasına şiyer sacı (sheer stroke) denir ve güverte kaplamasına güverte stringer
sacı (deck stringer) ile bağlanır.
Başa ve kıça doğru kaplanan borda kaplamaları; başta baş bodoslamayı (stem), kıçta ise kıç 6
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz
bodoslamayı (stern) oluşturur.
160. TEKNE KAPLAMASI TAKVİYELERİ
Tekne kaplaması birbirini kesen mukavemet elemanlarıyla takviye edilir.Bu
takviyelerin enine olanlarına enine postalama (transvers framing), boyuna
olanlara ise boyuna postalama (longitudinal framing) denir.
Enine postalama elemanları arasına döşekleri (floors), postaları (frames),
güverte kemerelerini (beam) koyabiliriz.
Bu döşek–posta–kemere yapısı tekneyi halka gibi saran bir bütün
oluşturdugundan posta halkası (frame ring) denir.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 8
161. BORDA YAPISI
Tekne kaplamasının her iki yanındaki kaplamaya borda 1-Borda kaplaması; 2-Güverte kaplaması;
(side)denir. Bordanın mukavemetini artırmak için 3-Borda stringeri; 4-Derin posta; 5-İç dip
postalarla takviyelendirilir. kaplama; 6-Sintine braketi
Postanın boyutu, gemi yüksekliği,postanın taşınmayan
aralık mesafesi,posta arası,draft gibi faktörlerle belirlenir.(
posta taşınmayan boy, çift dibin üzerinden alt güverteye
kadar olan mesafedir)
Enine posta sisteminin yanısıra harp gemilerinde,
tankerlerde ve maden cevheri gemilerinde boyuna sistemde
de kullanılmaktadır. POSTA
Modern gemilerde, güverte ve dip yapıda boyuna sistem,
borda da ise enine sisteme göre inşaa edilmektedir.Çünkü
tarafsız eksenden uzak olan dip ve güvertede boyuna
gerilmeler daha fazla olmaktadır.
Bordadaki postalar ise her geminin maruz bulunabileceği
enine zorlamaya karşı bir takviye meydana getirmektedir.
Baş çatışma perdesinden başa, kıç çatışma perdesinden kıça
posta arası 610mm den fazla olmamalıdır.Diger yerlerde 2008&2009 Güz
6/25/2010 Sevilay CAN 9
535-955mm arasında değişir.
162. Posta elemanı çeşitleri
Lama
Kösebent
Holanda profili
U köşebent
Derin Posta
Derin postalara sac postalar veya belirli DERİN
aralıklarla konan postalarda denebilir. Makine POSTA
ve kazan dairelerinde, kuruzlarda ve tulani
posta sistemi üzerine inşa edilen gemilerde
kullanılır. Bunların, derin kemereler ile beraber
boyutları sınıflandırma kuruluşları tarafından
verilir. Yük gemilerinde 6 postada bir,makina
dairelerinde titereşim düşünülerek her 4 postada
bir,kuruzlarda 5 postada bir konur.
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 10
163. BORDA YAPISI
Postaların taşınmayan aralık boyunu
azaltmak amacıyla boyuna
mukavemet elemanı olan borda
stringerleri kullanılır.
Tekne kaplamasının içeri çökmesini
önlemekle beraber esas fonksiyonları,
postaları eğilmeden muhafaza BORDA STRİNGERİ
etmektir.
POSTA
1-Borda kaplaması; 2-Güverte kaplaması;
3-Borda stringeri; 4-Derin posta; 5-İç dip
6/25/2010
kaplama; 6-Sintine braketi Sevilay CAN 2008&2009 Güz 11
164. Tankerlerde enine ve boyuna sistemde borda ve
sintine yapısı
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 12
165. Enine ve boyuna sistemde en kesit örnekleri
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 13
166. Dökme yük ve konteyner orta kesitleri
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 14
168. GÜVERTE
Çift dip kaplamasından sonra geminin
genişliğinde ve boyuna devam eden
ikinci bir yatay düzlemdir.En üsteki
devamlı güverteye Ana Güverte denir.
Görevleri:
Yükün korunmasını,yolcu ve
mürettebatın yerleştirilmesini sağlar
Üst kısmın su geçirmezliğini sağlar
Boy mukavemetine katkı sağlar
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 16
171. KEMERELER
Bordadan bordaya güverteyi taşıyan konstrüksiyon elemanıdır.Güverte
kemereleri konstrüksiyonu için değişik köşebentler kullanılabilir. Geminin
büyüklüğüne göre, eşit kenarlı köşebent, eşit kenarlı olmayan köşebent, düz
lama, balblı lama kemere olarak kullanıldığı gibi en fazla Hollanda profilleri
kullanılmaktadır. Kemerenin bir faydası da iki borda arasında bağlantıyı
kurmaktır.
Boyutlandırmadaki faktörler:
Güvertenin tipi (yolcu güvertesi, yük güvertesi, en üst güverte veya ara
güverte gibi)
Gemi ortasında kemerelerin uzunlukları, (gemi genişliği)
Puntel sıra sayısı, (kemerelerin taşınmayan aralık boyu)
Kemere arası uzaklığı
Gemide başka bir çelik güvertenin bulunup bulunmaması
Güverte üzerindeki veya güverte altındaki yükün varlığı (asma yük taşıyan
gemiler)
6/25/2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 19
172. ENİNE POSTALAMADA ANA VE ARA GÜVERTE
1-Üst güverte kaplaması; 2-Kemere; 3-Parampet; 4- Borda kaplaması; 5-Posta;
6-Enine perde; 7-Puntel; 8-Derin Sevilay CAN 2008&2009 Güz 9-Mazerna; 10-Gladora
6/25/2010
güverte altı tulanisi; 20
güverte kaplaması
180. Ġtici Sevk Sistemi
Fuel
Prime
Transmission
Mover
Thrust
Propeller
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 3
181. Effective Power, EHP
PE=RTV, where RT=total resistance and V=speed.
RT V
EHP where RT [lbs], V [ft/sec]
550
RV
EHP T K where RT [lbs], V [knots] Güz
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 4
325.6
182. ĠTĠCĠ SEVK SĠSTEMLERĠ
• Pervaneler bazı paremetrelere ve gemi arkasındaki akış
şartlarına göre dizayn edilir. Buna rağmen yinede bazı
düzensizlikler ile karşılaşılabilir. Buna göre itme kuvvetini,
manevra kabiliyetini ve verimini artırmak, kavitasyonu
azaltmak vs. için değişik pervane ve sistemleri
geliştirilmiştir.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 5
183. 1. PĠÇ KONTROLLÜ PERVANELER
Piç kontrollü pervanelerde kanatların göbeğe nazaran
konumları isteğe göre değiĢtirilebilir. Sistemin esası pervane
göbeğinde bulunan hidrolik pistonlara dayanmaktadır ve
böylece pervane kanadının piçi istenildiğinde
değiĢtirilebilmektedir.
Sabit kanatlı bir pervane, ana makinanın sağladığı gücü
belirli bir yükte en iyi verimle kullanabilmesine karĢın, piç
kontrollü bir pervanede bu hususun değiĢen yüklerde de
sağlanmasına imkan verir. Bu tip pervanelerde tornistan
yapma imkanıda mevcuttur.
Kontrol edilebilir piçli pervanelerin avantajları ve
dezavantajları kısaca Ģöyle sıralanabilir:
• Çok iyi hızlanma, ivmelenme, duruĢ ve manevra kabiliyeti
• Sabit itiĢ kabiliyetinin her yükleme Ģartı altında elde
edilebilmesi
• Pervane piçlerinin değiĢimi ile gemi hızı, dönme hızı
değiĢtirilmeksizin ayarlanabilir.
• Çok komplikedirler
• Ġmalat masraflarının yüksek olmaktadır
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 6
• Daha fazla bakım ve onarım istemektedir
185. 2. NOZULLU PERVANELER
Sabit kanatlı veya piç kontrollu pervanelerin etrafına bir kort
tanburu konulması ile sevk verimi daha iyi sonuç vermektedir.
Yüksek itiĢli yüklemelerde düĢük verimlilik ve düĢük itme gücü
gereken hallerde ise yüksek verimlilik değerleri ile karĢılaĢılır. Bu
sebeple itiĢ yüklemelerini düĢürerek pervane verimliliğini artırmak
mümkündür.
ĠtiĢ yüklemesini değiĢtirmenin bir diğer yöntemide pervanenin
etrafına bir halka koymak süreti ile pervaneyi nozul içerisinde
çalıĢan bir pervane haline dönüĢtürmektir. Bu üniteye KORT-
NOZZLE da denilmektedir
Kort nozullu pervaneler ya sabit olarak ya da dikey bir eksen
etrafında belirli bir açıya kadar dönecek tarzda yapılır. Döner tip
nozullar sabit tiplere göre bazı üstünlüklere sahiptirler. Pervane
etrafında açısını değiĢtirebilen nozul suyu istenilen yöne yayarak
hem uniform bir akıĢ sağlamakta hem de dönüĢte nozulun
sağladığı ek kuvveti tekne bünyesine döndürülen açıda
iletmektedir.
Yüksek yükleme katsayılarında nozullu pervane verimi
nozulsuzdan daha fazladır. Bu fazlalık %8-15 mertebelerinde güç
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 8
kazancı olarak geri dönmekte veya gemi hızında artıĢ
gözlenmektedir.
187. Nozzle Configurations
Regular duct
Asymmetrical (vertically and
circumferentially) duct
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 10
188. 3. TANDEM PERVANELER
Herhangi bir sebeple pervanenin çapının sınırlanması söz konusu olursa (draft vb.), bu
durumda yükleme faktöründe artıĢ göze çarpar. Aynı zamanda yük iki veya daha çok
pervane arasında paylaĢtırmak suretiyle hafifletilir. Eğer pervaneler aynı yönde
dönüyorsa bu sisteme TANDEM pervane sistemi adı verilir.
Genelde tandem pervaneler, zıt dönüĢlü pervaneler ile kıyaslanmalarında; tandem
pervanelerin performansları aynı kanat yüzeyi alanına sahip olan zıt dönüĢlü pervaneye
göre daha iyi durumdadır. Zıt dönüĢlü pervanelerde ise verimlilik güç katsayısının ve
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 11
çapının artıĢı ile doğru orantılı olarak artmaktadır.
189. 4. ZIT DÖNÜġLÜ PERVANELER
Zıt dönüĢlü pervane sisteminde farklı yönlerde dönen iki adet pervane aynı Ģaft ekseni üzerinde
bulunmaktadır. Makina gücünün bir kısmı pervanelerden bir tanesine, diğer kısmı ise diğer
pervaneye verilmektedir. Zıt dönüĢlü pervanede amaç suya bırakılan rotasyonel enerjinin yok
edilmesidir. Yani birinci pervanenin izinde çalıĢan ikinci pervane rotasyonel hızı yok etmelidir. Ġlk
pervane izinde çalıĢan pervanenin çapıda iz içinde bulunması gerektirdiğinden daha küçük çaplı
olmaktadır. Bu ayrıca kavitasyon riskide azaltmaktadır. Zıt dönüĢlü pervaneler torpido gibi yönsel
dengenin önemli olduğu yerlerde ayrıca tercih edilmektedir.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 12
190. 5. GRĠM TEKERLEK PERVANELERĠ
Pervane arkasında serbest olarak dönebilen ve
pervane çapından büyük olan bir kanat seti yada
tekerleği olarak tarif edilebilir. Bu sevk sisteminin Ģu
avantajları vardır:
Pervane arkasında su akıĢı ile bırakılan enerjiyi
itme kuvvetine çevirir. Yani rotasyonel enerji
kaybını azaltır.
Tekerlek arkasında buluna dümen daha az direnç
gösterir.
Gemiye daha iyi durma kabiliyeti sağlar.
Pervane gerisine takılan bu teker genel olarak
pervane çapından %20 kadar daha büyüktür. Bu
sistemin en önemli kullanma alanlarını kargo
gemileri oluĢturmaktadır.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 13
191. 6. ÜST ÜSTE BĠNDĠRĠLMĠġ PERVANELER
Ġki Ģaft ve bunlara bağlı bulunan ve üst üste gelen iki
pervaneden oluĢan sevk sistemidir. Bu sistem çok yaygın
olarak kullanılmaz. Teorisi daha çok deneyler yapılarak
incelenmiĢtir. AĢağıdaki belirgin farklılıkları içerir:
1. Toplam jet alanı daha küçüktür. Bu ideal verimde düĢüĢ
demektir.
2. Pervaneler yoğunlaĢmıĢ iz içinde çalıĢırlar ve bu tekne
veriminin artmasına sebep verir.
3.Aralarındaki mesafesi küçük olan Ģaftlar pervaneye yeterli
desteği sağlayamaz.
4. Aynı yönde dönen pervaneler sayesinde rotasyonel enerji
kayıpları önlenir.
5. Pervaneler birbirlerini etkileyebilmekteler.
Genel sevk verimi normal pervaneden daha yüksektir buna
karĢın titreĢim ve kavitasyona sebep vermektedir
Üst üste bindirilmiĢ pervaneler dolgun gemi kıçında daha çok
verim sağlar. Çünkü iz enerjisini kazanmada 2008&2009 Güz
25.06.2010 Sevilay CAN daha çok etkisi 14
bulunmaktadır.
192. 7. PERVANE-STATOR SEVK SĠSTEMĠ
Potansiyel enerji kaybını azaltmak ve pervane torkunu dengelemek için genelde stator veya benzeri
sevk araçları kullanılarak gerçekleĢtirilir. Statorun kullanılması, aynı vazifeyi gören zıt dönüĢlü
pervanelere göre daha ucuz ve mekanik olarak daha kolay olduğu için tercih edilebilir
Pervane arkasına yerleĢtirilen stator pozitif bir itme sağlayarak toplam sevk verimini artırır. Ön stator
ise aksine negatif bir itme meydana getirir, fakat pervaneye gelen akıĢkan akımında değiĢiklik yaptığı
için pervanenin veriminin artıĢına sebeb verir.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz
Sonuç olarak statorun verdiği kazanç kendi direncinden fazla olduğu durumlarda bu sevk sistemi
15
normal pervaneye göre daha verimli olmaktadır.
193. 8. TVF (Tip Vortex Free) PERVANELER
• Pervane kanadı sonuna levha eklenerek pervane kanadı üzerindeki
sirkülasyon dağılımı istenilen Ģekilde ayarlanabilir. Kanat uçları aĢırı yük
çekebilmek için bu levhaların yerleĢtirilmesi ile verim artıĢı %5’e kadar
çıkartılabilmektedir.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 16
194. 9. Z-SÜRÜġLÜ SEVK SĠSTEMĠ
Kort nozullarını pervane ile birlikte bir blok teĢkil
edecek tarzda birleĢtirmek suretiyle elde edilir.
Makinalar teknenin ortasında, pervane sistemi kıç
tarafta olduğu için, Ģaft yolunun oluĢturduğu çizgi Z
harfine benzediğinden Z sürüĢlü sevk sistemi adını alır.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 17
195. 10. ĠZ DÜZENLEYĠCĠ NOZUL
Ġz dengeleyici nozul ilk defa Schneekluth tarafından gemi arkasındaki akım
ayrıĢmasını ve teğetsel hız bileĢenlerini azaltarak, pervanenin üst kısmına
gelen akımı düzenlemek ve hızlandırmakla verim artıĢını sağlamak
maksadıyla teklif edilmiĢtir . Ġlk defa 1982’de gemiye takılan cihaz, bu
zamana kadar bir çok gemiye uygulanmıĢtır. Halen matematiksel olarak
dizayn edilemeyip daha çok model deneyleri yardımı ile test ve dizayn
yapılmaktadır
Wake distributor
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 18
196. 11. ASĠMETRĠK KIÇ
Asimetrik kıç, pervane hareketlerinden kaynaklanan akım etkilerini
azaltmak maksadı ile düĢünülmüĢtür. 1965-1968 yılları arasında yapılan
model testlerinde %5 ile %7 arasında bir güç azaltılması ölçülmüĢtür.
Asimetrik kıç uygulaması blok katsayısı büyük olan gemilerde daha iyi
sonuçlar vermektedir . 1982 ile 1987 yılları arasında 30 gemiye
uygulanmıĢtır. Blok katsayısı 0.55-0.84 arası olan gemilerde yapılan
uygulamalar sonucunda %5-%9 arası iyileĢme gözlenmiĢtir .
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 19
197. 12. PERVANE GÖBEK FĠNLERĠ
• Göbek finleri pervane göbeğinin üzerine
ve kanat gerisine ufak düz levhalar
şeklinde yerleştirilirler. Bu finlerin sayısı
pervane kanat sayısına eşit olup belli bir
piç açısına sahiptirler. Bunları
yerleştirmekteki amaç, göbek etrafındaki
girdabı ve kinetik enerji kayıplarını
azaltarak pervane verimini artırmaktır.
25.06.2010 Sevilay CAN 2008&2009 Güz 20
198. 13. GROTHUES DAĞITICILARI
• Bunlar, genellikle tek gövdeli gemilerin arka kısmına
yerleştirilen hidrodinamik fin sistemleridir. Dağıtıcıların
amacı, pervaneye gelen akım hatlarını düzenlemek ve
dolayısı ile pervane verimini artırmaktır. Bu finler
eğriseldirler ve giriş uçları gelen akım hatlarına paralel
olacak şekilde yerleştirilirler. Pervane verimini
artırmakla beraber aynı zamanda Sevilaydirencini
25.06.2010 gemi CAN 2008&2009 Güz 21
azaltmakta da etkilidirler.
199. Pervane Sistemi Kullanıldığı Yer Güç Avantajları Dezavantajları
Tasarrufu
(%)
İz Dengeleyici CB>0.6 olan tekneler 6 - 10 pervane veriminde artış, gemi düşük blok katsayılı
Nozul kıçında akım ayrışmasında azalma, gemilerde kullanılamama
titreşimlerde azalma
Piç Kontrollu yüksek hız ve manevra yüksek manevra, sabit itme ve her komplike yapı, pahalıdır ve
Pervane gerektiren romorkör, seyirde ana makina gücünü daha fazla onarım ister
balıkçı ve savaş gemileri kullanabilme
vs.
Nozullu Pervane özellikle romorkör ve ağ 8 -15 ağır yük için gerekli makina gücü ilave dirence sebep olur,
çeken balıkçı gemileri azalır ve dönen tip, dümen istemez pahalıdır ve büyük tonajlı
ve manevra kabiliyeti artar gemilerde verim düşer
Tandem Pervane buz kıranlar, LNG 5 - 14 seyir emniyeti, iyi manevra ve yakıt tekil pervane dezavantajları
taşıyan gemiler, çekiciler tasarrufu sayılabilir
ve ufak tekneler
Grim tekerlekli tüm klasik gemiler 10 - 15 verim artışı, çalışan gemilere de kirlenme ve hasar nedeni ile
pervaneler uygulanabilir servis performansında
önemli bozulmalar
olmaktadır
Asimetrik kıç blok katsayısı büyük olan 5-7 pervaneye gelen su akımını sadece blok katsayısı yüksek
tüm klasik gemiler düzenlediğinden titreşimler azalır, olan gemilerde yeterli verim
güç tasarrufu sağlar artışı sayılabilir
Grothues düşük L/B ve yüksek 2-9 akım hatlarını düzenler ve verim
25.06.2010B/d’li gemiler
dağıtıcıları Sevilay CAN 2008&2009 Güz
artışı sağlar 22
210. LNG vessel !
Two vessel types “Moss” and
“Membrane”
Cargo measured in m3
Very expensive vessels, 300-400
million US$
LNG is typically 95% Methane (CH4)
Transported in liquid phase at -1630C
(1/600 of gas volume)
Flammable when mixed with air (5-
15% LNG, balance air)
Typical project value (paint) 2-2,5
million US$
216. Bulk Carrier
The work horse of the
shipping world
Fat and blunt shape
Carry dry cargos like
coal, iron ore, grain,
scrap etc.
Speed about 13-14
knots
Shorter life
expectancy due to
rough treatment
220. Crude Oil Tanker
Typical speed 14 knots
All sizes from 1000 to
500 000 Dwt
A VLCC can typically
carry 2 million barrels of
crude oil (approx 300
000 Dwt)
Main shipping out ports:
Arabian gulf and west-
Africa
224. Product Carriers (PC)
Typical speed 15 knots
Typically 30k to 50k Dwt
(Handy max)
Coated or stainless steel
tanks that can carry a vide
range of products
The owners aims for long
life of operation as the
vessels are expensive
230. The above is the main engine for a medium size container vessel:
Number of cylinders – 12
Power – 93120 BHP at 104 rpm (“burns” at least 200 tones of HFO/day)
231. Miscellaneous areas
This is possibly the most difficult areas to relate to!
Bollard, sunken bit, fairlead, davit etc
Painting wise they may not be important, but they
represent an important part of the marine
vocabulary
234. Summary/conclusion
This is a guide to better understanding of how a vessel is
“painted” from new build, please use it to improve your
credibility towards your customers.
Your “curiousness” in this field will be seen by most customers
as very positive, and it will increase our “hit rate” on makers
list
Curiousness - Understanding - Credibility
