1. Utilizando o TMS (Transportation Management System) para uma Gestão
Eficaz de Transportes
Vitor Marques
Introdução
A gestão de transportes é parte essencial de um sistema logístico. É a atividade
responsável pelos fluxos de matéria prima e produto acabado entre todos os elos
da cadeia logística. Utiliza grande número de ativos, que se encontram dispersos
geograficamente, o que torna a gestão de transportes ainda mais complexa. A alta
complexidade gerencial, intensa utilização de ativos e a gestão sob um grande
fluxo físico de produtos torna o transporte a maior conta individual de custos
logísticos, que varia entre 1/3 (um terço) e 2/3 (dois terços) do total dos custos
logísticos das empresas (veja a figura 1). Desta forma, um bom gerenciamento de
transportes pode garantir melhores margens para a empresa, através de reduções
de custos e/ou uso mais racional dos ativos, e um bom nível de serviço para os
clientes, através do aumento da disponibilidade de produtos, reduções nos tempos
de entrega, entre outros benefícios.
D is trib u iç ã o d o s C u s to s L o g ís tic o s : D is trib u iç ã o d o s C u s to s L o g ís tic o s
P ro d u to s d e A lto V a lo r A g re g a d o P ro d u to s d e B a ix o V a lo r A g re g a d o
67% 33%
C u s t o d e Tra n s p o rt e s C u s t o d e Tra n s p o rt e s
D e m a is F u n ç õ e s D e m a is F u n ç õ e s
33% L o g ís t ic a s L o g ís t ic a s
67%
Figura 1 – Representação da participação do custo de transportes no custo logístico total. O valor
médio de 35% a 40% ocorre nas empresas de cosmético, eletro-eletrônicos, e o valor de 60% a
70% chega a acontecer no ramo de siderurgia, commodities.
Para esclarecer como a tecnologia de informação vem auxiliando o gerenciamento
de transportes, apresentaremos as principais funcionalidades disponíveis nos
Sistemas de Gerenciamento de Transportes – os TMSs (Transportation
Management System).
Antes de descrever as principais funcionalidades do TMS serão apresentadas as
principais decisões na gestão de transportes divididas em três níveis de decisão:
Estratégico, Tático ou Operacional. O parâmetro adotado, para enquadrar cada
uma das decisões de transportes em um dos três níveis mencionados acima, é a
freqüência com que as decisões precisam ser revisadas. Para melhorar o
entendimento desta abordagem, a figura 2 mostra de forma esquemática algumas
das decisões da gestão de transportes agrupadas nos três diferentes níveis.

2. O objetivo da descrição mencionada acima é poder contextualizar em quais níveis
decisórios um software de TMS pode ser utilizado (estratégico, tático e/ou
operacional), baseado em quais decisões de transportes ele pode suportar.
Níveis de
Decisão
•Definição da Rede de
Distribuição
Estratégico •Definição de Modais
de Transportes
•Planejamento da
Distribuição;
•Análise de Frete
Tático Retorno;
• Roteirização
Operacional • Consolidação de caga
Curto Prazo Médio Prazo Longo Prazo
Períodos de
(Diário) (Semanal/Mensal) (Anual) Revisão
Figura 2 – Esquema gráfico de algumas decisões de transportes enquadradas em um dos três (3)
níveis de planejamento.
As Principais Decisões em Transportes
 Nível Estratégico
Este nível de planejamento está relacionado com as decisões de longo prazo,
entre elas:
Definição da Rede Logística - A necessidade de movimentar materiais de um
ponto a outro culmina na realização de uma atividade de transporte. Pensando de

3. forma estratégica, a gestão de transporte possui forte influência na concepção da
rede logística, que determinará a localização de fábricas, CDs em função da
localização de seus fornecedores, clientes e dos fluxos de materiais. Esta decisão
toma como base o menor custo logístico total, mantidas algumas premissas de
nível de serviço, definidos pela empresa.
Decisão de Utilização de Modais - A escolha entre as alternativas de modais -
rodoviário, ferroviário, aéreo, aquaviário e dutoviário - deve ser baseada nos
impactos de serviços e custos na rede logística. O aspecto de nível de serviço
deve tangibilizar o tempo de transporte “porta a porta”, consistência no tempo de
entrega, a freqüência e disponibilidade/flexibilidade. A tabela 1 apresenta de forma
comparativa algumas características dos modais. Por exemplo, na primeira coluna
podemos observar o modal aéreo como o mais caro e o aquáviário como o mais
barato.
Tabela 1 – Características dos modais apresentadas de forma comparativa.
Fonte: BALLOU, Ronald H.
Decisão da Propriedade da Frota - Fatores de custo, qualidade do serviço e
rentabilidade devem ser considerados determinantes para suportar esta decisão.
É aconselhável realizar uma avaliação financeira precisa dos impactos no fluxo de
caixa da empresa em qualquer decisão, além de calcular a taxa de retorno dos
investimentos ou desinvestimentos (casos em que se possui frota própria e queira
terceirizá-la).

4. Outras variáveis são importantes para tomar a decisão sobre a propriedade da
frota, tais como: tamanho da operação, competência gerencial interna,
competência e competitividade do setor, volumes de investimentos e modal
utilizado. Porém, tão importantes quanto os critérios que auxiliam na definição
sobre a propriedade da frota, é que a decisão esteja baseada em um processo
estruturado, bem definido e transparente.
 Nível Tático
No nível tático estão as decisões ligadas ao planejamento da gestão de
transportes de médio prazo. Destacam-se as seguintes decisões:
Planejamento de Transportes - Este planejamento irá estabelecer regras e
premissas para a geração dos roteiros que deverão ser seguidos na programação
de transportes. Estas regras visam adequar o tamanho da frota utilizada com o
objetivo de manter serviço e reduzir custos.
Seleção e Contratação de Transportadores - Apesar de ser uma decisão que
exige a definição de parâmetros estruturados para a tomada de decisão de qual
ou quais transportadores contratar não é isto que se observa na prática. É comum
a seleção e contratação de transportes ser um processo pouco estruturado,
baseado em parâmetros frágeis, geralmente focado apenas em preço. O reflexo
deste modelo desestruturado de contratação de transportes torna a busca por
bons transportadores um processo longo e em alguns casos de conseqüências
sérias, como por exemplo prejuízos por atraso de entregas e perdas de market
share.
Gestão sobre o Transporte Inbound - A decisão de gerir o transporte de
suprimento vem se tornando um alvo a ser atingido pelas empresas. Muitas
empresas compram através da modalidade FOB (Free on Board), o que significa
que os fornecedores estão embutindo no preço de venda o custo do frete, seguro
e demais despesas associadas. Desta forma, pode-se estar pagando um valor alto
por este transporte, caso o fornecedor não esteja gerindo de forma satisfatória o
transporte ou mesmo colocando margens sobre esta gestão. Outro aspecto que
deve ser considerado ao assumir o transporte inbound é poder aproveitar
eventuais sinergias entre os fluxos inbound e outbound da empresa.
Análise de Frete Retorno - Ao observar a estrutura da rede logística e como
estão ocorrendo os fluxos de transportes entre os elos desta cadeia podem ser
identificadas oportunidades de utilizar veículos em trânsito de retorno para evitar o
envio de um outro veículo na mesma direção. Esta situação costuma ocorrer
quando as administrações do fluxo inbound e outbound não estão sob a mesma
coordenação.

5.  Nível Operacional
No nível operacional estão as atividades ditas do “dia a dia”. Desta forma,
podemos agrupar a maior parte destas atividades numa decisão operacional
específica, sendo ela:
Programação de Transportes - Esta decisão está relacionada com as atividades
de roteirização, consolidação de cargas, escolha do tipo de veículo, emissões de
documentos, tracking e programação de carga e descarga.
Além das atividades diretamente relacionadas com a programação de transportes
existem outras que são suportadas pelas informações disponibilizadas pela
execução da programação, tais como: auditoria de frete e monitoramento dos
níveis de serviço e custos destas atividades.
TMS – Transportation Management System: Definição e Funcionalidades
Um TMS pode ser definido como o software que auxilia no planejamento,
execução, monitoramento e controle das atividades relativas a consolidação de
carga, expedição, emissão de documentos, entregas e coletas de produtos,
rastreabilidade da frota e de produtos, auditoria de fretes, apoio à negociação,
planejamento de rotas e modais, monitoramento de custos e nível de serviço, e
planejamento e execução de manutenção da frota.
Para estruturar a descrição das principais funcionalidades dos TMSs, estas serão
divididas em três grupos:
 Monitoramento e Controle;
 Apoio à Negociação e Auditoria de Frete e;
 Planejamento e Execução
No término desta descrição, será apresentada uma tabela que relaciona as
principais funcionalidades com o nível de decisão a que estão referenciadas. Esta
tabela servirá de base para contextualizar os softwares de TMS de acordo com os
níveis de decisão que eles operam.
Além dos três grupos de funcionalidades citadas acima poderíamos citar mais um:
a Manutenção da Frota. Como esta funcionalidade é muito específica ela não será
abordada.
Primeiro Grupo de Funcionalidades: Monitoramento e Controle
Os softwares possuem a funcionalidade de monitorar os custos e serviços por
meio das informações disponíveis acerca da performance dos
transportadores, modais de transportes, utilização de frete premium, frete
retorno, cargas expedidas, número de veículos utilizados, performance das
entregas, avarias, etc. Os controles de custos podem ser utilizados para

6. realizar orçamentos, acompanhar a evolução dos custos de transportes
(orçado X realizado) e custos por tonelada quilômetro (R$ / ton * km), os
valores pagos por cada rota (para o caso de rotas fixas) ou até mesmo por
cliente e/ou produto. É possível ainda visualizar a ocorrência de custos
adicionais devido à contratação de veículos extras ou entregas em horários
especiais.
O Controle de serviço pode ser observado sobre duas óticas. A primeira é a
visão de quem não possui frota e preocupa-se em monitorar a performance de
entregas. A segunda ótica é a de quem possui frota e visa monitorar o nível de
utilização da frota, buscando otimizar a utilização de seus ativos. Os TMSs
disponibilizam ambas funcionalidades: tanto para medir a performance de
entregas quanto o nível de utilização da frota.
Outra funcionalidade muito difundida de monitoramento e controle é o
Tracking. Utilizado para monitorar frota e produtos, pode agregar valor através
da disponibilização de informações para os clientes sobre o status e
localização de seus pedidos. Outro benefício gerado pelo tracking é o apoio ao
gerenciamento de risco da carga e do veículo.
Os TMSs podem monitorar e controlar outras variáveis, como por exemplo
tempos de carga e descarga. Para isto basta gerar a massa de dados e definir
exatamente o que e como se deseja monitorar. O nível de veracidade e
robustez dos controles que são realizados é diretamente influenciado pela
qualidade dos dados armazenados.
Segundo Grupo de Funcionalidades: Planejamento e Execução
Existem soluções capazes de determinar as rotas e modais a serem utilizados,
seqüênciar as paradas dos veículos e o tempo estimado de cada uma delas,
preparar os documentos necessários para o despacho dos veículos e verificar
a disponibilidade dos mesmos. Abaixo, serão detalhadas estas
funcionalidades.
A funcionalidade de roteirização envolve a definição de rotas e a programação
dos veículos. Alguns dos TMSs que possuem estas funcionalidades bem
desenvolvidas chegam a suportar uma série de restrições, tais como:
 Pré-determinação do horário de saída e de chegada dos veículos;
 Horário especial para entrega de pedidos;
 Diferenças de capacidades dos veículos (peso e cubagem);
 “Janelas de Tempo” que definem se um veículo realiza as entregas até
um determinado horário e depois realiza as coletas, ou se realiza
ambas as atividades simultaneamente;
 Volumes de cada entrega e coleta;
 Velocidades diferentes por localidades (áreas centrais e periferias), e
em diferentes tipos de transportes (distribuição e de longas distâncias);

7.  Melhor seqüência de execução das rotas para minimizar a utilização do
número de veículos e;
 Tempo de trânsito da rota baseado no limite máximo de horas
trabalhadas continuamente por um motorista3.

Importante ressaltar que geralmente a otimização ocorre com o objetivo de
minimizar o custo total da operação.
Estes softwares operam baseados em algoritmos avançados de otimização e
modelos bem robustos, com bom nível de aderência com as complexas
operações da cadeia de suprimento.
A figura 3 mostra de forma esquemática o princípio básico do funcionamento
de um software de otimização aplicado a transportes.
Rede Logística
Recursos: Minimizar Custos e Atender as
•Modais; Premissas de Nível de Serviço
•Tamanho da frota;
Restrições: Algoritimos sofisticados
•Capacidade dos veículos;
•Número máximo de
paradas;
•Horários de entregas pré
fixados;
Inputs Outputs
Figura 3 – Apresentação esquemática do funcionamento de um software de otimização
aplicada a transportes.
3
– Existem leis que restringem o número máximo de horas trabalhadas pelos motoristas de
caminhão nos EUA.

8. Apesar de vários TMSs já utilizarem ferramentas robustas de otimização de
fluxos, ainda é comum em transportadores e embarcadores a utilização de
rotas fixas para roteirizar as coletas e entregas. Existem alguns motivos para
isto: simplicidade da operação, especialização naquele roteiro e
desconhecimento do potencial dos roteirizadores. O problema das rotas fixas é
que estas não são ajustadas de acordo com as variações da demanda, ou pelo
menos na mesma velocidade. Por este motivo, o uso de rotas fixas pode tornar
deficiente a utilização dos recursos, contribuindo com o incremento de custos.
A determinação do tamanho da frota é outra funcionalidade disponível nos
TMSs como ferramenta de administração diária das necessidades de
transporte. Em função do aumento ou decréscimo da demanda, o TMS pode
indicar uma maior ou menor necessidade de veículos, respectivamente.
Porem, não há uma ferramenta que indique qual é o tamanho da frota que
deve ser mantida e seu mix (própria, terceiros e spot). Geralmente se utilizam
os resultados das várias execuções de roteirização a fim de identificar se estão
ocorrendo mais situações de ociosidade da frota ou de constantes
contratações de spots. Este é um bom indicador para auxiliar a decisão de
reduzir ou aumentar a frota fixa.
Terceiro Grupo de Funcionalidades: Apoio à Negociação e Auditoria de
Frete
Estes sistemas mantêm uma base de dados das tarifas de frete praticadas
para remunerar o serviço prestado e para o processo de auditoria. O software
compara o valor cobrado pelo prestador do serviço de transporte contra o que
foi calculado e apresenta as eventuais diferenças. O cadastramento de todas
as condições comerciais, por volumes, fracionamento de carga, diferentes
custos por modais, frete por viagem, entre outras particularidades, além de
todas as informações dos transportes realizados (volumes expedidos por
modais, tipos de veículos, rotas, tamanho das cargas e destinos) são a base
de dados para a realização da Auditoria de Fretes.
Outra funcionalidade importante é a de apoio à negociação. Os softwares
permitem o cadastro de novas tabelas de frete ou novas condições comerciais
para identificar qual será o impacto desta nova condição sobre o custo de frete.
A grande vantagem desta ferramenta é que todas as avaliações dos impactos
são realizadas sobre uma base de dados real que contem as informações de
todos os movimentos de transportes realizados em um determinado período.

9. TMS – Transportation Management System: Posicionamento nos Níveis
Decisórios
Como citado anteriormente, um dos objetivos deste artigo é definir o
posicionamento do TMS segundo os níveis decisórios atendidos por suas
funcionalidades. Para dar suporte a esta definição será apresentada uma tabela
que relaciona as principais funcionalidades com os níveis decisórios (Veja Tabela
2).
Tabela 2 – Relação entre as funcionalidades do TMS e os níveis de decisão.
Como observado na tabela 2, é nítida a relação de um TMS com os níveis tático e
operacional. A figura 4 representa de forma esquemática o posicionamento desta
categoria de software.

10. Tabela 2 – Relação entre as funcionalidades do TMS e os níveis de decisão.
O posicionamento do TMS nos níveis tático/operacional demonstra que ainda
existe potencial de desenvolvimento para esta ferramenta. Por este motivo, o
próprio conceito de TMS pode vir a sofrer mudanças ao longo do desenvolvimento
de novas funcionalidades.
Apesar de ainda haver espaço para o desenvolvimento das ferramentas de TMS,
os benefícios da implementação são muito significativos. Abaixo, destacaremos os
principais:
 Redução nos custos de transportes e melhoria do nível de serviço;
 Melhor utilização dos recursos de transportes;
 Melhoria na composição de cargas (consolidação) e rotas;
 Menor tempo necessário para planejar a distribuição e a montagem de
cargas;
 Disponibilidade de dados acurados dos custos de frete mostrado de várias
formas, como por exemplos, por cliente ou por produto;
 Acompanhamento da evolução dos custos com transportes;
 Disponibilidade de informações on-line;
 Suporte de indicadores de desempenho para aferir a gestão de transportes;
Uma implementação bem sucedida está baseada em várias decisões corretas,
como por exemplo a escolha do software certo e as funcionalidades adequadas
para cada tipo de negócio. Portanto a escolha do TMS deve estar baseada em um
processo estruturado de seleção, garantindo que os critérios sejam acurados e a
solução traga os benefícios desejados.

11. Conclusões
Os Sistemas de Gerenciamento de Transportes – TMSs – possuem
funcionalidades que auxiliam nas decisões de transportes no nível operacional e
parcialmente no nível tático, porem uma série de informações utilizadas para
outras decisões táticas e estratégicas podem estar armazenadas nos TMSs e
dependendo apenas de tratamento.
Este fato torna o campo de desenvolvimento para os TMSs bem fértil apesar das
soluções atuais gerarem muitos benefícios em suas implementações.
O desenvolvimento tecnológico também já está permitindo o uso do TMS através
de provedores que disponibilizam o software via WEB. Esta técnica é denominada
ASP – Application Service Provider. Já existem implementações de sucesso de
TMSs por este meio e algumas implementações em andamento. Alguns
provedores deste serviço nos EUA chegam a mantê-lo sem custo por um
determinado período, para avaliação do usuário.
A redução de custos no transporte pode melhorar significativamente o resultado
das empresas visto que esta é a maior conta individual de custos logísticos. Desta
forma, ganhos de produtividade no transporte podem ser alcançados através da
utilização das várias funcionalidades disponíveis pelos TMSs.
Referências Bibliográficas
BALLOU, Ronald H.; Business Logistics Management. New Jersey, 1998, Cap 6
p135-242.
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Logistics Decisions. Journal of Business Logistics, Volume 17, Number 1, 1996.
SAVELSBERGH, M. W. P.; GOETSCHALCKX. A Comparison of the Efficiency of
Fixed Versus Variable Vehicle Routes. Journal of Business Logistics, Volume 16,
Number 1, 1995.
LAMBERT, Douglas M.; STOCK, Janes R. Strategic Logistics Management.
Homewood, 1993. Cap.6 p. 214-260.