Vidapremium Magazine 29

vidapremiummagazinenúmero 29 mayo 2013
Bell&Ross
Colección Aviation
BeoPlay H3/H6
Maserati Ghibli

vidapremium magazine nº29
28
54
P4 Oris Aquis Regulateur
P6 Jaeger Atmos Hermès
P8 Bell&Ross Colección Aviation
P10 Glashütte Pavonia
P12 Omega Seamaster Planet
Ocean Sochi
P14 Tissot T-RACE MOTOGP
P16 Baume & Mercier Clifton
P17 Corum Ti-Bridge Dual Winder
P19 Estilo de Vida
P20 Audi RS 6 Avant
P22 Porsche Panamera
P24 Maserati Ghibli
P26 Pininfarina Sergio
P28 Italdesign Giugiaro Parcour
P30 Peugeot 208 GTi
P34 Volvo V40 Cross Country
P36 Honda CR-Z
P38 Seat León SC
P40 Chevrolet Trax
P42 Nissan LEAF
P46 Renault Twin’z
P48 El Solitario Winning Loser
P50 Denon Cocoon
P51 Philips ThermoProtect /
Wolder MyTab
P52 Optoma HD30
P53 BeoPlay H3/H6 / Receptores
multimedia Pioneer
P54 Sessa Marine Fly 40
P56 Kasbah Du Toubkal
P58 Diseño
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Bernardo Valadés
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
3
58
sumario
56
53
51
6

Oris Aquis Regulateur
www.vidapremium.com 5
L
os buceadores profesionales saben lo importan-
te que es llevar en la muñeca una herramienta
de precisión cuando hacen una inmersión, y son
muchos los que confían en el Oris Aquis Regu-
lateur desde hace años para obtener una información cla-
ra y precisa en los fondos marinos, donde cada segundo
cuenta.
El fabricante de relojes suizo ha realizado una intere-
sante puesta al día de su emblemático modelo que ahora
presenta un diseño más estilizado y un nuevo movimien-
to Sellita, manteniendo la esencia que lo ha hecho tan
conocido durante estos años. La esfera tiene la peculiar
distribución del tiempo en tres contadores independientes,
lo que garantiza una mejor visibilidad en este icono del
submarinismo.
La principal novedad del Oris Aquis Regulateur ‘Meis-
tertaucher’ es que ahora la caja es un poco más pequeña,
pasando a tener un diámetro de 43 milímetros frente a
los 49 mm del modelo anterior y se han reducido los ele-
mentos cromados para dar más protagonismo a la aguja
minutera central, con incrustación de Super-LumiNova
blanca y los bordes en rojo. En otros dos contadores más
pequeños se indican las horas –a las 3h- y los segundos
–a las 9h-, y no existen más elementos en la esfera que
puedan distorsionar la rápida visión del tiempo, salvo la
ventana de la fecha a las 6h.
Estanco hasta una profundidad de 300 metros, cuenta
con válvula de helio a las 9h para preservar el buen fun-
cionamiento del movimiento, un Calibre Oris 749 basado
en el Sellita SW220. Es resistente gracias a la caja de
titanio grado 2, lleva brazalete de caucho negro con cierre
desplegable para facilitar su colocación sobre el traje de
neopreno y bisel giratorio unidireccional con incrustación
de cerámica negra y escala minutera.
El conjunto se vende en un estuche impermeable que
incluye el reloj Aquis Regulateur ‘Meistertaucher’, además
de una segunda correa de titanio y herramientas para que
el propietario pueda hacer el cambio. El precio recomen-
dado de venta es de 2.900 francos suizos (unos 2.380
euros). ●
Listo para
la inmersiónEl nuevo reloj de buceo es una herramienta de precisión para
bajar a los fondos marinos, ahora con su estilo rediseñado.
Ficha técnica
Caja: titanio grado 2
Medida: 43 milímetros
Movimiento: mecánico automático
Calibre 749
Funciones: hora, minutos, segundos
Cristal: zafiro abovedado antirreflejos
Bisel: giratorio unidireccional
Corona: atornillada con protección
de titanio
Fondo: cristal mineral transparente
Brazalete: caucho negro con hebilla
de seguridad en titanio
Estanquidad: hasta 300 metros
(30 bar)
Precio: 2.900 francos suizos
Más información: www.oris.ch

RELOJES
6 www.vidapremium.com
Jaeger Atmos Hermès
Ficha técnica
Caja: esfera de cristal Saint-Louis
Medidas: 276 x 276 x 272 mm
Movimiento: calibre mecánico de cuerda perpetua
Frecuencia: 1 alternancia por minuto
Funciones: horas y minutos
Cristal: mineral extrablanco con serigrafía negra
Agujas: Dauphine negras
Peso: 10 kilogramos
Edición: limitada de 176 ejemplares
Precio: C.P.V.
C
omo fruto de la co-
laboración entre
Jaeger-LeCoultre,
Hermès y la crista-
lería Saint-Louis ha nacido un
reloj de sobremesa en edición
limitada de 176 unidades que
funciona únicamente a base de
aire. Su estructura, realizada a
partir de la asociación de cristal
y metal es un ejemplo de combi-
nar varias disciplinas y materia-
les muy distintos cuyo resultado
es esta obra de arte que pueden
contemplar en las imágenes.
Dentro de la original esfera de
cristal encontramos un calibre
único, casi perpetuo, diseña-
do por la manufactura Jaeger-
LeCoultre y que se caracteriza
desde 1928 por utilizar una
fuente de energía inagotable,
el aire. Una mezcla gaseosa
aprisionada en una cápsula her-
méticamente cerrada, se dilata
cuando la temperatura sube y se
contrae cuando baja, de modo
que unida al muelle de arrastre
del reloj puede funcionar como
un fuelle y permite remontar el
calibre de manera constante. Es
un mecanismo muy sensible en
el que una variación de un grado
basta para darle una autonomía
de funcionamiento de 48 horas.
Los 190 componentes del mo-
vimiento se ensamblan a mano
en la propia manufactura y el
volante oscila dos veces por mi-
nuto en lugar de las trescientas
de media en un reloj de pulsera,
que consume doscientas veces
más energía que un reloj de so-
bremesa Atmos. También es ar-
tesano todo el trabajo realizado
por los seis maestros cristaleros
especializados de Saint-Louis,
que emplean un complejo pro-
ceso avalado por la experiencia
de años de ‘saber hacer’. ●
Tres grandes firmas se unen para crear una
edición limitada de un reloj de cristal que
funciona a partir del aire.
El tiempo
como aliado

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perfección, ofreciéndote más espacio, más tecnología punta,
más diseño, más eficiencia en el consumo y una experiencia de
conducción sin precedentes. Sea cual sea tu destino, el CR-V te
da libertad para conducir hacia nuevos caminos.

Instrumentos
de precisión
Bell&Ross Colección Aviation
Tres nuevos relojes de inspiración aeronáutica componen la nueva
colección en edición limitada de 999 unidades cada uno.
L
a aeronáutica vuelve a ser la
fuente de inspiración de la nueva
colección que ha presentado Bell
& Ross en el Salón de Basilea,
compuesta por tres relojes que recrean la
instrumentación de la cabina de pilotaje de
un avión de combate con soluciones téc-
nicas de gran envergadura, respondiendo
siempre a los cuatro principios fundamen-
tales en los que se basa el diseño de la
casa: legibilidad, funcionalidad, precisión y
fiabilidad.
Estos últimos años hemos asistido al
lanzamiento de modelos inéditos en los
que los maestros relojeros de la casa han
desarrollado la más avanzada tecnolo-
gía, como es el caso del BR01 Compass
(2010) o el BR01 Radar (2011) con una
forma de lectura innovadora similar a la
empleada en la instrumentación aeronáu-
tica. A ellos se sumaron en 2012 tres nue-
vas versiones con esta temática, el BR01
Horizon, el BR01 Altimeter y el BR01 Turn
Coordinator.

RELOJES
10
La colección Aviator llega en 2013 con
tres nuevos relojes que toman como base el
diseño de las cabinas de mando de un avión
y concretamente algunos de los instrumen-
tos que sirven a los pilotos para conocer su
posición y controlar la navegación.
En el caso del BR01 Flight Compass
toma como referencia el compás giroscópico
o indicador de rumbo, un elemento indispen-
sable para saber la ruta que sigue la aeronave.
Es un reloj muy sofisticado porque su esfera
se compone de tres discos concéntricos in-
dependientes, graduados para las horas y los
minutos, mientras que los segundos transcu-
rren en el centro, en un disco no graduado
dotado de una referencia en color amarillo. Un
triángulo amarillo apunta la hora en el disco
exterior, y los minutos están en el intermedio.
Las indicaciones W (oeste), E (este) y S (sur)
aparecen en el disco de las horas, igual que
en la instrumentación del avión.
El avión en color amarillo está grabado en
el interior del cristal de zafiro y la caja, de
46 milímetros, tiene un acabado negro mate
antirreflejos con la finalidad de mejorar la
lectura en condiciones adversas.
Para que el peso de los discos no inter-
fiera en el funcionamiento del mecanismo
se han elaborado con materiales ultralige-
ros que mantienen la rigidez sin roces entre
ellos ni deformaciones, con un ajuste de mi-
cras y una gran precisión en el montaje.
El BR01 Airspeed o anemómetro indica
la velocidad a la que se desplaza el avión y
mantiene la misma estética del instrumento
de cabina, con la esfera dividida también en
BR01-92 COMPASS
Caja: acero con PVD negro
Movimiento: mecánico automático ETA 2892
Funciones: hora, minuto y segundos
Cristal: zafiro antirreflejos
Corona: roscada
Esfera: tres discos concéntricos independientes graduados para horas y
minutos, con segundero en el centro
Brazalete: caucho negro y tela sintética muy resistente
Estanqueidad: hasta 100 metros
Edición: limitada de 999 unidades
Precio: C.P.V.

Bell&Ross Colección Aviation
BR01-92 COMPASS
Funciones: hora, minuto y segundos
Corona: roscada
Esfera: tres discos concéntricos independientes graduados
para horas y minutos, con segundero en el centro
Precio: C.P.V.
BR01-97 CLIMB
Funciones: hora, minuto, segundos y fecha
Corona: roscada
Esfera: negra con indicador de reserva de marcha en
amarillo y fecha a las 3h
Precio: C.P.V.
cuatro cuadrantes y las agujas con revesti-
miento blanco que destaca en la oscuridad
en contraste con el fondo de la esfera en ne-
gro. La lectura de los minutos se realiza en
la esfera exterior y las horas en la esfera in-
terior con numeración en amarillo, mientras
que para los segundos se ha elegido una
delgada aguja de color negro con la parte
final en blanco.
El BR01 Climb se inspira en el varióme-
tro o indicador de velocidad vertical que hay
en el tablero de mandos del avión.Como en el
instrumento original del avión, con una grafía
similar al variómetro tenemos el indicador de
reserva de marcha en color amarillo y des-
tacado en la esfera negra y junto a la infor-
mación horaria con índices arábigos en color
blanco y la ventana para la fecha a las 3h.
La tipografía de la graduación recuerda la
del Climb, y como en éste sólo hay una aguja
blanca, se ha añadido otra para las horas en
color negro con la intención de que sea la de
los minutos la protagonista. Agujas y cifras
llevan recubrimiento de material reflectante
blanco que mejora la visión en la oscuridad.
Como si hubieran sido extraídos de la ca-
bina de un avión, ofrecen toda su precisión y
legibilidad para disfrutar a diario en la muñe-
ca. Estos tres nuevos relojes de Bell&Ross
forman parte de una edición limitada de 999
piezas cada una, con la peculiaridad de que
las primeras 99 unidades de cada reloj viene
en un exclusivo estuche de lujo que reúne
los seis instrumentos de aviación –BR01
Horizon, Altimeter y Turn Coordinator más
los tres nuevos-. ●

RELOJES
Omega Seamaster Planet Ocean Sochi
E
n febrero de 2014 se celebraran en la Federa-
ción Rusa los Juegos Olímpicos y Paralímpicos
de Invierno en los que la firma suiza Omega asu-
mirá por 26ª vez sus responsabilidades de cro-
nometraje, y para celebrarlo, lanza una edición limitada del
modelo Seamaster Planet Ocean “Sachi 2014” en versión
masculina y femenina, de 2014 unidades cada uno.
El Omega Seamaster Planet Ocean para hombre tiene
una caja de 45,5 milímetros realizada en acero noble ce-
pillado y pulido, con brazalete a juego, bisel giratorio uni-
direccional de inmersión con aro cerámico negro mate y
escala de inmersión en nitrito de cromo. En homenaje a la
bandera de la Federación Rusa, los minutos del 1 al 5 están
lacados en color azul, y del 6 al 10 en color rojo, mientras
que el fondo de la caja viene atornillado, cepillado y con el
logotipo olímpico Sachi 2014 y el número correspondiente
de la edición limitada.
Sobre la esfera negro mate destacan los índices aplica-
dos y las agujas facetadas, radiadas y pulidas con reves-
timiento Super-LumiNova blanco que emite una luz azul,
excepto en el caso del minutero, que emite una luz verde,
al igual que sucede en el círculo situado a las 12 en el bisel
de inmersión, un claro guiño a la especialización de Omega
en la fabricación de relojes específicos para buceo, y otro
detalle en este sentido es la válvula de helio que ambos
modelos llevan a las 10h para evitar que el mecanismo se
dañe en grandes inmersiones.
Es sumergible hasta una profundidad de 600 metros y
el calibre empleado es un Omega 8500 Co-Axial equipado
con espiral Si14 de silicio, exclusivo de la firma, lo que sig-
nifica una gran fiabilidad y una completa garantía de hasta
cuatro años que ofrece el fabricante.
El Seamaster Planet Ocean Sochi 2014 para mujer trae
una caja de acero noble cepillado y pulido de 37,5 milíme-
tros. Las diferencias frente a la versión masculina las en-
contramos en el tamaño adaptado a la muñeca femenina,
una esfera blanca a juego con el brazalete de piel blanca, y
un movimiento Omega 8520 Co-Axial. ●
Dos ediciones limitadas
para el público masculino
y femenino con motivo de
los JuegosOlímpicos de
Invierno 2014.
Espíritu olímpico

RELOJES
TISSOT T-RACE MOTOGP
C
omo ya viene siendo habitual, con el inicio del
Mundial de Velocidad llegan los nuevos relojes
de Tissot inspirados en el universo de MotoGP.
En esta ocasión, la firma suiza propone dos mo-
delos de edición limitada: una versión mecánica y otra en
cuarzo de las que se comercializarán 3.333 y 8.888 unida-
des, respectivamente.
Cronometrador oficial de MotoGP, Tissot traslada la pre-
cisión y la pasión que caracterizan a la disciplina más eli-
tista del deporte de las dos ruedas a estas creaciones. Así,
apreciamos contadores que nos recuerdan a los emplea-
dos por las motos de competición, un bisel que simula el
diseño de un disco de freno o una esfera que reinterpreta
uno de los materiales más utilizados en las competiciones
del motor: la fibra de carbono.
A estos detalles, los relojes T-Race MotoGP suman co-
rrea negra de silicona con franjas azules, cristal de zafiro
antiarañazos o caja de acero inoxidable con revestimiento
de PVD y fondo serigrafiado.
Tanto el reloj con movimiento mecánico (985 euros) como
el de cuarzo (635 euros), sumergibles hasta cien metros, se
comercializan en un original estuche con forma de casco de
motorista. ●
PASIÓN
POR LA
VELOCIDAD
La relojera suiza pone a laventa dos nuevos
modelos de edición limitada inspirados en el
universo de MotoGP.

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RELOJES
Baume & Mercier Clifton
Ficha técnica
Caja: acero pulido-satinado
Movimiento: automático
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Cristal: zafiro abombado antirreflejos
Esfera: plateada con acabado satinado-sol
Agujas: acero azulado
Fondo: zafiro
Brazalete: piel aligátor negra con hebilla
desplegable
Estanqueidad: hasta 50 metros (5 atm)
Precio: 2.500 euros
Más información en www.baume-et-mercier.es
E
l tiempo vuelve a cobrar su verdade-
ra dimensión con los nuevos mode-
los mecánicos de Baume & Mercier,
y de entre todas las novedades que
tiene prevista la marca para este año, será la
familia Clifton la que más interés despierte en-
tre los aficionados a las piezas clásicas y con
estilo.
Desde su creación en 1830, Baume & Mercier
ha sabido combinar la tecnología más avanza-
da en la medición del tiempo con un estilo úni-
co e inconfundible. Los modelos de la colección
Clifton se inspiran en piezas de los años 50 que
se convirtieron en todo un referente con su caja
de acero de asas delgadas y curvadas para
permitir un mejor acople con la muñeca, y toda
esa herencia ha quedado ahora reflejada en los
nuevos modelos automáticos de 41 milímetros
de diámetro en caja de acero pulido y satinado
de aspecto muy elegante por la combinación de
esfera plateada con números árabes e índices
y correa de piel negra con cierre desplegable.
En el interior late un movimiento mecánico
automático que oscila a una frecuencia de 4 Hz
y es visible a través del fondo transparente. El
mecanismo lleva una masa oscilante con doble
decoración ‘snailed’ y Côtes de Genève y man-
tiene la estanqueidad hasta los 50 metros. ●
Un valor
seguro
La serie más clásica de la firma deGinebra
propone un modelo inspirado en los años 50 con
movimiento automático.

Corum Ti-Bridge Dual Winder
E
l nuevo modelo de la colección Bridge es
un alarde de técnica relojera con su siste-
ma patentado de toma de energía median-
te dos masas oscilantes solidarias. Sigue
la tradición de mantener la linealidad horizontal de la
caja y el movimiento, pero introduce importantes in-
novaciones que se pueden ver a través de la esfera
de antracita y el fondo transparente.
El movimiento CO 207 automático está fijado a la
caja por cuatro bridas de titanio que hacen el efecto
de estar suspendido tras la esfera antracita. La gran
novedad es que para alimentar este nuevo movimien-
to se emplean dos masas oscilantes circulares colo-
cadas en línea solidarias entre sí, un sistema paten-
tado bajo el nombre Dual Winder que incorpora un
eje de transmisión para que se muevan en paralelo,
sea cual sea el sentido de la rotación.
De la complejidad del sistema hablan los tres me-
canismos integrados superpuestos ubicados a las 9h
–un rodamiento de esferas y dos embragues de esfe-
ras autoblocantes- realizados en cerámica que no ne-
cesitan mantenimiento y los dos discos de acero que
cubren cada una de las masas oscilantes, mientras
que dos semicilindros de tungsteno de 1,32 gramos
cada uno aseguran el armado. El barrilete ubicado a
las 3h tiene una reserva de marcha de 72 horas.
La caja en forma de tonel, con unas dimensiones
de 42x52 milímetros, puede elegirse en titanio grado
5 combinada con un brazalete de caucho negro o de
titanio, o también en oro rojo y brazalete de piel de
aligátor negra. ●
Ingeniería
de precisión
Fiel a la arquitectura de la colección, incorpora
un calibre que toma su energía de dos masas
oscilantes solidarias en línea.

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L
Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación
F O L L O W Y O U R O W N S T A R
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estilo de vidavidapremium magazine
Garmin
Forerunner 910XTEl reloj ideal para quienes practican el deporte de moda, el trail running.
Lleva GPS, mide la distancia, el ritmo cardiaco y lleva altímetro barométrico
para obtener datos sobre altitud, ascenso, descenso y porcentaje de pen-
diente. La batería resiste 20 horas y tiene un precio de 399 euros.
Motor 20
Tecnología 50
Naútica 54
Destinos 56

El capricho
de papáBajo el capó lleva un motorV8 biturbo de 560CV que
acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y va pegado al asfalto
como una lapa.
D
urante el mes de abril se inicia la
comercialización del RS 6 Avant,
un vehículo de altas prestacio-
nes que viene equipado con un
motor V8 biturbo de 560 CV que revoluciona
el mercado de los familiares ‘potenciados’
con un nivel de prestaciones similar al de
algunos deportivos de gran prestigio, con
la ventaja de que puede utilizarse a diario
e incluso viajar en familia y con una gran
cantidad de equipaje en el enorme maletero.
Es una máquina de devorar kilómetros a un
ritmo endiablado que acumula una historia
de éxitos en sus dos generaciones anterio-
res. No es el más potente, pues ya hubo una
versión de 580 CV, pero sí puede decir con
orgullo que es el que mejores prestaciones
ofrece con un mayor placer de conducción y
con un peso más ligero que también influye
en una importante reducción de las cifras de
consumo y emisiones.
Bajo el capó se encuentra un prodigio
tecnológico, el motor 4.0 TFSI V8 biturbo
que entrega una potencia de 560 CV y 700
Nm de par asociado a un cambio Tiptronic
de ocho velocidades con relaciones cortas
ajustadas para una conducción deportiva y
la efectiva tracción quattro que se ocupa de
que toda esta caballería no se desboque y
se transmita con eficacia al asfalto.
Con estos mimbres el nivel de prestacio-
nes que alcanza es impresionante: veloci-
dad máxima de 250 km/h limitada electró-
nicamente -se puede adquirir con un kit que
logra los 305 km/h-, un paso de 0 a 100 en
3,9 segundos y un consumo medio homo-
logado de 9,8 litros, un 30% menos que la
generación anterior. A esto contribuye de
una forma definitiva un importante ahorro
de peso en todos los elementos del vehículo
que suponen una reducción de hasta 100
kilos.
Alcanzar este grado de eficiencia en un
motor de estas características no es tarea
fácil, y por ello en Audi han echado mano
de una batería de avances tecnológicos,
como el sistema Start&Stop, el sistema de
gestión de cilindros denominado cylinder on
demand (COD), que cuando el coche circula
a punta de gas desconecta temporalmente
cuatro cilindros o la carrocería de aluminio,
un material ligero y resistente.
Por lo que respecta al aspecto exterior, se
diferencia del resto de los A6 Avant por una
MOTOR

www.vidapremium.com
Audi RS 6 Avant
serie de detalles de alto rendimiento, como
la rejilla en color negro brillante intenso, los
paragolpes y pasos de ruedas ensanchados,
las taloneras o el alerón al final del techo. En
la trasera monta un difusor que se encarga
de conducir el flujo de aire y dos imponen-
tes terminales de escape, que pueden ser de
color negro si el cliente lo desea. Otro detalle
novedoso es que en el frontal, bajo la rejilla,
lleva grabado el logotipo de quattro.
El interior está dominado por el color ne-
gro, que se extiende al salpicadero, paneles
de las puertas y techo, con algunos detalles
en aluminio e inserciones de carbono. Los
asientos son de cuero o Alcántara con re-
glaje electrónico para que se ajuste lo mejor
posible al cuerpo del conductor, y en el pro-
grama de personalización se pueden elegir
varios tipos de madera, aluminio cepillado y
otras combinaciones para hacer un coche a
la medida.
El precio para el mercado español es de
129.100 euros, una cifra muy elevada que
encuentra su justificación en la gran tecno-
logía que se utiliza y en el completo equi-
pamiento de serie, incluyendo entre
otros elementos faros LED de-
lanteros y traseros, asientos
tapizados en Alcántara y
cuero, sistema de asis-
tencia al aparcamiento
con cámara de visión
trasera, control au-
tomático de veloci-
dad, climatizador
de cuatro zonas,
MMI navigation plus, asientos delanteros
eléctricos, Audi sound system con diez al-
tavoces, airbag laterales traseros, cortinillas
laterales traseras y depósito de combustible
ampliado a 75 litros. ●

MÁS ELITISTA
Y ECOLÓGICOEl actualizado modelo alemán estrena versión híbrida enchufable y
llegará en el mes de julio desde 91.829 euros.
E
n julio, Porsche iniciará la comer-
cialización del actualizado Pana-
mera, cuya oferta se enriquece
con una variante híbrida enchu-
fable, versiones Executive con una distancia
entre ejes aumentada y un nuevo motor 3.0
V6 biturbo de 420 CV para los acabados S
y 4S.
De manera significativa, la firma de Stutt-
gart hace hincapié en el Panamera S E-Hy-
brid, que posee un motor eléctrico el doble
de potente que su antecesor –ahora llega a
los 95 CV– y una batería de ión/litio de mayor
rendimiento que otorga más energía y puede
recargarse, en unas dos horas y media, a tra-
vés de la red eléctrica.
Igualmente, destaca la reducción de con-
sumo del S E-Hybrid, que pasa de los 7,1 a los
3,1 litros, esto es, una disminución del 56%.
En cuanto a la conducción sin emisiones, en
Porsche aseguran que se pueden recorrer
hasta 36 kilómetros en modo eléctrico y alcan-
zar una velocidad de 135 km/h sin ayuda del
motor de combustión.Con ambos propulsores
funcionando a la vez, esta versión del modelo
alemán entrega 416 CV y es capaz de ace-
lerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y de
alcanzar una punta de 270 km/h.
A todo ello, el Panamera S E-Hybrid suma
soluciones tecnológicas como la posibilidad de
ver el nivel de carga de la batería en el smar-
tphone, dispositivo que también sirve para
ajustar la temperatura del interior del vehículo,
consultar la autonomía o guiar al usuario hasta
donde esté aparcado el automóvil.
Versiones Executive y nuevas
motorizaciones
En cuanto a las variantes Executive, equipa-
MOTOR

PORSCHE PANAMERA
das con suspensión neumática, su distancia
entre ejes crece quince centímetros, generan-
do así unas mayores cotas de habitabilidad
para los ocupantes de las plazas traseras.
Y por lo que respecta al nuevo bloque 3.0
V6 biturbo de 420 CV, reemplaza al 4.8 V8 de
400 CV en las versiones S y 4S. Este cambio
obedece a la política de reducción de cilin-
drada que llevan a cabo muchos fabricantes
–conocida como downsizing– y, en este caso,
el resultado es una mecánica que disminuye
el consumo de combustible en un 18% en
comparación con su antecesora.
Además, de cara a 2014, Porsche in-
troducirá en la gama Panamera un pro-
pulsor diésel de 300 CV que reempla-
zará al actual y también las versiones
Turbo S y Turbo S Executive, la máxima
expresión en términos de exclusividad y
deportividad.
Estética, equipamiento y precios
Lógicamente, la puesta al día del Pana-
mera también ha afectado a su estética.
Así, presenta un frontal más estilizado y
prominente, un parabrisas con una mayor
inclinación o una zaga totalmente redise-
ñada. Y en lo relativo al equipamiento de
serie, se ha potenciado con, entre otros
elementos y dispositivos, faros bi-xenón y
portón trasero eléctrico, en tanto que el
apartado de seguridad se incrementa con
un control de crucero adaptativo mejora-
do, cámara para detectar señales de tráfi-
co o alerta por cambio de carril.
El Porsche Panamera tendrá una hor-
quilla de precios que oscilará entre 91.829
euros (diésel de 250 CV) y 188.329 euros
(Turbo Executive de 520 CV). ●

24
El tridente
ataca con fuerzaEsta nueva berlina deportiva se convierte
en el primer modelo de la marca del
tridente en montar un motor diésel.
MOTOR

Maserati Ghibli
E
n el Salón del Automóvil
de Shanghái, Masera-
ti ha dado a conocer el
Ghibli, su berlina depor-
tiva de cuatro puertas. Mide 4,96
metros de longitud, y su objetivo es
convertirse en el vehículo de acce-
so a la gama, rivalizando con vehí-
culos como el Jaguar XF, el Audi A6
en sus versiones superiores, Infiniti
G37 o Lexus GS450h, aunque tam-
bién se las verá con un Mercedes
CLS o el Porsche Panamera.
Dentro de la gama del fabrican-
te del tridente, el Ghibli se sitúa
por debajo del Quattroporte, cuya
última entrega fue presentada a
principios del presente año. Fren-
te a su hermano mayor, Maserati
avanza que el nuevo Ghibli posee
un carácter más deportivo y que
su oferta mecánica contempla
un bloque biturbo V6 de 3.0 litros
asociado a una caja de cambios
automática de ocho marchas, con
dos variantes de potencia, 330 y
410 CV. En todas las versiones se
contempla de serie un diferencial
de deslizamiento limitado que me-
jora el comportamiento dinámico y
de forma opcional se podrá solici-
tar con la suspensión neumática
Skyhook de Maserati.
Además, se comercializará en
versiones con propulsión trasera
o con tracción integral, estas úl-
timas con la denominación Q4 y
correspondientes a las fotografías
que ilustran estas líneas. Como
novedad, el Ghibli se convertirá
en el primer Maserati que monte
un motor diésel, concretamente un
3.0 V6 sobrealimentado con una
potencia de 275 CV y 600 Nm de
par máximo.
Con una batalla de 2,99 metros,
el Ghibli asegura un amplio espa-
cio en las plazas traseras y un
interior en el que no falta ningún
detalle de lujo con un toque de de-
portividad para cuatro adultos.
Según comentan los respon-
sables de Maserati, este nuevo
automóvil debe jugar un papel im-
portante en la política de la mar-
ca, cuyo objetivo es alcanzar unas
ventas anuales de cincuenta mil
unidades, lo que supondría un es-
pectacular incremento de la factu-
ración y beneficios en la compañía
si tenemos en cuenta que en 2012
vendieron más de 6.000 unidades
sumando todos los modelos. ●

TRADICIÓN ITALIANA CON
Desarrollada sobre el
Ferrari 458 Spider, esta
barqueta rinde homenaje
al desaparecido Sergio
Pininfarina.
MOTOR

PININFARINA SERGIO
PROYECCIÓN FUTURISTA
E
n 2012 falleció Sergio Pininfarina, un diseñador que mante-
nía que “lo esencial es conservar el patrimonio del pasado
proyectándose en el futuro”. Como tributo a tan destacado
personaje, Pininfarina ha concebido el prototipo Sergio, una
barqueta que, sin duda, se atiene a dicho principio.
Para desarrollar este concept car, la firma italiana ha tomado como
base el Ferrari 458 Spider. El resultado es un espectacular prototipo
de casi 4,6 metros de longitud con carrocería de carbono y un peso in-
ferior a 1.300 kilos. Con estos datos, y teniendo en cuenta que equipa
un propulsor 4.5 V8 de 570 CV, sus prestaciones son más que respe-
tables, ya que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos y
alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.
Estéticamente, el biplaza luce una estampa tan clásica como futu-
rista en la que resaltan su afilado frontal y el singular arco habilitado
tras los reposacabezas. Además, ha sido dotado de grupos ópticos
a base de leds, parabrisas emergente, puertas de apertura vertical,
llantas Fondmetal de 21 pulgadas calzadas en neumáticos Pirelli P
Zero Nero, etc.
En cuanto al habitáculo, aporta novedades como sendas cavidades
en los paneles de las puertas para depositar los cascos de los ocupan-
tes. Los mismos han sido diseñados en colaboración con Newmax y
lucen a juego con el color de la carrocería, un carmesí con partículas
metálicas y un efecto de profundidad multicapa.
Según Pininfarina, el prototipo se presta a ser producido en serie
limitada, algo que no nos extrañaría después de asistir a la puesta de
largo de deportivos de ensueño tan exclusivos como el Ferrari LaFe-
rrari o el Lamborghini Veneno. ●

DECLARACIÓN DE
INTENCIONESEste prototipo conmemora el 45º aniversario del centro de diseño
italiano y podría anticipar rasgos estéticos del SUV de Lamborghini
I
taldesign Giugiaro ha conmemora-
do su 45º aniversario en el Salón
de Ginebra. Y lo ha hecho con el
prototipo Parcour, un híbrido que
aúna los rasgos estéticos de un GT de
los años ochenta en una carrocería de
tipo SUV.
Con una longitud de casi 4,6 metros y
tracción integral, este concept car recu-
rre a un motor Lamborghini ubicado tras
el habitáculo. Se trata de un V10 de 5,2
litros, asociado a una caja de cambios
automática y secuencial de doble embra-
gue y siete marchas, que otorga 550 CV
y un par máximo de 540 Nm. Con esta
mecánica, el Parcour es capaz de ace-
lerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y
alcanzar una velocidad de 320 km/h.
En el apartado estético, luce una ca-
rrocería de aluminio y fibra de carbono
en color Rosso Giugiaro, llantas de 22
pulgadas calzadas en neumáticos Vre-
destein y cámaras sobre las puertas, de
apertura vertical, que sustituyen a los es-
pejos retrovisores.
En cuanto al interior, posee volante y
pedales con reglajes eléctricos, solución
ya empleada en los prototipos Scighera
(1996), Alessandro Volta (2004) y Qua-
ranta (2008). Por lo que respecta a la in-
formación, es proyectada en una panta-
lla LCD dividida en dos porciones. Así, la
superior muestra datos relativos al GPS,
el equipo de audio o las imágenes de la
cámara posterior del vehículo, mientras
que la inferior refleja los correspondien-
tes a la velocidad, revoluciones, nivel de
combustible, etc. Las gráficas y el color
del monitor cambian en función del modo
de conducción elegido: Comfort (blanco),
Sport (rojo), Off-Road (naranja) e Ice
(azul).
El equipamiento se completa con ESP,
freno de estacionamiento electrónico y
suspensiones de tipo pushrod regulables
en tres posiciones. Además, Italdesign
Giugiario ha concebido una carrocería
roadster del Parcour, prototipo que, en
su variante cerrada, podría anticipar los
rasgos estéticos del esperado SUV de
Lamborghini. ●
MOTOR

ITALDESIGN GIUGIARO PARCOUR

El deportivo
para todosA finales de abril se pone a la venta con un motor 1.6THP de 200CV en
versión de tres puertas y un precio de 22.900 euros.
E
n el palmarés de Peugeot la de-
nominación GTi tiene una gran
importancia y fueron muchos los
conductores europeos que tuvie-
ron la ocasión de disfrutar al volante del 205
GTi (1984) y muchos más los que soñaron
con conducirlo. Con la legitimidad que otor-
ga la experiencia adquirida en la fabricación
de compactos deportivos como el 206 RC
y 207 RC, Peugeot vuelve a este escenario
con el 208 GTi, que viene avalado por el éxi-
to de una berlina que ya ha vendido más de
300.000 unidades en menos de un año y que
se ha situado como líder en su segmento.
Compacto, ligero y eficiente, con el in-
novador puesto de conducción que sitúa el
volante en una posición más baja para que
los relojes de la instrumentación queden más
en la línea de visión, el Peugeot 208 GTi es
un vehículo de apariencia discreta que cam-
bia su comportamiento cuando el conductor
tiene ‘ganas de marcha’. Y en condiciones
normales es un coche que se puede utilizar
perfectamente a diario.
Respecto a las versiones de calle, el 208
GTi aporta una imagen más deportiva con
las llantas de 17” de diseño específico, carca-
sas de los retrovisores exteriores cromadas,
pasos de ruedas más abultados, un discreto
alerón al final del techo, un terminal de esca-
pe y algunos otros detalles. En el interior se
hace una apuesta por el color rojo, que en-
marca los relojes del cuadro de instrumentos
y se utiliza en la costura del cuero que cubre
el salpicadero. Además, cuenta con pedales
de aluminio, volante de cuero perforado y
motor

Peugeot 208 GTi

32
asientos que combinan piel con textil que re-
cogen muy bien el cuerpo, como si fuera un
bacquet de competición.
Bajo el capó lleva un motor 1.6 THP con
una potencia de 200 CV a 5.800 rpm y un par
máximo de 275 Nm a 1.700 rpm, garantizan-
do un empuje continuo desde la parte baja del
cuentarrevoluciones y unas impresionantes
recuperaciones sin apenas ‘zonas muertas’.
Va asociado a una caja de cambios manual de
seis velocidades que funciona de forma rápida
y precisa, con relaciones más cortas y un soni-
do que cautiva a cualquier régimen: discreto a
bajas velocidades y más contundente cuando
la aguja sube con rapidez hacia la zona roja.
De 0 a 100 en 6,8 segundos
Las prestaciones que ofrece este motor de 1.6
litros son bastante interesantes, pues alcanza
una velocidad máxima de 230 km/h y realiza el
paso de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos con un
consumo de combustible medio homologado
de 5,9 litros, una cifra que se puede conseguir
a un ritmo relajado, pero nunca con una con-
ducción deportiva en la que es fácil pasar de
los 10 litros y puede llegar hasta 15 en tramos
virados y con puertos de montaña.
El coche tiene un peso de 1.160 kilos en
orden de marcha, algo que se nota claramen-
te en el comportamiento dinámico. Con una
longitud de 3,96 metros y una batalla de 2,54
metros, es de los más pequeños del segmento
B deportivo y eso queda reflejado en un chasis
que va fenomenal en carretera de montaña y
que se vuelve algo más inestable en autovía o
autopista cuando se circula a velocidades al-
motor Peugeot 208 GTi
tas, pero esto es lógico y el cliente de este tipo
de automóviles lo sabe y lo asume.
El chasis ha sufrido algunas modificaciones
para asimilar esta potencia y poder transmitir con
eficacia el par a las ruedas delanteras. Su com-
portamiento es más neutro que en generaciones
anteriores, hasta el punto de que la entrada en
curvas es mucho más fácil -ya no es subvirador-
y tiene un paso por curva mucho más rápido sin
que la carrocería apenas se mueva.
Entre otros cambios, se ha aumentado el
ancho de vías delanteras en 10 milímetros y
en 20 milímetros las traseras, al tiempo que
se han ensanchado los bajos de caja y los pa-
sos de rueda. La suspensión ha sido puesta
a punto para ofrecer un comportamiento más
deportivo, con muelles un 20% más rígidos, y
también se ha incrementado la rigidez de las
estabilizadoras, un 10% en la delantera y un
50% en la trasera. También se ha modificado
el comportamiento de la asistencia eléctrica a
la dirección, ahora más eficaz y agradable.
Viene equipado con llantas de aleación de
17” Carbone diamantadas y pintadas en tono
Storm barnizado mate, neumáticos Michelin
205/45/17 y frenos de disco ventilados de 302
mm en el tren delantero y de 249 mm refrige-
rados en el tren trasero para garantizar que
el coche se detiene donde su conductor de-
sea. El control de estabilidad (ESP) se puede
desconectar por completo para que los con-
ductores con buenas manos puedan obtener
el máximo rendimiento del motor, y quienes
quieran confiar en la electrónica tendrán un
gran aliado para circular rápido sin ningún tipo
de compromiso.
A la venta a finales del mes de abril con un
precio de 22.900 euros. ●

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Cada kilómetro es una experiencia única

34
C
on una altura libre al suelo 40 mi-
límetros mayor que su hermano
el V40, este nuevo modelo de la
familia Volvo aporta una imagen
más campera y ofrece más posibilidades de
circular fuera del asfalto. Ya está a la venta
desde 26.230 a 39.490 euros con el objetivo
de hacerse un hueco en el segmento C Pre-
mium, donde por un incremento de precio que
ronda los 1.200 euros sobre el modelo normal,
ofrece una estética distinta.
El asiento del conductor se encuentra en
una posición más elevada respecto al V40, y
tiene otros elementos que lo diferencian, como
unas ruedas de mayor tamaño –con llantas
hasta de 19”-, protección de aluminio en los
bajos tanto en la parte delantera como en la
trasera, luces diurnas LED en posición verti-
cal, parrilla delantera con una malla hexagonal
y largueros esculpidos y en contraste con el
color de la carrocería.
Es un modelo completamente nuevo, pero
que tiene una herencia que se remonta a 1997
cuando Volvo lanzó el V70 Cross Country, y
está pensado para conductores con una vida
muy activa que necesitan viajar con mucho
equipaje para ir al campo o practicar sus de-
portes favoritos al aire libre. No es un todote-
rreno, porque no incluye reductora y el siste-
ma de tracción 4x4 solo se puede pedir con el
motor T5 de 245 CV, pero cumple con creces
para circular por caminos.
La dinámica de conducción varía muy poco
respecto del V40, porque esa mayor altura de
su carrocería no se percibe en una conduc-
ción normal ni en zona de curvas, pero el con-
ductor nota que tiene un mayor dominio de la
carretera y una mejor visibilidad.
El interior apenas cambia respecto al V40
del que deriva, con un cuadro de instrumentos
muy cuidado y de gran sencillez en el que la
consola central ‘flotante’ integra los mandos
de la climatización y audio y un único reloj de
gran tamaño detrás del volante. Las plazas
delanteras son amplias y cómodas, mientras
MOTOR

Volvo V40 Cross Country
A disfrutar
de la vida
Laversión más campera delV40 ya está a laventa desde
26.230 euros con cinco motores de 115 a 245CV.
que las traseras son recomendables para dos
adultos si quieren viajar sin apreturas.
Siguiendo la tendencia de las ventas en Euro-
pa, Volvo ha realizado una clara apuesta por las
mecánicas diésel con tres motores de este tipo
–D2 de 115 CV, D3 de 150 CV y D4 de 177 CV-, y
otros dos gasolina –T4 con 180 CV y T5 con 245
CV-.Todostienentraccióndelantera,exceptoelT5,
que monta un sistema de tracción integral AWD.
Hay tres niveles de acabado –Kinetic, Mo-
mentum y Summum-, que incluyen de serie
ocho airbag –uno para las rodillas del con-
ductor y otro para peatones en caso de atro-
pello-, climatizador, control de estabilidad,
llantas de aleación y sistema Start&Stop. ●

Deportivo
y eficienteIntroduce ligeros cambios exteriores e interiores, monta baterías
de ión-litio y aumenta la potencia final hasta 137CV.
L
a deportividad no siempre tiene
que estar reñida con la ecología,
y esta es una norma que en Hon-
da se cumple desde hace muchos
años, y el CR-Z es un buen ejemplo de ello.
Este coupé de 4,08 metros de longitud se
empezó a comercializar en 2010 con la no-
vedad de ser el primer híbrido con cambio
manual, y ahora ha recibido una importante
actualización estética y mecánica.
Lo más destacado es la incorporación de
una batería de ión-litio que sustituye a la an-
terior de níquel (Ni-MH), además de un au-
mento de potencia del conjunto híbrido IMA,
que pasa de 121 a 137 CV finales sin que
se resienta el consumo medio homologado
de 5,0 litros y las emisiones de CO2, que se
quedan en 116 g/km.
El motor térmico sigue siendo el 1.5
VTEC de gasolina con cambios en la unidad
de control (ECU) y el sistema de inyección
que proporcionan 7 CV adicionales –pasa
de 114 a 121 CV-, y también hay un incre-
mento de la potencia en el motor eléctrico,
que de 14 CV pasa a 20 CV. También se ha
incrementado la cifra de par máximo hasta
los 190 Nm (+16 Nm).
Otra novedad es la incorporación del sis-
tema Sport Plus (S+) que mejora las carac-
terísticas deportivas del vehículo. Si el nivel
de carga de la batería es igual o superior
al 50%, el conductor puede activar el siste-
ma pulsando el botón S+ en el volante, de
manera que se obtiene una aceleración su-
perior durante un periodo de unos 10 segun-
dos. Un indicador situado a la izquierda del
cuadro de instrumentos señala el momento
en que está activado y se puede utilizar en
cualquiera de los tres modos de conducción:
ECON, Normal y Sport.
Los cambios estéticos en el exterior se
centran en el nuevo paragolpes delantero y
MOTOR

Honda CR-Z
una nueva parrilla frontal, mientras que en
la trasera estrena difusor y las versiones GT
Plus unas llamativas llantas de 17”.
En el interior se introducen nuevos mate-
riales para los asientos y puertas, mientras
que el salpicadero inferior y la consola cen-
tral tienen un nuevo acabado en negro. Las
luces interiores y de cortesía son LED y las
versiones GT tienen detalles en rojo en el
volante, pomo del cambio y embellecedores
de las puertas.
Tres acabados, desde 21.800 euros
La gama CR-Z 2013 se configura con tres
niveles de acabado, todos ellos con el sis-
tema híbrido IMA. El modelo base recibe la
denominación Sport –desde 21.800 euros
con el Plan PIVE incluido- y lleva de serie
elementos como las llantas de aleación de
16”, control de estabilidad y tracción VSA,
ayuda de arranque en pendiente, luces y
limpiaparabrisas automáticos, retrovisores
exteriores plegables, control de crucero
con mandos en el volante, luces diurnas
LED, faros antiniebla, climatizador auto-
mático, 3-Mode Drive System, radio-CD
con MP3 y 6 altavoces, conexión Aux y
USB, botón de arranque, elevalunas eléc-
tricos, elevalunas eléctricos y cristales tra-
seros oscurecidos.
En el GT –desde 23.800 euros- se aña-
den faros de xenón, alarma, high power au-
dio + subwoofer, bluetooth con sistema ma-
nos libres en el volante, asientos delanteros
calefactables, sensores de aparcamiento
trasero y tapicería mixta negra (simil piel)
y roja oscura (textil) y completa la gama el
GT Plus –desde 26.800 euros- que añade
asientos delanteros en piel negra, techo pa-
norámico y llantas de aleación de 17”. En
todos ellos se puede montar como opción el
sistema de navegación SD. ●

Una bonita
siluetaDesde 14.490 euros se puede adquirir la
carrocería de tres puertas del compacto de
Martorell y motores de 86 a 180CV.
L
a nueva generación del SEAT
León lanza por primera vez una
carrocería de tres puertas (Sport
Coupe), y antes de finalizar 2013
lanzará también una carrocería familiar ST.
El nuevo León SC ya admite pedidos, y las
primeras entregas se harán en mayo con
precios de 14.490 a 26.360 euros.
El León SC tiene 4,23 metros de longi-
tud, 4 centímetros menos que el de cinco
puertas, una batalla reducida en 35 milíme-
tros, pero con el mismo volumen de male-
tero (380 litros) y una habitabilidad similar.
La silueta no es tan llamativa como la de un
Honda Civic, un Astra GTC o un Mégane
Coupe, pero cuenta con proporciones muy
equilibradas que hacen posible un dinamis-
mo excepcional.
La gama de motores del León SC consta
de cinco variantes de gasolina y cuatro dié-
sel, todos son de inyección directa y turboa-
limentados. Las potencias van desde 86 a
184 CV. A excepción de las versiones de ac-
ceso, 1.2 TSI de 86 CV y 1.6 TDI de 90 CV,
el resto cuenta con el sistema Start&Stop
(de parada y arranque automático en deten-
ciones), con el que se ahorra un 4% de com-
bustible por cada 100 km, y de este modo se
sitúa entre los más eficientes del segmento.
En cuanto a emisiones de CO2, a ex-
cepción del 1.8 TSI de 180 CV, ninguno so-
brepasa los 120 g/km. No obstante, el más
potente de gasolina homologa una media de
gasto de 5,9 litros por cada 100 km y sus
emisiones son de 137 g/km, y menos aún
con el cambio automático DSG-6v (5,7 litros
y 132 g/km). El más limpio y ahorrador de la
gama es el 1.6 TDI CR de 105 CV, con un
consumo ponderado de 3,8 litros por cada
100 km y emisiones de 99 g/km.
Tecnología innovadora
La tecnología es otro buen argumento del
León tres puertas. El acabado FR incorpo-
ra de serie el sistema ‘SEAT Drive Profile’,
un dispositivo que permite al conductor
configurar la asistencia de la dirección, la
respuesta del motor, y en las versiones
que cuentan con el cambio automático
DSG ofrece tres posiciones: ‘eco’, ‘confort’
y ‘sport’. Además, este dispositivo puede
modular el sonido del motor y cambiar el
color de la iluminación LED interior según
posiciones: blanca en ‘confort’, ‘eco’ e ‘indi-
vidual’; y roja en ‘sport’.
Los faros LEDs integrales son novedad
en el León SC con cambio automático de
luz de carretera a luz de cruce. También
puede montar el detector de somnolencia,
el asistente de mantenimiento en el carril y
el freno multicolisión. ●
MOTOR

SEAT León SC

El nuevo SUV compacto mide 4,25 metros de longitud y llega con
dos motores gasolina y un diésel en mayo desde 14.490 euros.
E
l nuevo Trax es el representante
de Chevrolet en el segmento de
los SUV compactos. Tiene 4,25
metros de largo y una habitabili-
dad similar a la de un monovolumen medio.
Comparte plataforma, motores y muchos
elementos con el Opel Mokka, pero en
cualquier caso resulta más asequible que
éste. En España estará a la venta en mayo
desde 14.940 euros.
La gama de motores del Trax consta de
tres variantes, dos de gasolina y una de
ciclo diésel. Los primeros son el 1.4 turbo
de 140 CV y el 1.6 atmosférico de 115 CV,
y el turbodiésel es el 1.7D de 130 CV. La
tracción integral se asocia con los motores
1.4 turbo y 1.7D. De momento, el cambio
automático sólo se ofrece en el diésel, pero
con tracción delantera. Todas las versiones
con transmisión manual incorporan el siste-
ma de parada y arranque automático en las
detenciones temporales (Start&Stop).
Con el descuento inicial previsto para
el Trax, de 1.210€ la versión diésel manual,
y de 1.260€ el resto de versiones, el más
económico, el 1.6 con tracción delantera
(FWD) y acabado LS cuesta 2.688 euros
menos que el más básico Opel Mokka con
el mismo motor. En las versiones más altas,
la diferencia sobrepasa los 4.000€. Los ni-
veles de acabado son tres: LS, LS+ y LT.
El Trax de gasolina 1.4 turbo desarrolla
una potencia máxima de 140 CV y un par
límite de 200 Nm, mientras que el turbo-
diésel 1.7 rinde 130 CV y un par máximo
de 300 Nm. Este último es el que menos
consume: de media en ciclo mixto, 4,5 litros
cada 100 km En tanto que el de gasolina
1.4 turbo registra 6,5 litros. Las emisiones
de CO2 son de 120 y 149 gramos/km, res-
pectivamente. Por lo tanto, el Trax diésel
está exento en España del Impuesto de
Matriculación.
Chevrolet propone con el Trax, un SUV o
todocamino estándar adaptado a los gustos
MOTOR
Nuevo
en la ciudad

Chevrolet Trax
europeos. No tiene el lujo de los modelos
de alta gama del segmento, pero sí cuen-
ta con todos los sistemas de seguridad y
protección para circular con confianza por
la ciudad, la carretera y las pistas fuera del
asfalto, eso sí, que no sean muy accidenta-
das, ya que no es un todoterreno puro y no
cuenta con reductora.
La dotación de seguridad es muy com-
pleta en toda la gama. De serie incluye con-
trol electrónico de estabilidad, control de
tracción, antibloqueo ABS de cuatro cana-
les con distribución electrónica de la fuerza
de frenado, ayuda al arranque en pendien-
tes, control de descenso, dirección asistida
eléctrica, seis airbags, cinturones de cinco
anclajes en las cinco plazas y sistema Iso-
fix para fijación de asientos infantiles, entre
lo más importante.
Las versiones más equipadas podrán
incluir la tecnología MyLink, un dispositivo
electrónico que permite el acceso a agen-
das telefónicas, lista de reproducción de
música MP3, vídeos, galería de fotos, y
otros archivos mediante USB o Smartpho-
ne. Los ocupantes del Trax también podrán
navegar mediante la aplicación BringCo
usando sus teléfonos y con el añadido de
mapas en 3D, guía de carriles y actualiza-
ciones de tráfico. ●

E
n algo más de dos años de exis-
tencia, el Nissan LEAF se ha con-
vertido en el automóvil eléctrico de
producción en serie más vendido,
con cerca de 60.000 unidades circulando en
la actualidad en todo el mundo. La experien-
cia de conducción de estos clientes ha ser-
vido para mejorar un producto que cada vez
tiene más sentido en las grandes ciudades
y que ahora se empieza a fabricar para los
conductores europeos con especificaciones
propias desde la planta de Nissan en Sun-
derland (Reino Unido).
Más de 100 cambios se han introducido
en esta nueva generación, que afectan sobre
todo al apartado mecánico, al tiempo que se
ha mejorado el equipamiento, se ha reducido
el peso en unos 32 kilos, se ha revisado la
aerodinámica y se han introducido algunas
novedades tecnológicas, como el sistema de
cámaras 360º que ya ofrecen el Qashqai y el
Juke. De este modo, la potencia se mantiene
en los 109 CV (80 kW) anteriores y el par de
254 Nm, pero se ha mejorado la autonomía
en un 14% hasta alcanzar un máximo de 199
kilómetros (antes 175) en ciclo europeo.
Para probar todos los avances que intro-
duce la segunda generación del LEAF nos
hemos desplazado hasta Oslo (Noruega),
una ciudad que se ha convertido en la capital
europea del vehículo eléctrico en su apuesta
por mejorar la calidad del aire. Por las calles
y carreteras de Noruega circulan miles de
vehículos eléctricos y este país nórdico es el
mercado más importante en cero emisiones,
con una infraestructura de recarga muy com-
pleta y una serie de incentivos que ayudan a
los conductores a decidirse por un vehículo
eléctrico, como la recarga gratuita en las ca-
lles, la posibilidad de circular por el carril bus
o la exención de ciertos impuestos.
Es un coche del segmento C que mide
4,44 metros de longitud y tiene una distancia
entre ejes de 2.70 metros, algo mayor que lo
habitual, con espacio suficiente para que en
él viajen cinco personas y un maletero respe-
table de 370 litros. Como ya hemos anticipa-
do al inicio del texto, el nuevo LEAF incorpo-
ra más de cien cambios con la información
aportada por los propietarios, que han expre-
sado un alto grado de satisfacción (93%).
La novedad más importante es que ahora
el cargador y el modulador se han traslada-
do de la parte trasera al tren delantero, junto
con el motor y el resto de elementos del sis-
tema motriz, de manera que van integrados.
Esto supone un ahorro de peso importante
y también mejora la eficiencia, de modo que
la autonomía puede llegar hasta los 199 kiló-
metros en condiciones idílicas que nunca se
dan en la conducción real, donde tendremos
una autonomía entre 130 y 150 kilómetros,
motor

En la
senda
verde
El coche ‘cero emisiones’ más
vendido mejora su autonomía,
es más amplio y ligero y se puede
adquirir desde 24.000 euros.
Nissan LEAF

44
motor Nissan LEAF
dependiendo de la orografía y el tipo de con-
ducción. Las prestaciones no han variado, y se
mantiene una velocidad máxima de 144 km/h
y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,5
segundos, discretas pero suficientes para un
coche eléctrico con vocación urbana.
También se ha mejorado es sistema de
regeneración de energía procedente de las
frenadas al añadir un nuevo modo de conduc-
ción. Al situar la palanca del cambio automá-
tico en posición B se incrementa la retención
cuando levantamos el pie del acelerador, y esa
energía sirve para recargar las baterías, hasta
el punto de que en muchos casos no es nece-
sario tocar el freno.
El gasto de energía también se ha reduci-
do con una bomba de calor que contribuye a
alcanzar la temperatura adecuada en el habi-
táculo en menos tiempo (hasta un 70%). Otros
cambios destacados son las llantas de 17” con
neumáticos de baja resistencia a la rodadu-
ra, un frontal más aerodinámico y las cuatro
cámaras que ofrecen una visión 360º de gran
utilidad para maniobrar en sitios con visibilidad
reducida.
Apenas hay cambios en el interior del co-
che, donde sique llamando la atención el sal-
picadero de modernas líneas con una gran
cantidad de información. Ahora está disponible
un interior en color negro que se complementa
con el anterior beige y asientos de cuero tam-
bién negros en los acabados superiores, más
adaptados a los gustos europeos. Los pasaje-
ros de las plazas traseras disponen de mayor
espacio para las piernas y el maletero también
ha incrementado su capacidad hasta los 370
litros (40 más) al reubicar los elementos me-
cánicos.
Las baterías son de iones de litio y ahora el
LEAF tiene la posibilidad de montar un siste-
ma de carga rápido mediante una toma trifási-
ca de 32 amperios, lo que significa que puede
tener las baterías al 80% en una media hora.
Esta operación se realiza mediante un enchufe
especial en la trampilla con apertura remota y
luz que hay en la parte delantera del vehículo,
donde también hay una toma para una carga
en la red doméstica que necesita unas 12 ho-
ras para completarse.
A través de la pantalla táctil que hay situada
en el centro del salpicadero podemos acceder
a toda la información sobre el funcionamiento
del vehículo, estado de las baterías y eficiencia
en la conducción. Como novedad destacamos
la aplicación Carwings, un sistema que permi-
te conocer al instante el estado de la carga,
programar el encendido de la calefacción o el
sistema de refrigeración para que el coche esté
a la temperatura deseada cuando lo necesita-
mos, e incluso buscar la ruta más eficiente y
los puntos de recarga en el itinerario.
El LEAF se comercializa a partir del 1 de
junio en tres acabados -Visia, Acenta y Tekna-,
con precios que parten desde 24.000 euros sin
ayudas del Gobierno a la compra de vehículos
eléctricos, a lo que hay que añadir una cuota
de alquiler de las baterías de 79 euros al mes.
Supone una rebaja de 3.000 euros respecto a
la versión anterior con un mayor equipamien-
to, lo que sin duda será un atractivo más para
quienes estén pensando adquirir un coche
eléctrico. Estos son los precios recomendados
para el mercado español a falta de conocer
las ayudas: Visia: 24.000 euros (29.900 € con
baterías), Acenta: 27.800 euros (33.700 € con
baterías), Tekna: 30.200 euros (36.100 € con
baterías). ●

46
L
a Trienal de Milán fue el es-
cenario elegido por Renault
para dar a conocer su últi-
mo prototipo, denominado
TWIN’Z y desarrollado en colabora-
ción con el diseñador británico Ross
Lovegrove con el objetivo de fundir
dos universos: el del automóvil y el
del arte.
En el caso de la firma del rombo, el
peso del diseño ha recaído en Laurens
Van den Acker, quien, junto a Lovegro-
ve, ha concebido un concept car con
influencias de modelos emblemáticos
del fabricante francés, caso del histó-
rico R5 o del más reciente Twingo, si
bien algunos aficionados apreciarán
una silueta que también recuerda al
no menos cautivador 4/4 con el que
Renault inició su andadura industrial
en España.
Dotado de puertas de apertura
opuesta y sin pilar central, el TWIN’Z
recurre a un motor eléctrico situado
en la parte trasera. De momento, todo
parece indicar que se trata de un ejer-
cicio de estilo e ignoramos si, en un
futuro, este prototipo dará lugar a un
modelo definitivo que enriquezca la
gama de vehículos sin emisiones de la
marca francesa. ●
MOTOR

RENAULT TWIN’Z
EJERCICIO DE ESTILO
SIN EMISIONES
Presentado en laTrienal de Milán, este
nuevo prototipo eléctrico de la firma
francesa combina diseño y ecología.

48
A
l pensar en customizadores y artesanos de
las dos ruedas, nos suele venir a la mente
alguien trabajando en un garaje de EEUU,
Reino Unido o Alemania. En esta ocasión,
buceando en Internet, nos hemos topado con una
moto singular que, para empezar, nos ha llamado la
atención, además de por su estética, por el nombre de
la marca: El Solitario. ¿Se tratará de una motocicleta
mexicana, texana…?
Y no. Para nuestra sorpresa, la Winning Loser que
nos ocupa está realizada por la gente de El Solita-
rio MC, con sede en un pequeño pueblo de las Rías
Baixas. Echando un vistazo a su web, vemos que traba-
jan sobre unidades de BMW, Ducati, Harley-Davidson,
Honda, Moto Guzzi, Triumph y Yamaha que personali-
zan con un estilo de lo más peculiar.
En el caso de la Winning Loser, ha sido concebida
partiendo de la base de una Yamaha SR250 y su crea-
ción ha precisado unas 500 horas de trabajo. El resul-
tado es una cafe racer minimalista con manillar de tipo
bicicleta vintage y puños revestidos a base de cuero
perforado, soluciones como una luz trasera –camuflada
bajo el pequeño paso de rueda– procedente de una
vieja Bultaco, tacómetro Smiths, pintura del artista pa-
cense Raulowsky y del londinense Nicolai Sclater, etc.
Pero, además de parir motos, la gente de El Solitario
posee una línea de ropa y complementos de gran cali-
dad y elaboración propia, y lo que no facturan ellos está
seleccionado entre lo más exclusivo del mercado. Sin
duda, un ejemplo a seguir en tiempos en los que tanto
sale a relucir el término emprendedor. ●
MOTOS

EL SOLITARIO WINNING LOSER
ARTE ‘VINTAGE’
SOBRE DOS RUEDASEsta singular personalización ‘made in
Galicia’ ha sido desarrollada sobre la base
de unaYamaha SR250.

Denon Cocoon
TECNOLOGÍA
Sonido
espacialDos originales sistemas de audio para
disfrutar de la música en casa y fuera de ella
con un diseño inconfundible.
L
os nuevos sistemas dock de Denon han sido desarrollados
para reproducir archivos o radio por internet tanto en casa
como en el exterior y sus líneas son extremadamente so-
fisticadas y modernas para que no pasen desapercibidos,
aunque no vienen de otro planeta.
En el Denon Cocoon Home encontramos una pantalla OLED que,
gracias a su mecanismo retráctil, permite ocultar la estación Dock
cuando no se está utilizando y permite escuchar archivos de músi-
ca almacenados en un dispositivo Apple al tiempo que se carga la
batería. La conexión a internet mediante cable (LAN) o inalámbrica
(Wi-Fi) ofrece la posibilidad de disfrutar de la música desde cualquier
punto de la casa, pudiendo acceder a los contenidos almacenados
en un ordenador, un disco duro en red o de la emisoras de radio de
todo el mundo conectado a la red, y si todo eso fuera poco, también
lleva AirPlay que se controla de una forma sencilla con una apli-
cación gratuita para iOs y Android, una toma USB y otra Aux para
conectar todo tipo de reproductores.
En su interior se alojan cuatro amplificadores clase D de 25 watios
cada uno y cuatro altavoces (dos tweeters y dos woofers) que traba-
jan con circuitería digital DSP. El precio recomendado de este equipo
es de 599 euros, pudiendo elegir el color en negro o blanco de alto
brillo. El mando a distancia simula la forma de un altavoz.
El Denon Cocoon Portable tiene las mismas características que
el Home, pero sus medidas son algo más reducidas (352x180x136
milímetros) y el peso de 3 kilos, por lo que está pensado para que la
música nos acompañe en cualquier lugar. La caja se ha desarrollado
con una técnica de construcción especial denominada monocoque
(monocasco) que se emplea en el casco de los barcos, coches de
carreras y aviones para proporcionar más resistencia sin añadir peso
al conjunto.
Va equipado con dos amplificadores clase D y dos altavoces de
rango completo, batería de litio recargable con una autonomía de
hasta 5 horas y mando a distancia. Únicamente se vende en color
negro con un precio recomendado de 499 euros.Más información en
www.denon-es.com ●

51
TECNOLOGÍA
C
on este abanico de nuevos productos
Wolder piensa en todo tipo de usuario.
Así, miTab FLY, de 7 pulgadas (119
euros), HD y formato panorámico 16:9
es perfecto para poder llevarlo siempre a cualquier
lado. Por otro lado, miTab NEO (129 euros) cuenta
con una pantalla HD de 8 pulgadas y formato 4:3,
que lo convierte, entre otros usos, en una verda-
dera consola portátil, y miTab LION (199 euros) se
posiciona como el modelo más alto de la gama,
con pantalla HD de cristal IPS de 10,1 pulgadas
y formato 16:10, que brinda la mejor calidad de
imagen y una visión de 178º.
Son rápidos y potentes, porque llevan el proce-
sador gráfico Dual Core 1,5 GHz y sistema opera-
tivo Android 4.0 Ice Cream Sandwich, ofreciendo
el mejor rendimiento gráfico, perfecto para visuali-
zar vídeos, películas, videojuegos e imágenes con
la mayor calidad, definición y rapidez. Además,
con esta nueva versión de Android, los usuarios
podrán conectarse a la red desde cualquier lugar
gracias a la posibilidad de compartir la conexión
3G de su teléfono móvil.
Todos los modelos tienen memoria RAM de
1GB –DDR3 y memoria interna de 8GB ampliable
mediante micro-SD de hasta 32 GB. Cuentan con
cámara frontal y trasera, salida micro USB y mini
HDMI, y conexión inalámbrica WIFI, para com-
partir fotos, archivos y documentos, o acceder a
internet y redes sociales en cualquier momento y
lugar. La batería aguanta más de 4 horas de repro-
ducción de vídeo. ●
Philips ThermoProtect
Wolder MyTab
La nueva gama de secadores trabaja a una menor
temperatura y logra un secado del cabello más rápido.
Tres nuevos tablet ultrafinos con sistema
operativoAndroid 4.0 IceCream Sandwich,
pantalla HD y procesador DualCore.
P
ara conseguir un peinado más preciso y
con personalidad Philips lanza la gama de
secadores ThermoProtect que trabaja a
una temperatura más baja (57ºC) y logra
un mejor secado en menos tiempo. De esta manera
se evita el riesgo de sobrecalentamiento del cabello y
el cuero cabelludo y mantiene la hidratación necesa-
ria en el peinado.
Además, los secadores ThermoProtect han sido
desarrollados para que sean atractivos y prácticos
cuando se usan, cuidando tanto los aspectos de color
como las texturas y los materiales. Los contornos son
suaves y fluidos, mientras que sus alargadas propor-
ciones denotan un toque femenino y el difusor incor-
pora unas puntas acolchadas para masajear el cuero
cabelludo. Para un control más completo incorporan
seis posiciones flexibles de velocidad y temperatura y
cable de 1,8 metros.
La nueva gama de secadores Philips ThermoPro-
tect se compone de tres modelos, el HP8233 con mo-
tor DC de 2.200W y un precio recomendado de 40,99
euros, el HP8232 con motor de 2.100W y un precio
de 30,99 euros y el HP8230 con 2.100W a un precio
de 20,99 euros. ●

Optoma HD30
TECNOLOGÍA
Una nueva
dimensión
Este proyector digital viene con un sistema
emisor que transmite contenidos 3D de forma
inalámbrica y dos pares de gafas.
L
os amantes del séptimo arte están de en-
horabuena con la llegada de este nuevo
proyector de la firma Optoma, que cuenta
con una resolución nativa de 1080p para
reproducir imágenes con una calidad inigualable,
pero además cuenta con una serie de característi-
cas que lo sitúan en el ‘top’ de los equipos de home
cinema.
La novedad más destacada es que incorpora un
sistema emisor 3D ZF2100 que permite reproducir
de forma inalámbrica los contenidos en 3D proce-
dentes de diversas fuentes y viene con dos pares
de gafas con las que se puede vivir una experiencia
única en tres dimensiones con un sonido envolven-
te de alta calidad gracias a la tecnología SRS WOW
HD y los altavoces de 16 vatios que incorpora.
Imágenes de gran viveza y colores reales son
otros aspectos destacables, con un brillo de 1.600
ANSI lúmenes y un excepcional ratio de contraste
dinámico de 25.000:1, ajustando la salida de luz
de forma automática en función de la relación de
contraste de cada fotograma.
El proyector Optoma HD30 cuenta con dos salidas
HDMI, conexiones VGA, vídeo compuesto y salida de
audio de 3,5 milímetros. Tiene un bajo nivel de ruido
–no supera los 26 dB y por su tamaño -324x234x97
mm- y peso -3,1 kg- se puede transportar fácilmente.
Al igual que sucede en el resto de equipos de esta
firma, no requiere de un mantenimiento y limpieza
continuos, lo que asegura un menor coste y mayor
durabilidad de las lámparas, unas 6.000 horas. El pre-
cio recomendado es de 1.299 euros. Más información
en www.optoma.es ●

53
TECNOLOGÍA
B
ang & Olufsen amplía su catálogo con los nuevos
auriculares BeoPlay H3 y H6, dos modelos en los
que se ha prestado especial atención a la ergono-
mía con el fin de lograr unos auriculares cómodos
que, al mismo tiempo, garanticen un sonido único, limpio y po-
tente. En el apartado de los materiales utilizados, tanto uno
como otro lucen aluminio anodizado de alta pureza y cuero pro-
cedente de Nueva Zelanda en el caso del modelo BeoPlay H6.
En cuanto al diseño, ha corrido a cargo del prestigioso
Jakob Wagner, que ha logrado un resultado final elegante que
no compromete la calidad ni la funcionalidad de los auricula-
res. “Queríamos a alguien que entendiese la importancia de
la artesanía y de nuestro patrimonio. Y junto a Wagner hemos
creado dos diseños diferentes, únicos, perfectos para quienes
demandan una experiencia musical de calidad y con materiales
elegantes y duraderos”, apunta Henrik Taudorf Lorensen.
Los nuevos BeoPlay H3 y H6 se pondrán a la venta en mayo
a unos precios recomendados de 249 y 399 euros, respectiva-
mente, en los establecimientos Bang & Olufsen y Apple y en las
tienda virtuales de B&O Play y de la firma de la manzana. ●
L
a línea de receptores multimedia de Pioneer incor-
pora dos nuevos modelos de la categoría superior,
el AVH-X8500BT y el AVH-X7500BT, que mejoran la
integración en el vehículo de funciones de entreteni-
miento y conectividad con smartphones.
Uno de los puntos fuertes es que se han adaptado al iPho-
ne 5 gracias a los kits de conectividad patentados por Pioneer
que permiten al usuario acceder y controlar determinadas apli-
caciones a través de la pantalla táctil del receptor, incluido el
reproductor de música y vídeos mediante la aplicación gratuita
AppRadio, que da acceso a múltiples posibilidades, incluido el
acceso a internet, mapas de navegación y opciones de entre-
tenimiento.
Los dos modelos presentados llevan incorporada la tecno-
logía MIXTRAX con DJ virtual, un software desarrollado por
Pioneer y basado en su experiencia y liderazgo en el sector de
los productos profesionales para DJs. MIXTRAX transforma la
colección de música del usuario en una lista de reproducción
sin interrupciones, ofreciendo una experiencia musical única
inspirada en el mundo de los DJs.
La pantalla es táctil de 7” motorizada, tiene bluetooth, dos
puertos USB traseros, entrada auxiliar y cuatro amplificadores
MOSFET de 50W. El precio recomendado es de 679 y 499
euros, respectivamente. ●
BeoPlay H3/H6
Receptores multimedia Pioneer
Estos nuevos auriculares de B&O Play se pondrán a laventa
en mayo por 249 y 399 euros, respectivamente.
Con funciones avanzadas de conectividad y entretenimiento, mejoran la
compatibilidad con iPhone 5 y dispositivosAndroid.

NÁUTICA
Espacio
inteligente
MovidopordosmotoresVolvoPenta400D4,estebarcode12,60
metrosdestacaporsunavegabilidadyamplitudabordo.
C
rear un espacio cómodo y dar
al conjunto un toque de calidez
fueron los objetivos que se mar-
có el diseñador Christian Grande
al crear esta nueva embarcación de Sessa
Marine, un modelo de 12,60 metros de es-
lora y 3,60 metros de manga que es capaz
de alojar en su interior a un máximo de 12
invitados para disfrutar de una navegación
cómoda y agradable.
Si hay un elemento que define al Fly 40
es la amplitud de espacios y la sensación
de libertad que proporciona un diseño en
el que hay un juego de luces a través de
los grandes ventanales y espejos, todo ello
combinado con materiales heredados se
otros modelos de mayor eslora. Diseño ita-
liano con muebles de calidad que cumplen
su función en todo momento.
Siguiendo la estela de éxito que ha tenido
el Fly 45, este crucero de gama media tiene
distribuidas varias áreas de entretenimiento,
como el solárium de proa o la gran bañera
de popa con acceso directo al agua. En el
salón en forma de L hay una gran mesa de
teca y en unos instantes el sofá se transfor-
ma en una cómoda cama doble, pero lo más
destacado es el salón-cocina, que comuni-
ca mediante unos paneles con el flybridge.
La bañera superior es un gran mirador
desde el que se domina toda la navegación
y cuenta con un camarote doble para el
armador y otro con dos literas, ambos con
baño completo.
De mover esta elegante y ágil embarca-
ción se ocupan dos motores Volvo Penta 400
D4 que tienen una potencia máxima de 600
CV y emplean la tecnología de navegación
IPS, que facilita las maniobras y reduce el
consumo de combustible y emisiones con-
taminantes, al tiempo que rebaja también
el nivel sonoro para hacer una navegación
mucho más agradable y cómoda.
Son ya siete modelos de este astillero los
que van equipados con la tecnología IPS. En
el caso del FLY 40 se ha recurrido a un mo-
tor de 3.7 litros de cuatro cilindros Common-
Rail con turbocompresor e intercooler que
alcanza una velocidad máxima de 30 nudos
y tiene un consumo de combustible muy re-
ducido. Así, con un depósito de 900 litros es
capaz de obtener una gran autonomía.
El diseño del casco en forma de ‘V’ va-
riable garantiza una navegabilidad excep-
cional y una marcha suave, incluso con el
mar bastante agitado. Ha sido construido
empleando una combinación de resinas y
fibra de vidrio que refuerzan los laminados
y son una garantía de seguridad.
La lectura de la instrumentación del
puente de mando es sencilla y cuenta con
un puesto de mando con doble asiento
que se puede ajustar en altura y profun-
didad, además de una ventana lateral a la
derecha que proporciona una buena venti-
lación en cabina. Viene equipado con una
pantalla táctil Sony multimedia para mane-
jar todos los sistemas de entretenimiento
a bordo. ●

destinos
Tradición
bereberEnlacordilleramarroquídelAtlas,estehoteldelujocombina
relaxconactividadesalairelibreenunentornoexclusivo.
F
ue antigua residencia de vera-
no de un Caíd feudal marroquí
–su equivalente podría ser un
barón en la cultura europea-,
que ha sido restaurada siguiendo el
criterio tradicional de la cultura bere-
ber para mantener la esencia de siglos
de historia. A tan solo 60 kilómetros de
Marrakech, el pueblo de Imlil está bien
comunicado por carretera, y al llegar al
pueblo el hotel tiene su recepción, don-
de el viajero tiene dos opciones: conti-
nuar camino a pie durante unos diez
minutos por empinadas callejuelas, o
desplazarse hasta el Kasbah Du Toubkal
en el transporte más común de la zona,
a lomos de un mulo.
En el corazón del Parque Nacional
del Toubkal, en la cordillera del Atlas, el
hotel tiene unas inmejorables vistas des-
de la ladera del pico más alto de África,
que en invierno es habitual encontrar
nevado. Sus actuales propietarios han
querido mantener la arquitectura y la
hospitalidad típica del pueblo bereber
en un refugio ecológico de alta montaña
en el que no faltan los lujos occidentales
(calefacción central, ventiladores, res-
taurante con bebidas alcohólicas, salas
de conferencias, hamman y servicio de
equipajes.
El hotel tiene a disposición de sus clien-
tes un total de 14 habitaciones que han sido
restauradas respetando la tradición bereber
por artesanos locales empleando materiales
autóctonos y no falta ningún detalle para
hacer la estancia lo más agradable posible.
Tiene 11 suites –desde 160 a 340 euros la
noche- con cama doble o dos camas in-
dividuales y tres apartamentos con jardín
–desde 440 euros la noche- que tienen una
superficie de 110 m2 y un gran ventanal con
vistas a las cascadas y el Alto Atlas. En las
habitaciones hay Wi-Fi para seguir conecta-
do con el mundo si lo deseas, radio, repro-
ductor de CD, escritorio, frigorífico, tetera,
juegos y secador de pelo.
Entre las numerosas actividades que se
pueden practicar en este entorno natural pri-
vilegiado, el hotel propone paseos gratuitos,
excursiones diurnas y nocturnas, ascensión
al Jbel Toubkal (4.167 metros) a lomos de
camello y un amplio catálogo de excursio-
nes de todo tipo con guías profesionales.
Más información en www.kasbahdu-
toubkal.com ●

DISEÑO
MOBILIARIO
‘PREMIUM’
EN MILÁNTres fabricantes de automóviles
–Citroën, Ford y Mazda– han mostrado
sus propuestas de decoración en la
capital del diseño.
L
a Semana del Diseño de Milán ha sido testigo de
la presentación de numerosas propuestas de mo-
biliario y decoración, algunas de ellas de la mano
de fabricantes de automóviles como Citroën, Ford y
Mazda. En el caso de la marca francesa, mostró un sofá con-
cebido por los especialistas encargados de perfilar las líneas
maestras de la gama de automóviles premium DS. En esta
ocasión, han desarrollado una exquisita carrocería flotante ca-
racterizada por su diseño aerodinámico y con detalles como
respaldo con forma de aleta de tiburón –en recuerdo del DS
lanzado en 1955–, un exclusivo tapizado heredado del DS4,
revestimientos de acero como los del DS5, la ya tradicional
trama DS o apoyos personalizados en rojo carmín.
Por su parte, Ford deslumbró con una lámpara dotada con
luces de tipo LED y líneas inspiradas en la rejilla en forma de
trapecio de sus automóviles, un concepto en el que también se
basaron sus creadores para diseñar una silla a juego revestida
con cuero Bridge of Weir, el mismo que emplean los modelos
de gama alta de la firma del óvalo.
Y por último, Mazda exhibió el sillón futurista KODO, que,
según Ikuo Maeda, responsable de Diseño de la marca japo-
nesa, podría influir en el lenguaje de estilo a aplicar en futuros
automóviles del fabricante asiático. ●

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