Revista Vidapremium nº 44

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 44 AGOSTO 2014
GPTOURBILLON
TRI-AXIAL
CITROËN
C4 CACTUS
GARMIN VIRB

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Temporada 2014/15
Lo mejor del Real Madrid
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vidapremium magazine nº44
26
58P4 Tissot Seastar 1000
P6 Baume & Mercier Promesse
P8 TAG Heuer Aquaracer Lady
P10 Hamilton Pan Europ
P12 Zenith Star 33mm
P14 Panerai Luminor 1950
Monopulsante
P18 Girard-Perregaux Tourbillon
Tri-Axial
P22 Omega Seamaster Aqua Terra
P25 Estilo de Vida
P26 Mercedes-Benz Clase S
Coupé
P30 Volkswagen Passat
P34 Hyundai Grand Santa Fe
P38 Audi Q5 2.0 TDI clean diesel
P40 Skoda Scout
P44 Citroën C4 Cactus
P48 SEAT León ST 4Drive
P50 Honda NM4 Vultus 2014
P52 LG G3
P54 Garmin VIRB
P56 bq Aquaris E
P57 SPC Glow 10.1 3G
P58 Frauscher 747 Mirage
P60 Exposición Maserati
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Alfonso Galindo
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
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sumario
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RELOJES TISSOT SEASTAR 1000
DISFRUTE
DE LAS VISTASCaja de 48 milímetros de diámetro, sumergible hasta 300 metros gracias a
laválvula de helio y clara vocación deportiva.
4 www.vidapremium.com
U
na perfecta legibilidad y un buen
rendimiento en condiciones
difíciles son las cualidades que
definen a un reloj pensado para
el buceo deportivo. Así lo han entendido los
diseñadores de Tissot al crear la nueva pieza
de su colección, el Seastar 1000, un reloj que
fusiona estilo y alto rendimiento para bajar
hasta una profundidad de 300 metros con la
tranquilidad de que su mecanismo seguirá
funcionando con total precisión.
Fabricado en una caja de acero inoxidable
316L de 48 milímetros de diámetro, este
reloj está disponible en una versión con
cronógrafo y otra más sencilla de tres agujas.
En ambos modelos se ha optado por una
estética deportiva en la que el tono negro
se extiende a diversas partes, como el bisel
cerámico, la esfera o el brazalete de caucho,
creando un gran contraste que mejora la
legibilidad, ya que las agujas e índices llevan
un recubrimiento de Super-Luminova que
permite ver en la oscuridad.
Otro elemento que delata la vocación
marinadeestemodeloesquevieneequipado
con una válvula de helio que protege el reloj
cuando se baja a grandes profundidades. El
brazalete de acero lleva cierre y extensión de
buceo para poder colocarlo en la muñeca
incluso con el traje de neopreno y en el bisel
cuenta con la escala de 15 minutos. Además,
la corona, pulsadores y fondo -transparente
para ver el mecanismo- van roscados para
garantizar el hermetismo. El movimiento
es un revolucionario C01.211 fabricado
en suiza, toda una garantía de exactitud y
precisión.
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable 316L
Medida: 48 milímetros
Movimiento: automático C01.211
Funciones: hora, minutos, segundos,
fecha y cronógrafo
Bisel: cerámico
Cristal: zafiro antirreflejos
Corona: roscada
Fondo: transparente
Brazalete: acero inoxidable o caucho
Estanqueidad: hasta 300 metros
Precio: 1.025 euros
Más información en www.tissot.ch

RELOJES
LA ETERNA
PROMESALa Maison presenta su colección femenina
con modelos en 30 y 34 milímetros y
diferentes acabados para todos los gustos.

BAUME & MERCIER PROMESSE
E
n Baume & Mercier hay una gran tradición
en la fabricación de relojes para mujer des-
de que Louis-Victor Baume decidió regalar
a su hija Mélina en 1869 un reloj de bolsillo
de oro y cuando en 1918 William Baume y Paul Mercier
se asociaron para crear la actual marca, empezaron
a crear emblemáticas joyas relojeras nacidas bajo la
inspiración Art Déco para lucir en la muñeca, convir-
tiéndose en todo un símbolo de la emancipación fe-
menina.
De los talleres de la Maison Baume & Mercier han
nacido piezas como los ‘Marquise’ con la pulsera de
‘esclava’ que revolucionaron el mundo del reloj para el
público femenino y durante los años 60 sus creaciones
se convirtieron en reloj-joya con un alto grado de refi-
namiento y elegancia.
Con esta larga tradición nace en el siglo XXI la
colección Promesse, caracterizada por las suaves
curvas del brazalete que entroncan con la forma ar-
moniosa de la caja de acero pulido, un conjunto que
recuerda la interpretación de la onda producida por
una gota de agua.
La colección Promesse consta de catorce modelos
de un diseño sobrio, delicado y contemporáneo con
dos tamaños de caja -30 y 34 milímetros- en acero con
numerosas combinaciones que surgen a partir de va-
rios tipos de brazalete –piel de becerro negra, acero
inoxidable, acero bicolor, piel blanca-, esfera con dis-
tintas decoraciones y bisel, en algunos casos con dia-
mantes engastados. Siempre habrá un momento seña-
lado para regalar uno a esa persona que tanto quieres.
Elegantes, sobrios y refinados, están impulsados
por un calibre de cuarzo o un movimiento mecánico de
cuerda automática de fabricación suiza que da vida a
cuanto ocurre sobre la esfera plateada con decoración
‘guilloché drapé’ o de nácar con reflejos azulados en
presencia de los índices y números romanos.
www.vidapremium.com 7

RELOJES TAG HEUER AQUARACER LADY
INMERSIÓN
CIUDADANAEn medida de 27 y 32 milímetros, luce un nuevo diseño más
elegante y moderno, con estanqueidad hasta 300 metros.
E
s todo un clásico entre los relojes deporti-
vos femeninos con una impecable trayecto-
ria de más de treinta años en los que ha ido
evolucionando siempre bajo el concepto
de reloj deportivo femenino con aptitudes para buceo,
pues su mecanismo de cuarzo garantiza estanquei-
dad hasta una profundidad de 300 metros.
El Aquaracer de 2014 es más estilizado con una
nueva imagen que mantiene el carácter de un reloj
de buceo y la suave feminidad de una pieza pensada
para lucir en cualquier ocasión, tan elegante que lo
han llevado en su muñeca desde Bo Derek a María
Sharapova. Y siempre con la personalidad que da un
diseño en el que destacan las seis almenas del bisel
como seña de identidad de la colección.
Ahora es más elegante y chic, pero sigue siendo
tan robusto como siempre a partir de una caja de ace-
ro satinado y pulido con la posibilidad de elegir entre
dos medidas -27 y 32 milímetros- para adaptarse a los
gustos de un mayor número de personas. El bisel gira-
torio unidireccional, corona y fondo atornillados, agu-
jas luminiscentes e indexadas son algunos elementos
que destacan en un reloj pensado para buceo y que
busca una buena legibilidad en su esfera, incluso en
condiciones de baja luminosidad.
El logotipo de TAG Heuer preside la esfera a las 12
horas, así como la inscripción Aquaracer 300m/1000 ft
más abajo y la ventana de la fecha a las 3h como úni-
cos elementos junto a las agujas de horas y minutos.
Hay una versión con 11 diamantes Top Wesselton que
decoran los índices.
Ficha técnica
Caja: acero satinado y pulido
Medida: 27 y 32 milímetros
Movimiento: cuarzo suizo
Funciones: hora, minutos, segundos y
fecha
Bisel: giratorio unidireccional
Corona: a rosca
Fondo: atornillado con escafandra
grabada
Brazalete: acero satinado con cierre
desplegable
Precio: 1.600 a 2.100 euros
Más información en www.tagheuer.com

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RELOJES
EL
COMPAÑERO
FIELMantiene el estilo tradicional combinado
con un movimiento automático que tiene 80
horas de reserva de marcha.
E
s un clásico en la colección del fabricante
norteamericano –ahora integrado en el Grupo
Swatch- desde 1971, año en que se convirtió en uno
de los primeros cronógrafos automáticos del mundo,
y desde entonces no ha parado de evolucionar, aunque siempre
fiel a su espíritu.
En esta ocasión la novedad es que este clásico se actualiza
con un movimiento automático H-30 que cuenta con una reserva
de marcha de hasta 80 horas cuando tiene toda su energía
acumulada y sus líneas evocan el estilo deportivo, elegante y
dinámico del modelo original.
La esfera de 42 milímetros de diámetro se puede pedir en color
azul o en gris, colores que destacan con el blanco reflectante
para crear un conjunto que se caracteriza por la excelente
legibilidad. El bisel giratorio unidireccional va en el mismo tono
que la esfera y lleva la escala de los minutos, mientras que en
la esfera únicamente encontramos los índices aplicados con
material luminiscente, la ventana para la fecha a las 3h, una
escala hasta los 15 primeros minutos en color rojo y la aguja del
segundero central también en color rojo.
El Hamilton Pan Europ tiene un precio recomendado de 895
euros, y cada unidad se entrega en un estuche de color negro
con dos correas –una de piel negra perforada con el interior en
rojo y cierre de seguridad y otra de tela a rayas con hebilla-,
además de una herramienta para realizar el cambio.

HAMILTON PAN EUROP
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable
Movimiento: automático H-30
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Reserva de marcha: 80 horas
Cristal: zafiro antirreflectante
Esfera: azul o gris con blanco reflectante
Brazalete: piel negra o tela a rayas
Precio: 895 euros
Más información en www.hamiltonwatch.com

RELOJES
UNA HISTORIA
DE AMORTres nuevos modelos femeninos en caja ‘cojín’
de 33 milímetros en oro blanco o rosa y ﬁnos
acabados con diamantes. A
lo largo de 150 años de historia,
la manufactura Zenith ha prestado
una especial atención a la mujer.
Su visionario fundador, Georges
Favre-Jacot, era conocido por su generosi-
dad con los empleados y llegó a construir
unas viviendas para las trabajadoras solteras
cerca de la fábrica de Le Locle, un pueblecito
de montaña en la región del Jura suizo.
Más tarde, la fábrica siguió creciendo y el
revolucionario emprendedor suizo imprimió a
su relojería el amor por la mujer, una pasión
que se ha mantenido intacta desde 1865. Y
fue así como nacieron los primeros relojes
destinados a las damas, con ese espíritu de
la casa impregnado por la audacia y la auten-
ticidad que se plasmó inicialmente en relojes
de bolsillo durante las primeras décadas, y
más tarde relojes de pulsera y auténticas jo-
yas para llevar en la muñeca.
La novedad para esta temporada en el
campo de los relojes femeninos llega con la
colección Star, a la que se incorporan tres
modelos que reciben su nombre por el tama-
ño de la caja, de 33 milímetros, tipo ‘cousin’.
Su diseño depurado utiliza lo esencial para
hacer una obra de arte en la que el destello
del diamante cobra protagonismo. Son tres
versiones, uno para el día, uno para la noche
y un reloj de gala.
El primero ofrece un rostro sobrio, con una
esfera nácar blanco engastada con doce ín-
dices de diamante talla brillante y subraya-
da por un realce de 72 diamantes VVS con
la misma talla. El segundo modelo tiene una
esfera adornada con doce diamantes que
hacen las veces de índices y un total de 104
diamantes VVS talla brillante, engastados en
el bisel, además de una hebilla con 42 dia-
mantes de la misma calidad y talla. El tercer
modelo lleva la caja, el bisel, la esfera y la
hebilla ardillón completamente engastadas
con 765 diamantes, con un peso total de 4,49
quilates.
El movimiento elegido para dar vida a las
funciones del Star 33mm es un Elite 681 ul-
traplano de cuerda automática que ha sido
elaborado en la manufactura. Tiene una re-
serva de marcha mínima de 50 horas, late a
una frecuencia de 28.800 alternancias a la
hora y garantiza la estanqueidad hasta una
profundidad de 30 metros. La masa oscilante
está decorada con motivo ‘Côtes de Genève’
y puede observarse a través del cristal de za-
firo del fondo.

ZENITH STAR 33MM
Ficha técnica
Caja: oro blanco o rosa, forma de cojín
Medida: 33 x 33 milímetros
Movimiento: Elite 681
Funciones: hora y minutos
Cristal: zafiro abovedado antirreflejos
Esfera: nácar blanco, engastada
Agujas: azuladas
Fondo: cristal zafiro transparente
Brazalete: satén negro y hebilla ardillón oro
blanco
Precio: C.P.V.
Más información en www.zenith-watches.com

COMANDO
ESPECIAL
Una edición limitada de 300 unidades que reúne las características de los
relojes creados para laArmada italiana en los años 30.
RELOJES
L
os cuerpos de élite demanda-
ban a comienzos del pasado
siglo instrumentos de precisión
que garantizaran el éxito de sus
misiones, y de esta necesidad surgieron
algunos modelos de reloj que hoy son
una leyenda. En el caso de Panerai, se
convirtió en suministrador de la Armada
Real Italiana durante los años 30 y 40, y
basándose en aquellos desarrollos cuen-
tan en la actualidad con una colección
basada en su historia.
Es el caso del Luminor 1950 Chrono
Monopulsante Left-Handed 8 Days Tita-
nio, una edición limitada de 300 unidades
que integra soluciones técnicas desarro-
lladas en aquella época para la Armada
Real, aunque con todos los avances téc-
nicos y nuevos materiales que garantizan
una alta calidad.
Lo más relevante de este reloj es la ubi-
cación de la corona y el dispositivo pro-
tector, en el lado izquierdo de la caja, una
petición de los comandos del ejército,
que preferían llevar la brújula y el profun-
dímetro en la mano izquierda, mientras
que el reloj lo colocaban en la muñeca
derecha, por encima del traje de buceo.
La caja es de titanio satinado –un ma-
terial ligero, hipoalérgico y resistente a la
corrosión- para rebajar el peso del con-
junto y tiene un diámetro de 47 milíme-
tros. El cristal convexo y la esfera, com-
puesta por dos placas superpuestas que
encierran la sustancia luminiscente, visi-
ble a través de los orificios practicados
en la parte superior formando los índices,
son elementos característicos que defi-
nen a un reloj caracterizado por la abso-
luta limpieza de su diseño a favor de una
excelente legibilidad.
El pulsador que controla el cronógrafo
se mantiene a las 2h y acciona con un
único botón el arranque, la parada y la
puesta a cero. El cronógrafo va equipado
con una rueda de pilares, un componente
habitual en los movimientos complicados
que proporciona la máxima precisión al
llevar un embrague de fricción que evita
cualquier incertidumbre en el movimiento
de la aguja.

PANERAI LUMINOR 1950 MONOPULSANTE

PANERAI LUMINOR 1950 MONOPULSANTERELOJES
Ficha técnica
Caja: titanio satinado
Movimiento: Panerai P.2004/9
Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y
cronógrafo
Reserva de marcha: 8 días
Cristal: zafiro a base de corindón antirreflejos
Esfera: marrón
Fondo: cristal zafiro transparente
Brazalete: cuero marrón y caucho natural
Edición: limitada de 300 unidades
Precio: C.P.V.
Más información en www.panerai.com
En el interior se aloja un movimiento
calibre P.2004/9 realizado íntegramente
en las instalaciones de Panerai con 31 ru-
bíes y un total de 329 componentes que
funciona a 28.800 alternancias/hora. Tie-
ne una reserva de marcha de 8 días gra-
cias a la energía acumulada en tres barri-
letes y es muy resistente a los golpes por
el dispositivo antichoque KIF Parechoc.
Otro detalle interesante es que la aguja
del contador de minutos situado a las 9h
no se mueve de forma continua, sino que
lo hace dando pequeños saltos, con un
avance cada minuto registrado. Todo el
mecanismo y el contador de reserva de
marcha pueden verse a través del cristal
de zafiro del fondo, donde va grabado el
número correspondiente a la edición limi-
tada de 300 unidades.
La estanqueidad del conjunto está ga-
rantizada hasta una profundidad de 100
metros (10 atmósferas) y el reloj viene
con una correa de cuero natural marrón
con pespuntes en blanco y cierre trape-
zoidal de titanio, además de una segunda
correa de caucho natural negro y las he-
rramientas necesarias para que el usua-
rio pueda realizar el cambio.

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un excepcional confort de marcha.

EL CONTROL
DEL TIEMPO
Abre una nueva etapa para la manufactura en la
búsqueda de la perfección cronométrica con un
tourbillon sobre tres ejes.
RELOJES

E
l complejo mecanismo del
tourbillon tiene pocos secretos
para los maestros relojeros de
la manufactura suiza Girard-
Perregaux, que desde hace más de
un siglo domina el arte de esta técnica
destinada a dotar de mayor precisión a
los relojes de muñeca. Pero desde La
Chaux-de-Fonds vuelven a sorprender
con una nueva vuelta de tuerca que
busca mejorar la precisión a través
del Tourbillon Tri-Axial en una pieza de
edición limitada de la que únicamente se
producirán diez unidades.
GIRARD-PERREGAUX TOURBILLON TRI-AXIAL
Lo que pretende el tourbillon es
eliminar las perturbaciones que afectan
al mecanismo de un reloj, empezando
por la gravedad terrestre. Para lograrlo se
ha trabajado sobre tres planos en lugar
de uno, de manera que se comporta de
una manera óptima y además ofrece un
maravilloso espectáculo a la vista.
El trabajo de integración del tourbillon
en el mecanismo ha sido extremadamente
complejo, requiriendo soluciones nada
convencionales, como por ejemplo la
utilización de una lente adosada al cristal
de zafiro para disponer del volumen

GIRARD-PERREGAUX TOURBILLON TRI-AXIAL
RELOJES
interno necesario para que la triple jaula del
tourbillon pueda moverse con total libertad.
Rotando sobre tres ejes diferentes, la jaula
efectúa una rotación completa cada minuto y
está integrada en una estructura ubicada sobre
el segundo eje, que realiza una rotación completa
en 30 segundos. Ambos ejes están insertados
en un tercer sistema que forma un conjunto de
13,78 milímetros de diámetro, efectuando una
rotación cada dos minutos.
Con un peso de 1,24 gramos, la jaula y los
sistemas de arrastre han sido realizados en
acero. Los pilares de apoyo son de titanio u
oro rosa para hacer de contrapeso cuando el
equilibrio cinético lo impone. El volante integra
16 micro tornillos de ajuste en oro rosa y la
frecuencia se eleva a 3Hz (21.600 alternancias
a la hora).
Recurriendo a la historia y experiencia de la
marca en la materia, la jaula toma la forma de
lira característica en Girard-Perregaux desde
el siglo XIX, y como manda la tradición, todos
los componentes son decorados y terminados a
mano.
El encargado de que todo fluya con precisión
es un calibre de cuerda manual GP09300 con
una medida de 36,10 milímetros de diámetro,
fabricado con un total de 317 componentes y
una reserva de marcha mínima garantizada de
52 horas cuando tiene toda la cuerda.
La esfera se ha construido sobre una estructura
múltiple que tiene varios niveles y se ha realizado
una abertura a las 9h para poder deleitarse con
el funcionamiento del sistema de regulación. A
la 1h30,, una esfera plateada con decoración
Clous de París ofrece números e índices en oro
rosa, circundada por un aplique de oro rosa
y un realce negro que presenta minutería en
blanco con las agujas tipo dauphine, biseladas
y esqueleteadas, en oro rosa.
Desde el centro del reloj, el indicador de
reserva de marcha sigue una curva que termina
a las 6h, concebida gráficamente para formar
un juego de círculos y curvas, mientras que la
esfera presenta un juego de círculos y curvas
con estrías concéntricas y regulares en las zonas
libres.
En la caja, realizada en oro rosa de 48 milímetros
de diámetro, se han respetado los códigos de la
colección de Alta Relojería de Girard-Perregaux
mediante un bisel blanco, una carrura combada
y asas que caen elegantemente hacia el exterior.
El cristal de zafiro es también una obra de arte,
ya que ha tenido que modificarse para dejar
espacio al tourbillon, mientras que el fondo,
atornillado y transparente, desvela el conjunto
del movimiento en el que destaca el puente
satinado y con el grabado ‘Tri-Axial’ que sostiene
el diferencial del sistema tourbillon.
El conjunto se completa con un brazalete
realizado en piel de aligátor negra con costuras
cosidas a mano y cierre desplegable de oro rosa.
Una edición de 10 unidades para coleccionistas
y amantes de la Alta Relojería.

Ficha técnica
Caja: oro rosa
Movimiento: mecánico de cuerda manual
GP093000-001
Funciones: hora, minutos, reserva de marcha y
tourbillon tri-axial
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: gris antracita
Fondo: cristal zafiro abombado
Brazalete: piel aligátor con cierre desplegable
en oro rosa
Edición: limitada de tres piezas
Precio: 440.000 euros
Más información en www.girard-perregaux.com

RELOJES
EXCELENTE
PROTECCIÓNLos nuevos modelosvan equipados con el movimiento
MasterCo-Axial, resistente a grandes campos magnéticos.
E
l Escape Co-Axial fue
el primer paso en una
revolución que Omega
comenzó en 1997 y que
continuó en 2007 con el desarrollo
de los calibres 8600/8601,
dos movimientos producidos
íntegramente en los talleres de
la firma suiza, completándose la
historia hace un año con el anuncio
de la creación del primer movimiento
de reloj realmente magnético.
La experiencia de una gran
marca y todos los avances en estas
dos últimas décadas han abierto
el camino para que se pudieran
lanzar al mercado los movimientos
mecánicos más avanzados del
mundo, los calibres Omega Master
Co-Axial, que ahora se distinguen
por su capacidad de resistencia
a los campos magnéticos, incluso
superiores a 15.000 gauss, y que
ahora se incorporan a la familia de
relojes Seamaster Aqua Terra.
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable pulido
Medida: 38,5 y 41,5 milímetros
Movimiento: Calibre Master Co-Axial
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Cristal: zafiro convexo
Esfera: lacada en negro, plata, azul, gris o
champán
Fondo: atornillado y pulido
Brazalete: cepillado pulido o piel
Estanquidad: hasta 150 metros
Precio: 4.400 euros (piel) y 8.979 euros (acero y
oro rosa)
Más información en www.omegawatches.com
Los nuevos modelos están
disponibles en caja de 38,5 y 41,5
milímetros de diámetro, combinando
acero noble y oro rojo o amarillo de
18 quilates, o en acero noble con
una terminación pulida y cepillada,
bisel pulido y corona atornillada
mate pulida.
Las combinaciones son bastante
numerosas por la posibilidad de
elegir entre cinco tipos de esfera
(negra, plata, azul, gris y champán),
que lucen las atractivas líneas
verticales ‘Teak Concept’ propias
de los relojes de la colección Aqua
Terra, mientras que los índices
rodiados o en oro de 18 quilates
hacen juego con las agujas horarias
y el segundero central facetado, que
destacan por sus lados pulidos en
diamante, en contraste con la parte
superior cepillada.
Un cristal de zafiro convexo,
resistente al rayado y con tratamiento
antirreflejos en ambas caras,
protege la esfera y facilita una mejor
visibilidad. En cuanto al brazalete,
puede ser de acero cepillado y
pulido con cierre de mariposa o una
pulsera de piel azul o marrón. Es
sumergible hasta una profundidad
de 150 metros y el fondo de la
caja va atornillado y pulido con la
grabación ‘Si14’ y ‘Anti-Magnetic >
15’000 Gauss’, con la posibilidad
de ver el funcionamiento del calibre
Master Co-Axial 8500 a través de la
ventana de cristal.

vidapremium magazine
Motor 26
Tecnología 52
Naútica 58
Centenario 60
Benetton United DreamsLíneas modernas para un envase que recuerda los frascos de laboratorio y que contiene tres fragancias en color naranja,
rosa y verde, el mismo tono que se emplea para la cinta que cierra el frasco. En cada uno de ellos aparece un mensaje que
es el deseo de United Dreams para soñar y buscar la libertad.
Atrevidas, modernas y multiculturales con el sello distintivo de UnitedColors of Benetton y desarrolladas por el especialista
Puig, despiertan el deseo de soñar más allá de los sueños. Stay Positive, LoveYourself y Live Free lanzan el mensaje directo
y claro de lograr el cambio y la necesidad de creer en los sueños para alcanzarlo.
estilo de vida

ELEGANCIA
CLÁSICA
Laversión deportiva del ‘buque insignia’
del fabricante alemán sale a laventa desde
151.500€ con unV8 de 455CV.
MOTOR

MERCEDES-BENZ CLASE S COUPÉ
P
resentado la pasada primavera en
el Salón del Automóvil de Ginebra,
el Mercedes-Benz Clase S Coupé
ya está disponible en la red de
concesionarios de la marca de la estrella con
precios que parten desde 151.500 euros y las
primeras unidades empezarán a entregarse
en el mes de septiembre.
Elegante por diseño y exclusivo por su
equipamiento y tecnología, el Clase S Coupé
es un vehículo que respeta las proporciones
de un coupé clásico adaptado a los tiempos
modernos, pues suma una línea espectacular
y una cantidad de innovaciones que hacen
de él un coche avanzado a su tiempo, como
por ejemplo el sistema Magic Body Control
para el tren de rodaje que inclina la carrocería
en las curvas como si se tratara de una moto
para mejorar la agilidad, así como el Head-
up Display, el panel táctil o los expresivos
faros delanteros que incluyen 47 cristales
Swarovski en cada uno para dar un toque
más personal al vehículo.
Es el modelo tope de la gama de turismos

MERCEDES-BENZ CLASE S COUPÉ
MOTOR
del fabricante alemán y en esta ocasión se
convierte en un escaparate tecnológico con
una gran cantidad de avances que ya se
pudieron ver en el Clase S. La carrocería, de
5,02 metros de longitud, se ha modelado a
partir de una combinación de superficies
convexas y cóncavas que le dan al
conjunto un aire escultural, mientras que la
habitabilidad está garantizada para cuatro
pasajeros con una batalla de 2,94 metros y
la altura de la carrocería es de 1,41 metros,
bastante razonable para que el acceso sea
cómodo.
El interior se ha diseñado bajo el concepto
de lujo moderno, combinando la calidad
artesanal de los acabados y un buen tacto
de los materiales. El puesto de conducción
recibe algunos cambios al situar el airbag a
una altura menor, de manera que se destaca
la pantalla TFT de dos piezas en formato
ancho, que parece estar flotando. La consola
central tiene un diseño acentuadamente
deportivo y destacan también las molduras
en un acabado galvanizado Silver Shadow.
Sale a la venta en el mes de septiembre
con dos motorizaciones, un V8 biturbo
de 4.663 cc que entrega una potencia
de 455 CV (335 kW) y un par máximo de
700 Nm, mientras que el S 63 AMG Coupé
emplea el motor AMG V8 biturbo de 5,5
litros perteneciente a la familia BlueDirect
cuya potencia asciende a 585 CV (430
kW) y el par motor es de 900 Nm.
Entre los avances tecnológicos que
encontramos destaca el Head-up Display,
unapantallasimilaralaquetienenlosaviones,
que proyecta información esencial para la
conducción en el parabrisas mediante una
técnica de espejos en el campo visual del
conductor, incluyendo un sensor que regula
la luminosidad de forma automática.
Otro avance importante es el sistema
opcional Magic Body Control, el primer tren
de rodaje anticipativo que ya estrenó la
Clase S, y que en el Coupé añade la función
de inclinación activa en curvas, de manera
que el coche balancea lateralmente hacia
el interior del giro, de forma similar a como
lo hace una motocicleta o un esquiador. El
resultado es como si tomáramos una curva
con peralte, de manera que disminuye la
aceleración transversal y los ocupantes
experimentan una mayor comodidad.
El equipo de escape de doble flujo cuenta
con dos mariposas de escape que pueden
cerrarseyabrirseporvíaneumáticaenfunción
del número de revoluciones, de manera que
cuando están abiertas la sonoridad es mayor.
Dependiendo del programa de conducción
elegido, se abrirán antes (modo S) o después
(modo E).
Los precios del nuevo Clase S Coupé
parten de 151.500 euros en el caso del S 500
4Matic y el S 500 4Matic Edition 1 asciende
a 169.360 euros. También hay dos versiones
preparadas por la división AMG, el S 63 AMG
4Matic (203.300 euros) y el S 63 AMG 4Matic:
Edition 1 (221.160 euros).

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t
S U P E R F A S T C H R O N O
SUPERFAST
A MINDSET
BOUTIQUES CHOPARD
MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25
BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36
MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

UN AVANCE
IMPORTANTE
La octava generación innova en diseño, confort y tecnología
para crear una berlina más elegante, a laventa en noviembre
MOTOR

VOLKSWAGEN PASSAT
C
on más de 22 millones de
unidades vendidas desde 1973 a
lo largo de siete generaciones, el
Volkswagen Passat es uno de los
vehículos más importantes para el fabricante
alemán y el modelo de mayor producción
en la actualidad como demuestra el dato
de que en 2013 se matricularan 1,1 millones
de unidades, a un ritmo de dos Passat por
minuto.
Y ahora llega el momento de hablar de
la octava generación, un vehículo que
hace bajo el lema ‘New Business Class’ y
que busca consolidarse como un referente
entre las berlinas Premium tanto por diseño
como por acabados y tecnología a bordo.
Utiliza un sistema de construcción ligera
que ha permitido ahorrar hasta 85 kilos en
el conjunto, monta una gama de motores
hasta un 20% más eficientes que los de la
generación anterior y viene con un buen
arsenal tecnológico en materia de seguridad
y entretenimiento.
Hemos viajado hasta la localidad alemana
de Postdam para asistir a la premier de la
octava generación y las primeras impresiones
que hemos sacado son bastante positivas. El
cambio en diseño no es abrumador, como
suele ser habitual en la firma al renovar
un modelo de éxito, pero si hay detalles
importantes en la línea y las formas que lo
hacen más moderno y elegante, uno de los
objetivos prioritarios en el equipo de diseño.
El trabajo del equipo capitaneado por
Walter da Silva, responsable del área de
Diseño de todo el Grupo Volkswagen, y
Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de la marca,
se ha centrado en mantener los puntos
fuertes de las anteriores generaciones del
Passat -espacio y practicidad-, añadiendo
un toque de elegancia y cierto aire deportivo
que se ha logrado modificando ligeramente
los proporciones. Parte de la plataforma
modular transversal que proporciona más
posibilidades desde el punto de vista
dinámico y en el caso de la berlina ahora
mide 4,76 metros de longitud (es 2 milímetros
más corto), mientras que la batalla pasa a
casi 2,80 metros (79 milímetros más) que
han servido para dar mayor espacio a los
pasajeros de las plazas traseras y mejorar la
capacidad del maletero, que ahora tiene 586
litros (21 más). El Variant o familiar, mide 4,76
metros de longitud y su maletero va desde

VOLKSWAGEN PASSAT
MOTOR
650 litros (47 más) a 1.780 litros, un carguero
de lujo en el que se puede llevar todo lo que
uno desee para disfrutar de unas vacaciones
en familia o practicando el deporte favorito.
La línea ha sido trabajada hasta el mínimo
detalle y parece algo más estilizada, con
unas formas cercanas a las de los modernos
coupés de cuatro puertas. El frontal tiene
dos zonas bien diferenciadas, en la superior
encontramos los nuevos grupos ópticos que
emplean tecnología LED para la iluminación
diurna y para el resto de forma opcional
en algunos acabados. Entre los grupos
ópticos está la nueva parrilla de cuatro líneas
cromadas con el logo de Volkswagen en
lugar destacado en el centro y las líneas del
capó convergiendo en la parrilla. En la zona
inferior, un fino trazo cromado se encarga de
unir los faros antiniebla, dando un aspecto
diferenciador. En la vista lateral se aprecia
muy bien un trazo dominante que recorre
el coche en su totalidad a la altura de la
cintura y en la trasera todo está más limpio y
ordenado, con luces LED, el logo en el centro
y salidas de escape rematadas por unas
formas trapezoidales.
El interior también ha mejorado
notablemente y ha dejado de ser soso y
aburrido para dar paso a un conjunto elegante
de líneas minimalistas a base de trazos
sobrios que resulta mucho más atractivo sin
perder su personalidad. La gran novedad
está en el cuadro de instrumentos, que ahora
puede incorporar una gran pantalla LED
(en los acabados superiores) desde la que
se accede a toda la información e incluso
puede llevar el mapa del navegador para no
tener que apartar la vista de la carretera. Los
trazos horizontales en el salpicadero son los
que predominan tanto en los paneles como
en las salidas de aire, en una línea que tiene
continuidad al recorrer el interior de lado a
lado, y en el centro, bajo el reloj analógico,
está la pantalla multifunción y los mandos de
la climatización, en un esquema clásico.
Potencias de 120 a 280 CV
Otro aspecto en el que se ha puesto
especial énfasis ha sido en la conectividad,
algo que cada vez demandan más los
conductores y que llega al Passat con un
manejo rápido y sencillo. Lo mismo que
sucede con la tecnología, incorporando
sistemas como el Head-up Display (HUD) a
color para ver la información proyectada en el
parabrisas sin tener que apartar la vista de la
carretera,losfarosLEDdeserieenelacabado
Sport, el Asistente de Frenada en Ciudad
con reconocimiento de peatones, asistente
de maniobra con remolque (Trailer Assist)
y asistente en atascos (Emergency Assist),
que puede llegar a detener el coche en caso
de que el conductor no reaccione a tiempo,
entre otras novedades, sin olvidar elementos
que ya incluía la anterior generación como
el asistente de cambio involuntario de carril,
detector de ángulo muerto o Control de
Velocidad de Crucero con radar (ACC).
La oferta de motores que tendrá el nuevo
Passat es muy completa, con potencias
que van desde 120 a 280 CV, entre las que
se incluyen cinco mecánicas gasolina TSI
de 125, 150, 180, 220 y 280 CV, además de
cuatro TDI de 120, 150, 190 y 240 CV. Estará
a la venta en España a partir del mes de
noviembre con precios que parten de 26.210
euros (1.4 TSI 125 CV) y la versión híbrida
enchufable de 211 CV llegará en verano
de 2015. En el Salón de París a principios
de octubre se mostrará por primera vez al
público y ese mismo mes tendremos ocasión
de conducirlo y contar a nuestros lectores las
sensaciones al volante.

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L
Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación
F O L L O W Y O U R O W N S T A R
WWW.ZENITH-WATCHES.COM

FAMILIAR
POLIFACÉTICO
Laversión de siete plazas del SUV de lujo está disponible en
dos acabados con precios que parten de 46.640 euros.
MOTOR

HYUNDAI GRAND SANTA FE
P
resentado en el Salón del Automóvil
de Nueva York en 2012, el Hyundai
Grand Santa Fe es la versión
de 7 plazas del conocido SUV
coreano, un vehículo que triunfa en el mercado
americano y que ahora llega a Europa como
una alternativa de peso a modelos como el
BMW X5, Volvo XC90, Audi Q7, Land Rover
Discovery o Toyota Land Cruiser.
Se coloca en el top de la gama SUV de
Hyundai, y viene a sustituir al ix55, que ha
funcionado muy bien en algunos mercados.
Incrementa la longitud respecto al Santa Fe
en 228 mm hasta situarse en 4,91 metros,
con una anchura de 1,88 metros, una altura
de 1,69 metros y una batalla de 2,80 metros,
10 centímetros más. Hasta el pilar B es
prácticamente idéntico a su hermano de 5
plazas, y donde se aprecian los cambios más
importantes es en la zaga, que ahora cuenta
con una tercera ventana y un voladizo mayor
para acoger una tercera fila de asientos
que se abaten de forma individual y quedan
escondidos bajo el suelo del maletero cuando
no son necesarios.
En la parte frontal hay algunos cambios
para diferenciar los modelos de 5 y 7 plazas.
En el Grand Santa Fe encontramos una nueva
parrilla de cuatro nervios cromados, luces
antiniebla de nuevo diseño y un aspecto algo
más robusto en general, mientras que en la
trasera destacan los grupos ópticos y la doble
salida de escape, además de un discreto
spoiler al final del techo y los raíles del techo
en color negro.
El interior apenas varía con respecto al
Santa Fe, la diferencia principal está en
que incorpora una tercera fila de asientos
escamoteable que añade más practicidad
al vehículo, porque permite diferentes
configuraciones desde 2 a 7 plazas, según
las necesidades de cada momento, y además
cuenta con un generoso maletero de 634 litros
de capacidad en configuración de 5 asientos,
suficiente para que puedan viajar con todo el
equipaje familias grandes.
El acceso a la tercera fila de asientos no
es malo y se realiza abatiendo el respaldo
del asiento de la segunda fila, quedando un
espaciosuficienteparaentrar.Estasdosplazas
son amplias, pero tienen el inconveniente de
que van muy bajas y la postura no resulta muy
cómoda para un adulto, aunque si pueden
hacer su papel con niños.

HYUNDAI GRAND SANTA FE
MOTOR
El salpicadero se ha cuidado mucho y
destaca por la pensada distribución de
todos los mandos y la buena calidad de los
acabados. Los relojes del cuentavueltas y
velocímetro van muy bien protegidos para
que no molesten los reflejos del sol y en el
centro del salpicadero está situada la pantalla
con el navegador y el control del sistema de
sonido y conexiones –bluetooth, Aux, CD-.
El sistema de tracción es 4x4 automático,
sin que el conductor tenga que intervenir
en ningún momento, porque en condiciones
normales funciona como un 4x2 transmitiendo
la potencia del motor a las ruedas traseras y
en caso de pérdida de motricidad se reparte
el par de manera casi instantánea entre los
dos ejes en una proporción 50/50, pudiendo
incluso bloquear el diferencial en la posición
4WD Lock.
El confort de marcha es la primera
impresión que sacamos al iniciar la prueba,
pues ya en los primeros metros se percibe
que es un coche silencioso gracias a un
buen aislamiento acústico. Por su tamaño y
peso (1.916 kg) está pensado para moverse
por carreteras amplias y en buen estado,
pero con las debidas precauciones por las
inercias también se mueve con soltura por
otro tipo de vías con más curvas y no lo hace
mal del todo porque el sistema de Suspensión
Autonivelante se encarga de que el balanceo
de la carrocería sea menor.
Únicamente se comercializa con el
motor 2.2 CRDI diésel, un bloque de cuatro
cilindros en línea que entrega una potencia
máxima de 197 CV a 3.800 rpm y un par
máximo de 436 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm.
Asociado a la caja de cambios automática de
6 velocidades logra una velocidad máxima
de 200 km/h, una aceleración de 0 a 100 en
10,3 segundos y un consumo medio de 7,6
litros con unas emisiones de CO2 de 199 g/
km. Es suave, bastante silencioso y tiene una
buena respuesta sin esperar una conducción
deportiva, permitiendo circular rápido si se
desea.
Es un coche que sorprende por lo bien
hecho que está y por el gran nivel de
equipamiento que incorpora en las dos
versiones que se comercializan –Tecno
y Style- con precios que van de 46.640 a
49.690 euros, respectivamente. Por ejemplo,
el cambio automático de seis velocidades
con funcionamiento secuencial desde la
palanca y el sistema de tracción 4x4 son
de serie, y otros elementos como las llantas
de aleación –de 18 y 19” según la versión-,
asientos de cuero, climatizador en la tercera
fila de asientos, control de descenso, alerta
por cambio involuntario de carril y dirección
activa con tres posiciones, ya vienen
incorporados, cuando en otras marcas hay
que pagarlos aparte.

PREPARADO PARA
EL FUTURO
Esta nuevaversión cumple la normativa de emisiones Euro 6,
entrega 190CV y lleva cambio s tronic de 7 marchas.
quattro, un plus de seguridad y una buena
ayuda para circular en situaciones de firme
deslizante.
De esta forma, el Audi Q5 ofrece ahora
cuatro niveles de potencia en sus versiones
TDI: 2.0 TDI de 150, 177 y 190 CV y 2.0 TDI
de 245 CV. Los precios del nuevo modelo
de 190 CV clean diesel parten de 47.190
euros en la versión Attraction, 51.600 euros
en las versiones Ambiente y Ambition y
46.580 euros en las versiones Ambiente
plus y Ambition plus.
A
unque la normativa europea en
materia de contaminación para
el automóvil cada vez es más
exigente en las motorizaciones
diésel, los fabricantes siguen innovando y
dando una respuesta a los conductores que
buscan este tipo de mecánicas. La última
novedad en este campo es el motor 2.0 TDI
clean diesel de 190 CV que estrena el Audi
Q5 con un consumo medio homologado de
5,7 litros a los 100 kilómetros, lo que permite
superar la norma Euro 6.
Esta mecánica viene asociada a un
cambio automático/secuencial s tronic de
siete velocidades que encaja muy bien con
el espíritu deportivo del SUV medio de la
gama del fabricante alemán, y además viene
también con el eficaz sistema de tracción
Los 13 CV que gana frente al 2.0 TDI de 177
CV no son la única novedad en este nuevo
motor, pues también se ha incrementado
el par en 20 Nm en un rango mayor de
revoluciones –desde 1.750 a 3.000 rpm- y
la velocidad máxima aumenta 10 km/h hasta
llegar a los 210 km/h, con una aceleración
de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos gracias al
eficaz cambio s tronic. Y todo ello con una
MOTOR

AUDI Q5 2.0 TDI CLEAN DIESEL180
media de 5,7 litros a los 100 kilómetros, lo
que supone una reducción de casi medio
litro respecto al motor de 177 CV, con unas
emisiones de CO2 de 149 g/km.
Viene equipado con un sistema especial
de descontaminación de los gases de
escape, catalizador SCR que elimina los
óxidos de nitrógeno y otras tecnologías con
las que ha logrado superar la normativa Euro
6 y ganarse el calificativo de clean diesel.
El nuevo Audi Q5 2.0 TDI clean diesel de
190 CV tiene un sobreprecio de sólo 500
euros respecto al 2.0 TDI de 177 CV con
cambio S tronic. Se puede combinar con los
acabados Attraction, Ambition y Ambiente,
así como con las ediciones especiales
Ambition plus y Ambiente plus, que aportan
una interesante ventaja para el cliente por su
relación entre precio y equipamiento. Ambas
ediciones especiales incluyen en su dotación
de serie, entre otros elementos, los faros
de xenón plus con luz de marcha diurna y
pilotos traseros en tecnología LED, sensor de
luz y lluvia, sistema Audi hold assist de ayuda
al arranque en pendiente, climatizador,
control automático de velocidad, radio CD
concert, sistema de información al conductor
FIS con pantalla en color, apoyabrazos
central delantero, instalación básica manos
libres Bluetooth y retrovisores exteriores
calefactables y abatibles eléctricamente.
La edición Ambiente plus añade
además Audi parking system trasero,
volante multifunción de cuatro radios,
banqueta trasera plus, llantas de aleación
de 18 pulgadas con neumáticos 235/60,
portón trasero de accionamiento eléctrico,
paquete portaobjetos, retrovisor interior
antideslumbrante automático e inserciones
en las puertas en aluminio o en madera de
fresno. El Audi Q5 en la edición Ambition
plus se distingue por incorporar el volante
multifunción de tres radios en diseño “Q”,
asientos deportivos, llantas de 19 pulgadas
con neumáticos 235/55, e inserciones de
aluminio en las puertas y la consola central.

EN BUSCA
DE AVENTURA
Estaversión adopta un aire más campero,viene con tracción 4x4,
mayor altura al suelo y tres motores de 150 a 184CV, desde 25.000€.
MOTOR

SKODA SCOUT
P
ensando en un tipo de cliente más
exigente, con un tipo de vida activa
y necesidades de espacio para
viajar con la familia o con todo el
equipamiento para practicar deportes de
aventura, la firma de automóviles checa lanza
el Skoda Scout, derivado del Octavia Combi,
pero que recibe una denominación diferente
porque se considera un modelo independiente
dentro de la gama.
Su aspecto es algo más campero y está
preparado para salir fuera del asfalto con todas
las garantías, aunque sabemos que la mayoría
delosusuariosencontadasocasionesemplean
su coche para circular por pistas forestales o
caminos. Pero como lleva tracción a las cuatro
ruedas, también es muy recomendable para
circular por asfalto resbaladizo y pasar los
días de descanso invernal en una estación de
esquí sin preocuparse por tener que instalar
las cadenas cuando empieza a nevar.
La primera generación del Skoda Scout se
remonta al año 2007 y dos años más tarde se
realizó un lavado de cara con la renovación
de la gama Octavia. A partir de octubre podrá
verse en los concesionarios de la marca
checa la segunda generación, que supone
un cambio radical en cuanto a tecnología,
mecánicas y diseño, con el resultado de un
vehículo mucho más atractivo, elegante y
con mayor habitabilidad que el modelo al que
sucede.
Al estar fabricado sobre la plataforma
modular MQB del grupo Volkswagen, se
beneficia de un menor peso (29 kilos menos
que la generación anterior) y puede utilizar

MOTOR
todos los avances tecnológicos y motores
del grupo. En este caso se ha optado por
dos motorizaciones diésel 2.0 TDI de 150 y
184 CV (ésta última es nueva en el Skoda),
además de un gasolina, el 1.8 TSI de 180 CV,
que en nuestro mercado no tendrá mucha
aceptación.
Todas las versiones vienen equipadas con
el eficaz sistema de tracción integral mediante
un embrague Haldex de quinta generación
que se encarga de repartir el par del motor
de la manera más eficiente posible en función
de la adherencia de cada una de las ruedas.
En condiciones normales se comporta como
un tracción delantera, pero el sistema está
vigilando constantemente y cuando detecta
una pérdida de agarre, envía más par al eje
trasero, para poder salir de cualquier apuro.
No se trata de un 4x4 con el que realizar
complicados itinerarios por campo, pero es
capaz de afrontar fuertes subidas -los ángulos
de ataque y salida son muy buenos- con el
terreno resbaladizo, circular por caminos
bacheados o atravesar zonas embarradas
sin ningún problema. Para ello cuenta con
una mayor distancia al suelo -171 milímetros,
tres centímetros más que un Octavia Combi-,
protecciones en los bajos del motor y en los
pasos de rueda para evitar posibles arañazos
con ramas y la garantía del sistema de
tracción 4x4. No lleva control de descenso.
La estética es algo diferente al resto de los
modelos de la gama Octavia porque se ha
buscado un aire diferenciador y aventurero.
En el frontal luce el nuevo logo de Skoda,
más moderno y limpio, además de un
parachoques específico y una aplicación
off-road plateada en la parte inferior, faros
antiniebla de diseño exclusivo para este
modelo y una parrilla del radiador con el logo
Scout. Otros detalles diferenciadores son
los retrovisores con carcasas que imitan el
aluminio, el marco de las ventanillas en color
negro y las protecciones de los pasos de
rueda en color negro.
Lo mismo sucede en el interior, que lleva
algunos detalles que marcan la diferencia,
como el logo Scout, que aparece en el
volante, pomo del cambio y asientos, un
salpicadero que puede ser en negro clásico
o una combinación negro/marrón exclusiva
para este modelo y tapicerías que combinan
tela con Alcántara.
La habitabilidad también se ha mejorado
respecto a la generación anterior. Al ser
algo más largo (ahora mide 4,68 metros de
longitud, 10 centímetros más, y lo mismo
sucede con la batalla, que pasa a 2,68
metros, 10 más), dispone de más espacio en
las plazas traseras y la capacidad el maletero
es de 610 litros, ampliables hasta 1.740
litros abatiendo los asientos traseros -puede
hacerse con una palanca desde el maletero- y
se pueden transportar objetos de hasta 2,92
metros de longitud.
Para hacer la vida de sus ocupantes más
fácil, Skoda ha diseñado una serie de objetos
bajo la filosofía ‘Simply Clever’ que ya hemos
visto en otros modelos de la marca como el
Yeti, Octavia o Spaceback, como por ejemplo
un rascador de hielo que va alojado en la
tapa del depósito de combustible, un espacio
para los chalecos reflectantes debajo de
los asientos delanteros, un soporte para el
teléfono móvil, un sistema que sujeta la carga
en el maletero mediante unas piezas que
van pegadas al suelo con Velkro, redes para
sujetar la carga o una inédita papelera que se
coloca en la guantera de las puertas.
En cuanto a las mecánicas, estará
disponible con un motor gasolina 1.8 TSI que
entrega 180 CV (31.840 euros) y en diésel el
2.0 TDI con dos niveles de potencia, 150 CV
(30.340 euros y 184 CV (32.740 euros.

TIEMPOS
MODERNOS
Original en diseño y soluciones para el día a día, está a laventa con
tres motores de 82 a 100CV y precios desde 14.750€.
MOTOR

MOTOR
E
l C4 Cactus es un vehículo de di-
seño original en el que se fusionan
las cualidades de un turismo com-
pacto, las de un monovolumen y
las de un crossover. Además tiene soluciones
prácticas e innovadoras, motores eficientes
y precios competitivos. La versión de acce-
so, con motor de gasolina de 84 CV cuesta
14.750 euros.
La silueta del Cactus rezuma modernidad
por todas sus partes. Aunque deriva de la
berlina C4 tiene una longitud de 4,16 metros
(17 cm menor), una anchura de 1,73 m (6 cm
menos ancho), una altura similar de 1,48 m y
un peso inferior en más de 200 kg, según los
motores. Aún así da la sensación de un vehí-
culo más grande y robusto, con un espacio
interior para cinco ocupantes bien resuelto.
Fabricado en exclusiva en la planta del
Grupo PSA de Villaverde (Madrid) para todo
el mundo, el nuevo Citroën es diferente en
diseño que el de su compatriota, el Renault
Captur, pero adoptan la misma filosofía de
mercado e incluso el nombre es muy pareci-
do. El Peugeot 2008 tiene igual longitud que
la del C4 Cactus y elementos compartidos
dentro del grupo PSA, pero con claro formato
de SUV, por lo que es más comparable con el
Nissan Juke o el Skoda Yeti.
Compacto y habitable
Aunque el Citroën Cactus emplea una plata-
forma del segmento C (la del C4), y el Re-
nault Captur, con cuatro centímetros menos,
otra del segmento B (la del Clio), se puede
decir que ambos modelos crean una nueva
categoría de vehículos, la de los turismos po-
livalentes de uso práctico para el día a día,
así como económicos de consumo y de ad-
quisición.

www.vidapremium.com
CITROËN C4 CACTUS
Por lo visto y comprobado en este primer
contacto, el Cactus es un coche moderno
y económico que no sólo cumple de modo
muy aceptable con las pautas necesarias
de la movilidad actual, como son la segu-
ridad, el respeto por el medio ambiente y el
confort, sino también ofrece un bajo coste
de utilización y mantenimiento, así como un
diseño muy práctico a partir de materiales
sencillos. Todo indica que puede tener el
éxito que en su tiempo obtuvo el ‘2CV’ o el
Mehari.
Para Citroën el diseño del Cactus recon-
cilia lo práctico con lo estético. En su desa-
rrollo se ha reducido el peso en todas las
partes donde se ha podido, con el fin de
no tener que utilizar motores muy potentes
y gastadores. Emplea aluminio en el capó y
en otras partes de la carrocería. Las venta-
nillas traseras no llevan elevalunas y tienen
apertura tipo compás, lo que supone un
buen ahorro de peso. Los asientos traseros
son de una sólo pieza y también contribuye
a la dieta; y el no utilizar parasol en el techo
panorámico reduce otros 6 kg.
Menos reparaciones
Los ‘airbump’, protectores de poliuretano
termoplástico que cubren gran parte de los
laterales del Cactus es una solución acer-
tada. Se trata de piezas rellenas de aire en
su interior que protegen la carrocería de
los impactos leves y arañazos diarios, que
además tienen fácil sustitución (atornilla-
das desde el interior de las puertas). Otras
protecciones similares pueden verse en los
grupos ópticos, en los paragolpes y en los
pasos de rueda. Puede que esta innova-
ción no sea muy compartida por los profe-
sionales de chapa y pintura.
Aunque es más corto que un C4 berli-
na mantiene la misma distancia entre ejes
y con las ruedas más en las esquinas de
la carrocería, por lo que puede ofrecer la
misma habitabilidad. Además libera mucho
espacio en el interior como en el salpica-
dero, sin el airbag del acompañante que
sale ahora desde el techo y sin consola de
mandos, sustituida por una pantalla táctil
de 7” que agrupa todas las funciones del
coche: climatización, sonido, navegación,
ordenador de a bordo, teléfono, conexiones
y ayudas a la conducción.
Las versiones con cambio pilotado no tie-
nen palanca y cuentan con un mando sim-
plificado donde se pueden seleccionar tres
posiciones: ‘D’, ‘N’ y ‘R’, y se complementa
con levas en el volante para cambiar las
marchas de un modo manual.
Soluciones innovadoras
El techo panorámico acristalado proporcio-
na luz natural y más sensación de amplitud
a los ocupantes. Según Citroën, tiene un efi-
caz tratamiento térmico, o sea que no deja
pasar el calor, y asegura una buena protec-
ción de los rayos ultravioletas, como las ga-
fas de sol de categoría 4.
Otra novedad son los asientos tipo sofá,
que brindan un confort adicional a los ocu-
pantes. Éstos son anchos y con tapizados
de tacto agradable. Me he sentado en to-
das las plazas del Cactus, y mientras no
tenía la responsabilidad de conducir notaba
mucho peso en mis párpados. Las plazas
traseras también son cómodas. Hay detrás
buen espacio longitudinal para las piernas
y con anchura suficiente para tres adultos,
ya que el asiento central no es tan estrecho
como en otros modelos.
De momento el Cactus está disponible
en España con tres motorizaciones, una de
gasolina de tres cilindros, el 1.2 VTI atmos-
férico de 82 CV; y otras dos de ciclo diésel:
1.6 eHDI de 92 CV y 1.6 BlueHDI de 100 CV.
La última tiene el registro de consumo mixto
más bajo: 3,1 litros por cada 100 km y emi-
siones de CO2 equivalentes de 82 gramos/
km. Todas las versiones están liberadas en
España del pago del Impuesto de Matricu-
lación. Más adelante estará disponible una
versión de gasolina con motor turboalimen-
tado 1.2 Pure Tech de 110 CV.
Motores eficientes
En cuanto a transmisiones, la gama cuenta
don dos tipos de caja de cambios manuales
y otras dos de cambio pilotado (automati-
zadas). Las manuales pueden ser de cinco
velocidades para el motor de gasolina de
82 CV, y otra de seis para el Blue HDI de
100 CV o para el que llegará más adelante,
el 1.2 Pure Tech 110.
Las cajas pilotadas ETG son dos, una de
ellas, de cinco relaciones que se asocia a la ver-
sión de gasolina de 82 CV, mientras que la otra
es de seis marchas y se monta exclusivamente
en el diésel eHDI de 92 CV. Ambas cuentan con
la función de ‘respuesta atenuada’, que permite
en maniobras para circular al ralentí sin pisar el
acelerador, en 1ª, 2ª o marcha atrás.

UN PLUS
DE AGARRE
El sistema de tracción integral está asociado a los motores
TDI de 105 y 150CV, con precios desde 20.100€.
L
a gama del SEAT León se ha am-
pliado con la tracción integral
4DRIVE incorporada a la carroce-
ría familiar ST con motores diésel
TDI de 105 y 150 CV. El sistema es el Haldex
de quinta generación asociado al diferencial
electrónico XDS que actúa sobre los dos ejes
y mejora considerablemente la adherencia y
el comportamiento dinámico.
El León ST 4DRIVE no es un SUV como
el León X-Perience que SEAT anuncia para
este otoño, con el que compartirá carroce-
ría y tracción total Haldex-5. Simplemente es
un turismo 4x4 con las ventajas de un me-
jor agarre y paso por curvas en diferentes
condiciones del firme, incluso adversas. Su
tecnología también es compartida con otros
modelos del grupo Volkswagen, como con
los A3 quattro, Golf 4Motion o Superb 4x4.
La tracción integral se añade a las cuali-
dades ya conocidas del León ST y le hace
más versátil. El sistema consta de un embra-
gue multidisco de accionamiento hidráu-
lico y de control electrónico, que junto con
el autoblocante electrónico XDS reacciona
con rapidez a todas las situaciones de con-
ducción. En condiciones normales, la mayo-
ría del par (fuerza motriz) se transmite a las
ruedas delanteras y en caso de que éstas
pierdan adherencia a las traseras o a la que
tenga mejor tracción.
Sociedad Haldex-XDS
La diferencia con los sistemas Haldex ante-
riores es que el de nueva generación traba-
ja junto al autoblocante XDS, o sea que su
electrónica se ha ampliado a condiciones de
baja adherencia. La sociedad Haldex-XDS
no sólo actúa sobre el eje delantero sino tam-
MOTOR

SEAT LEÓN ST 4DRIVE
bién sobre el posterior. En arrancada sobre
hielo o nieve también envía fuerza motora a
las ruedas traseras y en los giros transmite
más par a las ruedas exteriores, lo que per-
mite encarar las curvas con más confianza.
En marcha rápida o en maniobras de apar-
camiento la tracción es siempre delantera
para mantener el consumo bajo.
Según SEAT, no han sido necesarias mu-
chas modificaciones para adaptar la tracción
integral al León ST, sólo algunos cambios en
las suspensiones, en los escapes y en el depó-
sito de combustible que ahora es de 55 litros.
El peso se incrementa en 124 kilos respecto al
León ST de tracción delantera y mantiene el
volumen del maletero en 587 litros.
Los motores elegidos para el León ST 4DRI-
VE son el 1.6 TDI que rinde 105 CV con un par
máximo de 250 Nm y el 2.0 TDI de 150 CV y un
par límite de 340 Nm. Hay tres versiones dispo-
nibles del León ST 4DRIVE. El 1.6 TDI 105 se
ofrece con el acabado Style, mientras que el 2.0
TDI 150 se puede optar por el nivel Style y por
el deportivo FR. Está disponible desde 25.200
euros, aunque con las ayudas de la Administra-
ción puede adquirirse desde 20.100 euros.

50
UNA MOTO
DE COMIC
MOTOR
Este futurista modelo
inspirado en las series
de animación japonesas
ha sido presentado en el
Motorshow
deOsaka.
U
n joven equipo de diseño ha
sido el encargado de crear
este concepto tan original que
acaba de ser presentado en el
Motorshow de Tokio para establecer una
nueva experiencia sobre dos ruedas que se
inspira en las motos futuristas que aparecen
en las películas, series de televisión anime
y manga y comic japoneses, un género que
se conoce como Japanimation que está en
auge a nivel mundial.
Sus líneas vanguardistas saltan a la
vista, pero los ingenieros japoneses también
han querido buscar una nueva experiencia
en la conducción, para lo que han dotado a
la NM4 Vultus de un cuadro de instrumentos
activo con colores que cambian según el
modo de transmisión, un asiento para el
pasajero abatible que actúa como respaldo
para el conductor, luces LED y una discreta
silueta de bombardero que no pasará
desapercibida en el paisaje urbano.
En el apartado técnico encontramos un
conjunto de motor bicilíndrico de 745 cc,
ocho válvulas, refrigeración líquida, inclinado
hacia delante, de manera que crea espacio
libre y un bajo centro de gravedad, con una
buena dosis de potencia (40,3 kW) y par
abajo y medio régimen (68 Nm a 4.750 rpm)
para proporcionar una suave aceleración
acompañada de una excelente economía
de consumo de gasolina. Viene de serie con
Transmisión de Doble Embrague (DTC) que
ofrece al conductor la posibilidad de elegir
entre dos modos automáticos –D y S- en
los que únicamente tiene que ocuparse de
acelerar, más un modo manual MT con unos
mandos que se manejan como si fuera el
juego de un ordenador.
El bastidor de acero, horquilla telescópica
de 43 mm, monoamortiguador trasero Pro-
Link, discos de freno de gran diámetro y

51
HONDA NM4 VULTUS 2014
llantas de aluminio de 18” la delantera y de
17” la trasera con un neumático de 200 mm
para ofrecer unos niveles de manejabilidad,
tacto y estabilidad de motocicleta street-
bike.
Las líneas de la Honda NM4 Vultus son
contundentes y de una gran originalidad,
combinando la estética de un scooter con
una moto tradicional de gran cilindrada. Es
ancha –mide 810 mm en la parte delantera,
933 mm entre espejos-, baja y larga, con
el asiento situado a una altura de 650 mm.
Las luces LED están presentes en toda la
iluminación, incluidos los intermitentes,
y lleva los espejos delanteros integrados
en la carrocería para lograr una mejor
aerodinámica.
La capacidad de carga también es un
detalle importante en una moto destinada
a moverse por la ciudad y hacer largos
viajes. El compartimento izquierdo tiene
una capacidad de 1 litro de almacenaje,
toma de 12V DC que permite recargar
dispositivos electrónicos en marcha y
se cierra con la llave de contacto. En el
compartimento derecho hay un espacio de
3 litros de capacidad y las maletas laterales
(opcionales) se integran de forma fluida en
la silueta, aportando una capacidad extra.
Otro elemento peculiar es el asiento del
pasajero, que puede levantarse cuando
no está ocupado y bloquearse en posición
verticalparaqueejerzalafunciónderespaldo
al conductor. El ángulo se ajusta en tres
posiciones y se desplaza longitudinalmente
25 mm en cuatro posiciones para lograr el
mejor confort.
La iluminación del tablero digital cambia
según el modo de transmisión seleccionado,
desde el blanco para el modo Neutral al azul
en D, rosa en S, y rojo en MT. El conductor
también puede seleccionar entre 25
tonalidades individuales para personalizar el
cuadro de mandos. Entre los accesorios que
podrá montar destacan la pantalla elevada,
los puños térmicos, las maletas laterales y
alarma.

CADA VEZ
MÁS COMPLETOS
Con pantalla de 5,5”
Quad HD, cámaraOIS+
de 13 mpx y muchas
innovaciones, invita a una
experiencia multimedia.
TECNOLOGÍA

LG G3
P
resentado simultáneamente en Londres,
Nueva York, San Francisco, Seúl,
Singapur y Estambul el pasado mes
de mayo, el sustituto del LG G2 ya
está listo para su desembarco en España con
las mejores prestaciones, una pantalla de 5,5”
con resolución Quad HD y la mejor calidad que
posibilita la tecnología actual para convertirse
en un compañero inseparable en experiencias
multimedia.
Nacido bajo el concepto de “Simplemente
extraordinario”, es el resultado de un amplio
trabajo de investigación en el que los técnicos de
LG han escuchado las opiniones de los usuarios
para hacer un smartphone en el que la tecnología
y la facilidad de uso se dan la mano.
Hay muchos elementos innovadores, pero en
primer lugar merece la pena destacar la pantalla
Quad HD de 5,5” con una densidad de 538ppp que
marca un nuevo estándar al ofrecer imágenes más
nítidas y al tener un marco muy delgado parece
que tenga una mayor superficie de visualización.
La cámara OIS+ de 13 megapíxeles se ha
diseñado para captar los mejores momentos de
forma rápida y en cuanto suceden. Su innovador
láser Auto Focus es el primero de este tipo en la
industria de la telefonía móvil y permite hacer fotos
incluso con poca luz. Esto es posible gracias a que
esta tecnología mide la distancia entre lo que se
quiere fotografiar y la cámara a través de un rayo
láser. Conjuntamente con la tecnología OIS +, vista
por primera vez en el G Pro 2, el G3 impresionará a
los fotógrafos más exigentes.
El diseño en forma de arco del LG G3 hace
más cómodo el dispositivo para tenerlo en la
mano y también se ha simplificado la captura de
imágenes en momentos especiales, enfocando a
la vez que abre el obturador con un único toque
en la pantalla. Lleva una cámara frontal de 2.1
megapixeles, que en el modo ‘Selfie’ se activa al
detectar que el usuario abre la mano y dispara a
los tres segundos de cerrarla.
Para ofrecer al usuario una experiencia diferente
cuenta con tecnologías de gran utilidad, como
Smart Keyboard, que a medida que el usuario
va escribiendo aporta entradas más rápido,
reduciendo los errores hasta en un 75%. También
está Smart Notice, un asistente personal que
recuerda al usuario, por ejemplo, una llamada
rechazada, o nos aconseja coger un paraguas si
en la información del tiempo hay aviso de lluvia.
Tiene una innovadora batería extraíble de
3.000 mAh de larga duración que cuenta con una
tecnología avanzada que permite maximizar la
eficiencia y con la utilización del grafito entre sus
componentes se ha logrado alargar la vida útil de
la misma.
Este nuevo terminal de LG está a la venta desde
el 1 de julio en el mercado libre con un precio
recomendado de 599 euros y también se puede
adquirir con los operadores Movistar, Orange,
Vodafone y Yoigo.

TECNOLOGÍA
E
l fabricante de dispositivos de
navegación GPS se apunta
a la moda de las cámaras de
vídeo y presenta un producto
muy interesante para quienes buscan
inmortalizar sus momentos de acción con
la máxima calidad. La cámara Garmin VIRB
es compacta, fácil de utilizar, resistente al
agua y además cuenta con la tecnología
más avanzada en sensores de datos y
grabación de imagen.
Ya se encuentra a la venta con un precio
de 299 euros para el modelo normal y
399 euros la Garmin VIRB Elite, que lleva
Wi-Fi, GPS de alta sensibilidad, altímetro
barométrico y compatibilidad con sensores
ANT+ de Garmin como Fenix, Oregon,
Quantix o Edge.
A partir de ahora, si te gustan los
deportes de riesgo y la aventura, la
cámara Garmin VIRB será uno de los
elementos que debe ir en tu equipaje.
Incluye funciones para mejorar la calidad
de los vídeos como la estabilización de la
imagen digital o la corrección de distorsión
del objetivo ante movimientos bruscos. La
grabación estándar de vídeo 1080p HD a
30 fotogramas por segundo no es la única
opción, porque se puede personalizar
ajustando la resolución y la velocidad de la
grabación para conseguir impresionantes
grabaciones a cámara lenta.
También captura imágenes fijas –incluso
mientras se está grabando vídeo- y realizar
fotografías de 8 a 16 megapíxeles con un
solo disparo, en ráfaga, con temporizador
y con gran angular. A través de la pantalla
chroma a color de 1,4” se pueden configurar
las distintas opciones de grabación,
navegar por el menú sin retirar la cámara
del soporte y visualizar las grabaciones.
La batería de ión-litio recargable permite
grabar más de tres horas de vídeo HD
con una sola carga, es sumergible durante
30 minutos y cuenta con una ranura para
tarjetas microSD de hasta 64 GB en la que
se pueden almacenar más de siete horas
de grabación de vídeo 1080p HD.
Para la edición de vídeos de forma rápida
y sencilla, Garmin pone a disposición de los
usuarios VIRB Edit, un software gratuito que
permite maximizar las ventajas y funciones
de la cámara de una forma sencilla y
bastante intuitiva. Incluye un panel de
control en el que se muestran datos como
la velocidad o la frecuencia cardiaca
en el momento en que las imágenes
fueron capturadas y una vez editadas,
las imágenes se pueden compartir en las
principales redes sociales.
LOS MEJORES
RECUERDOSUna cámara de acción resistente al agua, con pantalla para
conﬁgurar la grabación,Wi-Fi,GPS y resolución 1080p HD.

BQ AQUARIS E
TECNOLOGÍA
L
La mayoría de los dispositivos
electrónicos que usamos a diario
están fabricados por importantes
empresas multinacionales con ca-
pital extranjero. Por eso nos llama la aten-
ción que un fabricante 100% español pre-
sente una nueva gama de productos de alto
nivel y con precios competitivos para hacer
frente a los potentes nombres del mercado
como Apple, Samsung, LG, etc.
La gama de smartphones bq Aquaris
E consta de cuatro modelos –Aquaris E6,
Aquaris E5, Aquaris E4.5 y Aquaris E4-, con
precios bastante razonables para los tiem-
pos que corren, pues se pueden adquirir
libres desde 129,90 a 299,90€. Tienen un
diseño bastante atractivo y están fabricados
con una estructura a base de una aleación
de magnesio y aluminio que es ligera y re-
sistente.
La pantalla –de 4 a 6”, según el modelo-
es muy delgada y resistente porque incorpo-
ra Dragontrail, una capa de álcali-aluminosi-
licato reforzado que protege ante impactos
y arañazos, con un brillo máximo de 380 cd/
m2.Y además vienen con una completa tec-
nología para disfrutar de los contenidos mul-
timedia, como el sonido Dolby, cámara de
alta calidad para tomar imágenes y grabar
vídeos HD y resolución que va desde los 8
a los 13 mpx. Utilizan procesadores Media-
Tec Octa Cortex A7 de hasta 2 GHz, sistema
operativo Android 4.4 KitKat y vienen con
doble ranura para utilizarlos con dos tarjetas
micro-SIM de distintas operadoras.
Más información en www.bq.com
ORGULLO
NACIONAL
El fabricante español lanza al mercado su gama de smartphone
compuesta por cuatro dispositivos desde 129,90 euros.

SPC GLOW 10.1 3G
L
a compañía SPC pone a la
venta un nuevo tablet de 10” que
completa su gama de dispositivos
móviles, y la novedad es que se
trata de su primer producto con tecnología
3G para que los usuarios puedan estar
conectados en cualquier momento y
además ofrece la posibilidad de añadir dos
tarjetas SIM y otra micro-SIM para realizar
llamadas y videollamadas. Es un híbrido
entre smartphone y tablet, todo en un
mismo dispositivo.
SPC Glow 10.1 3G dispone de un
procesador Quad Core Cortex A7 de 1,2GHz
que asegura un funcionamiento rápido y
fluido. En cuanto a su almacenamiento,
cuenta con una memoria interna de 8 GB
ampliable hasta los 32 GB mediante una
tarjeta micro SD, adaptándose así a las
necesidades del usuario.
El intercambio de archivos con otros
dispositivos, como un ordenador, pendrive
o mp3, se convierte en algo muy sencillo
gracias a la función USB-OTG. Además,
para mayor comodidad, el cable que permite
llevar a cabo esta función va incluido.
La nueva tablet de SPC enamora por
dentro y por fuera, ya que cuenta con un
procesador gráfico Multi Core VR Series
5XT que, unido a su pantalla capacitiva IPS
1280x800, proporcionan una resolución
y unos gráficos inmejorables. Además,
puedes olvidarte de los descuidos: su
cristal antiarañazos asegura una resistencia
óptima.
La cámara trasera de SPC Glow 10.1
3G es de 5Mpx y cuenta con flash y
autoenfoque. Su cámara delantera de 2Mpx
permite realizar cualquier videollamada
cómodamente y, si lo que buscas es grabar
vídeo, te sorprenderá su resultado en Full-
HD.
Para terminar, lleva sistema de
conectividad Bluetooth 4.0, tecnología
Miracast y sistema operativo Android 4.2.2,
todo por un precio recomendado de 249
euros.
TODO
EN UNOUn tablet de 10” que puede utilizarse
tanto para entretenimiento como para
hacer llamadas yvideollamadas.

NAÚTICA
ESCAPADA
DE DISEÑO
Una nueva embarcación del astillero austriaco de 7,5 metros
para realizar salidas diurnas en buena compañía.

FRAUSCHER 747 MIRAGE
E
n los últimos años se ha impuesto
la tendencia de los cruceros
diurnos, y entre los barcos de
este tipo del segmento de lujo
Frauscher quiere hacerse un hueco en
los mercados europeos, sin olvidar el
americano y otros como el asiático. En
su catálogo de productos hay barcos tan
interesantes como el Frauscher 747 Mirage
lanzado hace dos años o el 1017 GT y Lido
en el top de la categoría, sin olvidar los
yates eléctricos como el 610 San Remo,
680 Lido o 750 Venecia. La novedad que
presentarán en el próximo Salón de Cannes
es el Frauscher 747 Mirage, que iniciará
su comercialización en 2015 con precios
desde 117.900 euros más impuestos.
El nombre evoca al mundo de lo
misterioso y también enlaza con el mundo
aeronáutico, donde el famoso caza francés
ha reinado muchos años en los cielos,
pero sin olvidar que el astillero austriaco
tiene un origen ‘racing’ y su vinculación
con el mundo de los coches deportivos de
carreras, los GT.
De ahí el espectacular diseño, que
parece salido de un túnel del viento para
surcar los mares o lagos interiores a toda
velocidad. Según explica Harry Miesbauer,
responsable del área de diseño, “las líneas
del casco se componen de una proa
vertical con profundas secciones frontales
en V para ofrecer un comportamiento más
neutro en la navegación, incluso con olas,
mientras que en la popa cuenta con una
‘V’ más pronunciada que aporta mayor
estabilidad en los giros a gran velocidad.
También se han cuidado con especial
atención las líneas de agua para ofrecer
menos rozamiento y dar una mayor
velocidad en recta, todo ello acompañado
con una mayor seguridad en el manejo,
independientemente de las condiciones
del mar”.
Una eslora de 7,47 metros y 2,50
metros de manga, con potentes motores
Mercruiser o Volvo Penta D4 diésel entre
220 y 430 CV proporcionan unas buenas
sensaciones a bordo de una embarcación
bastante ligera en la que no falta ningún
detalle para agasajar a sus invitados, que
pueden acomodarse en una bañera con
sofá en L y acceder a la zona de baño de
una manera cómoda, sin necesidad de
pasar por encima de las colchonetas.
Fabricada en el astillero austriaco en
un proceso bastante artesanal, en su
equipamiento se incluyen numerosos
elementos para configurar un barco a la
medida, incluyendo sistema de audio,
nevera, toldo bimini y hasta conexión
bluetooth.
Ficha técnica
Eslora: 7,47 metros
Manga: 2,50 metros
Calado: 0,5 metros
Peso: 1.800 kilos
Motores: de 220 a 430 CV
Velocidad máxima: 56 nudos
Depósito combustible: 240 litros
Pasajeros: 6 plazas
Diseño: Tomas Gerzer
Precio: desde 117.900 euros
Más información en www.frauscherboats.com

UN SIGLO
DEL TRIDENTE
En el Museo Enzo Ferrari de Módena se realiza un recorrido
a través de un siglo de historia de la ﬁrma italiana.
CLÁSICOS
L
a muestra A Century of Pure
Italian Luxury Sports Cars es
un recorrido por la historia de la
Casa automovilística italiana a
través de la exposición de algunos de sus
modelos tanto de carretera como de carreras
más significativos, y también un increíble
espectáculo audiovisual que permite al
visitante la oportunidad de revivir algunos de
los momentos más importantes de la historia
de la casa del Tridente y conocer a los
personajes que la han escrito. Situada dentro
de la futurista estructura del Museo Enzo
Ferrari (MEF), a pocos metros de distancia
de la sede de Maserati en Viale Ciro Menotti,
la exposición permanecerá abierta al público
hasta enero del 2015. Por el valor histórico
de los modelos expuestos, se trata de la
mayor reseña de vehículos Maserati jamás
organizada en el mundo.
En la inauguración ha estado presente
el CEO de Maserati Harald Wester y el
Presidente de Ferrari Luca Cordero di
Montezemolo. Junto a ellos, los primos Carlo
e Alfieri Maserati, hijos respectivamente de
Ettore y Ernesto Maserati, los dos hermanos
quienes, junto a Alfieri Maserati, fundaron en
1914 la empresa que todavía en la actualidad
lleva su nombre. Como invitado de honor en
la inauguración el legendario Stirling Moss,
piloto de Maserati en los años cincuenta
con quien obtuvo extraordinarias victorias.
Como comisario de la exposición, Adolfo
Orsi jr., nieto e hijo de Adolfo e Omer Orsi,
propietarios de Maserati del 1937 al 1967.
Para la coordinación con Maserati Luca Dal
Monte, Director de Comunicación de la Casa
del Tridente. La exposición está organizada
bajo la supervisión y la dirección de Antonio

EXPOSICIÓN MASERATI
Ghini, Director del MEF, así como del Museo
Ferrari Maranello.
Los vehículos expuestos de manera estable
son 21 de una trentena en total que el visitante
podrá admirar a lo largo de los 6 meses
en que la exposición estará abierta. Una
decena de ejemplares rotarán para permitir
en los próximos meses su participación en
los numerosos eventos que recordarán el
Centenario de Maserati por todo el mundo.
Coherentemente con la estructura donde
se aloja la muestra, dedicada a Enzo Ferrari
por ser el lugar de nacimiento del mítico
constructor, los visitantes también tendrán
la oportunidad de ver raros ejemplares de
Ferrari y los más significativos Alfa Romeo
de competición de antes de la guerra y que
fueron pilotados por Ferrari o inscritos a las
competiciones internacionales de la Scuderia
que, todavía en la actualidad, lleva su nombre.
Esta parte de la exposición se sitúa en el gran
taller donde el padre de Enzo trabajó desde
finales del siglo XIX hasta su muerte.
Con motivo de la inauguración de la
exposición, el CEO de Maserati Harald
Wester ha recordado que: “El centenario
de Maserati no podría haber sucedido en
un mejor momento en la historia de la Casa
del Tridente. Maserati es en la actualidad
una empresa que goza de una magnifica
salud, con nuevos modelos que han sido
extraordinariamente bien acogidos por un
público cada vez más amplio y otros en
proceso de desarrollo que llevarán a la
empresa a alcanzar las ambiciosas metas en
las ventas que nos habíamos marcado. Esta
exposición, que recorre nuestro primer siglo
de vida, es única en su género: nunca antes
se habían reunido bajo el mismo techo todos

EXPOSICIÓN MASERATI
CLÁSICOS
los modelos que han labrado nuestra historia”
La selección de los vehículos expuestos
ha sido obra del Comisario de la exposición
Adolfo Orsi, siguiendo un criterio de interés
general: “En la selección entre tantos
modelos, de carreras y de carretera, que
han escrito la larga historia de Maserati, he
tratado de imaginar cual habría sido el garaje
soñado de cada apasionado, seleccionando
no sólo lo mejor desde el punto de vista
técnico y del diseño, sino también a los
ejemplares históricamente más significativos.
He tenido la suerte de encontrarme con
una extraordinaria disponibilidad por parte
de los apasionados coleccionistas que
generosamente han prestado sus vehículos,
algunos de los cuales vienen del otro lado del
Océano y que difícilmente se podrán volver a
ver en Europa. Es por lo tanto posible afirmar
que MASERATI 100 es la selección más
importante de vehículos Maserati presentada
hasta la fecha.”
Se reviven en la exposición modenesa las
dos almas de la empresa. La deportiva, que
ha caracterizado sus primeros años de vida
hasta finales de los cincuenta, y la posterior,
dedicado a los modelos de carretera, que
ha significado su plena madurez como casa
automovilística.
Entre los ejemplares más importantes de la
exposición podemos encontrar automóviles
como el Tipo 26, el primer automóvil que lució
la marca Maserati; y el V4 Sport Zagato, que
estableció el record mundial de velocidad
en 1929 con Baconin Borzacchini, que se
volvió a carrozar en 1934 por Zagato y que
ha sido premiado en el reciente Concurso
de Elegancia de Villa d’Este. No podía faltar
el Maserati 250 F vencedor del campeonato
del Mundo de Fórmula Uno con Juan Manuel
Fangio en 1954 y 1957, año en el que el
legendario piloto argentino triunfó tras una
furiosa remontada en el épico Gran Premio
de Alemania en el circuito del Nürburgring.
Una fórmula uno legendaria, que contribuyó
a construir el mito de la Casa del Tridente en
los años cincuenta.
Stirling Moss, presente en la inauguración
de la exposición, obtuvo con este monoplaza
algunos de sus más importantes éxitos, como
el del Gran Premio de Mónaco y de Italia
en 1956. Imposible no mencionar el Tipo
60 ‘Birdcage’, también uno de los coches
conducidos por Moss. Este célebre biplaza
con motor delantero, genial respuesta italiana
a la evolución de los chasis de competición,
realizado soldando decenas de sutiles tubos
metálicos para garantizar rigidez y ligereza,
di lustro a Maserati obteniendo numerosas
victorias a partir del 1959.
Pasando a la producción de carretera,
entre los coches expuestos se puede
observar un modelo que representa el primer
Maserati de carretera: el A6 1500 de 1947 y
carrozado por Pininfarina a partir de un motor
de competición. Se trató de una primera
prueba que anticipaba el futuro de la Casa
modenesa. Dando un salto en el tiempo, nos
encontramos expuesto el 3500 GT de 1957:
el primer vehículo granturismo. El precursor
de lo que, en los siguientes años, dio paso a
la producción de otros importantes modelos
coupé y spyder de Maserati, destinados
a dejar marca en la historia del automóvil.
También se puede observar la primera serie
de la “berlina más rápida del mundo”, el
Quattroporte de 1965 perteneciente al actor
Marcello Mastroianni.

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