2. Criação de Linhas Troncais
e Linhas alimentadoras
3. O Sistema atual consiste na utilização
de várias linhas que trafegam na
maioria das vezes pelo mesmo local,
mudando apenas o destino final.
Seriam instaladas em avenidas de
grande porte, pois assim os ônibus
iriam alcançar uma maior velocidade
média.
Terminais setoriais ao longo do seu
trajeto. Eles seriam elevados, e com o
sistema de pré-pagamento, acelerando
o embarque/desembarque de
passageiros.
Seriam instalados no canteiro central
dessas avenidas, pois um terminal seria
utilizado no trajeto de ida e volta.
4.
5. Fará o trajeto do bairro à estação
setorial mais próxima, de forma
circular.
Terá a linha circular expressa
centro, com tarifa mais barata.
Seus ônibus terão portas elevadas
do lado direito, e baixas do lado
esquerdo
Seriam acessados nos bairros pelo
tradicional ponto de ônibus, de
plataforma baixa.
No Terminal Setorial seria utilizado a
porta com a plataforma alta.
6.
7. Ligará o Terminal do CIS ao Terminal
Parque Ipê (13 Km), passando pela
integração Linha 1 e 2 (que dará
acesso ao centro da cidade)
12 Terminais setoriais ou integração
Cis (Integração RM Sul)
Panorama
Tomba
Polivalente
Brasília
Getúlio-João (Integração Linhas 1 e 2)
Ponto Central
Boulevard
Mangabeira
Fraga Maia
Cidade Nova
Parque Ipê (Integração RM Norte)
8.
9. Útil pra quem mora nas
extremidades Norte e Sul da
Cidade e deseja ir ao centro, e vice-
versa.
A linha 1 entroncaria com a linha 2
no Terminal de Integração N-S/L-O
que ficaria em baixo do viaduto da
João Durval.
Os “becos” kkk que ficam nas
laterais do viaduto seriam de uso
exclusivo dos ônibus (Ou poderia
existir um dispositivo remoto de
liberação fechamento do semáforo