Costos y presupuestos en obras viales 1 y 2 expediente técni

Expediente Técnico
Estudios de Ingeniería (Diseño de la obra)
Costos (Valoración de la obra)
Tiempos (Programación de la obra)

Estudios Básicos de Ingeniería
Estudio de Topografía
Estudio de Tráfico
Estudio de Suelos y Materiales
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Estudio de Hidrología e Hidráulica
Estudio de Geológica y Geotecnia
Diseño Geométrico
Estudio de Estructuras
Estudio de Impacto Ambiental

Trabajos de campo que permiten elaborar los planos de planta, perfil y
secciones transversales de toda la zona del proyecto vial o de saneamiento.

Debe de identificarse todas las obras de arte, alcantarillas,
pontones, puentes, muros de contención, etc., que servirá para
elaborar el inventario vial. Así como los canales, acequias y otros
En los cruces de ríos, donde se proyecten puentes, y zonas de
huaycos, se efectuaran los levantamientos topográficos a lo largo
del cauce en una longitud mínima de 350 metros aguas arriba y
aguas abajo.
Para la proyección de badenes y alcantarillas, el levantamiento debe
ser efectuado en una longitud mínima de 250 metros aguas arriba y
aguas abajo, dependiendo de la magnitud de la quebrada.
Las zonas Críticas y Vulnerables, para plantear soluciones.
Las áreas y volúmenes de explotación de Canteras, botaderos
Cuencas.

En las zonas urbanas, en una franja mínima de 200 metros a cada
lado de eje de la vía, indicando el ancho de la vía, bermas, veredas
peatonales, construcciones (línea de fachadas), intersecciones con
calles o caminos, paradas de buses, postes, tapas de buzones, etc.
Debe de contener un registro completo de la ocupación del derecho
de vía, las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros. En caso
que se afecten edificaciones o terrenos de propiedad privada, se
debe efectuar levantamientos topográficos complementarios para
elaborar los documentos técnicos de los predios a expropiar.
La información de campo deberá estar contenida en las libretas de
topografía y/o archivos digitales.

Estudio de Tráfico
El estudio tiene como objeto la cuantificación del volumen, su
clasificación y el origen y destino del tránsito, elementos
indispensables para la evaluación económica de la vía y la
determinación de las características de la obra vial.
El estudio contendrá como mínimo lo siguiente:
Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y
por sentido.
Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
Conclusiones y Recomendaciones

Estudio de Tráfico
Conteo y clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.

Estudio de Suelos y Pavimentos
El objetivo del Estudio de Suelos, es realizar trabajos de campo, laboratorio
y gabinete que permitan evaluar y establecer las características físico -
mecánicas del terreno natural y la estructura de la sub rasante sobre la cual
se apoyará el pavimento.
Se deberá efectuar Calicatas, cada 500 m. como mínimo, con una
profundidad mínima de 1.50 m debajo de la línea de sub rasante proyectada;
de encontrarse suelos orgánicos, expansivos, las calicatas serán más
profundas. Se definirá el Perfil Estratigráfico.
Los ensayos de Mecánica de Suelos se desarrollarán de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC y serán:
Análisis Granulométrico por tamizado
Humedad Natural
Límites de Atterberg
- Limite Líquido
- Limite Plástico
- Índice de Plasticidad
Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR).

Calicata y Registro de Excavación

El objetivo principal es realizar trabajos de campo, laboratorio y gabinete que
permitan determinar las canteras y fuentes de agua que serán utilizadas en
las distintas capas estructurales del pavimento (Sub-base Granular, Base
Granular, Base Asfáltica, Superficie Asfáltica de Rodadura y Superficie Rígida
de Rodadura), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así
como también agregados para concretos.
Canteras
Se efectuará un levantamiento topográfico de la fuente de materiales para
determinar su volumen. Deberán ser ubicadas y delimitadas en el terreno
mediante hitos de concreto, de dimensiones y de forma tal que no puedan
ser removidos.
Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y
potencia de las canteras, el se realizará como mínimo tres (3) prospecciones
por cada área menor o igual a una hectárea, a profundidades no menores de
3.0 m.

Cantera y Calicata

Secciones de Cantera

Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico,
químicas y mecánicas de los materiales de cantera:
Análisis Granulométrico por tamizado
Material que pasa la Malla Nº 200
Humedad Natural
Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino)
Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº40 y Malla Nº200)
- Limite Líquido
- Limite Plástico
- Índice de Plasticidad
Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)
- Equivalente de Arena
- Abrasión
- Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
- Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino)
Canteras

Resumen de Ensayos Realizados

Información Básica de una Cantera

Fuentes de Agua
Se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua y su caudal,
efectuar su análisis físico-químico y determinar su calidad para ser usada en la
obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros).
Acidez (pH)
Cloro (Cl)
Sales de Sulfato (SO4)
Sólidos Suspendidos Totales (S.S. T)

Ensayos de Agua

Se evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de
agua, considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalará
también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.
Se elaborará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallará en
forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y
Memoria Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y
Puntos de Agua, longitud y estado –transitabilidad- de los accesos,
características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento,
periodo y equipo de explotación).

Plano de canteras y Fuentes de Agua

Diseño de Pavimento
El diseño estructural del pavimento, se deberá desarrollar básicamente
a la metodología AASHTO versión 1993 y complementariamente a la
del ASPHALT INSTITUTE edición 1991.
Además de los parámetros requeridos por los métodos antes
mencionados, el diseño deberá considerar los siguientes aspectos:
Datos del Clima
Altitud
Precipitaciones
Temperaturas
Se evaluarán los registros históricos según SENAMHI y otros,
obteniendo finalmente los datos representativos para fines de diseño.
Previamente se efectuará la caracterización meteorológica, que
comprende el control pluviométrico y el control de temperaturas en
sectores representativos del tramo.

Se estudiará y analizará un diseño estructural del pavimento para
un determinado tiempo, de acuerdo a las diversas alternativas:
Pavimento rígido
Carpeta asfáltica
Tratamiento superficial
Afirmado
En función de la capacidad de soporte de la sub rasante, del tráfico
previsto, de las condiciones ambientales del área (clima, altitud,
precipitaciones, etc.), de las alternativas de mantenimiento vial, de
los materiales naturales disponibles en la zona, etc.
Diseño de Pavimento

Pavimento Flexible
Pavimento Rígido

Estudio de Hidrología e Hidráulica
El objetivo de los estudios son establecer las características hidrológicas de
los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores
hidráulicos que conllevan a una real apreciación del comportamiento
hidráulico de los ríos, quebradas y cauces de agua, que cruzan con la obra
vial.
Los estudios de hidrología e hidráulica deben contener lo siguiente:
 Ubicación óptima del cruce.
Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
Nivel máximo de agua (NMA)
Nivel mínimo
Profundidades de socavación general, por contracción y local.
Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,
según el tipo de cimentación, para puentes y pontones.
Obras de protección necesarias.

Estudio de Geología y Geotecnia
El objetivo de los estudios son establecer las características geológicas,
tanto local como general de las diferentes formaciones geológicas que se
encuentran identificando tanto su distribución como sus características
geotécnicas correspondientes.
Se debe de efectuar el mapeo detallado de la geología del trazo, con la
identificación de formaciones y estructuras litológicas y fallas geológicas
presentes. La información geológica será plasmada en mapas geológicos
sobre las cuales se delineará el trazo definitivo.
Se evaluará en el campo, verificará y analizará, todos los procesos de
geodinámica externa y de taludes inestables. Se planteara medidas u obras
de solución.
En el caso de los procesos de erosión de los taludes por agua de
escorrentía superficial, se deberá evaluar la revegetación por métodos
bioingenieriles como hidrosiembra, biomantas u otros.

Se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método
del Equilibrio Límite, para cuyo efecto se efectuarán ensayos estándar y
especiales (Clasificación, Límites de Atterberg, Contenido de Humedad,
Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtención de los parámetros
geomecánicos de los materiales presentes. En base a estos resultados se
definirá la geometría (inclinación, altura, etc.) de los taludes de corte por
tramos homogéneos.
Se desarrollará la Clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo,
según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando
porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya
información debe sustentar la inclinación de los taludes de las secciones
transversales, así como también los metrados de los movimientos de tierra
por concepto de explanaciones.
Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por
certificados de Ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas,
planos geológicos, geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las
normas vigentes.
Estudio de Geología y Geotecnia

Diseño Vial
Se debe elaborar el diseño más apropiado para la clase y tipo de carretera o
camino, teniendo en cuenta la velocidad de la Directriz, el derecho de vía, la
demanda proyectada, el tipo de topografía, las condiciones geotécnicas, la
seguridad del usuario y la condición económica.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Manual de Diseño Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
Manual de Diseño Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito,
El diseño de los cortes a media ladera, cortes cerrados y los rellenos, deberá
contar con la conformidad del especialista en geotecnia y geología.
En las zonas urbanas se utilizará diseños apropiados a la naturaleza del
poblado.
Utilizando los planos topográficos, se diseña el alineamiento horizontal y
vertical de la vía y obtendrá los perfiles y secciones transversales de la
misma, de manera que le permitan obtener los metrados con toda precisión.

El objetivo del estudio es la ubicación y diseño estructural de todos los
Puentes, Pontones, Badenes, Muros y Cabezales de alcantarillas, Secciones
tipo marco, etc. indispensables para el buen desarrollo de una obra vial. Para
lo cual se tiene que elaborar un Inventario, en donde estén considerados
todos las Estructuras definiendo:
a) Ubicación (progresiva y coordenadas GPS)
b) Condiciones actuales (a nivel de elementos principales y en general de la
estructura, teniendo en cuenta complementariamente al aspecto
estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de
calzada, sobrecarga de diseño, cap. hidráulica, etc.)
c) Características Generales (dimensiones)
d) Vistas Fotográficas
Verificar el planteamiento de los Trabajos de:
a) Mantenimiento (estructuras en buena condición)
b) Rehabilitación, Reforzamiento (estructuras en regular condición)
c) Reemplazo (estructuras en mala condición)
d) Construcción (estructuras no consideradas actualmente)

El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o
reglamentos vigentes y de acuerdo al material que se determine como
apropiado.
Verificar que el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la
capacidad de carga admisible, nivel de desplante, niveles de aguas máximas,
socavación, disponibilidad de materiales - equipos en la zona de trabajo.
Todas estas condiciones verificadas se incluirán en la memoria descriptiva y
planos correspondientes.
Elaborar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas. Asimismo se
debe presentar el Diseño de las Estructuras en base a Planos (incluirán el
resumen de los metrados) respaldados en la memoria de cálculo respectivo.
Efectuaran los cálculos en base a sistemas computarizados, cuya memoria
detallada se entregará conjuntamente con los planos y también verificarlo por
procedimientos manuales.

Puente de 16 m. de Luz
Plano Topográfico

Elevación

Puente de Concreto Armado

Vista Panorámica

Plano Topogáfico

Puente Metálico

Área de Influencia del Proyecto
El Área del Estudio, será determinada considerando todas aquellas zonas en
la que el proyecto puede generar impactos ambientales, donde los impactos
generales en las etapas de ejecución de obras y operación de la vía son
directos y de mayor intensidad, constituye el área de influencia directa. El
resto del área donde los efectos son indirectos y de menor intensidad,
constituye el área de influencia indirecta.
Descripción del Medio Socio-Ambiental
Medio Ambiente
Se deberá establecer las condiciones ambientales iniciales existentes (Línea
de Base Ambiental) en el área de influencia del proyecto, describiendo la
estructura y funcionamiento de los ecosistemas que serán afectados por las
obras necesarias del proyecto.
El Consultor identificará las áreas ambientales sensibles de alto valor
ecológico, económico, social y cultural del área de influencia del Proyecto,
así como aquellas áreas críticas desde el punto de vista de su estabilidad.

Mapa de Área de Influencia Directa

Medio Físico
 Geología y Geomorfología del área, litología, estructuras geológicas,
además, tipos de suelos y su Capacidad de Uso Mayor.
 Clima, precipitación pluvial temperatura y humedad.
 Hidrología superficial y subterránea, usos y calidad del agua que será
utilizada en el proyecto, los lugares de recarga de acuíferos, la presencia
de zonas húmedas.
 Las fuentes de ruido y los actuales niveles en zonas próximas a la vía).
Medio Biológico
Zonas de Vida existentes en el Área de influencia Directa e Indirecta, las
especies de flora y fauna nativas existentes y de las introducidas, especies
raras o en peligro de extinción, las áreas que pueden ser afectadas por las
obras, los ecosistemas y hábitats frágiles. (LINEA DE BASE AMBIENTAL)
Medio Social
Se establece las condiciones sociales y culturales existentes en el AID y AII,
identificando a los diferentes actores sociales (grupos de interés) así como
a las redes sociales, económicas y culturales existentes en el área de
influencia directa e indirecta. Igualmente, el área de posibles expropiaciones
y/o afectaciones temporales o permanentes. (LINEA DE BASE SOCIAL)

Papa nativa

Lagunas de Orcococha y Choclococha

Trucha

Evaluación del Pasivo Ambiental
Los Pasivo Ambiental que generalmente se presenta en las carreteras está
constituido por los impactos sobre terceros que fueron generados por la
existencia del camino y por los impactos generados por terceros sobre la
misma.
Deslizamientos y derrumbes, hundimientos, inestabilidad de taludes.
Erosión, sedimentación, obstrucción de cauce.
Botaderos laterales indiscriminados.
Contaminación de aguas.
Daños ecológicos y paisajísticos en zonas frágiles.
Áreas degradadas por la explotación de canteras y otros materiales para
la obra, por la apertura de caminos de servicio, campamentos, etc.
Accesos, caminos vecinales y calles de los poblados interrumpidos por
la carretera.
Daños a las fuentes de agua de los poblados y/o a canales de riego a lo
largo de la carretera.
Ocupación del derecho de vía, etc.
Debe de localizarse y dimensionarse, incluyendo las probables causas
generadores.
Registrar en un anexo fotográfico, los aspectos más relevantes y singulares
de los pasivos ambientales.

Identificación y Evaluación de los Impactos Socio-Ambientales
Identificación y evaluación de los impactos indirectos y directos durante las
fases de obra y de operación del proyecto.
Deberán ser caracterizados los aspectos físicos y biológicos de los
ecosistemas del Área de Influencia Ambiental cruzados por la via, en
especial en lo que se refiere al potencial de erosión de los suelos,
inestabilidad del terreno y riesgos sobre la flora y fauna asociada.
Deberán ser demarcados los ecosistemas frágiles y/o protegidos, ubicados
en la proximidad de la carretera.
Plan de Manejo Socio-Ambiental
Se preparará un Plan de Manejo Socio-Ambiental que incluya:
Programa correctivo/preventivo, que contenga una descripción detallada de
cada medida de mitigación propuesta, el impacto al cual está relacionada,
las condiciones bajo las cuales será requerida (en el diseño, antes o
durante la construcción en forma permanente, para contingencias) y sus
requerimientos de diseño y procedimientos para su ejecución.

Programa de seguimiento y/o monitoreo ambiental. Definición de las
responsabilidades institucionales para la implementación de cada medida de
mitigación incluyendo: i) operación; (ii) mantenimiento, (iii) control y
vigilancia durante la construcción y operación de las obras y (iv) monitoreo
ambiental.
Programa de compensación social/expropiaciones.
Programa de reasentamiento poblacional (si es necesario).
Programa de Contingencias (para las etapas de construcción y operación).
Programa de Educación Ambiental.
Programa de inversiones. Cronograma y presupuesto estimado de todas las
inversiones y costos recurrentes, en la implementación del Plan de Manejo
Ambiental.
Un cronograma de las actividades que deberán estar sincronizadas con las
actividades de construcción de los principales componentes del proyecto.
Entre los componentes esperados del Plan de Manejo, entre otros, se tiene:
Medidas biológicas para el control de la erosión de suelos y para la
estabilidad de taludes.

Medidas ambientales para el mantenimiento de los cursos de agua, tanto
superficiales como subterráneos y preservación de su calidad y riqueza
ictiológica.
Control de las emisiones atmosféricas (polvos y gases) y ruidos, que afectan
a los trabajadores, poblaciones vecinas, cultivos o el medio ambiente en
general.
Medidas para restaurar las zonas afectadas por la instalación y operación de
plantas de asfalto, canteras, chancadoras, etc.
Medidas para el manejo de desechos sólidos, domésticos e industriales y
para controlar el vertimiento de aguas residuales.
Medidas especiales para atenuar el efecto barrera de las obras y evitar el
disturbamiento de la flora y fauna nativas.
Procedimientos adecuados para trabajar las canteras, que eviten el excesivo
deterioro de las áreas a explotar y establecimiento de final de las áreas
utilizadas a través de nivelaciones, rellenos, revegetalización u otras medidas
necesarias.

Respecto a la utilización de canteras que se ubican en las riberas de los ríos
existentes, el Consultor coordinará previamente con el Ministerio de
Agricultura.
Procedimientos adecuados para la utilización de las áreas que serán
utilizadas como botaderos o depósitos de los materiales excedentes de las
explanaciones u otros desechos, considerando el diseño del botadero, la
forma como deben ser depositados los materiales y el recubrimiento
adecuado para conseguir estabilidad del depósito.
Medidas para compensar los impactos que no pueden ser atenuados, tales
como la compensación a los propietarios de las tierras, de construcciones o
de otras instalaciones, que serán afectadas por la ampliación de la vía.
De ser el caso, medidas para el reasentamiento de pobladores que serán
afectados por las obras de la carretera.

Consultas Públicas.
Las consultas públicas son una herramienta a través de la cual acercamos
los proyectos de infraestructura a la perspectiva y necesidades concretas
de la población. Si es bien utilizado, es un instrumento poderoso de
intercambio, diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos
desplegados en el proyecto.
La realización de las consultas públicas debe ser flexible: es decir su
organización, duración, ubicación, periodicidad debe estar de acuerdo al
proyecto, a las características de la población directa e indirectamente
involucrada en el mismo; a los hallazgos y determinaciones del estudio.

Objetivos de las Consultas Públicas
El objetivo principal de las Consultas Públicas es informar y dialogar con
la población en general y desde la fase inicial del Estudio, sobre la
intención de la entidad de llevar adelante el proyecto y, por lo tanto,
escuchar las aspiraciones de la población con relación a los alcances del
proyecto previo a la ejecución de los estudios y de la implementación del
mismo. De ser necesario, se buscará incorporar en la concepción y
desarrollo del proyecto aquellas propuestas de la población que resulten
razonables y compatibles con la naturaleza del mismo.
Adicionalmente, se deberá tratar con la población directamente afectada en
su propiedad (mediante Consultas Específicas), por la necesidad de
expropiación de terrenos ocasionados por el mejoramiento de la vía.

Consulta Pública

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