2. PARTES DE UN AUTOMÓVIL
Parte mecánica: formada por los elementos
tales como
motor, transmisión, dirección, órganos de
suspensión,...
Carrocería: es el armazón del
vehículo, formado por planchas metálicas
unidas entre sí sirviendo de apoyo o
sustento a los elementos mecánicos, y cuyo
interior se destina a habitáculo para los
pasajeros o mercancías.
3. CLASIFICACIÓN DE LAS CARROCERÍAS
La distribución del espacio exterior
Volumen delantero: monta, habitualmente, el grupo propulsor, los
elementos de la dirección y suspensión, etc.
Volumen central: se encuentra separado del delantero por una
chapa de cierre transversal (salpicadero)
Volumen trasero: normalmente, es el espacio del
almacenamiento de equipajes.
Su forma
Turismos (berlina, todoterreno)
Vehículos industriales
Vehículos especiales (ambulancias)
Tipo de carrocería
Carrocería con chasis independiente
Carrocería con chasis-plataforma
Carrocería autoportante
4. CHASIS INDEPENDIENTE
Sus características principales son:
El bastidor sobre el que se montan los
elementos mecánicos y la carrocería es el
elemento estructural por excelencia, encargado
de soportar los esfuerzos de flexión y torsión.
El conjunto bastidor más elementos mecánicos,
es lo que se denomina CHASIS (figura 3).
El chasis puede rodar sin carrocería Figura 3
Este sistema tiene gran robustez y resistencia
para transportar cargas elevadas. Se emplea en
vehículos todo-terreno e industriales, camiones,
autobuses,...
5. CHASIS INDEPENDIENTE
Tipos de bastidor.
Se diseñan en función de las diversas solicitaciones
como: resistencia, distribución de la carga, flexiones y
torsiones elevadas. Los más usuales son:
En escalera ( en H), consiste en dos largueros laterales
unidos mediante un serie de travesaños . Figura 4
De columna ( en X), este bastidor se estrecha por el
centro, siendo su travesaño delantero muy robusto.
Figura 5
Perimétrico, los largueros soportan la carrocería en la
parte más ancha y presentan una estructura escalonada
en su parte trasera y delantera. Figura 6
Tubular o multitubular, es un entramado de tubos que da
una estructura muy rígida. Se utiliza para vehículos de
competición. Figura 7.
7. CHASIS PLATAFORMA
La plataforma portante esta constituida por un
chasis aligerado formado por la unión, mediante
soldadura por puntos, de varias chapas, que
forman una base fuerte y sirve a la vez de
soporte de las partes mecánicas y más tarde a
la carrocería. Esta última puede unirse a la
plataforma por dos técnicas diferentes:
Atornillada a la plataforma.
Mediante soldadura por puntos.
Este tipo de estructura se utilizaba para
pequeñas furgonetas o vehículos turismos
antiguos.
8. CARROCERÍA AUTOPORTANTE
Características principales.
Soporta todos los conjuntos mecánicas y se autosoporta así misma.
Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se construyen en
chapas de mayor grosor.
Mayor facilidad de reparación por el hecho de llevar atornilladas las
piezas.
Es utilizada para la mayoría de los automóviles de turismo actuales.
Clasificación de las carrocerías autoportantes
Carrocería autoportante con elementos desmontables, aquella piezas
por lo general que suelen sufrir golpes con mayor frecuencia tales como
puertas, tapa maletero, capó ,etc., sean fácilmente desmontables.
Carrocería autoportante unida por soldadura ( monocasco), aquí el
número de las piezas desmontables esta reducido al máximo: puertas,
capó y tapa maletero.(fig. 10)
9. ELEMENTOS DESMOBLES DE LA CARROCERÍA
1. Capó delantero.
2. Bisagra del capó.
3. Aleta delantera.
4. Marco de luna.
5. Techo.
6. Refuerzo posterior del techo.
7. Portón trasero.
7a. Bisagra del portón trasero.
8. Faldón.
9. Aleta trasera.
10.Marco de luna de custodia.
11.Lateral completo.
11a. Estribo. * Paneles exteriores. Función estética
12.Puerta delantera. * Paneles interiores. Función estructural
12a. Panel de puerta delantera. - Armazón delantero.
12b. Bisagras de puerta delantera. - Armazón central y trasero.
13.Puerta trasera. - Armazón del piso.
13a. Panel de puerta trasera.
13b. Bisagras de puerta trasera.
14.Tapa del depósito de combustible.
10. ARMAZÓN DELANTERO
Son piezas muy reforzadas ya que sustentan a un gran
número de órganos mecánicos y eléctricos.
Largueros, (fig. 20) son elementos longitudinales muy
robustos. Los delanteros sirven de sujeción al grupo
motopropulsor.
Revestimiento inferior del parabrisas, (fig. 21a) dan rigidez a la
parte baja del revestimiento frontal del parabrisas.
Salpicadero (fig.21b), cierra la parte delantera del habitáculo,
que lo separa del vano motor.
Pase de ruedas delantero, (fig..22) cierran la zona prevista
para el libre movimiento de las ruedas y el desplazamiento del
conjunto de la suspensión.
11. ARMAZÓN CENTRAL Y TRASERO
Largueros, (fig. 23 a) son piezas longitudinales en forma de viga que
constituyen la base del soporte lateral de la caja. También se le da esta
denominación a las piezas de refuerzo longitudinal del techo que une
los pilares delanteros con los montantes.
Traviesas (fig. 23 b) son los elementos transversales en forma de viga
de refuerzo, que se utilizan para aumentar l rigidez de los largueros.
Refuerzos( fig. 24) son piezas de pequeño tamaño, que sirven de
refuerzo a otras con mayor importancia estructural
13. ÁRMAZÓN DEL PISO
Piso del habitáculo, son piezas que consiguen el máximo de
rigidez y resistencia a la flexión y torsión.
Piso trasero o posterior, (fig.29) suele estar formado por:
piso de maletero, largueros posteriores y traviesas unidas al
panel trasero.
