El documento describe los sistemas de alimentación de combustible en motores de aviación, incluyendo carburadores y sistemas de inyección. Explica los componentes básicos de un carburador elemental y cómo funcionan, así como los tipos de carburadores y ventajas de la inyección. También cubre la formación de hielo en el carburador y métodos para prevenirla, como la calefacción del carburador.

1. Sistema de alimentación del motor alternativo

3. Motores de carburador Este tipo de alimentación se puede dividir en dos clases: a) Motores de carburador de flotador. b) Motores de carburación de presión. Los carburadores de este segundo grupo reciben también el nombre de carburadores de membrana o carburadores de inyección

11. Regulador de mezcla

23. Operación de la calefacción del carburador En principio dos idas básicas de prevención relacionadas con el empleo de la calefacción del carburador: -. El motor pierde potencia al ritmo aproximado del 1 % por cada 5° c de aumento de la temperatura del aire. -. El aumento de temperatura del aire que aspira el motor acerca el peligro de detonación de la gasolina en los cilindros. 1.- En tierra ; Durante la operación en tierra el empleo de la calefacción debe ser la mínima posible 2.- Despegue ; La calefacción del carburador está quitada. La formación de hielo con la válvula de mariposa totalmente abierta son escasas o nulas. 3.- Ascenso ; La cuestión depende aquí del ajuste de potencia del motor. Si es alto, la calefacción estará totalmente quitada. Si el ajuste de potencia para el ascenso es inferior al 80%, es aconsejable poner la calefacción si existen condiciones de formación de hielo.

24. 4.- Crucero ; La calefacción de carburador se quita durante la operación en vuelo de crucero. En vuelo en condiciones de engelamiento, en nubes, o sobre el mar, debe prevenirse contra la formación de hielo. Nada más notar los primeros efectos se debe poner calefacción de carburador a tope y empobrecer la mezcla lo necesario. 5.- Aterrizaje ; Los manuales de operación recomiendan el empleo de calefacción a tope en caso de que existan condiciones de engelamiento. Si hay que abandonar la maniobra de aterrizaje se debe quitar la calefacción por dos razones ya sabidas: 1.- para tener toda la potencia disponible, 2.- Obviar problemas de detonación.