1. MICROFRET URBAIN
la logistique de la ville post carbone
Do Tank Post Carbone
Quattrolibri, What Time is IT
Appel à Projets TIC & Ville durable
Focus: systèmes de transport et mobilité
Microfret urbain - 1

2. Contenu du projet
• Le MICROFRET URBAIN est un service de logistique de
proximité conçu pour la ville post carbone, testé à
Fontainebleau.
• La ville post carbone est une ville qui a engagé une
transition pour réduire ses émissions de gaz à effet de
serre par un facteur 4 à horizon 2050.
• Le microfret urbain remplace des camions diesel par de
plus petites unités électriques (de la taille des containers
porte-bagages sur les aérports), et des transports doux
(Vélos à Assistance Electrique…).
• Le projet cible la phase amont du déploiement de la
flotte, en identifiant les clients cibles, les contraintes de
faisabilité et les leviers de transition : seuil critique pour
basculer vers un service de microfret urbain, évaluation
des véhicules disponibles (y compris en adaptant pour la
route des véhicules de piste), prototypage du service sur
la filière alimentaire (en lien avec les AMAP). Microfret urbain - 2

3. Partenariat envisagé
• Le projet est porté par le Do Tank Post Carbone, une
structure basée à Fontainebleau, qui réunit des grands
groupes, PME, entrepreneurs sociaux, centres de
recherche, associations citoyennes, élus.
• Les partenaires principaux pour ce projet sont:
￭ Quattrolibri, PME basée à Paris, fondatrice du Do Tank
Post Carbone à Fontainebleau www.quattrolibri.com
￭ What Time is IT, PME basée à St Denis, spécialisée dans le
design centré usages, www.userexperience.fr
• Autres partenaires envisagés (contacts en cours)
￭ Industriels : Bolloré, La Poste, SNCF, ADP.
￭ Prototype : Le réseau AMAP (Association pour le Maintien
d’une Agriculture Paysanne), la Petite Reine (PME
parisienne)
￭ Recherche : Ecole des Mines, INSEAD (Centre d’Innovation
Sociale, logistique), ARENE Microfret urbain - 3

4. Difficultés rencontrées
• Atteindre le seuil critique sur un territoire donné
￭ Nous commençons par une filière (alimentation) ayant
intérêt à fonctionner en circuit court. La difficulté consiste
à impliquer et coordonner l’ensemble des acteurs de la
filière ciblée (réseaux sociaux, géolocalisation, alertes…)
• Le modèle économique: mutualiser les coûts
￭ La difficulté principale consiste à amortir le surcoût
“emploi” (plus de petits véhicules, donc plus de
conducteurs) face au gain de CO2 et à une meilleure
fluidité de la desserte urbaine de centre ville.
• Concevoir un maillage de proximité (moins de 5km)
￭ Les trajets “intra-muros” nécessitent une autonomie qui
peut être assurée par des vélos à assistance électrique ou
des véhicules type piste d’aéroport (enjeu: autorisations).
￭ L’enjeu consiste à mutualiser les “temps morts”, les zones
de stockage, à moduler les usages pour tourner Microfret urbain -
à vide le 4
moins souvent, en s’appuyant sur des points relais.

5. Attentes par rapport au pôle
• Soutien institutionnel
￭ Appui pour les demandes de financement
 Européens (FEDER / Climate KIC)
 Nationaux (FUI)
 Régionaux
• Relais de coordination
￭ Mise en réseau avec les porteurs de projets spécialisés
dans la modélisation urbaine (notamment pour les flux)
￭ Implication des membres locaux d’Advancity sur le
territoire de Fontainebleau (Chambre de Commerce, Seine
et Marne développement, communauté de communes
CCFA…)
￭ Soutien pour la promotion et la réplication des solutions
développées à Fontainebleau sur d’autres territoires.
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