Apresentação, por Luís Barroso, membro do Conselho de Administração do Porto de Lisboa, APL (Portugal), do sistema DUKC (Resguardo Dinâmico sob a Quilha – Dynamic Under keel Clearance), sistema adoptado pela APL. Apresentação no III Encontro de Portos da CPLP, que decorreu nos dias 1 e 2 de Dezembro de 2010, no Centro de Convenções do Hotel Talatona, em Luanda. Intervenção integrada no painel “Segurança e Protecção (Safety and Security) nos Portos”, moderado por Marta Mapilele, Administradora Executiva da CFM (Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique). A organização do Encontro coube ao Porto de Luanda, com o apoio institucional do Ministério dos Transportes em nome do Governo de Angola. A magna reunião reuniu responsáveis das administrações portuárias dos seguintes países: Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Moçambique e Portugal. Aprofundar as relações de trabalho e de cooperação, incrementar as relações comerciais entre os portos e contribuir para melhorar as relações de transporte e comerciais entre o conjunto de países de língua portuguesa foram os objectivos primaciais do encontro, cujas conclusões se encontram disponíveis em http://www.portosdeportugal.pt/sartigo/index.php?x=4349 Site oficial do III Encontro de Portos da CPLP disponível em http://www.cplpportos.com/

2. O que é o DUKC ®? ESTÁTICO Regras tradicionais baseadas em dados estáticos , referidas como SUKC . DUKC ® medidas baseadas em dados em tempo real para cada factor . DINÂMICO RESGUARDO DINÂMICO SOB A QUILHA Dynamic Underkeel Clearance

3. Objectivos + OPERACIONALIDADE - Aumento da segurança nas manobras e garantia da manutenção do resguardo sob a quilha, em todas as situações + PRODUTIVIDADE - Aumento do calado dos navios e janelas alargadas de manobra, reduzindo os tempos de espera dos navios - DRAGAGEM – Racionalização do volume e perfil das dragagens, com redução dos impactes ambientais e custos operacionais

4. Factores do Resguardo sob a Quilha A animação seguinte descreve os factores que afectam o Resguardo sob a Quilha … Demo(nstração)

5. Profundidade do canal, Tolerância da Sondagem & Margem de Assoreamento Resguardo sob a Quilha = Profundidade do Canal – Tolerância Sondagem – Margem Assoreamento Demo(nstração)

6. Altura de Maré e Maré Residual Resguardo sob a Quilha = Profundidade do Canal – Tolerância Sondagem – Margem Assoreamento + Altura de Maré ± Maré Residual Zero Hidrográfico Demo(nstração)

7. Calado do Navio Resguardo sob a Quilha = Profundidade do Canal – Tolerância Sondagem – Margem Assoreamento + Altura de Maré ± Maré Residual – Calado Navio Demo(nstração)

8. Squat Resguardo sob a Quilha = Profundidade do Canal – Tolerância Sondagem – Margem Assoreamento + Altura de Maré ± Maré Residual – Calado Navio – Squat – Balanço Balanço Transversal Demo(nstração)

9. Resposta à Ondulação Resguardo sob a Quilha = Profundidade do Canal – Tolerância Sondagem – Margem Assoreamento + Altura de Maré ± Maré Residual – Calado Navio – Squat – Balanço – Ondulação Resguardo sob a Quilha Resguardo sob a Quilha Demo(nstração)