1. GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA
Antioquia para todos
¡Manos a la obra!

2. CONEXIÓN VIAL ABURRÁ - ORIENTE
TÚNEL DE ORIENTE
GERENCIA DE CONCESIONES
MEDELLÍN, MARZO DE 2011

3. 1. VIDEO
2. PLANIFICACIÓN 3. HISTORIA
INSTITUCIONAL
PLANIFICACION QUE JUSTIFICA
5. RESULTADO DE
LA
ACTUALIZACIÓN
4.
ACTUALIZACIÓN 6. BENEFICIOS
DE ESTUDIOS
EL PROYECTO
7. ASPECTOS 8. RECORRIDO
LEGALES DEL PROYECTO

5. PLANIFICACION
EL PROYECTO EN EL MARCO DE
PLANIFICACIÓN:
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
METROPOLITANA
MUNICIPAL

6. PLANIFICACION
DIMENSIÓN NACIONAL
1. DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN.
“PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2006-2010”
“ESTADO COMUNITARIO”.
Fortalecer corredores de comercio exterior: Vías y Nodos de
Transferencia (Puertos y Aeropuertos)
“VISIÓN COLOMBIA 2019”, CAPÍTULO 3, PÁGINA 173.
Desarrollo de la infraestructura generando ventajas
competitivas

7. PLANIFICACION
DIMENSIÓN NACIONAL
1. DEL DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN.
“AGENDA INTERNA PARA LA PRODUCTIVIDAD Y
COMPETITIVIDAD”:
Desarrollar Infraestructura, Transporte y Logística.
“ AGENDA INTERNA PARA LA COMPETITIVIDAD DE
ANTIOQUIA”. CAPÍTULO 2, PÁGINA 27 Y 28.
Internacionalización del Aeropuerto José María Córdova e
integración de la operación con el aeropuerto Enrique Olaya
Herrera

8. PLANIFICACION
DIMENSIÓN NACIONAL
2. DEL CONSEJO NACIONAL DE POLITICA ECONÓMICA Y SOCIAL –
CONPES.
- CONPES 3469 DE ABRIL DE 2007: LINEAMIENTOS PARA
CONTROL DE MERCANCÍAS EN NODOS DETRANSPORTE DE
COMERCIO EXTERIOR.
Lineamientos de política para fortalecer puertos, aeropuertos y pasos de
frontera
- CONPES 3527 DE JUNIO DE 2008: POLÍTICA NACIONAL DE
COMPETITIVIDAD: PLANES DE ACCIÓN. CAPÍTULO IX:
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA.
Priorización de proyectos estratégicos de infraestructura vial y logística
para la competitividad con inversión privada.

9. PLANIFICACION
DIMENSIÓN MUNDIAL, ANDINA Y NACIONAL
FLUJO DE TRAFICO
MARITIMO MUNDIAL
PRINCIPALES POLOS
GENERADORES DE
FLUJO DE TRAFICO TRANSPORTE EN
AÉREO REGIÓN COLOMBIA
ANDINA

10. PLANIFICACION
DIMENSIÓN DEPARTAMENTAL
“PLAN DE DESARROLLO DE “PLAN ESTRATÉGICO DE
ANTIOQUIA 2008-2011” ANTIOQUIA – PLANEA”.
ANTIOQUIA PARA TODOS ¡
MANOS A LA OBRA!.
• ARTICULAR E INTEGRAR
LÍNEA ESTRATÉGICA 4 TERRITORIALMENTE A
DESARROLLO ANTIOQUIA.
TERRITORIAL,INFRAESTRUCTURA
FÍSICA Y COMUNICACIONES.
• REVITALIZAR LA ECONOMÍA
• PROGRAMA: VÍAS PARA LA
COMPETITIVIDAD EN ANTIOQUIA REGIONAL
• PROYECTO CONEXIÓN VIAL
ABURRÁ-ORIENTE”.

11. PLANIFICACION
PLANEACIÓN METROPOLITANA
1. PLAN ESTRATÉGICO
DE MEDELLÍN Y EL
ÁREA
METROPOLITANA
“2015 - EL FUTURO DE LA
CIUDAD
METROPOLITANA”
DE 1.997.
CONFORMAR LA REGIÓN METROPOLITANA DE
CARÁCTER URBANA CON LOS VALLES DEL CAUCA,
ABURRÁ Y SAN NICOLÁS

12. PLANIFICACION
PLANEACIÓN METROPOLITANA
2.“EL PLAN MAESTRO DE 3.“METRÓPOLI 2008-2020” DEL
MOVILIDAD DEL ÁREA ÁREA METROPOLITANA DEL
METROPOLITANA DEL VALLE DE VALLE DE ABURRÁ.
ABURRÁ -2005”
Disminuir distancias y tiempos de Mejorar de la conexión Vial del Valle
viaje entre los dos aeropuertos: de Aburrá con el departamento, la
Olaya Herrera y José María nación y el mundo (aeropuertos y
Córdova. puertos marítimos).

13. PLANIFICACION
PLANEACIÓN MUNICIPAL
“EL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL
MUNICIPIO DE MEDELLÍN - POT” ACUERDO 046 DE
2006. ARTÍCULO 42.
NECESIDAD DE COMUNICAR DIRECTA Y
RÁPIDAMENTE EL CENTRO DE LA CIUDAD CON EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ MARÍA
CÓRDOVA.

14. RESEÑA HISTÓRICA
La construcción del Túnel de Oriente, ha sido
objeto de estudio y análisis desde hace 44
años.
Desde entonces, se han elaborado 20 estudios
de este proyecto

15. RESEÑA HISTÓRICA
AÑO 1966
Gobernador de Antioquia:
Mario Aramburo Restrepo
Primer Gerente del IDEA:
Jorge Restrepo Uribe

16. RESEÑA HISTÓRICA

17. RESEÑA HISTÓRICA
No. TITULO ENTIDAD ELABORÓ AÑO
1 Túnel Medellín- IDEA Integral LTDA 1966
Rionegro
2 Conexión Vial con Gobernación Integral LTDA 1983
túnel por Santa Elena
3 Estudios de Ministerio de Electrowatt, 1985
Comunicación Transporte Grupo UR y CCC
Medellín-Aeropuerto
José María Córdoba
4 Proyecto de Conexión Gobernación Integral LTDA 1997
Vial Aburrá-Oriente:
Estudios básicos
5 Pliego de Condiciones Gobernación Gobernación 1997
Licitación pública 11-
97
6 Contrato Concesion Gobernación – Gobernación 1997
97-C0-20-1811 Concesión
Túnel Aburrá-
Oriente S.A.
7 Comunicación Vial Gobernación Integral LTDA 1998
Valle de Aburrá-Valle
de San Nicolás.
Análisis de
Alternativas
8 Estudios y Diseños Concesión Integral LTDA 1999
Trazado del Túnel de Túnel Aburrá-
Oriente Oriente S.A.
9 Conteos de Tránsito Concesión Integral LTDA 1999
Vías S. Elena y Túnel Aburrá
Variante Las Palmas
10 Estudio y Modelación Concesión Steer Davies 1999
del Tránsito para el Túnel Aburrá Gleave
Túnel de Oriente

18. RESEÑA HISTÓRICA
No. TITULO ENTIDAD ELABORÓ AÑO
11 Estudio de Impacto Concesión Integral LTDA 2000
Ambiental Túnel Aburrá
12 Investigación Concesión Integral LTDA 2000
Geotécnica Informe Túnel Aburrá
Final
13 Estudio Hidro- Concesión Fabián Hoyos 2000
geológico Túnel Aburrá
14 Licencia Ambiental Concesión CORNARE 2002
Resolución 1764 Túnel Aburrá
jun.4/2002
15 Actualización de los Concesión Integral LTDA 2009
Estudios de Diseños Túnel Aburrá-
Conexión Vial Aburrá- Oriente S.A.
Oriente
16 Ajuste del Estudio de Concesión Integral LTDA 2009
Impacto Ambiental Túnel Aburrá-
Oriente S.A.
17 Formulación Gobernación Gerencia 2009
Megaproyecto Concesiones
Concesión Vial Aburrá-
Oriente, Túnel de
Oriente
18 Actualización de los Concesión Vías y Tránsito y 2009/20
estudios de campo y Túnel Aburrá- Steer Davies 10
modelación del tránsito Oriente Gleave
de la Conexión Vial
Aburrá-Oriente
19 Actualización de los Concesión Integral LTDA 2010
Estudios de Diseños Túnel Aburrá-
Conexión Vial Aburrá- Oriente S.A.
Oriente

19. ACTUALIZACION DE ESTUDIOS
2009 - 2010
• Actualización de los estudios de Tránsito entre los valles de Aburrá
y San Nicolás - 2009/2010: En campo por Vías y Transporte y
modelación por Steer Davies Gleave – SDG.
• Actualización de los Estudios y Diseños, Hidrogeológicos,
Cantidades de Obra y Presupuesto del Túnel de Oriente por
INTEGRAL LTDA.
• Actualización de los estudios ambientales
• Actualización de la ingeniería financiera del proyecto

20. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION
DE ESTUDIOS 2009 - 2010
DISEÑOS
TRÁNSITO Y TARIFAS
ASPECTOS
AMBIENTALES
INGENIERIA
FINANCIERA

21. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
CONSTRUCCIÒN DE LA ETAPA 1
INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL DE EL SEMINARIO
SITIO= ENTRADA AL SEMINARIO MAYOR
LONGITUD = 190 M.,
CONECTA LAS PALMAS CON EL PROYECTO DEL TÚNEL
.

22. ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
TÚNEL URBANO DEL SEMINARIO
UN TUBO.
LONGITUD = 786,5 METROS.
GÁLIBO = 5,0 METROS.
SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 M.

23. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
VÍA A CIELO ABIERTO
LONGITUD = 4.500 M.,
TIENE SEIS (6) VIADUCTOS Y
TRES (3) PUENTES.

24. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
TÚNEL DE SANTA ELENA
DOS TUBOS.
LONGITUD = 8.187 METROS
GÁLIBO = 5,0 METROS.
SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 METROS.

25. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
VÍA A CIELO ABIERTO ORIENTAL
LONGITUD DE 1.108 M.
LOCALIZADA SOBRE LA LADERA DERECHA DE LA QUEBRADA LA
SALAZAR .
TERMINA CON UN PUENTE SOBRE LA GLORIETA DE SAJONIA
EMPALMA EN LA GLORIETAS SAJONIA-AEROPUERTO.

27. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
LOCALIZACIÓN GENERAL
LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA , EN JURISDICCIÓN DE LOS MUNICIPIOS DE
MEDELLÍN Y RIONEGRO, EL PROYECTO MEJORARÁ LA COMUNICACIÓN EN ESTA IMPORTANTE
REGIÓN.
NUEVA RUTA

28. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
El Megaproyecto se conforma de dos etapas:
I - Constituida por una calzada y dos tubos en el túnel Santa Elena, uno en
operación y el otro como ruta de evacuación y servicio.
II - Comprende una segunda calzada y el segundo tubo en operación paralelo
al primero.
El proyecto se ha dividido para estudio en tres sectores, identificados así:
Sector 2: Túnel de Santa Elena
Túnel
Vía a cielo abierto

29. SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL
INTERCAMBIO BALTIMORE
Aeropuerto
Palmas
Etapa II
Aeropuerto Aeropuerto –
San Diego San Diego
Etapa II
Palmas -
Aeropuerto
San Diego -
Aeropuerto
Palmas
Calzada
Descendente
Aeropuerto
Palmas
Palmas
Calzada
Ascendente

30. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010 ESPECIFICACIONES TÚNEL URBANO
DISEÑO TÉCNICO SEMINARIO
N° TUBOS 2
SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL LONGITUD POR TUBO 786.5 m
TÚNEL URBANO SEMINARIO COTA DE ENTRADA 1763.7 m.s.n.m
COTA DE SALIDA 1809.0 m.sn.m
PENDIENTE LONG. 5.8%
Túnel PENDIENTE TRANSV. 2.0%
Seminario
Etapa II ANCHO CALZADA 8.0 m
ANCHO ANDÉN 1.35 m c/lado
Túnel GÁLIBO 5.0 m
Seminario
Etapa I ÁREA EXCAVACIÓN 86.0 m2
Inicio de ÁREA DE CIRCULACIÓN 50.8 m2
obra
NICHO DE PARQUEO 1
NICHO DE AUXILIO 7
VELOCIDAD DE DISEÑO 60 Km/h

31. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL
SECCIÓN TÍPICA DEL TÚNEL
URBANO
5.0 m

32. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL
SECCIÓN TÍPICA VÍA
CALZADA FUTURA
ETAPA II ETAPA I

33. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA
Este tramo inicia en el K10+330 (Portal Occidental), sobre el lado derecho del
cañón de la quebrada La Aguadita a uno 350m de su desembocadura en la
quebrada Santa Elena, y termina en el Portal Oriental en el K18+517 sobre la
margen derecha de la quebrada La Salazar.
Tubo en operación
Inicio Baltimore
Túnel Santa Elena Tubo de evacuación
2 x 8.187 m
Aeropuerto

34. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA
SECCIÓN TIPICA DEL TÚNEL EN NICHOS Y
Etapa I: De evacuación y servicio GALERIAS Etapa I: Bidireccional en operación
Etapa II : Unidireccional en operación Etapa II : Unidireccional en operación
CONEXIÓN PEATONAL
CONEXIÓN VEHICULAR

35. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA
ESPECIFICACIONES PRINCIPALES DEL TÚNEL
No. DE TUBOS 2
LONGITUD POR TUBO 8.187 m
COTA PORTAL ORIENTAL 2 200 m.s.n.m
COTA PORTAL OCCIDENTAL 2.020 m.s.n.m
PENDIENTE LONGITUDINAL 2.25 %
PENDIENTE TRANSVERSAL 2.00 %
ANCHO DE CALZADA 8.00 m
No. DE CARRILES 2 por calzada
ANDENES 1.35 m a cada lado
GÁLIBO (ALTURA LIBRE) 5.00m
ÁREA PROMEDIO DE EXCAVACIÓN 93.00 m2
ÁREA PROMEDIO DE CIRCULACIÓN 53.00 m2
NICHOS DE PARQUEO 19
NICHOS DE AUXILIO 67
VELOCIDAD DE DISEÑO 60 kph

36. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA
CONEXIONES VEHICULARES Y PEATONALES

37. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
EDIFICIO DE CONTROL

38. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
SECTOR 3: ACCESO ORIENTAL
Portal Occidental
Túnel de Santa Elena
Intercambio Sajonia Sector Oriental
Etapa 2
Glorieta Sajonia
Vía Sector Oriental
(Etapa I)

39. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
PRINCIPALES CANTIDADES APROXIMADAS DE OBRA
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD
EXCAVACIÓN SUBTERRANEA m3 1,500,000
EXCAVACIÓN EXTERIOR EN MATERIAL COMÚN m3 685,000
EXCAVACIÓN EXTERIOR EN ROCA m3 410,000
LLENOS m3 167,000
TERRAPLENES m3 97,000
BASES Y SUB-BASES m3 81,000
CONCRETO LANZADO m3 22,000
CONCRETO HIDRÁULICO m3 150,000
CONCRETO ASFÁLTICO m3 18,000
PERNOS DE ACERO m 450,000
ACERO DE REFUERZO Kg 8,000,000
PERFILES METÁLICOS Kg 450,000

40. PROGRAMA DE
OBRA
48 MESES
Dos tubos en Túnel
Santa Elena

41. RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010
DISEÑO TÉCNICO
ANALISIS DE RIESGOS
MAPA DE RIESGOS DEL PROYECTO CONEXIÓN VIAL ABURRÁ ORIENTE
Catastrófico
Muy probable
Análisis y Evaluación del
Factor como Riesgo
10, 14
5
1 Económico
Inaceptable 2 Político-Social
5, 11, 12, 16,
Probable
3 Regulatorio
PROBABILIDAD
4
17 4 Insumos Básicos
5 Diseño
6 Subcontratistas
Grave
Poco probable
7 Pólizas y Amparos
3 4, 13 7, 15 8 Competencia
3
9 Mano de Obra
10 Cantidades
Tolerable 11 Estimación de costos
Improbable
12 Programa de ejecución
1, 2, 6, 7, 9
2
13 Contractuales y Legales
14 Gestión Social
15 Gestión Predial
Insignificante 16 Gestión Ambiental
Remoto
8 17 Financiación
1
Muy ba jo Ba jo Medi o Al to Muy Al to
1 2 3 4 5
IMPACTO

42. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
MODELACIÓN DEL TRÁNSITO UTILIZADO EN EL PROYECTO
MODELO DE PLANEACIÓN DE TRANPORTE - EMM/3

43. RED VIAL VALLE DE ABURRÁ – VALLE DE SAN
NICOLÁS
Vías Concesión Aburrá Oriente
Vías DEVIMED
Guarne
Acevedo Vías DEVIMED
Vías municipales
Hipódromo
Medellín
Santa Elena
San Diego
Túnel Santa Elena
Doble calzada Sika
Rio Medellín Palmas Sajonia
Belén Marinilla
Balsos
Aeropuerto
Variante Palmas
Santuario
Rionegro
Sancho Paisa
Llanogrande
A Bogotá
Escobero
La Fe Don Diego
Canadá El Carmen
El Retiro
La Ceja

44. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
USO CONSOLIDADO DE LAS VÍAS
TRÁNSITO PESADO POR VÍA
Series1
78,39%
14,49%
4,29%
GUARNE
2,83%
PALMAS
VARIANTE
SANTA
ELENA

45. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
VOCACIÓN DE LAS VÍAS EXISTENTES
GUARNE TRÁNSITO PESADO NACIONAL
PALMAS TRÁNSITO MIXTO NACIONAL
VARIANTE TRÁNSITO LIVIANO AEROPUERTO
SANTA ELENA TRÁNSITO LIVIANO VEREDAL
ESCOBERO TRÁNSITO LIVIANO AEROPUERTO

46. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
ESTUDIOS DE TRÁNSITO – STEER DAVIES GLEAVE (SDG)
Comportamiento histórico del tránsito entre los valles de Aburrá y San Nicolás

47. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
TARIFAS EN LOS PEAJES - AÑO 2009

48. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
AFOROS VEHICULARES REALIZADOS DURANTE
4 DÍAS (SEPT/09) ENTRE LOS VALLES DE
ABURRÁ Y SAN NICOLÁS

49. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO – DIA VIERNES
Hora pico: 5:00 – 6:00 p.m
Guarne
Variante
Palmas
Santa Elena

50. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO – DIA DOMINGO
Hora pico: 6:00 – 7:00 p.m
Guarne
Palmas
Variante
Santa Elena

54. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA…
PARA QUÉ?
1. CONOCER EL ESTRATO SOCIOECONÓMICO DE LOS USUARIOS
2. CONOCER LA CAPACIDAD DE PAGO DE LOS USUARIOS.
3. CONOCER LA DISPOSICIÓN DE LOS USUARIOS A PAGAR UNA
MAYOR TARIFA A CAMBIO DE MEJOR SERVICIO.

55. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA

56. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA

57. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA
1. MODO DE TRANSPORTE
2. MOTIVO DE VIAJE
3. FRECUENCIA DE VIAJE EN EL MISMO MODO.
4. QUIEN PAGA EL VIAJE.
5. QUIEN ELIGE LA RUTA
6. ORIGEN Y DESTINO DEL VIAJE
7. CUANTO PAGÓ EN LA RUTA QUE USÓ
8. CUANTO TIEMPO ESTIMA QUE DURE SU VIAJE
9. QUÉ RUTA ESCOGIÓ PARA ESTE VIAJE
10. MOTIVIO DE ELECCIÓN DE LA RUTA ACTUAL
11. JUEGO DE ELECIÓNES
12. MOTIVO DE ELECCIÓN
13. NIVEL DE ESTUDIOS
14. EN QUÉ MUNICIPIO VIVE
15. EDAD DEL ENCUESTADO
16. NÚMERO DE PERSONAS Y CARROS EN EL HOGAR
17. SEXO
18. ESTRATO DE LA VIVIENDA

58. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
ENCUESTA DE PREFERENCIA DECLARADA
VALOR DEL TIEMPO DE LOS USUARIOS
($/MINUTO).
899,7
349,52
193,3
146 220,3
198,4

59. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO
ENTRE LOS DOS VALLES: Aburrá y S. DEL TÚNEL DE ORIENTE
Nicolás
RANGO DE AÑOS TASAPROMEDIO ANUAL RANGO DE AÑOS TASAPROMEDIO ANUAL
2002 - 2008 3,0% 2009 - 2014 3,4%
2009 – 2015 3,8% 2015 - 2019 3,27%
2020 – 2024 2,32%
2024 – 2037 2,16%

60. COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO DEL PROYECTO DESDE
EL AÑO 2004
ANALISIS ANUAL
CRECIMIENTO
CRECIMIENTO
AÑO TPDA ACUMULADO - OBSERVACION
INTERANUAL
AÑO BASE
2004 7.832
2005 7.638 -2% -2%
Construccion Balsos - Palmas
2006 5.680 -26% -27%
2007 8.903 57% 14% Construccion Chuscalito - Balsos
2008 10.009 12% 28%
2009 9.768 -2% 25%
2010 11.510 18% 47%
2011 11.571 1% 48% TPDA
PROMEDIO 9.114 8%
TP
Ene.

61. COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO DEL PROYECTO AÑO
2010 – AÑO 2011
ANALISIS MENSUAL - AÑO 2010 vs
AÑO 2011
MES TPDM CRECIMIENTO
ene-10 10.835
ene-11 11.439 6%
feb-10 10.650
feb-11 11.704 10%

62. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
TARIFA ÓPTIMA PARA MODELACIÓN FINANCIERA
(pesos 2009)
PEAJE V. LIVIANOS V. PESADOS TOTAL VEH.
TÚNEL $ 9.900,00 12.037 $12.000,00 1.207 13.244
VARIANTE $ 6.700,00 1.999 $ 8.300,00 227 2.226
TOTAL 15.470

63. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO ENTRE LAS VÍAS
QUE COMUNICAN LOS DOS VALLES (TPDA – 2008)

64. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS
VALLES
Año 2014

65. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS
VALLES
Año 2019

66. RESULTADOS DE ACTUALIZACIÓN DE TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO POR LA RED VIAL ENTRE AMBOS
VALLES
Año 2024

67. ASPECTOS AMBIENTALES
ESTUDIOS AMBIENTALES Y LICENCIA
RESOLUCIÓN NO. 1764 DE 2002 DE CORNARE.
ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS
AMBIENTALES Y AJUSTE A LA LICENCIA
AMBIENTAL CON LA RESOLUCIÓN NO. 112-
0741 DE 2010 CORNARE.

68. INGENIERÍA FINANCIERA
RESUMEN DE PRESUPUESTO DE CONSTRUCCION $ 2009
TOTAL OBRA CIVIL $ 584.504.149.091
EQUIPOS $ 106.879.056.981
COSTOS AMBIENTALES $ 18.276.760.954
PRESUPUESTO TOTAL DE CONSTRUCCION $ 709.659.967.026

69. INGENIERÍA FINANCIERA
FUENTES DE FINANCIACIÓN
1. Los peajes de la Concesión: Santa Elena, Variante Las
Palmas y el Túnel hasta el año 2037.
2. Capital del concesionario
3. Recursos de crédito del Concesionario.
4. Aporte de la Gobernación de Antioquia.

70. BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO
 AHORRO DE TIEMPO Y RECORRIDO, CON UNA
DISMINUCIÓN EN EL COSTO DE OPERACIÓN
(COMBUSTIBLE, LUBRICANTES, LLANTAS) DE LOS
VEHÍCULOS, CERCA DE UN 48% ($14.043 – EN $2009)
POR RECORRIDO, ESTO SIN TENER EN CUENTA EL
VALOR SUBJETIVO DEL TIEMPO DE VIAJE.

71. BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO
 PROMUEVE EL DESARROLLO DEL ORIENTE Y POR
ENDE EL DE MEDELLÍN, AL TENER MÁS ACCESIBILIDAD
Y MENOS TIEMPOS DE RECORRIDO, ACTIVANDO AÚN
MÁS LA ECONOMÍA REGIONAL Y PRODUCIENDO UNA
PLUSVALÍA SUPERIOR AL 100% EN LAS 70.000 HA
DIRECTAS QUE LA CONFORMAN .

72. BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO
 GENERACIÓN DE EMPLEO DIRECTO ( 380
EMPLEOS), DE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA Y NO
ESPECIALIZADA Y EMPLEOS INDIRECTOS (1000
EMPLEOS APROX.) DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y EN
MENOR ESCALA DURANTE LA OPERACIÓN.

73. BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS/DIA Y AÑO
AHORROS POR EL USO DEL TÚNEL RESPECTO A LA VARIANTE LAS
PALMAS ($2009)
ITEMS BÁSICOS AHORROS/VEH. % RESPECTOA HOY TPDA-2014 VEH./AÑO
13.244 365
DISTANCIA DE RECORRIDO(Km.) 10,7 39% 141.711 51.724.442
TIEMPO DE VIAJE (26 Min.=0,43 H) 0,43 60% 5.739 2.094.759
COSTOS DE OPERACIÓN($/VEH.) $ 14.043 48% $ 185.985.492 $ 67.884.704.580

74. BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO
COMUNICACIONES
MEJORARÁ SUBSTANCIALMENTE LA ACCESIBILIDAD
ENTRE MEDELLÍN Y EL VALLE DE SAN NICOLÁS Y EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL, ADEMÁS DE MEJORAR
LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS USUARIOS

76. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
COMERCIO
LA POSIBILIDAD DE VIAJES MÁS CORTOS DINAMIZA LA
COMERCIALIZACIÓN ENTRE AMBAS REGIONES.

77. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

78. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
TURISMO
REGIONAL: PARA EL ORIENTE ANTIOQUEÑO Y SUS ZONAS
DE EMBALSE (TELEFÉRICO DEL PEÑOL Y CENTRO
NÁUTICO DE GUATAPÉ).
NACIONAL – INTERNACIONAL: BRINDA MEJORES
CONDICIONES PARA EL TURISMO AÉREO NACIONAL E
INTERNACIONAL DE MEDELLÍN Y ANTIOQUIA.

79. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

80. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
INDUSTRIA
SE PROMUEVE LA GENERACIÓN Y DESARROLLO DE
EMPRESAS EN EL ORIENTE Y EL DESARROLLO DE
ZONAS FRANCAS. EN LA ÚLTIMA DÉCADA SE HAN
DESPLAZADO MÁS DE 10 INDUSTRIAS PESADAS DEL
VALLE DE ABURRÁ AL VALLE DE SAN NICOLÁS.

81. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

82. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
URBANISMO Y VIVIENDA
CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS DE
VIVIENDA Y PARCELACIONES EN LA ZONA DEL
ORIENTE QUE PERMITEN LA CONSOLIDACIÓN DE LA
DENOMINADA REGIÓN METROPOLITANA DEL VALLE
DE ABURRÁ.

83. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

84. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
ECONOMÍA
LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL Y LAS DEMÁS OBRAS
DE INFRAESTRUCTURA GENERADAS POR EL
PROYECTO, CONTRIBUYEN A LA GENERACIÓN DE
EMPLEO Y A LA MEJORA DE LA ECONOMÍA DE LA
REGIÓN.

85. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

86. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO
SALUD
IMPLEMENTACIÓN DE CLUSTERS EN ESTE SECTOR
CON LA SEDE DEL H. S. VICENTE DE PAUL.
NUEVAS INVERSIONES
POR DESARROLLAR A FUTURO.

87. BENEFICIOS GENERADOS POR ELPROYECTO

88. ASPECTOS LEGALES
EL PROYECTO CONCESIÓN VIAL ABURRÁ-ORIENTE
FUE LICITADO PÚBLICAMENTE Y ADJUDICADO
MEDIANTE CONTRATO DE CONCESIÓN NO. 97-CO-20-
1811 DE DICIEMBRE 20 DE 1997 A LA COMPAÑÍA
PRIVADA: CONCESIÓN TÚNEL ABURRÁ-ORIENTE S.A.

89. RECORRIDO
Fuente Google Earth