Mit der TRICA durch den Nord-Ostsee-Kanal                                             - Ein Bericht von Olaf Francke und M...
Teil 2: KLEIDER MACHEN LEUTE                                       Nunja, um das Ende der Kleiderdebatte hier kurz vorweg ...
Ein beeindruckendes, weißes Konstrukt aus Stahl, das sich           alt, während die älteren, kleinen Schleusen (125x22x9,...
Estraden (VG 5), Crystal Topas (VG 4), Faustina (VG 3),                 (586m), Breiholz (1.115m), Schülp (1.506m), Audorf...
Glücklicherweise ging alles gut, und der fröhlich winkende           Um 16:15h passierten wir die Fähre und WeicheSkipper ...
Der Tisch war mit frischen Brotsorten, Aufschnitt,                  Glücklicherweise verfügt die Trica über EinstiegeKonfi...
Die Kanalsteurer wurden bereits in der frühenNutzungsphase des Kaiser-Wilhelm-Kanals auf Bestrebendes Baumeisters Carl Loe...
Info: Die alte Levensauer Sichelbogenbrücke von 1893 war                                                                  ...
Teil 4: EPILOG                                                    Mein besonderer Dank gilt dem Kapitän der Trica, ArieWen...
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Trica im nok

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eine Fahrt durch den Nordostseekanal mit dem RoRo Schiff Trica wird hier beschrieben und bebildert.

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  1. 1. Mit der TRICA durch den Nord-Ostsee-Kanal - Ein Bericht von Olaf Francke und Michael Teshmar -Es gibt gutes und sehr gutes Essen. Es gibt hübsche und sehr hübsche Frauen. Und es gibt schöneund sehr geile Schiffe. Die TRICA ist solch ein sehr geiles Schiff. Am 29.04.2012 bin ich mit derTrica durch den Nord-Ostsee-Kanal (kurz: "NOK"; int.: "Kiel Canal") gefahren und berichte hier übermeine Erlebnisse während der Fahrt.Teil 1: DAS SCHIFF max. Gew. Trailer 15-33t /Achse max. Gew. Container 93t /boxEigentümer der mv TRICA ist die Spliethoff Gruppe, für Hauptmaschine: 2x 12.600 kw 12V46deren Tochterunternehmen TRANSFENNICA (mit Sitz Seitenstrahlruder: 2x 1.250 kwin Amsterdam) die TRICA und ihre 5 Schwesternschiffe Fassungsvermögen Tanks: 1.850 m³ Treibstofflaufen. Die Schiffe wurden in den Spezifikationen auch auf 475 m³ Schiffsdieseldie Passage des Nord-Ostsee-Kanals zugeschnitten und in 7.100 m³ Ballastder Stettiner Werft gebaut. 2006 wurden Kraftca und Geschwindigkeit max.: 22,7 knTimca gebaut, 2007 die Genca und die Trica, 2008 die IMO / MMSI (Trica): 9307384 / 244912000Pulpca und 2009 die Plyca. Rufzeichen: PHLV Rohbau der mv TRICA – Foto: Wlodek Sulkowski Die TRICA auf der Elbe vor Brunsbüttel – Foto: O. FranckeSchiffsdaten der Spliethoff ConRo Klasse: Die Spliethoff ConRo Schiffe verfügen zusätzlich über 6 Doppelkabinen (Stockbett) für insges. 12 Passagiere,Eisklasse: 100 A1 (1A Super) angeboten werden Reisen z. B. Zeebrügge/Bilbao schon abLänge ü.A.: 205,00m ca. 400,- € pro Person. Reisedauer 3 Tage (einf.) oder 6Breite a.S.: 25,50m Tage (hin&rück). Die Kabinen verfügen über Aircondition,Tiefgang max.: 8,54m Dusche, WC, TV/DVD, bequeme Sitzmöbel, freie Sicht;Tiefgang reg.: 7,20m außerdem gibt es eine Sauna, Fitnessraum, Messe.BRZ: 28.300 Bordwährung ist Euro, 22oV Anschlüsse sind überallBruttolast: 17.700 vorhanden. Fahrzeugmitnahme möglich (PKW, Bike,Lademeter: 2.950 WoMo & WoWa b. 12m ab 260,- €). Der Umgangston anDeckfläche brutto: 8.564 m2 Bord (engl.) ist sehr freundlich, der Service sehr gut. DieContainer Plätze: 643 (20); 303 (40); Firma Kapitän Zylmann GmbH bietet diese Reisen an.Kühlanschlüsse: 116www.nok.sh 1 mv Trica im NOK
  2. 2. Teil 2: KLEIDER MACHEN LEUTE Nunja, um das Ende der Kleiderdebatte hier kurz vorweg zu nehmen, an Bord der Trica war mein Kollege im feinenAlles begann damit, dass ich einmal mehr eine dieser Zwirn der einzige, der so bekleidet war. Der Kapitän hattespleenigen Ideen hatte. So oft schon hatte ich die Schiffe seine vier Streifen wohl gerade gegen Jeans und Pulliim NOK fotografiert (ich habe derzeit über 20.000 Bilder getauscht, die Ruderwache trug Jeans und Sweater, undonline), aber eigentlich noch nie den NOK vom Schiff aus. weder diensthabende Lotsen noch Kanalsteuerer störtenAls wieder einmal einer der "weißen Riesen" von sich an meiner Kleidung (gepierced, der Steuermann. IstTransfennica durch den großen Graben in Schleswig- das angemessen? Egal.). Wie auch immer, während der fastHolstein pflügte, faßte ich den Entschluß. Das wird 8 Stunden, die ich draußen auf dem Brückendeck und aufgemacht! der Nock verbrachte, um zu fotografieren, habe nicht inWie das bei mir so ist. Gesagt, getan, rief ich bei der einer Minute bereut, mich derart bequem und vor allemReederei an und nach einigen sehr netten Telefonaten dick angezogen zu haben.hatten wir den 29.04. als Termin für eine NOK Passage Mein Kollege Teshmar wurde allerdings von der UCAfestgemacht, um eine hübsche Reportage über eines der Agentin, die in der Schleuse an Bord kam, ob seinesConRo Schiffe von Transfennica zu machen. Der für die Bekleidungsstils irrtümlich für den Kapitän gehalten, weilTrica bzw. Nordsee zuständige Mitarbeiter in Helsinki hat er fein bezwirnt am Kommunikationstisch saß. Tja, Kleidermeinen Redakteur und mich flink und unbürokratisch auf machen Leute... Übrigens: der richtige Kapitän, Arie vandem Schiff angemeldet, und so brachen wir am Sonntag Walraven, nahm es souverän und gelassen mit einemfrüh nach Brunsbüttel auf, um dort mit dem äußerst entspannten Grinsen.Lotsenversetzboot auf die Trica zu kommen.Der Kollege Teshmar war sehr schneidig angezogen, mitschicker Hose, Hemd und guten Schuhen, während ich(wie immer) unterwegs mit Tarnfleck-Dress,Sicherheitsschuhen und wetterfester Warnweste nebstMatrosenmütze und prall befülltem Ausrüstungsrucksack,behängt mit Kamera, aufmarschierte. Zweckgekleidet, wieich war, erregte ich zunächst einen gewissen Unmut seitensmeines Mitstreiters, der meinte, ich sei vielleicht etwas zuleger gekleidet, was mich kurz in Erstaunen versetzte, imAngesicht der Vorstellung, wie ich betucht mit feinstem,dünnen Stoff in 30 Metern Höhe bei vier bis fünfWindstärken auf der Nock rumturne oder in den ehernen Michael Teshmar am ComTerm der Trica – Foto: O. FranckeGekrösen des Schiffes umherkrabbele auf der Jagd nachguten Bildern. Nach kurzer, disputierlicher Erörterung Nachdem nun alle Klarheiten beseitigt waren und der Operator sich wieder eingekriegt hatte, konnte es endlichblieb ich bei meiner Entscheidung zur Arbeitskleidung. Ichhielt diese Sache damit für erledigt. Ein Fehler, wie sich losgehen. Unser Ablaufplan sah vor, auf der Elbe an Bord zu gehen und in Holtenau wieder auszusteigen. Der Kollegeherausstellen sollte.Gegen zehn Uhr morgens kamen wir in Brunsbüttel an der Teshmar wollte ein Protokoll in der Art einer Timeline erstellen, während ich Kamera und Akkus heiß laufenMole eins an, wo das Lotsenhaus steht. Nach kurzerOrientierung begaben wir uns zur Lotsenwache der lassen wollte. Eine dreiviertel Stunde nach der ersten Meldung der Trica (11:45h) ging es dann endlich los!Kanallotsen im ersten Stock, wo ich mich noch nicht malganz vorgestellt hatte, als mir der Operator schon eine Teil 3: CRUISING ON THE KIEL CANALGardinenpredigt á la "Mutti sagt" halten wollte."Zieh Dich mal an-stän-dich an. Wie du rumläufst, da Um 12:30h ging es an Bord des Lotsenversetzbooteswürd ich als Lotse dich nicht mit raus aufs Schiff OSTERIFF, Baujahr 1959 mit einem 750 kw starken,nehmen!" hämmernden Diesel, der das Boot unerbittlich RichtungNachdem ich ihm auch einen guten Tag gewünscht hatte, Elbefahrwasser trieb.klärte ich ihn höflich, aber bestimmt darüber auf, dass eskeine Butterfahrt auf der MS Europa wäre, die ichanstrebte, sondern ein Arbeitsaufenthalt auf einemFrachtschiff. Er zeigte sich leider diesbezüglich völligaufklärungsresistent und meinte: "Du trittst da demKäptn gegenüber, Mann. Der steht da mit seinen vierStreifen und Du? Guck mal Deinen Kumpel an, der siehtordentlich aus. Zieh Dich mal um!"Ich bot ihm an, dass ich statt des Wüstentarnfleck auch BWTarnfleck oder wahlweise Russentarnfleck aus meinemKleiderschrank wählen könnte und versicherte ihm, dassich beim nächsten Mal sicherlich eine feine Garderobe zurAnwendung bringen würde. Wie auch immer, ich Lotsenversetzboot OSTERIFF – Foto: O. Franckebedeutete ihm, dass wir auf dem Schiff erwartet würden,und dass ich es als überaus freundlich empfände, wenn wir Nach einer relativ ruhigen Fahrt von etwa zehn Minutenmit dem Lotsenboot dorthin übersetzen könnten, erreichten wir das Fahrwasser, in dem sich uns die Tricaungeachtet der möglicherweise maßgeblichen näherte, die nun rasch an Größe in unserem GesichtsfeldKleiderordnung. zunahm.www.nok.sh 2 mv Trica im NOK
  3. 3. Ein beeindruckendes, weißes Konstrukt aus Stahl, das sich alt, während die älteren, kleinen Schleusen (125x22x9,8m)da vor einem auftürmt, wenn man mal etwas dichter als 50 noch aus der Bauzeit des Kaiser-Wilhelm-Kanals (1887-95)Meter rankommt... ;-) stammen. Die Jahrzehnte mit steigendem Betrieb sind an den grundsätzlich solide gebauten Schleusen nicht spurlos vorbei gegangen, und so mach ein Kapitän, der mit dem Gashebel etwas zu forsch umging, hat den Zerfall durch Metallberührungen beschleunigt. Fakt ist, dass die Schleusen, die immer häufiger wegen dringender Notreparaturen geschlossen werden müssen, unbedingt der Erneuerung bedürfen bzw. dass das Projekt des Baus einer Großschleuse unumgänglich ist. Wenn der Kiel Canal wettbewerbsfähig bleiben soll, müssen dringendst Bundesmittel für Instandsetzung und Ausbau fließen, sonst macht der Verkehr auf der meistbefahrenen künstlichen Wasserstraße der Welt nämlich das genaue Gegenteil, er kommt zum Erliegen. Die Schiffe, die den NOK passieren werden immer größer, immer mehr Schiffe der Verkehrsgruppe Sechs (VG 6; Länge bis 235m, Breite bis 32,5m, Tiefgang max. 9,5m) kommen durch den Kiel Canal und er ist als Wasserstraße für den europäischen und weltweiten Gütertransport absolut unverzichtbar und nicht wegzudenken. Die Bordwand der Trica – Foto: O. FranckeGegen 12:45h stiegen wir gemeinsam mit dem Elbe-Lotsen um auf die Trica, wobei uns die ersten Brechergleich mal etwas frisch machten. Wir betraten das Schiffdurch eine Backbordluke etwas über Wasserhöhe, üblichist an sich, dass der Lotse an Steuerbord einsteigt. DieserLotse begleitete das Schiff auf der Elbe bis in die Schleuse,dort stieg dann der Kanallotse der Weststrecke mit denbeiden Kanalsteurern zu, die das Schiff im Schichtwechselbis nach Kiel steuerten. Unter dem Kommando vonKapitän van Walraven lief die Trica dann in dieSüdkammer der "neuen" Schleusen ein. Schleusentor Neue Südkammer in Brunsbüttel – Foto: O. Francke Wußten Sie, dass die noch heute erhobene Schaumweinsteuer (136,- € /hl) 1902 eingeführt wurde, um u.a. den Ausbau und Unterhalt des für die kaiserliche Flotte kriegswichtigen Kaiser-Wilhelm- Kanals (seit 1948: NOK oder Kiel Canal) zu finanzieren? Einschleusen am NOK – Foto: O. Francke13:15h – Festmachen in der Schleusenkammer, derKanallotse kam an Bord und übernahm mit denKanalsteurern das Schiff. Zwar ist der Kapitän formellnatürlich immer noch der Schiffsführer, doch werden dienautischen Aufgaben hier delegiert. Das Ganze passiertnatürlich nicht umsonst. Die Kosten für eine Kanalpassageder Trica belaufen sich auf ca. € 7.253,- davon: Wulstbug der Bjorg in der Schleuse – Foto: O. Francke • Lotsabgaben € 516,- • Lotsgelder € 2.840,- Neben uns in der Nordkammer lagen die Bjorg und die • Kanalsteuerer € 1.551,- Orateca. Um 13:45h öffnete sich das kanalseitige • Befahrungsabgabe € 2.346,- Schleusentor und die Trica schob sich majestätisch aus • Quelle: kiel-canal.org dem Wasserbecken in den Brunsbütteler Hafen hinein, wo bereits ein weiteres Transfennica Schiff, die Elisabeth RussInfo: Ein Wort muß noch gesagt werden zu den Schleusen. (VG 5) in der Hafenweiche auf uns wartete. Hinter demZwar werden die beiden größeren Schleusenkammern Schiff der Stena Klasse gingen wir in die Weiche, um den(310x42x14m) gelegentlich als die "neuen" Schleusen Gegenverkehr durchzulassen, nämlich diebezeichnet, doch sind diese auch bereits einhundert Jahrewww.nok.sh 3 mv Trica im NOK
  4. 4. Estraden (VG 5), Crystal Topas (VG 4), Faustina (VG 3), (586m), Breiholz (1.115m), Schülp (1.506m), AudorfThebe (VG 2), Paper Moon (VG 3), Trans Alrek (VG 3) und (5.656m), Königsförde (712m), Großnordsee (1.303m),Patani (VG 5) Schwartenbeck (908m) und Holtenau (2.480m). Die Verkehrslenkung wird in der Leitzentrale per Funk geregelt, und an den Weichen gibt es zusätzlich Lichtsignale (wie „Schiffsampeln“ - siehe Abbildung rechts), die Ein- und Ausfahrt an den Weichen regeln. Bei einem Schiffsaufkommen von über 30.000 Einheiten mit weit über 100 Millionen Tonnen Transportgut ist eine effiziente Verkehrslenkung unverzichtbar, und es ist den Gegenverkehr in der Hafenweiche Brunsbüttel – Foto: O. Francke Mitarbeitern des Wasser- und14:15h - "Grün" an der Hafengrenze, unser Pulk bestehend Schiffahrtsamtes sowie den Lotsenaus Orateca (VG 4), Elisabeth Russ (VG 5), Trica (VG 6) und Kanalsteurern im NOK hochund Bjorg (Vg 4) setzte sich in Richtung Kiel in Bewegung, anzurechnen, dass auf der Strecke nur äußerst seltender Beginn der Reise durch den NOK. schwere Unfälle zu verzeichnen sind.14:25h – Wir passierten die Fähre Kudensee und 10Minuten später die Weiche, um 15:00h ging es an der 15:15h – Eisenbahnhochbrücke und Fähre Hochdonn inFähre Burg vorbei, ohne dass uns nennenswerter Sicht!Gegenverkehr behinderte. Mit guten 8 Knoten marschiertedie Trica ruhig und zielstrebig gen Osten.Info: Im Nord-Ostsee-Kanal beträgt die mittlereReisegeschwindigkeit ca. 15 km/h (8kn), besonders tiefliegende oder große Schiffe müssen als sog.„Langsamläufer“ ihr Tempo auf 12 km/h (6,5kn) drosseln,um die Uferböschung nicht durch auftretende Strömungenzu beschädigen. Die Passage der großen Schiffe (VG 5 undgrößer) verursacht durch die Verdrängung mächtigeWasserbewegungen, so „zieht“ das Schiff Wasser vom Uferab, das das hinter dem Schiff wieder auf die Böschung Hochdonn, Kanalkilometer 23 – Foto: O. Franckeaufläuft. Die Absenkung des Wasserspiegels kann inRelation zur Schiffsgröße bis zu einen Meter betragen. Auf Info: 1913-20 wurde die Marschbahnbrücke beidem Bild unten sieht man recht gut, wie das Schiff in der Hochdonn gebaut, sie ist 2.218m lang, wiegt ca. 14.725tWasseroberfläche eine solche „Delle“ erzeugt. und wurde als Ersatz für die alte Drehbrücke bei Kudensee errichtet. 2006 wurde der mittlere Schwebeträger über dem NOK ausgetauscht und bis 2008 wurde die Brücke saniert. Sie ist seit dem wieder voll lastfähig. Hochdonner Brücke aus Richtung Norden – Foto: O. Francke Absenkung des Wasserspiegels im NOK – Foto: O. Francke In der Weiche Dückerswisch hatte die Trica freie Fahrt, inEine Maßnahme, die zur Vermeidung von der Weiche (Nordseite) warteten Josephine (VGStrömungsschäden an Grund und Ufern des Kanals dienen 2) ,Ardesco (VG 3), Robijn (VG 3), Fehn Coral (VG 3),soll, ist das Ausweichen der Schiffe. Auf bestimmten Capri (VG 4), Paivi (VG 3) und Vitali Kohzin (VG 3). AmStrecken gibt es sogenannte „höchste Begegnungszahlen“ Ende der Weiche zog es einen Kieler Segler ("Rosa B")d.h., die Verkehrsgruppenzahlen der aneinander immer wieder vor den Bug der Trica, die Dame desvorbeifahrenden Schiffe dürfen in der Summe z.B. 8 nicht Herzens steuerte das Segelboot wieder und wieder demüberschreiten (5&3, 4&4, 6&2 o.ä. Bei 162m Kanalbreite). 28.000er Frachter vor die Nase. Der Kanallotse warBegegnen sich nun voraussichtlich zwei Schiffe, deren VG- darüber verständlicherweise alles andere als erfreut, dennZahlen zusammen über 8 liegen, so muß eines der Schiffe ein solch rücksichtsloses Verhalten stellt durchaus einein einer sog. „Weiche“ halten, bis der Gegenverkehr Gefährdung der Transportschifffahrt dar. Nicht, dass derpassiert hat. Auf der Oststrecke des NOK, wo der Kanal Plastikpott dem Frachter irgendwelchen Schaden zufügensehr eng ist (teilw. u. 100m), kommt es nur zu wenigen könnte, doch wenn dem leichtsinnigen FreizeitmatrosenSchiffsbegegnungen. Die 12 Weichen des NOK befinden die Maschine streikt, bekommt er ziemlich fixsich in Brunsbüttel (3.348m), Kudensee (840m), unangenehme Berührung mit dem Eisklasse-1-Bug, der ihnDückerswisch (1.230m), Fischerhütte (814m), Oldenbüttel die eine reife Gurke zermalmen würde.www.nok.sh 4 mv Trica im NOK
  5. 5. Glücklicherweise ging alles gut, und der fröhlich winkende Um 16:15h passierten wir die Fähre und WeicheSkipper wird sich gewundert haben, dass an der Schleuse Fischerhütte, hier lagen die Nordstern (VG 1) und diein Brunsbüttel einige uniformierte Leute auf ihn warteten, Andrea (VG 3)vor Signal. Auf der Strecke zur nächstenum sich kostenpflichtig nach seiner Befindlichkeit zu Weiche und Fähre in Oldenbüttel (16:40h) trafen wir auferkundigen. das Zollboot Brunsbüttel. Die Kanalstrecke war bis dahin weitgehend leer, so dass die Trica schnell vorankam. GegenUm 15:35h erreichten wir die Fähre Hohenhörn, fünf 17:00h passierten wir an der Einmündung der Haaler AuMinuten später die Hochbrücke Schafstedt. Hier wird in den Bereich Claustal, dort liegen direkt am Wasser einige42m Höhe die 89km lange Autobahn 23 (Hamburg/Heide) touristisch sehr interessante und beliebte Feriendomizile.über den NOK geführt. Die Familie Kühl begrüßte unser Schiff mit Fahnen und Jubel, was den Kapitän veranlasste, mit dem Signalhorn weit hörbar zu antworten. Es war immer wieder interessant zu sehen, mit welcher Freude und Begeisterung die Menschen am Kanal dem Schiffsverkehr vor der eigenen Haustüre begegnen. Nicht nur zahlreiche Schiffsfans und professionelle Shipspotter säumen häufig die Ufer auf der Jagd nach guten Bildern, auch Anwohner und Gäste, Besucher und die Beschäftigten in Kanalnähe zieht es BAB 23 Kanalbrücke – Foto: O. Francke immer wieder ans Ufer, um die "Dickschiffe" zu bestaunen und zu begrüßen.Info: Die beiden norddeutschen Autobahnen (A7 &A23)werden auf den in den Siebziger Jahren errichtetenBrücken bei Rade (sog. "Europabrücke", 1.498m lang) undSchaftstedt (ca. 390m lang) über den Nord-Ostsee-Kanalgeführt, täglich passieren hier tausende von Fahrzeugenden Kanal. Ferienwohnung Kühl in Claustal – Foto: O. Francke Die Menschen, die hier leben und arbeiten, haben den Wert des Nord-Ostsee-Kanals für ihre Region erkannt, sie schätzen ihn als wirtschaftlichen Faktor und alsGegen 15:35h passierten wir dann die Grünentaler touristisches Highlight. Neben den jährlich ca. 100Hochbrücke, wo wir von Freunden stürmisch begrüßt Kreuzfahrtschiffen sind es u.a. die Frachtriesen derwurden. Hier an der Grünentaler Hochbrücke findet der Spliethoff-Gruppe, die von den Seh-Leuten und Schau-geneigte Shipspotter beste Möglichkeiten, hervorragende Lustigen bewundert werden. Jedes Jahr kommen mehrFotos zu schießen, denn diese Brücke ist bis Kiel hin die Interessierte an den Nord-Ostsee-Kanal, um Schiffe zueinzige, welche zu Fuß betreten werden darf. Sie ist auch sehen, die man sonst nur aus Fernsehberichten oderHeimat des Kanalkiosk, wo es die wahrscheinlich schärfste großen Frachthäfen wie Hamburg oder BremerhavenCurrywurst nördlich der Elbe gibt. Die alte Sichelbrücke kennt. Auch passieren besonders zur Kieler Woche und zu(Baujahr 1893, 156m Länge) wurde im Zuge der den NATO Manöverzeiten viele MilitärschiffeKanalverbreiterung 1986 durch die 405m lange aktuelle verschiedenster Nationalitäten häufig den Kanal, wasStrebenfachwerkbrücke abgelöst, in den Jahren 1984-1986 weitere Akzente setzt. Auf unserer Tour konnten wirverliefen die beiden Brücken parallel zueinander, wie es miterleben, dass es auch der Besatzung der Trica immerzur Zeit auch in Levensau der Fall ist. wieder Freude bereitete, dass trotz kalten Wetters und heftigen Windes viele Menschen am Kanal waren, um sich den "weißen Riesen" anzuschauen. Um 17:00h fuhren wir in die Weiche Breiholz ein, dort "gingen wir vor Signal", wie es heißt, wenn ein Schiff quasi vor der "roten Ampel" stehen und warten muß. Der Steuermann war so freundlich, uns in der Pause zum Essen einzuladen, Zeit, die niederländischen Kombüsenkünste ausgiebig zu testen. Einige Decks unterhalb der Brücke befindet sich eine exzellent ausstaffierte Küche und eine hübsch eingerichtete Messe, und der äußerst zuvorkommende und freundliche Smutje kümmerte sich Grünentaler Hochbrücken 1986 – Foto: Privatarchiv Horst G. sogleich um uns.www.nok.sh 5 mv Trica im NOK
  6. 6. Der Tisch war mit frischen Brotsorten, Aufschnitt, Glücklicherweise verfügt die Trica über EinstiegeKonfitüren, Käse u.v.m. gedeckt, und es wurden annähernd in Höhe der Wasserlinie, ich konnte aufholländische Frikadellenwürstchen gereicht, die wir Fahrten mit der Nübbel jedoch auch beobachten, dass deraufgeschnitten mit Dips und Zwiebeln gewürzt verzehrten. Lotse nachts 10-12 m auf einer Jakobsleiter an derSehr schmackhaft, dazu wurde frisch gebrühter Kaffee Bordwand eines Bulkers emporklettern mußte. In solchengereicht, und wir hatten Gelegenheit, uns mit dem einzigen Situationen ist der Job des Lotsen nicht eben bequem.Passagier der Reise zu unterhalten. Der nette Herr war aufdem Weg von Zeebrügge (Antwerpen) nach Paldiski(Estland) und berichtete, seine Reise hätte ihm bisher sehrviel Spaß gemacht und er sei äußerst zufrieden mit demLeben an Bord der Trica. Es fiel dem Kollegen Teshmarund mir nicht schwer, das zu glauben, denn alle an Bordwaren unglaublich freundlich und zuvorkommend, ohneirgendwie aufdringlich zu wirken.In der Weiche Breiholz überholte uns Walter Hammann(VG 2), und die Svedica Hav (VG 3), Islandica Hav (VG 3)und Anke Ehler (VG 4) kamen uns entgegen. Gegen17:35h verließen wir die Weiche dann mit Kurs auf dasnächste Etappenziel, Rüsterbergen. Dort fand derLotsenwechsel statt. Lotsenübergang bei Rüsterbergen - Foto: O. Francke links: Bulker Sanko Orion / rechts: ConRo Trica Info: Seit 1895 sind die Lotsenbrüder dem Nord-Ostsee- Kanal (früher: Kaiser-Wilhelm-Kanal) verbunden und verrichten hier unermüdlich ihre Arbeit im Dienste der Verkehrssicherheit. Das Revier NOK I erstreckt sich von der Elbe vor Brunsbüttel bis nach Rüsterbergen (Kanalkilometer 55), Revier NOK II von dort bis in die Kieler Förde. Bereits 1325 wurden erstmals Lotsen in Lübeck erwähnt, 1761 erschien die erste bestimmte Lotsordnung. 1856 erging das erste Reglement für die Lotsen in Laboe und Bülk, und 1895 wurde die Abteilung Holtenau der kaiserlichen Lotsen gegründet. 1922 verzichteten die Lotsen auf den Beamtenstand und arbeiten fortan als bestallte Seelotsen freiberuflich unter staatlicher Aufsicht. In der Lotsenbrüderschaft NOK I sind derzeit 135 Lotsen aktiv (Quelle: pilotservices.de). Vor der Lotsenstation Rüsterbergen – Foto: O. Francke Einfahrt in den Kanal (hier: bei km Null) geht der Elblotse17:00h – Ankunft an der Lotsenstation Rüsterbergen. an Bord, er bringt das Schiff sicher aus demHier kam der Kanallotse für die Oststrecke an Bord. Die Strömungsgewässer der Elbe in die Schleusenkammer.Lotsenversetzboote Breiholz, Nübbel und Schülp bringen Dort steigt er aus und wird durch den Lotsen derhier Tag und Nacht den Lotsen zum Schiff und holen den Weststrecke (Brunsbüttel bis Rüsterbergen) ersetzt, auchLotsen der Weststrecke ab (bzw. umgekehrt). die Kanalsteurer steigen hier zu, wenn die Abmessungen des Schiffes 100m Länge / 15,5m Breite / 6,10m Tiefgang überschritten werden. Es sind jeweils 2 Kanalsteuerer an Bord, die sich im laufenden Betrieb abwechseln. Lotsenversetzboote bei Rüsterbergen – Foto: O. Francke Kanalsteurer und Lotse auf der Brücke der Trica – Foto: O. FranckeDie Versetzer gehen bei dem Manöver steuerbordlängsseits und in voller Fahrt steigt der Lotse dann um.www.nok.sh 6 mv Trica im NOK
  7. 7. Die Kanalsteurer wurden bereits in der frühenNutzungsphase des Kaiser-Wilhelm-Kanals auf Bestrebendes Baumeisters Carl Loewe eingesetzt, da es in 20% derPassagen zu Havarien kam. Der Steurer übernimmt dasRuder beim Verlassen der Kanaleintrittsschleuse und gibtes an den Crew-Steuermann beim Erreichen derKanalaustrittsschleuse wieder ab. Die Kanalsteurer sorgennoch heute, über 100 Jahre nach Inbetriebnahme des Rendsburger Hochbrücke ohne Rampenbrücken – Foto: O. FranckeKanals für Verkehrssicherheit im heimischen Revier. DerBerufsstand des Kanalsteurers ist in Deutschland einmalig Zunächst ist da das wirklich beeindruckende technischeund nur im NOK anzutreffen. Bauwerk selbst, das nicht nur von Zügen zur Kanalquerung genutzt wird, sondern auch von Kfz, Radfahrern und Fußgängern. Unter der Brücke hängt an Stahlseilen die einhundert Jahre alte sog. Schwebefähre", eine der letzten neun weltweit erhaltenen Gewässerquerungen dieser Art. Sie verkehrt im Viertelstundentakt zwischen den Ufern des Kanals und bringt Passanten von einer auf die andere Seite. Eine Fahrt mit der Schwebefähre gehört zu den "must have" Ereignissen eines Urlaubs in der Mitte des Nordens! Sie ist neben der Oste-Schwebefähre ein Die Trica passiert Rendsburg – Foto: O. Francke Wahrzeichen der sog. "Deutschen Fährstraße" von Kiel nach Bremervörde.Auf unserer Kanalfahrt passierten wir dann um 18:15hohne Gegenverkehr die Weiche Schülp und steuerten Ein weiteres Highlight an derRendsburg an, wo wir um 18:35h an der Rendsburger Hochbrücke ist dieEisenbahnhochbrücke von Schiffsfreunden und dem beliebte Schiffsbegrüßungsanlage amSchiffsbegrüßer freundlich empfangen wurden. Restaurant/Café Brückentrassen, direkt unter der Brücke. Hier werden alle vorbeifahrenden Schiffe von 5 ehrenamtlichen Mitarbeitern mit der jeweiligen Nationalhymne des Heimathafens (wo das Schiff registriert ist) und Flaggenstreichung begrüßt, und die Besucher werden im witzig-freundlichen Plauderton über eine Lautsprecheranlage mit Daten und Fakten zu den Schiffen, sowie mit allerlei Döntjes und auch Seemannsgarn versorgt. Gerne erteilen die gut informierten Mitarbeiter dort Auskünfte zu den Schiffen und zum Kanal, und wer sich für Schifffahrt interessiert, kann hier durchaus einen netten und informativen Nachmittag verbringen. Bau der Rendsburger Hochbrücke ca. 1912; PostkartenmotivInfo: Die Rendsburger Hochbrücke wurde in den Jahren1911-13 von 350 Arbeitern aus 17.740 Tonnen Stahl und 3,2Millionen Nieten unter der Leitung von Ing. Friedrich Voßerrichtet. Mitsamt den Auffahrrampen ist sie 7,5 Kilometerlang, wobei der Stahlbau 2.486m mißt. Die eigentlicheHochbrücke ist 317m lang, wobei die Stützpfeiler an denKanalufern 140m auseinander liegen. Der Bau kostetedamals 3,4 Millionen Mark und wird seit gut zehn Jahrenaufwändig saniert, um den modernen Verkehrs- Schwebefähre und Schiffsbegrüßung (rechter Bildrand)anforderungen auch weiterhin gerecht zu werden. in Rendsburg, NOK Nordufer – Foto: O. Francke Um 18:50h dann erreichten wir die Großweiche Audorf- Rade, mit über fünf Kilometern Länge die geräumigste Ausweichstelle im Nord-Ostsee-Kanal. Dort ist auch die bekannte Lürssen-Werft angesiedelt, die hochwertige Sanierungsarbeiten an der Hochbrücke 2009 – Foto: O. Francke Luxusyachten herstellt. Die hier gebauten undDie Eisenbahnhochbrücke ist ein Wahrzeichen der Stadt ausgestatteten Megayachten bewegen sich preislichRendsburg und kann in geführten Begehungen besichtigt durchaus im dreistelligen Millionenbereich und gehörenwerden. Für Technikfreunde ist die Rendsburger bei den Shipspottern zu den begehrtesten Jagd-Objekten.Hochbrücke aus mehrerlei Hinsicht interessant. Bei unserer Passage lagen gerade 2 Yachten dort am Kai, die Titania und die Ace.www.nok.sh 7 mv Trica im NOK
  8. 8. Info: Die alte Levensauer Sichelbogenbrücke von 1893 war die erste Brücke, die über den noch im Bau befindlichen Kaiser-Wilhelm-Kanal geschlagen wurde, und zwar, um die Bahn- und Wegstrecke Kiel-Eckernförde aufrecht zu erhalten. Sie ist bauähnlich mit der wenig später errichteten Grünentaler Hochbrücke und spannt sich 163m über den NOK. "Titania" und "Ace" bei Lürssen – Foto: O. FranckeIn der Weiche warteten auf uns JRS Alster (VG 4), IdaRambow (VG 5) und Nordic Chantal (VG 3), die wir um19:10h passierten, um unseren Weg nach Sehestedtfortzusetzen. Um 19:10h, als wir die Fähre in Sehestedt Levensauer Hochbrücke; Postkartenmotiv um 1912passiert hatten, wurde es eng. Hier beginnt der enge Teilder Oststrecke, in dem Schiffsbegegnungen mit der Trica In den mächtigen Pylonen der Brücke gab es zu Kaisersüberhaupt nicht mehr möglich sind. Der Kanalsteurer und Zeiten Schankwirtschaft und sogar einen kleinen Bahnhof,der Lotse müssen hier besonders aufmerksam sein und das bis in die frühen Sechziger Jahre hielt hier die Bahn. In denSchiff exakt in der Mitte des Fahrwasser manövrieren, um Widerlagern der Brücke überwintern größere Koloniennicht durch die Sogwirkung die Böschung zu beschädigen. Fledermäuse, was den geplanten Abriß der Brücke bislang aus Naturschutzgründen verzögerte. Da die im Kanal übliche lichte Durchfahrthöhe von 42m bauartbedingt hier lediglich in der Mitte der Brücke erreicht wird, ist dies die engste Stelle des NOK. 1984 wurde parallel für Kfz (B 76) eine neue Brücke errichtet, ähnlich, wie es bei der "Schwesterbrücke" in Grünental gemacht wurde. Geplant ist, zwischen den Brücken eine dritte zu errichten, um die alte Brücke dann rückbauen zu können. Wenn dieses Vorhaben umgesetzt ist, stehen aus der Kaiserzeit dann nur noch die Brücken in Hochdonn und Rendsburg. Um 20:50h erreichten wir nach der Elisabeth Russ den Kieler Nordhafen, hier lag die Vera Rambow (VG 5) vor Signal, um uns passieren zu lassen. Während die Elisabeth Russ in die große Nordkkammer einlief, wartete unser Steuermann, der inzwischen das Ruder wieder vom Kanalsteurer übernommen hatte, noch die Räumng der Die Trica auf der Oststrecke des NOK – Foto: O. Francke Südkammer ab, von dort liefen Alane Evita (VG 3) und19:40h: in der Weiche Königsförde erwarteten uns Nordic Nadja (VG 4) in den NOK ein.Aldebaran (VG 4), Marstan (VG 4) und Cimbris (VG 3),gegen 20:05h, passierten wir im schwindenden Tageslichtdie Weiche Groß-Nordsee, von wo aus der Lotse die Tricaper Funk bei der Schleuse anmeldete. 20:12h dannPassage der Fähre Landwehr, und um 20:30h erwartetenuns in der letzten Kanalweiche (Schwartenbeck) dieMikhail Lomonosov (VG 4) und die Barmbek (VG 5). Um20:40h ließen wir die Levensauer Hochbrücken hinteruns und erreichten Kiel Suchsdorf. Das Ende unsererschönen Fahrt näherte sich unaufschiebbar, unsere nächsteStation war der NOK Hafen und die SchleusenanlageHoltenau. Nordhafen, Holtenauer Hochbrücke – Foto: O. Francke Mit dem Einlaufen und Festmachen in der Schleuse Holtenau um 21:00h war unser Besuch an Bord der Trica nach ziemlich genau 8 Stunden Fahrt beendet, Kapitän und Brückenbesatzung verabschiedeten uns herzlich und wir stiegen mit dem Lotsen und den Kanalsteurern aus. Ein letzter Blick zurück über die Schulter, und dann ging es für uns schweren Herzens auch schon wieder auf Heimatkurs. Hochbrücken bei Levensau – Foto: O. Franckewww.nok.sh 8 mv Trica im NOK
  9. 9. Teil 4: EPILOG Mein besonderer Dank gilt dem Kapitän der Trica, ArieWenn einer eine Reise tut... Wie der geneigte Leser van Walraven und seiner Crew, die uns überaus höflichbemerken konnte, gab es von dieser Reise einiges zu und zuvorkommend an Bord der Trica beherbergt haben,berichten. Da waren die Lotsen, die Steurer, Kapitän, ebenso der Transfennica Reederei, hier speziell FrauBrückenoffiziere, Mannschaft, nette Passagiere und Schau- Herrlich-Unger in Lübeck und Herrn Hejnsbroek inLustige, Schiffsbegrüßer und Schipspotter. Neben den Helsinki. Ebenso bedanke ich mich auch im Namen meinestechnischen Spezifikationen des gewaltigen Schiffes mv Kollegen Michael Teshmar bei den Lotsen des Nord-Trica gab es eine atemberaubende Landschaft zu Ostsee-Kanals für ihre Bereitschaft, uns zum Schiff zuentdecken, und zwar aus einer Perspektive, die man nicht bringen und uns keine Frage unbeantwortet zu lassen. Ichalle Tage hat. Eine Reise auf dem Nord-Ostsee-Kanal kann gelobe auch feierlich, dass, sollte ich einmal eine Reportageman nur jedem empfehlen, das ist ein Erlebnis, das man von einem Kreuzfahrtschiff aus machen, ich mich etwasals Nicht-Seemann nicht so schnell wieder vergißt. Es muß eleganter kleiden werde. ;-)ja nicht zwangsläufig eine Reise auf der Nock in 30 MeternHöhe sein, auch Ausflugschiffreedereien bieten Teil 5: NETZEMPFEHLUNGENinteressante Touren z.B. auf der Adler Prinzess, der Freya www.nok.sh – Kiel Canal Info & Bilder onlineoder sogar der Cap San Diego an. Der NOK-Highway für trica.nok.sh – Große Bildergalerie zur NOK PassageDickschiffe führt durch wunderbar natürliches Land, er www.spliethoff.com – Schiffseigner der mv TRICAverläuft mitten durch Städte, vorbei an interessanten www.transfennica.com - Liner Service AmsterdamBauwerken und mit einem Riesenangebot an Fotomotiven. www.seatravel.nl – Transfennica FrachtschiffreisenIch habe auf der Fahrt etwa 1.000 Fotos geschossen, von www.pilotservices.de - Lotsenbrüderschaft, NOK Idenen ich einen Teil auf der Plattform www.kielpilot.de – Lotsenbrüderschaft, NOK IIwww.myholstein.de ausstelle. Ich kann nur jedem www.kanalsteurer.de – Verein Kanalsteurer e.V.Hobbyfotografen ans Herz legen, eine solche Tour einmal www.kanalkiosk.de – Gut Essen am NOK, Fotoaussichtzu machen. www.fewo-kanalblick.de Urlaub direkt am NOK www.brueckenterrassen.de Schiffsbegrüßungsanlage Herausgeber & V.i.S.d.P.: EVENT HORIZON - Olaf Francke - Dorfstr. 30 D25557 Beldorf www.nok.sh – of@nok.sh St.Nr.: 96 137 880 256 all rights reserved!www.nok.sh 9 mv Trica im NOK

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