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北部九州における産学連携による小型電気飛行機の開発
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北部九州における産学連携による小型電気飛行機の開発
1.
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2.
目 次 1.北部九州地域の課題と取り組み 2.航空機の電動化の状況 3.なぜ、小型電気飛行機なのか 4.現状の問題点と取り組み
3.
北部九州地域の課題と取り組み 北部九州における航空機産業の育成 現状: 家電メーカー・半導体メーカーの撤退 ↓ 地域経済の衰退 福岡県としてMRJの部品生産の誘致活動 ↓ 福岡県航空機産業振興会議の設立
4.
課題: 大手企業の下請け ↓ 海外移転の可能性 ↓(永続的な地域経済の発展) 自前技術による産業の創出 対策: 持続可能な産業の創出と地域おこしの起爆剤 ↓ 産学連携による電気飛行機の開発 弊社の役割 金型製作で培った精密加工技術
5.
航空機の電動化の状況
Solar impulse ©Solar Impulse Co. Ltd. Cri-Cri Powered by Fuel ©EADS cell ©Boeing © Rémy Guillaumot ©Honeywell ©Beyond Aviation ©Safran
6.
なぜ、小型電気飛行機なのか 需要予測:航空輸送需要→今後20年間で約2倍 燃 費:
自動車の場合 150円/Lとして ガソリン :30~15円/km (5km/L~10km/L) ハイブリッド :10~5円/km (15km/L~30km/L) EV :1 ~2 円/km 電気自動車の優位性がわかる 小型電気飛行機の場合 0.5kWh/km ×20円/kWh=10円/km ( 小型ガソリンエンジン飛行機 :43.3円/km) ハイブリット車とほぼ同等
7.
九州管内7県の県庁所在地の移動 ⇒Air-Taxiの可能性
博多―鹿児島 大分―鹿児島 博多―宮崎 佐賀―宮崎 長崎―大分 佐賀―鹿児島 長崎―宮崎 2 7 長崎―鹿児島 2 6 2 5 交通網の地域間格差の解消 エアタクシールート数 666ルート開設可能 輸送効率の向上
8.
・総費用=運賃+時間費用 (時間費用=時間単価×所要時間) 運賃だけではない総費用で考えるとより 他の交通手段より優位 例)長崎⇔宮崎 陸路:距離400km 所要時間6.5時間 空路:距離180km 所要時間1時間(日帰り可能) ・タクシー会社と連携し発着時間指定で 何時でもドアからドアまでを実現
9.
朝日新聞(2012年6月28 日夕刊)
10.
現状の問題点と取り組み 試作機を飛ばす飛行場 福岡、佐賀空港の可能性 ⇒ 皆無 ↓ 福岡県糸島市の旧海軍飛行場跡(現状、田んぼ)に 調布飛行場をモデルとして ↓ 小型飛行機専用+市民憩いの公園併設飛行場に 糸島市を拠点に航空機産業(小型電動)を育成 福岡県知事及び糸島市長に提案中
11.
山越えのポイントからポ
イントのルート整備 離島と本土の最短ルート整備 離島、山、海を越えるコミューター航空 九州のモデルケースを全国へ展開 ↓ 全国の交通網の地域間格差の解消