1. Le transit - État de la situation
Pourquoi autant de transit ?
Pourquoi sur ces rues ?
Pourquoi l’usage de la voiture ?
« Les véhicules ne roulent que parce qu’on les conduit »
Colin. D. Buchanan

2. Le transit - État de la situation
Les mesures prises au fil des ans pour faciliter les
déplacements en auto sont légions
- Transit dirigé volontairement sur des rues étroites
- Stationnement interdit aux heures de pointe
- Programmation des feux axée sur la fluidité / capacité

3. Le transit - État de la situation
Les mesures prises au fil des ans pour faciliter les
déplacements en auto sont légions
- Virages en double aux intersections
- Rues aménagées dans les parcs
- Disponibilité et gratuité du stationnement

4. Le transit - État de la situation
Le stationnement à destination est souvent garanti
et … gratuit, ce qui constitue un très fort incitatif
Stationnement sur le Plateau
10000
• 34500 places de stationnement sur
le domaine public, dont 24500 Places tarifées
Places gratuites
gratuite (70%) 24500
• 80000 autos / jour, dont 48000 de 32000
non-résidants (60%) Résidants
48000
Non résidants
• Un incitatif le stationnement ? 62%
des déplacements à destination du 38%
Plateau par des non-résidants sont Autres
62%
réalisés en auto… En auto
Source: PDU, Portrait et diagnostic des déplacements, 2008

5. Le transit - État de la situation
Le stationnement à destination est souvent garanti
et … gratuit, ce qui constitue un très fort incitatif
Stationnement au centre-ville
• 160 000 autos stationnent tous les
jours au centre-ville
• 40% des automobilistes interrogés
stationneraient gratuitement au
centre-ville
• Le ratio atteint 70% en périphérie
du centre
Sources: Commission de consultation sur l’amélioration de la mobilité entre Montréal et la Rive-Sud, octobre 2002
Plan de transport de Montréal, 2008

6. Synthèse sur le transit
Le transit automobile sur le Plateau, c’est donc…
525 000 véhicules / jour ou 180 000 000 véhicules /an, soit l’équivalent
de 4 ponts Champlain, en milieu résidentiel
plus de 80% de la circulation de l’arrondissement
des rues 100% résidentielles, à gabarit local pour certaines,
volontairement sacrifiées
Un train de mesures au fil des ans pour accroître toujours plus la
capacité de nos rues et l’usage de la voiture
une préoccupation majeure des citoyens de par ses impacts sur la
santé et la qualité de vie

7. Plan de présentation
• La circulation de transit dans nos milieux de vie
• Les impacts de la circulation sur la santé
• Les objectifs de réduction du trafic annoncés
• L’approche préconisée par le Comité circulation

8. Les impacts sur la santé et la sécurité
La pollution atmosphérique
Trois sources : Les transports, l’industrie et le chauffage
Oxydes d’azote
Composés organiques volatils
Particules en suspension
Gaz à effet de serre
Sources: Le transport urbain, une question de santé, rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaise, DSP

9. Les impacts sur la santé et la sécurité
La pollution atmosphérique
Chaque jour, nous
respirons 14 000 litres
d’air
Notre exposition au
milieu atmosphérique
est permanente
La dégradation de la
qualité de l’air a des
conséquences directes
sur les organismes.

10. Les impacts sur la santé et la sécurité
La pollution atmosphérique
Deux types d’effets
- Effets aigus : aggrave les maladies chroniques existantes
- Effets chroniques : augmente le risque de développer des maladies cardio-respiratoires
2 x plus de risque à proximité de voies de circulation importantes
(> 10000 véhicules / jour)
Les enfants plus vulnérables (développement des poumons,
asthme, bronchiolite …)
Deux impacts principaux:
- Décès prématurés: 1500 décès par année à Montréal (accidents de la route = 50 décès)
- Hospitalisation: 20 000 visites aux urgences par année au Québec
Sources: Pollution de l’air et santé, Prévention en pratique médicale, Mai 2005
L’air qu’on respire, Association médicale canadienne, Août 2008

11. Les impacts sur la santé et la sécurité
La pollution sonore
- Perturbation du sommeil : Fatigue accrue
à partir de 30 dB(A) Baisse de performance, capacité d’apprentissage affectée
Tension artérielle plus élevée
Effets sur la santé mentale
- Altération de l’ouie : Perte d’audition permanente
à partir de 85 dB(A)

12. Les impacts sur la santé et la sécurité
La sécurité routière (piétons)
- Très grande vulnérabilité
- 5 piétons happés chaque jour
à Montréal (1800 par année)
- Davantage de piétons blessés
dans les arrondissements
centraux (à l’exception de
Westmount et d’Outremont)
- Relation directe des piétons
blessés avec le volume de
circulation

13. Les impacts sur la santé et la sécurité
La sécurité routière (piétons)
Plus de la moitié des blessés le sont
sur les artères
À trafic égal, les artères posent des
risques plus élevés que toute autre rue
Sans intervention sur les artères,
le nombre de piétons blessés
risque d’augmenter avec le projet
d’y canaliser davantage le transit

14. Les impacts sur la santé et la sécurité
Vivez-vous des
Quel est le plus grand inconvénient
problèmes de circulation
d’habiter à Montréal?
dans votre rue?
50% des Montréalais
répondent par l’affirmative
Sondage Ville de Montréal (Plan de
transport), 2005
Sondage Léger-Marketing / Journal de Montréal,
septembre 2007

15. Les impacts sur la santé et la sécurité

16. Les impacts sur la santé et la sécurité
Des interventions fortes et concrètes s’imposent
donc à court terme pour :
Réduire les nuisances et les impacts de la circulation
sur la population riveraine
Redonner aux rues sacrifiées la quiétude qui leur
revient
Protéger les milieux de vie
Comment? EN DIMINUANT GLOBALEMENT
LES VOLUMES DE CIRCULATION

17. Plan de présentation
• La circulation de transit dans nos milieux de vie
• Les impacts de la circulation sur la santé
• Les objectifs de réduction du trafic annoncés
• L’approche préconisée par le Comité circulation