1. SISTEMAS ADICIONALES AL ESP

2. H LL H LD ,
I O ER A D ELEC O I C
YU A TR N A
El hill-holder (también llamado hill
hold control o “HHC”) es un
sistema automático
queimpide, dentro de lo
posible, que un vehículo se
desplace hacia atrás al iniciar la
marcha en una pendiente. En
algunos vehículos (sobre todo 4 4
o muy pesados) también funciona
con la marcha atrás. Este
sistema se equipa sobre todo en
vehículos equipados
con ESP (control electrónico de
estabilidad) ya que comparte
muchos elementos con él.

3. El funcionamiento es el siguiente: el
conductor detiene el vehículo en
una pendiente y el sistema lo
detecta. Mientras el conductor tenga
el freno y el embrague pisado con la
1º marcha engranada, el sistema se
activa y mantendrá la presión en el
freno aunque el conductor lo libere
(para pisar el acelerador). Justo en el
momento en que el embrague está en
el “punto de fricción” y el coche va a
comenzar a avanzar, el sistema
libera el freno y el coche avanza sin
desplazarse hacia atrás ni un
milímetro.

4. OPERACIÓN
En términos sencillos, el moderno Hill-holder
función se activa mediante el uso de dos
sensores, en conjunto con el sistema de frenos en el
vehículo. El primer sensor mide la inclinación hacia
adelante (nariz más alta que la cola) del
vehículo, mientras que el segundo es un mecanismo
de desenganche. El NoRoL 1930 de 1950 utiliza un
cojinete de bolas como una válvula de retención en
la línea de freno hidráulico, cuando el coche estaba
en un plano inclinado hacia arriba, la pelota rodó
hacia atrás y bloquea la línea de freno - cuando el
coche era de nivel o cuesta abajo, la pelota rodó
, dejando la línea libre.El varillaje del embrague
desplazado ligeramente el balón cuando el embrague
fue puesto en libertad, lo que permite el coche para
alejarse de la parada.
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5. BSW SECADO DE DISCOS DE
FRENO

6. FUNCIÓN DE ELIMINACIÓN DE AGUA
DE LOS DISCOS DE FRENO
Si el bus CAN transmite una señal de
velocidad superior a 50 km/h y una orden de
activación del limpiaparabrisas (también en el
modo de barrido a intervalos), se lleva a
cabo cada 3 km aprox. Un acoplamiento de las
pastillas de freno delanteras mediante el
arranque de la bomba ESP con una presión de
aprox. 0,8-1,2 bares durante unos 8
segundos, a fin de eliminar la película de agua
de los discos de freno.
La realización de esta función no se le indica
al conductor: El intervalo de la función se
reinicia con cada nuevo accionamiento de los
frenos.

7. OVERBOOST", COMPENSACIÓN DE LA
PRESIÓN CUANDO EL LÍQUIDO DE
FRENOS ESTÁ SOBRECALENTADO,

8. OVERBOOST", COMPENSACIÓN DE LA
PRESIÓN CUANDO EL LÍQUIDO DE
FRENOS ESTÁ SOBRECALENTADO.
El overboost es una subida de par
de 240Nm que tiene nuestros
1.6Hdi a 260Nm durante un corto
periodo de tiempo esto supone un
incremento de potencia brebe
creo que durante 30
segundos,para por ejemplo
permitir adelantamientos mas
holgados, lo que pasa que no se
todavia como se activa ni si
realmente es efectivo, por que
tengo pocos Km
Al pisar a fondo, el motor
entiende que necesitas más
potencia