Folkeaksjonens formål er å frigjøre Hamars strandsone ifm. utviklingen av dobbeltsporet jernbane til byen. Dagens jernbanetrase sperrer byen fra Mjøsas strandsone, noe som er svært hemmende for byutviklingen, rekreasjonstilbudet og handelen i sentrum. Folkeaksjonen sier JA til dobbeltsporet jernbane opp til Hamar og Lillehammer så fort som mulig, men NEI til å legge dobbeltsporet etter dagens trase!

1. Tirsdag 2. april 2013
Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar

2. Folkeaksjonen for
jernbane i tunnel gjennom Hamar
• Stiftet sommeren 2011 – som en paraply for alle som ønsker dobbeltsporet jernbane til
Hamar og Lillehammer ASAP, og som ønsker en alternativ trasé utenom strandsonen
• Formelt ble Folkeaksjonen registrert som en forening i Brønnøysund registrene i mars 2013
• Over 3.000 mennesker har så langt skrevet seg på underskriftskampanjen som er lagt ut i
butikker, på kaféer samt på internett
• Det aktive arbeidet gjøres av en uformalisert styringsgruppe på ca. 10 personer
• Vi har mottatt økonomisk støtte fra næringsliv og har blant annet etablert:
– Egen Facebook-side med ca. 1.000 LIKE’s
– Den elektroniske underskriftskampanjen med ca. 850 underskrifter
– Egne nettsider: www.jernbaneitunnel.com

3. Vår sak:
Utestengt fra Mjøsa og ødelagt strandsone. Slik vil fremtidens
Hamar se ut, om to spors trasé foreslått i kommuneplan 2011-
2022 og Jernbaneverkets Konseptvalgutredning blir
vedtatt.
Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar består av
engasjerte mennesker som vil bevare Hamars strandsone! Vi
er glad i byen og ønsker å bidra til å igjen åpne opp byen mot
Mjøsa. Vi sier NEI til en ny jernring mot Mjøsa!

4. Vi vil ha det sånn
Mange fordeler: Større attraktivitet gir bedre vekst og økte inntekter til kommunen, bedre
rekreasjonstilbud, flere attraktive boligtomter, Hamar sentrum knyttes tettere opp mot
rekreasjonstilbudet og folkelivet, lavere støy i strandsonen etc. etc.

5. …men ikke sånn

8. Jernbaneverkets konseptforslag

9. Norsk Bane 2b (fra forutredningen sommeren 2011)

10. Er det teknisk mulig?
• Jernbaneverket har vurdert sine fem
alternativer H1 – H5 som teknisk
gjennomførbare i sin Konseptvalgutredning
• Norsk Bane har vurdert flere av sine
tunnelalternativer, deriblant alternativ 2b,
som teknisk gjennomførbare

11. Er det økonomisk mulig?
• Er det politisk mulig, er det også økonomisk
mulig
• Hva en tunnelløsning koster, avhenger av
hvem som uttaler seg om saken!
• Forskjell på prosjektlønnsomhet og
samfunnslønnsomhet

12. Hva er det viktigste med InterCity?
Oslo
• Befolkningsvekst i Norge: + 1
million innbyggere innen 17 år
• Hoveddelen av veksten kommer i
de sentrale deler av Østlandet.
Konsekvenser:
- Oslo vokser ut av Stor-Oslo
- Boligkrise
- Store, trafikale problemer
- Hamar, Tønsberg og Fredrikstad må
avlaste Oslo
Slaget står altså om å kunne ta sin del
av veksten fra Oslo:
- Hamar må konkurrere med
Tønsberg og Fredrikstad når det
gjelder attraktivitet: Arbeidsmarked,
barnehage, skole, effektiv transport
er hygienefaktorer
- Minst like viktig er rekreasjon,
fritidstilbud, idrett og kultur!

13. Vi er kritiske til flere forhold rundt økonomi:
Type kostnadsbesparelse /
inntektsøkning uten foreslått trasé
Kostnadsbesparelser
for Jernbaneverket
Kostnadsbesparelser /
inntektsøkninger for
Hamar kommune
Bro over sporområdet, over Mjøsa og
Skibladnerbrygga
200 mill?
Buss for tog i anleggsperioden 50 mill?
Ekspropriasjon av fast eiendom 350 mill?
Avbøtende tiltak, bla. erstatning av
Skibladnerbrygga, deler av Koigen, massiv
støyskjerming etc.
200 mill?
Kostnader med støykartlegging etter
utbygging, samt ytterligere avbøtende tiltak
ifm. støy
100 mill?
Beholde statlige overføringer hvis 500
personer slipper å flytte ut av byen
20 mill pr. år?
Flere tomter til eneboliger blir frigjort, som
fører til økte overføringer og
skatteinntekter til kommunen
20 mill pr. år?
Økte inntekter som følge av økt handel i
sentrum
10 mill pr. år?