1. A közlekedési balesetek kockázata emelkedik
Az Allianz Technológiai Központ aggódik a közlekedésbiztonság
jelentős romlása miatt: sok baleset elkerülhető lenne
Túl kevés figyelmet szentelünk a egyetlen közlekedési rendszer sem lehet
közlekedési baleseteknek, holott biztonságosabb, mint amekkora a
világszerte ez az egyik leggyakoribb rendszerben résztvevő közlekedők
halálozási ok. A világon minden hatodik hajlandósága a biztonságos viselkedésre.
másodpercben bekövetkezik egy
közlekedési balesetből adódó sérülés, vagy A közlekedési balesetek halálos áldozatainak
haláleset - az Egészségügyi Világszervezet magas száma globális kihívást jelent: a világon
(WHO) adatai szerint a halálos kimenetelű évente összesen 1,2 millióan halnak meg, és
balesetek száma világszerte növekszik. A megközelítőleg 50 millióan szenvednek nem
mobilitás elválaszthatatlan a gazdasági halálos kimenetelű sérülést közlekedési baleset
tényezőktől, a jóléttől és az következtében, ami azt jelenti, hogy minden
életminőségtől, ugyanakkor többet jelent, hatodik másodpercben aggódnunk kell
mint az emberek, vagy árucikkek pusztán valakiért. Minden halálos baleset mély emberi
technikai értelemben történő mozgatása. részvétet vált ki. Technikai értelemben minden
A mobilitás egy olyan jogilag szabályozott egyes közlekedési balesetben elhunyt ember
társadalmi jelenség, amely biztonsági veszteséget jelent az ország fejlődését
előírások és normák alapos elősegítő források tekintetében. Bár a
figyelembevételével zajlik. A biztonsági közlekedési baleset a világ minden országában
szakértők megállapítása szerint a vezető helyen áll a halálozási okok között, a
közlekedésbiztonság színvonala nagyban közlekedésbiztonság fontosságát erősen
függ az ország gazdasági jólététől és alábecsülik a globális egészségügyi helyzetet
technikai színvonalától. A halálos közúti meghatározó tényezők megítélése során. A
balesetek számának növekedése elleni halálos közlekedési balesetek még a médiában
küzdelem érdekében egy új biztonsági is csak a politikai konfliktusok, vagy a főbb
kultúra megteremtésére van szükség – természeti katasztrófák után kapnak helyet.
„Minél alacsonyabb az egy főre eső jövedelem, annál nagyobb a kockázata, hogy
valaki közlekedési baleset áldozata legyen – ezt az aggasztó folyamatot meg kell
állítani. A közlekedésbiztonság nem függhet a bevételtől” – mondja Christoph
Lauterwasser, az Allianz Technológiai Központ (AZT) vezérigazgatója.
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 1

2. A WHO értelmezése szerint Amerikához tartozik: Észak-, Közép- és Dél-Amerika; Európába pedig beleérti Oroszországot is. A Csendes-
óceáni nyugati térségbe Ausztráliát, Mongóliát és Kínát is beleértjük. A Kelet-Mediterráneumba Közel-Kelet és az arab országok
többsége is beleértendő.
*A baleseti ráta kördiagramként van ábrázolva a közérthetőség kedvéért, annak ellenére, hogy ez nem egy megszokott matematikai
gyakorlat.
A WHO által legutóbb (2004-ben) kiadott, a baleseti halál aránya így is kiemelkedően
legfontosabb halálozási okokat tartalmazó lista magas.
szerint a közlekedési balesetben elszenvedett
sérülés a kilencedik helyen áll, követve a „Az alkoholos befolyásoltság melletti
szívinfarktust, a HIV fertőzést és más orvosi járművezetés, és a vezetők
problémákat, de megelőzi a terror- és egyéb figyelemelterelődése a leggyakoribb oka a
konfliktusokból adódó halálozási okokat. A súlyos közlekedési baleseteknek, amelyek
világ egyes régióiban a közlekedési baleset egyébként elkerülhetőek lennének” – véli
okozta elhalálozás kockázata még ennél is Christoph Lauterwasser, az Allianz Technológiai
magasabb helyen áll a listán. Például egy 15 és központ (AZT) vezérigazgatója.
44 év közötti afrikai ember számára közel
ugyanakkora az esély arra, hogy „erőszak” A WHO Kelet-Mediterrán régióért felelős
áldozata legyen, mint arra, hogy közlekedési bizottsága (amely az ún. „arab világ”
balesetben haljon meg (harmadik, illetve legnagyobb részét magába foglalja) 2009-ben
negyedik helyre rangsorolva a listán). Még az „a közegészségügy egyre meghatározóbb
olyan jelentősen bizonytalan helyzetű tényezőjének” nevezte a közlekedési
országokban is, mint Afganisztán, Irak, Szudán, balesetekből adódó sérüléseket. A 2009-ben
Jemen, vagy Libanon, az emberek nagyobb kiadott „Helyzetjelentés a
valószínűséggel vesztik életüket egy súlyos közlekedésbiztonságról” c. tanulmányban a
közlekedési balesetben, mint egy háborús WHO részletes, az egyes országokra kiterjedő
konfliktusban (az előbbi 6. a rangsorban, míg adatokat közöl a halálos közúti balesetek
az utóbbi a 9. az okok között). Bár az adatok számáról. A tanulmány rámutat, hogy a
ezekben az országokban nem utalnak a csendes-óceáni térség nyugati része, Délkelet-
jelenlegi politikai helyzetre, és a manapság Ázsia és Afrika a helyszíne a halálos közúti
jelentkező veszélyeket is figyelmen kívül balesetek kétharmadának. A WHO számításai
hagyják, a szerint az említett térségekhez tartozó legtöbb
országában a halálos balesetek száma 2000 és
2010 között az egyharmadával növekedett.
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 2

3. Természetesen összefüggés mutatható ki ezen
országok magas népsűrűségével, de ez csak
egy részét képezi az okoknak. A szakértők
komoly hiányosságokat látnak a közlekedési
rendszerek és az infrastruktúra minimálisan
megkövetelt szintjéhez kapcsolódóan is. Ez idő
alatt Európában és Amerikában csökkent a
balesetek száma. Az OECD 2011-ben
megállapította, hogy ez a pozitív folyamat
különösen az OECD tagországokban – azon
belül is elsősorban az EU tagállamaiban –
követhető nyomon, ahol a halálos kimenetelű
közúti balesetek száma hosszú távú és
folyamatos csökkenése egyértelmű. A
törvények szigorítása, az oktatás, a
mentőszolgálatok, valamint a járművek
biztonsága ezekben az országokban
hozzájárult ahhoz, hogy a halálos közlekedési
balesetek száma 2000 és 2009 között 20-50
százalékkal csökkent.
*Ez a lista az országokat a közúti halálozás abszolút
A WHO szakértői által elkészített előrejelzés mennyisége szerint rangsorolja.
szerint a halálozási okok globális listáján a **Ez a lista az országokat a 100.000 főre becsült közúti
halálozás alapján rangsorolja.
közúti balesetből eredő sérülések 2030-ra az Forrás: az Allianz összeállítása és a WHO 2009-es jelentése
ijesztő ötödik helyet foglalják majd el. Amíg a alapján.
vidékein. A közlekedésbiztonsággal
legtöbb európai ország enyhe csökkenést kapcsolatos hagyományos gondolkodás, amely
tapasztal majd a baleseti elhalálozás elsősorban az autók törésbiztonságára
tekintetében, addig ugyanebben az időszakban koncentrál, nem védi meg a különböző
sok más, a Világbank által alacsony veszélyeknek leginkább kitett embereket.
jövedelműnek besorolt ország növekedéssel
szembesül majd. Összességében az utazás során megtett
kilométerek alapján számított baleseti halál
A közlekedés nem csak az autókról szól: a kockázata a kétkerekű járművek és a
gyalogosok és a kerékpárosok a leginkább gyalogosok esetében a legmagasabb. Az
veszélyeztetettek Európai Unióban a gépjárművekben utazók
számára az elhalálozás kockázatának mértéke
A világ közlekedésbiztonsági szakértőinek kilencszer alacsonyabb (WHO, 2004). Ennek
jelentős kulturális különbségeket is figyelembe megfelelően a jövedelem különösen nagy
kell venniük: sok térségében a közlekedés nem szerepet játszik a közlekedési balesetben
csak-, illetve főképpen nem az autókról szól. A történő elhalálozás valószínűségében.
két- és háromkerekű járművek minden fajtája
– kismotorral, vagy csak emberi erővel Indonéziában, például, a balesetek
meghajtva –a közlekedés leggyakoribb módját áldozatainak 61 százaléka a két- és
jelenti sok országban. A hosszú távú gyaloglás, háromkerekű járművek vezetői és utasai
vagy az állatok részvétele a közlekedésben közül kerül ki. Brazíliában a balesetben
azonban még mindig magától értetődő a világ elhunytak több mint 50 százaléka gyalogos,
különböző illetve két-, vagy háromkerekű járművel
közlekedő. Oroszországban az áldozatok
egyharmada gépjárművezető, míg
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 3

4. kétharmaduk gyalogos, kétkeréken közlekedő, utasa volt, a baleseti halálesetek mindössze
vagy gépjármű utasa volt. A Földközi-tenger egyharmada érintette a tényleges
keleti medencéjéhez tartózó régióban élőkre autóvezetőket. A felnőtt korú lakosság
vonatkozó adatok szerint a „sérülékenyek” esetében ez az adat éppen fordított, a
leginkább az alacsony jövedelemmel közlekedési balesetben elhunytak
rendelkező országokban vannak a legnagyobb háromnegyede vezetett autót, és csak
kockázatnak kitéve (70 százalék a 47 egynegyedük tartozott a „sérülékeny”
százalékhoz képest). Ugyanakkor az európai kategóriába.
térségben, ahol sok magas jövedelemmel
rendelkező ország található, a védtelen A halálos kimenetelű autóbaleseteknek van
közlekedési áldozatok száma 39 százalék, egy olyan kategóriája, amely nem követ
amelyből 28 százalék gyalogos. A magas semmilyen jövedelem-, vagy regionális
jövedelemmel rendelkező térségekben a különbséget: a fiatal autóvezetők sajnálatos
fiatalok és az idős emberek vannak kitéve módón világszerte túlreprezentáltnak
leginkább a kockázatoknak. Például tekinthetőek a balesetekre vonatkozó kockázati
Németországban a 65 évnél idősebb, statisztikákban. A „közlekedési baleseti sérülés”
autóbalesetben elhalálozott emberek világszerte vezető halálozási okként szerepel a
kétharmada gyalogos, kerékpáros, vagy autó 15 és 29 év közötti korosztály körében.
Közlekedési káosz Pakisztánban: az utazás során megtett kilométerek alapján számított baleseti halál kockázata a kétkerekű járművek
és a gyalogosok esetében a legmagasabb.
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 4

5. Baleset áldozatai – a szegénység tragédiája által az afrikai régió közlekedésbiztonságáról
készített helyzetjelentés szerint itt következik
A Világbank által készített tanulmányok be a világ halálos kimenetelű közlekedési
felfedték az összefüggést a közlekedési baleseteinek 20 százaléka, míg mindösszesen
biztonság, és az adott ország gazdasági a világ gépjárműinek 2 százalékával
állapota között. Egy 2003-ban, Elizabeth Kopits rendelkezik. A magas jövedelmű országokban
és Maureen Cropper által közétett tanulmány található meg a bejegyzett gépjárművek több
szerint a bekövetkezett halálos közúti mint fele, ugyanakkor a baleseti
balesetek száma egyenesen arányos az adott elhalálozásoknak mindössze 8,5 százalékát
ország egy főre jutó éves bruttó hazai jegyzik.
össztermékével (GDP). A WHO adatai szerint
manapság a halálos közúti balesetek több mint A halálesetek és a maradandó sérülések
90 százaléka alacsony és közepes pszichológiai aspektusán túl, az érintett
jövedelemmel rendelkező országokban egyéneket és családjukat sújtó pénzügyi
következik be. Az egész világot tekintve a következmények is egyértelműen sokkal
közlekedési balesetben elhunytak aránya súlyosabbak az alacsony jövedelmű
kétszer akkora az alacsony jövedelmű térségekben. A világ néhány részén egy kis
országokban, mint a magas jövedelemmel moped elvesztése gazdaságilag tönkretehet
rendelkezőkben. egy egész családot. A globalizáció
társadalomra kifejtett hatása visszatükröződik
a nemzeti mobilitási struktúrákban és
szokásokban – a gazdasági növekedés változó
mobilitási sémákhoz vezet. Sok fejlődő ország
gyors növekedést mutat a motorizált
közlekedés terén. Ugyanakkor a gazdasági
növekedés nem jelenti automatikusan a
biztonság növekedését is, ugyanis a mobilitás
elterjedésével járó fejlődés együtt jár egy
negatív következménnyel: időlegesen megnő a
járművek darabszámára-, vagy a megtett
kilométerekre vetített baleseti átlag.
A Világbank előrejelzése szerint a gazdasági
növekedés következtében a fejlődő
országokban jelentősen emelkedik a baleseti
halálozás 2020-ig. Indiában a közlekedési
balesetben elhunytak száma 147 százalékkal
emelkedik, Kínában 92 százalékkal. Hasonló
tendencia volt megfigyelhető a háború után az
Az alacsony jövedelmű országok helyzete NSZK-ban,a gazdasági fellendülést hozó 1960-
világossá válik, ha áttekintjük a as években. Itt a közlekedési balesetek halálos
járműállományt. Ebből a szemszögből nézve áldozatainak száma az 1970-es évek elején
az alacsony jövedelmű országok egy másik érte el a csúcspontját. Azóta Németországban
igen szomorú statisztikát is vezetnek: világ- számos hatékony biztonsági intézkedést
átlagban ezen országokban következik be a vezettek be, mint például a biztonsági öv
halálos közlekedési balesetek 42 százaléka, kötelező használatát, a városokon belüli
ugyanakkor a bejegyzett gépjárművek sebességkorlátozást, vagy a vezetői engedélyek
mindössze 9 százaléka található itt. A WHO kiadásának szigorítását. Ezeknek köszönhetően
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 5

6. a baleseti halálesetek száma folyamatosan járműveket, jobb utakat lehet építeni és
csökken. oktatási kampányokat lehet tartani, a biztonság
mégsem csak az anyagi növekedés függvénye.
A közlekedés biztonságának kulcsa: a A közlekedésbiztonság végül is „emberi
„Biztonság kultúrája” termék”.
Hogyan csökkenthető a gazdasági növekedés „Csak közös erőfeszítéssel érhető el a
és a halálos balesetek számának csökkenése balesetek számának csökkentése világszerte,
között eltelt idő? Hogy lehetne a növekedést a optimalizálva a működési megbízhatóságot, a
kezdetektől fogva kombinálni a megfelelő jogbiztonságot, és a járművezetők
közlekedésbiztonsági struktúrákkal? Az ENSZ hajlandóságát arra, hogy újragondolják
által elindított „Közlekedésbiztonsági Akciók viselkedésüket” – mondja Christoph
Évtizede” kezdeményezés, amely a 2011-től Lauterwasser, az Allianz Technológiai
2020-ig terjedő időszakot öleli fel, pontosan Központjának (AZT) vezérigazgatója.
ezekkel a kérdésekkel foglalkozik, összefogva a
szakértői know-how-t, és a már kipróbált, A Világbank „Globális Közúti Biztonságot
működő biztonsági módszereket, amelyek Megteremtő Stratégiai Terve” (2009) rámutat
gazdasági és politikai környezettől függetlenül arra, hogy a biztonság megteremtésében
nemzetközi sztenderdnek tekinthetők. mutatkozó kapacitáshiány meglehetősen
egyértelmű a fejlődő régiókban, és ez erősen
A pénz és az infrastruktúra csak egy részét gátolja a közlekedésbiztonság fejlődését.
képezi a megoldásnak a baleseti halál elleni Ugyanezzel a bírálattal illetik a WHO képviselői
küzdelemben. A biztonsági kultúrával a Földközi-tenger keleti medencéje mentén
kapcsolatos kutatások bebizonyították, hogy a elterülő régió országait – a régiót, amelynek
mobilitás többet jelent, mint pusztán a egy része nagyobb jövedelemmel rendelkezik.
járművek száma, a megtett kilométerek
mennyisége, a vezetői engedélyek vagy a Az ipari világ motorizált közlekedése még csak
biztonsági eszközök. Ugyancsak többet jelent, most ünnepli százéves évfordulóját. Az elmúlt
mint az emberek és áruk mozgatása. A száz év tanúja volt a járművek, a közúttervezés,
mobilitás egy élő társadalmi folyamat. William a közlekedéssel kapcsolatos törvények, a
A. Tillman és George E. Hobbs, két vezető biztonság, az oktatás és a vezetői szokások
közlekedési pszichológus már 1949-ben fejlődésének. Ez a biztonságos és veszélyes
rámutatott arra, hogy a vezetési stílus hűen viselkedésből szerzett tapasztalatok évszázada
tükrözi a vezető egyén hétköznapi – az utakon, a kormány mögött és az élet
viselkedését. Ugyanez elmondható egy egyéb területeit is beleértve. Az évtizedek
társadalom teljes közlekedési rendszeréről: során egy olyan biztonsági kultúra alakult ki,
egyetlen rendszer sem lehet biztonságosabb, amelyből azon országok is tanulhatnak, ahol
mint annak összes résztvevőjének csak most fejlődik ki a közúthálózat és a
hajlandósága a szabályozó normák közlekedési rendszer, sőt tanulniuk is kell.
betartására.
Amikor egy gazdaság fejlődésével nő a
közlekedés, akkor a biztonságos közlekedés
jogi és társadalmi kereteinek is növekednie kell.
A közlekedésbiztonság a működési
megbízhatóság és a jogbiztonság terméke,
valamint annak elfogadása, hogy az egyéni
jogokat a közösségre delegáljuk. Így bár
pénzért meg lehet venni a biztonságosabb
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 6

7. Az Allianz támogatja a „Vision Zero” -t A passzív biztonság kötelező elemeit (amelyek
A közlekedési balesetek következtében elhunytak a baleseti hatások csökkentését célozzák), mint
számának nullára csökkentéséért küzdő „Vision Zero”-t a biztonsági öv becsatolását, a gyerekvédelmet,
az OECD támogatja, de kormányok és civil szervezetek is
széles körben állnak a kezdeményezés mögé. A „Vision
vagy a bukósisak viselését – amelyeket az
Zero” talán túl ambiciózusnak tűnik, de egy rendkívül amerikai Biztosítók Intézete a Közúti
egyszerű üzenete van: minden baleset elkerülhető. A Biztonságért „könnyen leszedhető
„Vision Zero” egy akcióterv, amely minden nemzetet gyümölcsként” említ – még jó néhány
felszólít arra, hogy vezesse be a következőket: országban be kellene vezetni. Például az afrikai
• fogadjanak el egy erősen ambiciózus célt a
régióban a biztonsági öv kötelező használata
közlekedésbiztonsággal kapcsolatban gyakran csak az első ülésekre vonatkozik. A
• állítsanak fel közbülső célokat, hogy szisztematikusan Kelet-Mediterrán térségben csak az országok
haladhassanak a cél elérése érdekében 30 százalékban van minden utasra vonatkozó
• alakítsanak ki egy biztonsági rendszer szemléletű kötelező biztonsági öv használat, és csak 10
megközelítést, amely nélkülözhetetlen a cél elérése
érdekében
százalékban van a gyermekek utas-
• alkalmazzanak már bevált módszereket a korai sikerek biztonságával foglalkozó törvény (WHO
elérése érdekében jelentés a Földközi-tenger keleti medencéjének
• végezzenek alapos adatgyűjtést és elemzést a baleseti régiójáról, 2010). A két-, vagy háromkerekű
kockázatok és a jelenlegi gyakorlat jobb megértése járműveken a bukósisak kötelező használatát
érdekében
• erősítsék meg a közlekedésbiztonságért felelős
mielőbb be kell vezetni, és a bukósisakokra
vezetési rendszert vonatkozó technikai előírásokat kell életbe
• gyorsítsák fel a tudásmegosztás folyamatát léptetni. Az aktív biztonság támogatását -
• fektessenek be a közlekedésbiztonságba amely elsősorban a megelőzést célozza - fel
• biztosítsák a legmagasabb kormányzati szintek kell gyorsítani: az iskolai oktatás hiánya, vagy a
elkötelezettséget
vezetői engedélyek egyszerűsített kiadása jól
A „Vision Zero” filozófiája megköveteli, hogy minden jellemzi a problémát. A figyelemfelhívó
egyes baleset ellen küzdeni kell. Megmutatja nekünk, kampányok mellett életbe kell léptetni a magas
hogy mit kell tennünk a következő lépésben. Minden kockázatú csoportokra (mint a távolsági
egyes baleseti áldozattal emlékeztet minket arra, hogy áruszállító kamionok vezetői) vonatkozó
többet is tehettünk volna. Az OECD-vel és az Európai
Közlekedésbiztonsági Tanáccsal (ETSC) együtt az Allianz
törvényeket és ellenőrzéseket.
különböző területeken támogatja a „Vision Zero”-t. A
közelmúltban az Allianz és a FIA Közlekedésbiztonsági Az alkohol és a drog (akár orvosi, akár illegális
Alapja az ENSZ égisze alatt kezdett együttműködésbe. szer) kérdése minden nemzet esetében fontos
Az Allianz Technológia Központja (AZT) – amely az a közlekedésbiztonság szempontjából. Az
Allianz közbiztonsági kompetencia központja – aláírója
az „Európai Közúti Biztonsági Charta”-nak. Az AZT
OECD szerint az alkohol felelős a halálos
biztonsági projektje követi a WHO által kitűzött célt, a kimenetelű közlekedési balesetek 10-32
közlekedésbiztonság színvonalának javítását világszerte. százalékáért. A járművezetéssel kapcsolatos
teljes alkoholtilalomra vonatkozó törvények, és
Biztonságosabb utak: mit kell ezek betartatása alapvető fontosságú – ezzel a
megváltoztatni legtöbben egyetértenek.
A járművezetők figyelmének elterelődése, és a
A WHO és a Világbank egyetért abban, hogy a fáradtság széles körben kutatott oka a
politikai akarat, a megfelelő törvények megléte, baleseteknek, amelyet a közvélemény kevésbé
a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos ismer. A balesetek egyharmada azért
szervezeti irányítási struktúrák, a megfelelő következik be, mert a járművezetők nem
baleseti dokumentáció, és a szabályok fordítják teljes figyelmüket a forgalomra. A
betartatása alapvető szükségszerűségek. Több figyelemelterelődés veszélyeivel foglalkozó
ENSZ tagállamban még hiányzik néhány elem kampány rendkívül fontos, és az üzenetét
ezek közül – valamely mértékben. mindenkihez el kell juttatni, függetlenül az
anyagi helyzettől, vagy attól, hogy a világ mely
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 7

8. területén élnek. A halálozási statisztikák nem részeleme a „Globális Közlekedésbiztonsági
különböztetik meg a bérelt autó vezetőjét, aki Együttműködési” program, amely különösen
vezetés közben a figyelmét az okostelefonjára az alacsony és közepes jövedelemmel
fordítja, vagy a kismotor vezetőjét, aki éppen az rendelkező országokat hivatott támogatni a
iPod-ját hallgatja. halálos kimenetelű közúti balesetek számának
csökkentéséért vívott küzdelemben. A
A magas jövedelemmel rendelkező, program öt olyan alappillért határozott meg,
nagyvárosokkal és kiemelkedően sűrű amely kiemelt figyelmet érdemel:
forgalommal rendelkező országokban a fejlett biztonságosabb úthálózat, biztonságosabb
vezetőt segítő rendszerek jelentős potenciállal járművek, a közlekedők oktatása, a
bírnak a balesetek elleni küzdelemben. Az közlekedésbiztonsággal foglalkozó vezetői
akadályfelismerő rendszer (ideértve a testületek fejlesztése, valamint a sérülések
gyalogosokat), és a fejlett érzékelő- kezelése és rehabilitációja. Ugyanakkor az
technológiák, amelyek a vezető észlelését egész társadalomban szükség van oktatásra a
segítik csak két példa arra, hogy mivel gondolkodásmód megváltoztatása érdekében,
segíthetjük elő a balesetek gyakoriságának és ha azt szeretnénk elérni, hogy az emberek ne
súlyosságának csökkentését. Bár amíg az vezessenek alkohol hatása alatt, ne hajtsanak a
alapvetőnek számító Elektromos Stabilitási megengedettnél gyorsabban, és tiszteljék
Kontrol (ESC) kötelező számos magas partnereiket a közlekedésben. Egyetlen
jövedelemmel rendelkező országban, addig akcióterv sem éri el a célját, ha csak a
mindez máshol luxusnak számít. Ily módon az működtetés biztonságára fókuszálunk, de nem
intelligens közlekedési rendszerek, a modern vesszük figyelembe a pszichológiai,
utakba, vagy az autókba épített technológiák szociológiai és politikai szempontokat.
még várnak arra, hogy a széles tömegekhez is Ugyanakkor az emberek gondolkodásának
eljuthassanak. megváltoztatását sem kísérelhetjük meg a
megfelelő jogi háttér kialakítása nélkül. A
A WHO szerint a tömegközlekedés biztonsága biztonságosabb közutak építését a balesetek
egy másik elhanyagolt terület sok alacsony okainak alapos elemzésére, és nem annak
jövedelemmel rendelkező országban. Ezeken a hatásaira kell építeni. Ha a gyermekünknek
területeken nagyon magas az egyének vásárolunk egy kerékpáros bukósisakot, akkor
függősége ettől a közlekedési formától. A biztosnak kell lennünk abban, hogy azt nem
baleseti és halálozási ráta magas, és a fogja egy helyi banda ellopni. A tudományos
baleseteket gyakran nem is jelentik be. A alapokon nyugvó biztonsági intézkedések
járművezetők oktatásának alacsony színvonala esetében mindig figyelembe kell venni a
csak emeli a kockázatokat. Nagy szükség lenne társadalmi realitásokat. Csak abban az esetben
a biztonsági sztenderdek bevezetésére és új érhetjük el az egész világon a közúti balesetek
járművek alkalmazására. csökkentésében megtestesülő célt, ha
mindezek a tényezők együttesen működnek.
Az ENSZ által elindított ‘Közlekedésbiztonsági
Akciók Évtizede’ kezdeményezés egyik
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 8

9. A szerző
Jörg H. Kubitzki a Bonn-i Egyetemen szerzett PhD diplomát közlekedés-pszichológiából. Az Allianz
Technológiai Központjában (AZT Automotive) Németországban, Münchenben dolgozik,
közlekedésbiztonsággal kapcsolatos kérdésekkel foglalkozik.
Kiadó: Kapcsolat:
Allianz SE, Königinstraße 28, 80802 Munich, Germany Katerina Piro
Group Communications
Felelősség: Alllianz SE
Katerina Piro, Group Communications, Allianz SE Katerina.Piro@allianz.com
+49.89.3800-16048
Szerkesztői csapat:
Katerina Piro, Isabell Siedler, Heike Stretz, Christian Weishuber
Christian Weishuber
Unternehmenskommunikation
Linkek: Allianz Deutschland AG
https://azt.allianz.de/ Christian.Weishuber@allianz.de
http://drivesafely.allianz.com/en/ +49.89.3800-18169
Allianz Kockázati Jelentés – Középpontban a mobilitás és a közlekedésbiztonság 9