2. Consignes de sécurité à respecter avant toute intervention
mécanique
Une intervention mécanique sur un véhicule automobile ne se fait pas sans respecter certaines consignes de
sécurité, voici quelques précautions à prendre en compte :
30 min à 1 heure selon le
véhicule
 Un cric
 Des chandelles
 Une caisse à outils
complète (tournevis,
clés plates, à œil, à
tuyauter, marteau etc.)
 Un repousse-piston
 Du liquide de frein
 Un nettoyant frein
 Un tendeur ou une
ficelle
La majorité des interventions d’entretien et de réparation d’un véhicule nécessite de travailler sur un véhicule surélevé. Cela
n’implique pas forcément l’utilisation d’un pont élévateur, le travail au sol sur chandelles est suffisant (voir Placer une voiture
sur chandelle).
La majorité des travaux (freinage, direction, suspension etc.) réalisés sur un véhicule surélevé nécessitent de retirer une ou
plusieurs roue(s) au préalable (voir Placer une voiture sur chandelle).
Par mesure de sécurité, lors de l’ouverture du capot, il est impératif de débrancher la borne négative de la batterie. Il ne faut
pas débrancher la borne positive de la batterie afin de ne pas risquer un court-circuit dû au contact de la clé sur la carrosserie
(masse). La logique voudrait que cette mesure s’applique au seul remplacement d’organes électriques ou électroniques mais
un court circuit peut survenir à tout moment. Par exemple laisser échapper un outil métallique (tournevis, clés etc.) dans le
compartiment moteur peut provoquer un court circuit et donc un début d’incendie.
Un véhicule contient plusieurs sortes de produits inflammables comme l’essence ou l’huile. Il existe aussi des risques de
départ de feu liés aux organes électriques. Il est donc nécessaire de s’équiper d’un extincteur en état de marche à proximité
du véhicule.
L’entretien de sa voiture nécessite du matériel de protection : il faut donc se protéger en utilisant des gants en latex (contact
avec du liquide corrosif et travail de précision) ou en cuir (travail de gros œuvre), des chaussures de sécurité, des lunettes et
un masque selon les besoins.

3. Expert
1h30 à 6h
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Introduction
Le rôle d’un kit d’embrayage :
L’embrayage est une pièce mécanique propre aux véhicules équipés d’une boîte de vitesse
manuelle.
L’embrayage est l’élément qui transmet la puissance du moteur vers la boîte de vitesse ou
désaccouple l’ensemble pour permettre le changement de rapport.
Son rôle est de permettre le passage d’un rapport à un autre en absorbant les à-coups de la
transmission.
Il se compose d’un mécanisme sur ressort qui met en contrainte le disque sur le volant moteur.
Le disque entraîne l’arbre primaire de la boîte de vitesse et la butée commandée par la pédale
d’embrayage, agit sur les ressorts du mécanisme (ou diaphragme et plateau), qui libèrent le
disque du volant moteur afin d’arrêter l’entraînement de la boîte.
De plus en plus de véhicules sont équipés d’un système d’absorption plus performant, intégré au
volant moteur bi-masse (volant moteur à deux masses). Il existe également un kit d’embrayage
pré-monté.

4. Expert
1h30 à 6h
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Introduction
A - Mécanisme - 3 (flèche basse) Plateau
B - Disque - 4 Friction (garniture) - 5 Cannelures
C - Butée - 10 Diaphragme
Constitution d’un kit d’embrayage
D - Volant moteur - 2 Joint spi moteur - 2' Joint spi boite - 11 Commande de l'embrayage
E - Arbre de boîte
Le mécanisme fournit la pression de maintien
du disque via ses ailettes qui agissent comme
un ressort. Il est fixé au volant moteur. On
l’appelle aussi le diaphragme
Le disque comporte un alésage cannelé dans lequel s’emboite
l’arbre de boite de vitesse. Les ressorts sont là pour amortir les à-
coups qui pourraient endommager le moteur ainsi que les organes
de transmissions. La garniture en périphérie assure la friction et
l’adhérence entre la boite et le moteur.
La butée est un roulement qui est poussé par une fourchette, pour venir appuyer au centre du
mécanisme.

5. Diagnostic
Pourquoi changer un kit d’embrayage ?
Un kit d’embrayage usagé patine et ne permet donc plus de transmettre le couple et la puissance
du moteur à la boite de vitesse et à la route. Cette situation est désagréable et dangereuse, elle
nécessite une remplacement urgent de l’embrayage.
Quand changer un kit d’embrayage ?
Sa durée de vie moyenne se situe aux alentours de 150 000km selon le type de conduite et de
parcours.
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h
La principale pièce d’usure est le disque
d’embrayage dont la garniture s’amincit
lors des débrayages successifs. A force
d’user la garniture du disque, la pression
du diaphragme n’est plus suffisante pour
accoupler le volant moteur au disque :
l’embrayage patine.
Le plateau est brûlé dû à une mauvaise utilisation de l’embrayage. Lorsque l’on sollicite le
véhicule pour un dépassement ou monter une côte, le régime du moteur s’emballe sans pour
autant obtenir l’accélération voulue. Le conducteur reste trop longtemps appuyé sur la pédale
d’embrayage tout en accélérant (action de patinage) au changement de rapport. Lorsque
l’embrayage patine, il ne transmet plus la puissance du moteur à la boîte de vitesse. Le plateau
surchauffe, bleuit et la garniture du disque se glace (se lisse).

6. Changer son kit d’embrayage
La dépose du kit d’embrayage :
• Surélever la voiture sur chandelle et démonter les roues de l’essieu concerné (voir consignes
de sécurité + placer une voiture sur chandelles)
• Débrancher la borne négative de la batterie
La dépose de la boite nécessite de la libérer de ses périphériques, dont voici une liste :
commandes de boîte de vitesse, commande d’embrayage, le démarreur, la transmission, les
capteurs de boîte de vitesse et les supports de boîte de vitesse.
Cet ordre est donné à titre indicatif mais dans certains cas il est préférable de commencer par la
transmission (cardan) roue au sol.
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h
1. Commande de boite de vitesse
Certains systèmes de commande se dérèglent
au démontage, il est nécessaire de repérer la
position des différents éléments afin de faciliter
son remontage. Cette commande peut être à
câble, biellette ou barre.

7. 2. Commande d’embrayage
Elle se fait soit par câble (le câble d’embrayage) soit hydraulique (émetteur-récepteur). Dans ce
dernier cas seul le récepteur (voir changer un émetteur et récepteur d’embrayage) est à déposer.
Désaccoupler le récepteur, selon les cas nul besoin d’ouvrir le circuit hydraulique.
3. Le démarreur
Déposer le démarreur (voir changer le démarreur)
Changer son kit d’embrayage
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h

8. Changer son kit d’embrayage
4. La (les) transmission(s)
Déposer les cardans (voir changer un cardan)
Pour les véhicules propulsion, c’est l’arbre de transmission que l’on détache par 3 vis. On
détache également le palier de transmission par 2 vis :
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h

9. Changer son kit d’embrayage
5. Les capteurs
Les différents capteurs que l’on peut retrouver sur une boite de vitesse sont :
• Débrancher le contacteur de marche arrière
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h
• Débrancher le capteur de vitesse ou câble Tachi-
métrique sur les véhicules anciens, si monté sur la
boîte de vitesse.
• Débrancher ou démonter : le capteur PMH
(Point Mort Haut) ou palpeur régime ou
générateur d’impulsion vilebrequin, si monté sur
la boîte de vitesse.

10. Changer son kit d’embrayage
6. Le (les) support(s) de boîte
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h
Il faut prévoir le maintien du moteur (avec crique ou un
palan ou une chèvre ou barre de fer et un crochet) avant
de désaccoupler la boîte de vitesse de ses supports.
Les supports sont soit fixés sur le châssis soit sur le
berceau. Dans ce dernier cas il est parfois nécessaire de
le déposer pour dégager la boîte de vitesse.
• Retirer toutes les vis qui fixent la boîte de vitesse au moteur.
Repérer les vis car elles sont souvent de longueurs et
de diamètres différents. Pour éviter de se tromper, on
peut faire un gabarit en carton pour y installer les vis
déposées de la boîte.

11. Changer son kit d’embrayage
• Déposer la boîte de vitesse.
Si la boîte reste collée au moteur, il faut s’aider d’un tournevis pour faire levier. Si le levier
ne suffit pas, vérifier qu’il ne reste pas de vis.
Une boîte de vitesse est lourde (environ 30kg). Il faut prévoir de se faire aider par une
personne ou s’aider d’un cric.
Pour certains véhicules la boîte ne se dépose pas complètement, il faut la décaler
suffisamment pour accéder à l’embrayage.
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h

12. Changer son kit d’embrayage
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h
• Retirer les vis qui fixent le mécanisme au volant moteur.
En débloquant ces vis, c’est le volant moteur qui se met à tourner, il faut donc l’immobiliser. Pour
ce faire, placer une clé à tube munie d’une grande rallonge sur la vis de poulie damper côté
courroie d’accessoire; elle vient se caler contre le châssis ou le sol et immobilise le vilebrequin.
• Déposer le mécanisme et le disque.
Utiliser un tournevis pour faire levier entre le volant moteur et le mécanisme pour le dégager des
ses guides.
• Retirer la butée de la boite

13. Changer son kit d’embrayage
La pose du kit d’embrayage :
1. Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse.
2. Si l’environnement du volant-moteur ainsi que celui de la cloche de boite est très gras,
remplacer le joint de volant moteur et le joint de l’arbre de boite.
3. Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.
4. Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.
5. Nettoyer l’intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et l’arbre primaire au nettoyant
frein (dégraissant).
6. Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les cannelures de l’arbre primaire.
7. Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et du mécanisme neuf et asperger
les de nettoyant frein (dégraissant).
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h

14. Changer son kit d’embrayage
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
Expert
1h30 à 6h
8. Remonter le disque en y insérant le centreur
d’embrayage
9. Poser le mécanisme et approcher toutes
les vis avant de les bloquer.
10. Retirer le centreur.
11. Placer la butée neuve dans la boite.
12. Enclencher un rapport afin de faciliter l’emboitement de l’arbre primaire dans le
disque d’embrayage

15. Changer son kit d’embrayage
13. Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclencher là en maintenant toujours
la boite de vitesse dans l’axe du moteur.
14. Suivre les opérations de démontages des périphériques à l’inverse :
• remonter les supports de boîte de vitesse
• rebrancher les capteurs de boîte de vitesse
• remonter la transmission (les cardans)
• remonter le démarreur
• remonter commande d’embrayage
• remonter les commandes de boîte de vitesse
15. Compléter le niveau d’huile de boîte si nécessaire
16. Démarrer le moteur
17. Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale d’embrayage et si nécessaire
réajuster le câble d’embrayage dans le cas d’un système de réglage manuel. Une simple
vérification visuelle permet de déterminer si la course de la pédale d’embrayage est correcte. Au
repos, elle doit se trouver à la même hauteur que la pédale de frein.
 Une caisse à outils
 Un cric
 Des chandelles
 Une chèvre hydraulique ou
un palan ou un cric
supplémentaire
 Un extracteur de rotule
 Un bac à vidange
 Un centreur d’embrayage
(fournit parfois avec le kit
ou se procurer un centreur
universel)
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1h30 à 6h