A importância de pesquisas para investimento em mobilidade por bicicleta. Clarisse Linke - ITDP - Rio de Janeiro-RJ

1. Clarisse Linke, ITDP Brasil
II Fórum Sergipano da Bicicleta
Aracaju, 18 de outubro de 2014

3. 75% produção econômica
75% emissão de CO2
60-80% consumo de energia
2000-2030
2 x população urbana
3 x espaço ocupado

4. Crescimento na frota global de veículos 2000-2050
3,000.0
Africa
Middle East
2,500.0
Rest of Asia-Pacific
Australia
South Korea
2,000.0
India
milhões)
Japan
1,500.0
China
Rest of Europe
(veículos Russia
1,000.0
EU-27
Rest of Latin America
de Frota Brazil
500.0
Mexico
Canada
U.S. -
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Ano

5. Veículos / 1.000 hab
Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)

6. Demanda por sistemas de transporte é maior que a
capacidade de planejamento e investimento em
infraestrutura

7. Investimento em transporte é míope e nada sustentável

8. Quanto mais espaço criamos para os
carros
…
• Mais a cidade se espraia
• Mais motivos para usar o carro
• Menos investimos no transporte coletivo
• E mais espaço e infraestrutura precisamos criar para
os carros
DEMANDA INDUZIDA

9. Como as pessoas vão se deslocar diariamente?
Como lidar com os efeitos colaterais do modelo atual?

10. AVOID
SHIFT
IMPROVE
Evitar o deslocamento
Mudar para modos mais
eficientes
Aprimorar a eficiência
energética

11. Um novo modelo de cidade
• Baixa emissão de carbono
• Alta qualidade da vida
• Cidade de escolhas

12. compacta conectada desestímulos ao
carro
uso misto
transporte público bicicleta pedestre
adensada

13. São muitos os desafios!
Falta entendimento sobre as necessidades de todos
• Usuários
• Não usuários
à Necessidades e impactos!
Falta repertório técnico de boas práticas
Falta investimento direto na bicicleta
A abordagem é curto-prazista, por administração

14. E o medo da mudança...

20. As origens
• Meta em 2009: dobrar o número de usuários de bicicleta entre 2007 e 2012 e triplicar em 2017

21. O processo: dados, já!
ü Segurança
ü Mobilidade
ü Vitalidade econômica & qualidade de vida

22. Ciclovias protegidas com 3 anos de dados coletados:
Antes e Depois
700
600
500
400
300
200
100
0
Colisões com
feridos ciclistas pedestres Total de feridos
Antes Depois
Número de feridos
-20%
-17% 601
514
484
426
-22%
-25% 280
221 220
166 -2%
100
98
veículos

23. 2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Bike lane miles & serious cycling injuries
Commuter Cyclist Counts
20,000
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
More Cyclists, More Bike Lanes, Fewer Injuries
Injuries
Source: JSK, DOT
Cyclists
Bike lanes

24. Redução no número de ciclistas feridos em colisões ,
mesmo o volume de ciclistas tendo aumentado
Segurança

25. Antes
Depois
1st Avenue - NYC
1st Avenue at 6th Street
Colisão com feridos
-7%
Volume de bicicletas
+160%

26. Columbus Avenue - NYC
Antes
Depois
Zona mista na Columbus Avenue
Colisão com feridos
-27%
Volume de bicicletas
+51%

27. Tempo de Viagem durante a semana
(Eighth Ave, W 23 St to W 34 St)
7:12
6:00
4:48
3:36
2:24
1:12
0:00
Horário de pico(7am - 10am) Meio do dia(10am - 2pm) Horario de Pico (4pm - 7pm) Média do dia(7am - 8pm)
Antes Depois
Tempo de viagem
-21%
6:01
4:44 -14%
-13%
4:20
3:43
-13%
3:38
3:10
2:47
2:25

28. IMPACTO ECONÔMICO
Aumento percentual em vendas combinadas antes vs. 2 anos após a
construção das ciclovias
50%
Área do Projeto
40%
30%
20%
10%
0%
9th Ave (W 23- W 31st Sts) Columbus Ave (W 77- W 96 Sts)
% Crescimento nas vendas
47%
43% Ambiente comparativo 1
Ambiente Comparativo2
23%
20%
12%
9%

30. QUALIDADE DE VIDA
110 árvores foram plantadas dentro desta área de
estudo, aumentando consideravelmente o verde dos
bairros.
A distâncias de travessia ao longo dos corredores
foram encurtadas entre 17 e 30 minutos

35. Trottenberg: NYC Won’t Be Dethroned as
America’s “Best Biking City”

36. Com dados, os desafios viram trunfos
Há entendimento sobre as necessidades de todos os
grupos
• Usuários
• Não usuários
à Necessidades e impactos!
Há repertório técnico de boas práticas
Passa a haver não somente investimento direto na
bicicleta, mas comprometimento
A abordagem está para além da administração

37. O quê e como?
• Relevantes: reflete o fenômeno que queremos
medir? Diretamente ou indiretamente?
• Significativos: precisamos de outros indicadores
para medir este fenômeno?
• Confiáveis: estes dados são precisos, confiáveis,
claros, sem ambiguidades?
• Convenientes: é possível gerar estes dados?

38. OBRIGADA
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