El propósito de este taller es analizar el papel del coolhunting en la sociedad actual y sus perspectivas futuras. Según Malcolm Gladwell el coolhunting es “una colección de observaciones espontáneas y predicciones que difieren de un momento a otro y de un coolhunter a otro”. Gladwell fue el primero en utilizar el término en un artículo publicado en The New Yorker en marzo de 1997.

1. TENDENCIAS Y MERCADO
TALLER:​ Coolhunting
Grupos de cuatro.
Introducción:
El propósito de este taller es analizar el papel del coolhunting en la sociedad actual y sus perspectivas
futuras.
Según Malcolm Gladwell el coolhunting es “una colección de observaciones espontáneas y predicciones
que difieren de un momento a otro y de un coolhunter a otro”. Gladwell fue el primero en utilizar el término
en un artículo publicado en The New Yorker en marzo de 1997.
Parte I (45 minutos):
Los siguientes textos presentan diferentes aproximaciones al papel del coolhunting en la sociedad actual y
sus perspectivas futuras.
“Finalmente, la chispa y el análisis me hizo ver que todos los motores utilizados en mi proceso de
investigación podían agruparse en tres categorías generales: motores humanos, motores de consumo y
motores ambientales. Algo que parece tan sencillo resultó en realidad muy laborioso y fue un verdadero
alivio cuando finalmente di con la opción más clara para estructurar el libro. Además, dicho esquema
establece y aporta un modelo válido que permite estudiar las tendencias de cualquier otra ciudad en el
futuro.
● Motores humanos. Fueron los primeros que utilicé nada más aterrizar en Nueva York: mi red social.
Relaciones y personas, amigos y conocidos que tejieron mi entramado social, mostrándome y
facilitándome el conocimiento de la ciudad.
● Motores de consumo: Hacen referencia a todo aquello que está ligado a los consumos y estilos de
vida. Motores como la gastronomía, el ocio en general, la música… y todos los consumos en forma
de infinitos productos o servicios que giran en torno a una ciudad o grupo de individuos.En fin, un
abismo de conceptos de los que finalmente seleccioné los tres motores que mejor me ayudan a
entender y explicar las tendencias de esta ciudad. Y, por otro lado, los que más me removieron por
dentro y por fuera a la hora de rastrear la ciudad: la moda, el arte y las marcas.
● Motores ambientales. Son los más apasionantes de descubrir. Aparecen cuando dejas de escuchar
a la gente y empiezas a escuchar a la ciudad. Sólo hay que prestar atención: NY te habla a través
de muchos canales e idiomas, sólo hay que pararse y escuchar”.
Gema Requena. Una coolhunter en Nueva York. Manual práctico de una cazatendencias.
“​Si reflexiono un poco, ese territorio no es la simple suma de mis divagaciones y de mis recuerdos
personales: es un recorrido social más bien, en gran medida determinado al principio por la voluntad de
mis padres que procedía ella misma de otra historia, la de ellos, si puedo decirlo así, pues es también
un poco la mía y, por lo demás, se escapaba bastante a las decisiones que mis padres se esforzaban por
tomar libremente; historia, como siempre, negada de otra parte, marcada por sucesos que se llaman
históricos (porque quienes los viven están seguros de no ser los amos de ellos), y cuyo sabor sin embargo
parece a cada uno de nosotros irremediablemente singular, a pesar de la trivialidad de las palabras con que
se la cuenta, de las situaciones en que se enraíza y de los dramas que constituyen su trama, los cuales sin
cesar amenazan con deshacerla (así es la vida...). En suma, siempre hubo estaciones de metro en mi vida

2. escolar, profesional y familiar; puedo dar cuenta de este ―estado civil con palabras precisas, un poco
desencarnadas, de ésas que se utilizan en un curriculum vitae. En esto, mis itinerarios son semejantes a los
de los demás, con quienes me codeo cotidianamente en el metro sin saber a qué colegio han ido, dónde
vivieron y trabajaron, quiénes son y adonde van, siendo así que en el momento mismo en que nuestras
miradas se encuentran y se apartan, después de haberse demorado a veces un instante, esas personas
están tal vez, también, ellas tratando de establecer un balance, de recapitular una situación o ¿quién sabe?
de abordar un cambio de vida y, accesoriamente, un cambio de línea de metro.
Pues las líneas de metro, como las de la mano, se cruzan; no sólo en el plano donde se despliega y se
ordena la urdimbre de sus recorridos multicolores, sino también en la vida y en la cabeza de cada cual.
Por lo demás, ocurre que esas líneas se cruzan sin cruzarse, a la manera de las líneas de la mano
justamente: afectan ignorarse, soberbias y monocromas, rasgos que unen de una vez por todas un
punto con otro sin preocuparse de las ramificaciones más discretas que permiten a quien las sigue
cambiar radicalmente de orientación. En la terminología del usuario del metro, para hacerlo
conviene ―cambiar dos veces. De esta manera bastará (a quien habiendo partido de Ranelagh o de la
Muette y se sienta fastidiado de viajar hacia Strasbourg ­ Saint­Denis) con cambiar sucesivamente en
Trocadéro o en Charles de Gaulle ­ Etoile para volver a barrios más adecuados a sus orígenes, por
ejemplo, por el lado de la Porte Dauphine o, a la inversa, si el hombre cede a la llamada de algún
demonio tunante u obrerista, podrá tomar un tren en sentido inverso, hacia Pigalle o Jaurès”.
Marc Augé. El viajero subterráneo. Un etnólogo en el metro.
“El metro, por cuanto nos acerca a la humanidad cotidiana, desempeña el papel de un vidrio de aumento y
nos invita a medir un fenómeno que, sin él, correríamos el riesgo de ignorar o tal vez trataríamos de ignorar:
si el mundo en su mayoría se rejuvenece, ello significa que nosotros nos estamos quedando atrás. Lo
que para nosotros procede todavía de la actualidad ya para otros es historia. Sin duda es penoso haberse
creído el ídolo de los jóvenes y descubrirse como el Tino Rossi de los casi viejos, de los nuevos ancianos.
Pero ésta es una experiencia fundamental y ejemplar: en el momento mismo en que nuestra historia nos
vuelve a atrapar, la historia de los demás se nos escapa. Digo ―nosotros por una especie de simpatía
que siento por las personas de mi generación que en un momento u otro deben percibir, lo mismo que
yo, los singulares efectos de óptica creados por el hecho de trazar un paralelo entre historias de
velocidades diferentes: nuestra historia personal se acelera (―es increíble cómo pasa el tiempo‖), en
tanto que los jóvenes tienen todo su tiempo y hasta se impacientan en las demoras iniciales (verdad es que
deben terminar sus estudios o encontrar un empleo, deben orientarse, decidirse, instalarse...); pero desde
otro punto de vista todo se invierte: los jóvenes nos dejan en el lugar en que estamos y nosotros sentimos
confusamente que son ellos quienes hacen la historia o van a hacer la historia. Claro está, la política y la
economía continúan estando por el momento en manos más respetables. Pero esas manos, si se me
permite la expresión, se encuentran muy poco en el metro, o se muestran muy discretamente”.
Marc Augé. El viajero subterráneo. Un etnólogo en el metro.
“Si se las observa de cerca, advierte uno que las actividades del que viaja en metro son numerosas y
variadas. La lectura ocupa allí un gran lugar, mayormente (por más que algunas líneas de metro sean más
intelectuales que otras) en la forma de historietas o comics o de novelas sentimentales como las de la serie
Harlequin. Así, las aventuras, el erotismo o el agua de rosas se derraman en los corazones solitarios de
individuos que se concentran con una constancia patética en ignorar todo cuanto los rodea sin dejar pasar
la estación en que deben apearse. ¿Adonde va a vagabundear el pensamiento de estos héroes de la
lectura, sin dejar empero de recorrer el rosario de las estaciones sucesivas, pensamiento que resulta aun

3. más inasible por plegarse a las seducciones de una imagen o de un relato? La pregunta puede invertirse y
ser formulada por un escritor (Georges Perec)4 que se preocupa por la suerte del texto: ―¿En qué se
convierte el texto? ¿En qué queda? ¿Cómo es percibida una novela que se sitúa entre Montgallet y
Jacques Bonsergent? ¿Cómo se realiza esa picadura del texto, ese hacerse cargo de él, interrumpidos por
los cuerpos, por los demás, por el tiempo, por los fragores de la vida colectiva?”
Marc Augé. El viajero subterráneo. Un etnólogo en el metro.
“Frecuentar el metro parisino es un elemento de mi identidad geográfica y de mi identidad social. Hay
gente, de un mundo distinto al mío, que nunca va en metro, salvo por alguna circunstancia excepcional, una
campaña electoral, por ejemplo (cuando era más joven, el precio del billete de metro, como el de la barra de
pan, figuraba obligatoriamente en el kit de campaña del candidato a la diputación o a la presidencia, pero
este uso parece haber pasado de moda). Lo que es seguro, en cualquier caso, es que, para quien está
habituado al metropolitano, la letanía de las sucesivas estaciones que preceden a la llegada al destino o al
cambio de línea es un refrán mudo que uno estaría siempre a punto de tararear. Parece que desaparezca
al abandonar París, pero resurge tan pronto se está de vuelta; forma parte del íntimo (palabras, nombres,
frases banales, ruidos diversos, fragmentos musicales) que le acompaña al hilo de los días; su línea
melódica no cesa de recorrer su cabeza inmutable. La línea 12 es una música, un texto, un poema, y es
como el ir en bicicleta: nunca se olvida”.
Marc Augé. El metro revisitado. El viajero subterráneo veinte años después.
“El oficio te forma y te deforma. Cuando subo a bordo en Convention, no puedo evitar abrir bien los ojos y
observar a primera vista la composición del vagón. Compruebo en especial que siempre hay pasajeros que
leen libros, y que a menudo, en nueve de cada diez casos, se trata de mujeres. Intento imaginar qué
cacofonía invadiría el tren si unas decenas de jóvenes melómanos abandonaran por un instante sus
auriculares para hacernos compartir sus emociones musicales. Con la mirada a la vez perdida y atenta,
pues vigila el desfile de las estaciones, son la alteridad misma. Si yo oyera la música que ellos están
escuchando, sin duda no me diría nada. Me lanzo. Me fijo, observo las edades, los orígenes, las nuevas
maneras de mendigar o de llamar la atención. Me diréis que como hacemos todos. Con la diferencia de que
finalmente nunca consigo, o casi nunca, deslizarme de una forma natural en este mundo que siento como
nuevo, un poco extraño, por efecto de una deformación profesional que refuerzan sin duda la conciencia de
la edad y el séquito de exclusiones insensibles que le acompañan a la chita callando”.
Marc Augé. El metro revisitado. El viajero subterráneo veinte años después.
“De las dos actitudes contradictorias con las que definimos el método de observación del etnólogo, la
distancia y la participación, la primera me resulta cada día más fácil. Como, por otra parte, tampoco puedo
olvidar que escribí Un etnólogo en el metro, el pasado hace irrupción en el presente y me divide de nuevo.
Hace veinte años yo era doble; recordando esa duplicidad y observándola hoy, me convierto en triple o
quizás en cuádruple”.
Marc Augé. El metro revisitado. El viajero subterráneo veinte años después.
“Los melómanos con auriculares son más impenetrables que los individuos absortos en su lectura, de los
que a veces podemos intentar averiguar, descifrando el título del libro que devoran, hacia dónde extravían
su imaginación o sus pensamientos. Por lo que se refiere a los poemas del metro, éstos son más bien
decepcionantes en este aspecto; huelen a agua de rosas y a romanticismo fácil, como los mensajes

4. personales que leemos en Libération. Naturalmente, yo no estoy haciendo aquí crítica literaria y menos aún
una burla de los poemas del metro o de los mensajes de Libé. Si considero que son decepcionantes no es
a causa de la candidez que les atribuyo. Al contrario, me encuentro perfectamente dentro de esta candidez;
reconozco en ella a mi generación, y estoy dispuesto a complacerme en ella”.
Marc Augé. El metro revisitado. El viajero subterráneo veinte años después.
“El esfuerzo para comprender lo que el detalle significa para el que lo exhibe o lo deja ver, puede ser el
inicio tanto de un análisis de etnólogo como de una creación de novelista. Existe una forma de solidaridad
entre cualquier recorrido individual y aquel o aquella que pretende restituirlo o imaginarlo. Toda afirmación
de uno mismo, por muy irrisoria o artificial que pueda eventualmente parecer, constituye el inicio o resumen
de un relato que reivindica su autonomía. Autonomía relativa, en efecto, si pensamos en la avidez con la
que los medios, en la actualidad, explotan como fuente inagotable el deseo que cada uno tiene de hablar de
sí mismo. Pero autonomía a pesar de todo si consideramos que cualquier individuo, al producir los signos
de lo que constituye una especie de llamada a ser testigo e inicio de un posible relato, se sitúa a distancia y,
en cierta medida, se libera de las determinaciones colectivas que pesan sobre su conducta, un poco como
el hombre recurrió al cuento de hadas, según Walter Benjamin, para disipar la ‘pesadilla mítica’.
Precisamente por el hecho de que el metro está lleno de ‘detalles’ que son llamamientos a los demás, es a
la vez un fenómeno social total y una mina novelesca. Reinstalando el deseo de los individuos que observa,
esbozando relatos que hablan de ellos, el autor profesional se muestra solidario con ellos, ya que toma
como punto de partida las pequeñas señales que éstos le dirigen, tanto a él como a los demás. Pero él
saca su ganancia. Sin duda no basta con colgar un walkman en las orejas de una nueva Olimpia para
realizar una obra contemporánea. Sin embargo, cediendo a la tentación de imaginar y de contar lo que le
inspiran los detalles que se le ofrecen cada día a la vista, el autor que está entrando a la vejez, que no sabe
con certeza si es de su época o de sí mismo de lo que a veces duda, quizá tiene la oportunidad, si Leiris
tiene razón, de seguir siendo de su tiempo, es decir, de seguir estando, un poco más todavía, en el tiempo”.
Marc Augé. El metro revisitado. El viajero subterráneo veinte años después.
Parte II (45 minutos):
Sintetiza los resultados de tu análisis de la Parte I respondiendo a las siguientes preguntas:
1. ¿Cuáles son los motores humanos, de consumo y medioambientales de la ciudad de Lima?
2. ¿Qué características tiene el método etnográfico?
Parte III (45 minutos):
Presenta tus conclusiones en clase.