4. MIIDII Express
M D Express
L'Autorité de la concurrence
veut des voyages en bus !
Finie l’image du bus Saviem pour le
ramassage scolaire. Le bus aujourd’hui,
c’est plus d'espace pour les jambes, des
sièges confortables, le Wi-Fi et des prises
électriques, à un prix abordable. « Un
billet de car coûte 50% moins cher qu'un
billet de TGV, et 30% en moyenne de
moins qu'un billet ‘’Intercités’’ », souligne
l'Autorité de la concurrence dans un avis
rendu jeudi, au terme d'une enquête
sectorielle très fouillée sur le sujet.
En dépit de l'existence d'une demande, les transports interrégionaux en
autocars restent inexistants. Ils n'ont
concerné que 110 000 voyageurs en 2013,
soit 0,0005 % du nombre total de voyages
longue distance.
Actuellement, les autocaristes doivent obtenir des autorisations préalables
souvent longues à obtenir et selon des
procédés complexes, et 40% des demandes d'ouverture de service sont refusées par les autorités. Les dessertes au
sein d'une même région sont interdites
par la loi. L'Autorité de la concurrence
estime qu'il est urgent d’assouplir la
législation et de permettre aux autocaristes de répondre à la demande. « Cela
serait de nature à stimuler la croissance et
créer entre 10000 et 16000 emplois à
l'horizon 2020 » indique Bruno Lasserre,
président de l’Autorité de la concurrence.
Sur le marché actuellement, seulement deux acteurs sont présents : Eurolines, qui a 96% des parts du marchés, et
ID Bus, du groupe SNCF qui occupe le
reste du marché, notamment sur Paris –
Lyon et Paris – Londres.
Cet avis de l’autorité semble en tout
cas aller contre la tendance actuelle de
limitation des gaz à effet de serre avec
des moyens de transport moins polluants.
Or le transport ferroviaire serait polluant :
« une Micheline Diesel qui circule à moitié
vide est plus néfaste pour l'environnement
qu'un car plein. Il faut regarder le taux
d'émission par voyageur transporté »,
conclut Bruno Lasserre.
À ce rythme, il est fort probable de
ne plus pouvoir remplir les trains car ils
seront tous supprimés et concurrencés
par les bus, ni de respirer un air pur saturé d’échappement des bus !
4
Actualités
Une « baleine » rouge s’échoue à Nevers
Le 27 février, le BB 67593 est parti de Toulouse Raynal avec l'X 73577 LanguedocRoussillon en véhicule vers Nevers pour réparation. Le convoi est ici aperçu à Bressols
(82).
Le retour des rames Stadler sur le train jaune
Le 16 février 2014 à Latour-de-Carol, deux Z 150 sont prêtes au départ pour Villefranche-Vernet-les-Bains. Après des mois d'immobilisation, les rames Stadler sont de
retour. Cependant, la ligne du train jaune devrait fermer le 31 décembre prochain à
cause de la vétusté de la ligne. Des mobilisations contre la fermeture sont en cours,
notamment une pétition adressée à Monsieur Christian Bourquin, Président du Conseil Régional Languedoc-Roussillon. Ce dernier aurait déclaré qu’« aujourd’hui le Train
jaune est surtout menacé de disparition. Il est totalement obsolète, qu’il s’agisse de la
voie ou du matériel roulant ». À droite, le train Rodalies pour Barcelone qui lui semble
moins menacé.
5. Actualités
Les Régiolis à l’essai dans le sud-ouest
MIIDII Express
M D Express
Portes
ouvertes
au
technicentre de Périgueux
Les journées portes ouvertes au
Technicentre Charentes-Périgord sont
prévues à Périgueux le samedi 14 et le
dimanche 15 juin 2014.
Train Europe 1 des
municipales : le Mistral voit
la vie en bleu !
Le 12 février 2014, la Z51505 revient de la marche d’essai 807816
Agen – Bordeaux et s’apprête à regagner le dépôt de Bordeaux.
La Région Aquitaine a commencé à recevoir les premières unités de Régiolis commandées à Alstom (3 actuellement). Elles seront 22 lorsque toutes
les rames seront livrées, et numérotées Z51500. Au cours de l'année 2014, la
Région recevra aussi ses premiers TER à étages, les Régio2N, commandés au
nombre de 24 à Bombardier dans le nord. Sur une période de deux à trois ans,
le réseau TER Aquitaine verra circuler 46 nouveaux trains express régionaux.
Ce qui représente un investissement pour le Conseil Régional de 400 millions
d'euros (155 M€ pour les Régiolis et 235 M€ pour les Régio2N).
En attendant, et malgré quelques problèmes techniques qui retardent
l’application de l’agrément sur le matériel Régiolis délivré par Autorité française de sécurité ferroviaire (EPSF), des circulations non commerciales sont à
l’œuvre sur la ligne Bordeaux – Agen, et bientôt sur Bordeaux – Dax pour une
homologation en avril pour les Régiolis. Pour les circulations d’essais au mois
de mars 2014, on devrait avoir les jours de circulations et horaires suivants :
- Les lundi et mardi sur Bordeaux <> Langon :
Bordeaux-St-Jean
09.49
08.50 Langon
Langon
10.55
10.07 Bordeaux-St-Jean
- Les jeudis 20 et 27 mars 2014 sur Bordeaux <> Langon :
Bordeaux-St-Jean
14.34
13.35 Langon
Langon
16.03
15.15 Bordeaux-St-Jean
- Les jeudi et vendredi sur Bordeaux <> Dax :
Bordeaux-St-Jean
10.11
08.18 Dax
Dax
13.03
11.06 Bordeaux-St-Jean
Oloron – Bedous : on repousse les travaux ?
Après avis des ministères concernés, le préfet des Pyrénées-Atlantiques,
Pierre-André Durand, a signé le mercredi 19 février 2014 l’arrêté déclarant
d’utilité publique « les travaux d’aménagement nécessaires à la reprise des
circulations ferroviaires entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous ». Les travaux
engagés par Réseau ferré de France pourraient ainsi démarrer, même si les
opposants ont d’ores et déjà annoncé qu’ils déposeraient un recours devant
le tribunal administratif de Pau. Une réouverture passionnelle qui se languit…
L’ère du noir et blanc et du cuivre
dans le bar est terminée ! Voilà que le
Mistral est tout en bleu, pelliculé aux
couleurs de la radio Europe 1 pour faire le
train des élections municipales. Il sera en
gare de Marseille le 11 mars, en gare de
Béziers le 14 mars, en gare de Pau le 18
mars, et en gare de Bordeaux le 20 mars.
La ligne Bayonne – SaintJean Pied de Port menacée
En 2010, un RVB avait renouvelé
l’intégralité de la voie entre Bayonne et
Cambo. Il reste donc la portion Cambo –
Garazy à rénover, mais l’État n’a pas
encore confirmé sa participation financière. Les travaux devaient être engagés
en septembre 2014, mais sans participation de l’État et de RFF, le Conseil Régional Aquitaine ne pourra pas seul assumer
financièrement le RVB. La menace sur
l’intégralité de la ligne est donc bien
réelle.
Les Régiolis pour plus tard
La mise en service des Régiolis sur
Bordeaux - Hendaye et Bordeaux - Pau est
repoussée à l'automne 2014, et celle des
Regio2N à septembre 2015. En cause, des
difficultés de mise en unités multiples
(UM) de ces matériels, de même que des
problèmes de gabarit au niveau des quais.
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6. MIIDII Express
M D Express
Les BB 8500 manœuvre de
Lourdes pour Culoz
Actualités
Des trains militaires dans le sud !
Les BB 88508 et 88534 manœuvre
de Lourdes sont arrivées à Toulouse lundi
24 février au crochet d’une BB7200 pour
ensuite aller au ferraillage à Culoz. Ces
deux machines étaient conservées, en
réserve par le dépôt de Toulouse sous
l'étiquette DAV (activité trains spéciaux).
Elles étaient utilisées lors des pointes de
trains de pèlerins à Lourdes pour remiser
les rames sur le faisceau de la gare.
Dans les années 1990, et après la
transformation avortée et coûteuse des
BB8100 en locomotives de remonte
(BB80000), de nombreuses BB 8500 sont
sous-utilisées, en particulier les engins
petite cabine qui développent une
puissance environ 300 kW inférieure au
reste de la série. La SNCF décide donc en
1997 de transformer 31 d'entre elles en
locomotives de remonte. À l'inverse des
BB 80000, la transformation est rapide et
économique : pas de révision générale et
un simple blocage du réducteur en
position M qui limite la vitesse à 100
km/h.
Le mois de février 2014 a été plutôt riche en trains militaires avec deux
circulations, l’une pour Pamiers (Ariège), l’autre pour Neuvy-Pailloux (Indre).
La SNCF a donc décidé de remplacer
par anticipation les 88500 de Vénissieux
et Toulouse par des engins moteurs plus
puissants comme les BB8500 grande
cabine dans un premier temps. Puis, à
l’horizon 2017, des BB7200 seront
transformées pour les remplacer. Le
fleuron des locomotives de vitesse des
années 1980 bradé !
Ci-dessous, un autre train militaire, vu le 9 février à Pompignan le long du canal
des Deux Mers dont le niveau de l’eau est assez bas. Il s’agit du train 445412 La SeyneSix-Fours – Miramas (relais traction) – Toulouse – Limoges – Neuvy-Pailloux qui
transportait des véhicules pour l’ERGM de Neuvy-Pailloux. Sur la marche, ce train
faisait l’objet de ralentissements à la traversée de plusieurs tunnels.
Toulouse – Barcelone en
AVE : on change d’horaire !
À cause d’une fréquentation très
faible, la Renfe, en partenariat avec SNCF,
a décidé de modifier les horaires de son
aller-retour Barcelona Sants – Toulouse
Matabiau. À partir du 31 mars, l’aller par
TGV AVE 9720 Barcelone (10 h24) –
Toulouse (13 h 31) sera compensé par un
retour 9735 Toulouse (15 h 05)
–
Barcelone (18 h 50). Si l’horaire est plus
favorable pour les voyageurs français, le
temps de parcours a lui augmenté de 43
minutes environ dans le sens Toulouse –
Barcelona (contre 3 h 02 avant).
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À propos du premier train, il s’agissait d’un train qui est monté à Mailly le Camp,
camp national d'entraînement, le samedi 18 janvier 2014 pour des exercices militaires
avec les troupes et le matériel du régiment de Pamiers. Le train militaire retour Mailly
– Pamiers est vu ci-dessous à son passage en gare de Portet-sur-Garonne, le 2 février.
Ajouté en queue du train à Saint-Jory, le
locotracteur Y 8130 servira aux manœuvres de mise
à quai des wagons porte-véhicules en gare de
Pamiers.
8. MIDI Express
Actualités
Les BB 9300 dans le sudouest, ou la vie éternelle
Le 15 décembre 2013, les deux dernières représentantes de la série des BB 9300 devaient
s’éteindre en toute confidentialité sur des missions peu glorieuses en remorquant des trains TER
pour l’Aquitaine et Midi-Pyrénées. Coup de théâtre, elles continuaient à rouler pendant la période
de Noël, et semblent profiter aujourd’hui du retard de la mise en service commerciale des
Régiolis. C’est donc un été indien des 9300 pour lequel il est vivement recommandé d’en profiter
pour prendre des photos des deux derniers exemplaires de BB Jacquemin.
Texte de Camille Prieto, Photos de Mikael Guerra, Camille Prieto et Sylvain Costes
M
ises en service par la SNCF entre 1967 et
1969, les BB 9300 sont une série de 40
construites pour remplacer les BB 9200
sur l’artère impériale Paris - Lyon - Marseille. Cousines
physiquement proches des BB 9300, elles sont
cependant différentes sous plusieurs aspects : plus
puissantes avec 3850 kW (5200 Cv) sous 1500V
continu, vitesse maximale de 160 km/h, pantographe
unijambiste AM18B, freinage rhéostatique.
La mise en service des machines neuves s'est faite
au dépôt de Villeneuve qui a réceptionné l’intégralité
des 40 machines. Leur service a été des plus
8
prestigieux en tête du Mistral Paris – Nice, et où
figurait en bonne place la plaque rouge sur le nez de
la locomotive. Elles ont eu également le privilège de
tracter en service international les trains Euro-City
« Catalan-Talgo » Genève – Barcelone entre Genève
et Cerbère peu après l’électrification de Narbonne à la
frontière espagnole.
À la fin des années 1970, les BB 9300 subissent de
plein fouet la concurrence de machines plus récentes
et plus puissantes comme les BB 7200. Surtout, la
mise en service du TGV Paris – Lyon en 1981 évincent
les BB 9300 de leurs tournées traditionnelles, date à
10. MIIDII Express
M D Express
Patrimoine
Sur
les
traces
du
transpyrénéen oriental (1)
Le viaduc de Carol
Texte et photos de Nil Ruiz
Carte postale ancienne lorsque la
ligne
n’était
pas
encore
électrifiée.
Entre les villages de Porta et
Carol, en plein cœur des
Pyrénées, nous trouvons un des
plus beaux monuments de la
ligne Toulouse – Foix – La Tour
de Carol/Enveitg : le Viaduc du
Carol.
Dans des Pyrénées enneigées, la Z27603/4 proche de son arrivée avec le Ter 871475 Toulouse – Latour de Carol.
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12. MIIDII Express
M D Express
Nostalgie
Cajarc, vingt ans après…
François Pous nous propose un retour nostalgique sur les vestiges de la gare de
Cajarc, perdue dans les magnifiques paysages du Lot, 34 ans après la fermeture de la
ligne Cahors – Capdenac au service voyageurs.
Texte et photos de François Pous
E
n ce mois de février 2014, je décidais de
revenir faire un tour à Cajarc (Lot), gare de
l'ancienne ligne de chemin de fer CahorsCapdenac fermée en 1980 au trafic
ferroviaire des voyageurs et 1989 à celui des
marchandises.
Ma dernière venue en ces lieux datait de vingt ans
auparavant, à l'été 1994, époque où la ligne était encore
exploitée en chemin de fer touristique par l'association
Quercyrail.
12
Avec deux amis du rail nous avions emprunté la
RGP-21 verte de Cahors à Cajarc, un voyage inoubliable
sur une superbe ligne. Jamais nous n'aurions imaginé, vu
le succès rencontré auprès du public, que le chemin de
fer touristique cesserait à son tour neuf années plus
tard.
Cajarc. En cette journée ensoleillée de l'hiver 2014,
l'ambiance est à son comble ; pour l'amoureux des trains
cela va sans dire. C'est une véritable gare-musée qui
s'offre au regard du spectateur.
14. MIIDII Express
M D Express
Patrimoine
Lesgor, une gare qui disparaît
en toute confidentialité
Sur la dernière ligne survivante des VFL Laluque – Tartas, la gare de Lesgor a disparu.
Texte de Camille PRIETO – Photos de Jean-Claude Perreaud et Bruno Calvet
Sur la ligne Laluque – Tartas, la gare de
Lesgor au PK 8 vient d’être détruite. Cette
ligne est la dernière survivante du réseau
des Voies Ferrées des Landes (VFL).
Ouverte le 27 octobre 1890 aux services voyageurs et marchandises, elle est
longue de 13,577 kilomètres. Le 15 mai
1939, de même que beaucoup d’autres
lignes en France, le trafic de voyageurs est
suspendu, mais reprend pour une période
de dix ans de juin 1940 au 27 avril 1950.
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16. MIIDII Express
M D Express
Portfolio
Quand la
neige couvre
les
montagnes
C’est l’hiver, et c’est l’occasion de voir des
paysages inédits, et surtout de croiser des chasseneiges en pleine action !
Texte de Camille Prieto, photos de Guillaume Pourageaux et
Nil Ruiz
L
a gare du Lioran est fameuse pour son décor
unique. Sur la ligne de Figeac à Arvant, dans la
commune de Laveissière, les agents SNCF
s’activent énergiquement pour déneiger la gare du Lioran
en ce lundi 24 février 2014. Le décor est inouï, le silence
est le seul maître des lieux jusqu’à ce qu’une batterie de quatre engins résonnent en écho dans les montagnes pour
dégager le faisceau de voies de la gare. Il s’agit de la BB 69204 Infra armée de wagons-socs, de la BB 66029
accouplée au CNS d’Aurillac, et d’une draisine de voie équipée de chasse-neige.
C’est la direction de la circulation ferroviaire (DCF) qui pilote les moyens de déneigement. L’objectif est de
dégager les voies principales en toutes circonstances. L’utilisation des engins spéciaux est déclenchée au niveau des
régions en fonction des alertes de Météo France. Le choix des équipements se fait en fonction de la hauteur de la
neige accumulée au sol, selon les critères dans le tableau ci-dessous :
Hauteur de neige
Équipements
Jusqu’à 30 centimètres
Éperons et chasse-neige léger Engins de parc, montage permanent
De 20 centimètres à 1 mètre 20
Chasse-neige lourd : socs
- Montage temporaire, unidirectionnel ;
- Montage
à
demeure
et
bidirectionnel : CN1 et CN2 ;
- Wagons socs Langeac, Lens, Nevers.
Jusqu’à 3 mètres
Appareils spéciaux
Chasse-neige rotatif
Entre-rails
Appareils spéciaux
Flangers
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18. MIIDII Express
M D Express
Ici ou ailleurs
Les pointes briançonnaises
Chaque hiver, pour les vacances de février, la SNCF et maintenant les Trains de
l’Équilibre du Territoire proposent des trains de nuit supplémentaires au départ de Paris.
C’est au petit matin que le photographe découvre dans les montagnes des Alpes
enneigées un spectacle grandiose et devenu rare aujourd’hui : une épaisse couche de
neige, des UM de locomotives thermiques hors d’âge et des rames tractées longues.
Texte de Jean-Philippe Salmon-Legagneur, photos de Jean-Philippe Salmon-Legagneur et Sylvain Costes
Le train 5827 Paris Austerlitz - Briançon à Villar-Saint-Pancrace avec la BB 67377 et 67316.
C
haque année lors des vacances d'hiver des
Parisiens,
de
nombreux
trains
supplémentaires sont mis en marche pour
acheminer les amateurs de poudreuse vers
les stations de sport d'hiver alpines. A cette période, la
région de Briançon reçoit également la visite de
nombreux photographes venus pour une curieuse
raison.
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La ville est desservie hebdomadairement par des
trains de nuit voit également cette desserte augmenter
à ce moment. La préférence de cette ligne vient du fait
qu'elle soit non électrifiée, cela génère la circulation de
plusieurs longues compositions thermiques que l'on
appelle les « pointes ». La chose étant devenue
exceptionnelle sur les chemins de fer français, cela fait
déplacer de nombreux photographes français mais aussi
étrangers (Allemands, Italiens...).