1. VOL 604 FLASH AIRLINE
Charm El Cheikh - Paris
Alizee Dasonville
Charles Arnould
Communication de Crise
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2. PLAN
I - Faits générateurs de la crise
II - La communication de crise
III - Conséquences de crise
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3. FAITS GÉNÉRATEURS DE LA CRISE
3 JANVIER 2004 - 2h45 UTC - AU LARGE DE LA MER ROUGE - LE VOL
604 DE LA COMPAGNIE FLASH AIRLINE DISPARAIT DES ÉCRANS RADAR.
video
Au large de Charm-El-Cheikh l’avion entame un virage à gauche, vers 600 mètres
d’altitude le virage s’inverse vers la droite et l’inclinaison de l’avion augmente
progressivement sans qu'aucune correction ne se passe. Dès lors, il perd rapidement
de l’altitude et heurte violemment la mer.
Infos :
Appareil : un Boeing 737-300, immatriculation SU-ZCF
Flash Airline : compagnie charter égyptienne
Chute de 600 mètres d’altitude - AUCUN survivant
148 passagers à bord dont 134 français
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4. LA COMMUNICATION DE CRISE
LES PREMIÈRES RÉACTIONS
Samedi 3 janvier : l’agence de presse MENA signale le crash
Mise en place de cellules de crise aux ministère des Affaires Étrangères ainsi qu’aux Aéroports de Paris
Point de presse : Le secrétaire d’État français aux Transports et le 1er Ministre indiquent un problème lors du
décollage du vol 604
Hypothèse d’un attentat écartée par le ministre égyptien de l’aviation civile, cause privilégiée : incident
technique
Réponse de l’agence de voyage FRAM avec une conférence de presse
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5. LA COMMUNICATION DE CRISE
LES PREMIÈRES DÉCISIONS
Les secours se sont organisés et les armées de l'air et de la marine
égyptiennes, appuyées par des éléments de la marine italienne se sont rendus
sur les lieux du crash
le gouvernement français annonce l’envoi d’un avion, d’une frégate et d’un
robot sous-marin sur les lieux
À l’aéroport de Roissy CDG : prise en charge des familles des 133 victimes par
une cellule médico-psychologique, et présence du 1er ministre à leur côté
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6. LA COMMUNICATION DE CRISE
Le 8 janvier : Deux cérémonies d’hommage aux victimes ont lieu à Charm-El-Cheikh
10 jours après le crash du vol 604, la boîte noire est récupérée et l’on procède à son analyse
De nouveaux acteurs entrent en jeu:
Spécialistes égyptiens
Spécialistes français du BEA
Spécialistes américains du NTSB, de la FAA et de Boeing
L’association des familles de victimes a engagé des poursuites judiciaires
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7. LA COMMUNICATION DE CRISE
OFAC explique que la compagnie incriminée est interdite en Suisse, et affirme que les
informations liées à cette interdiction ont été livrées aux autorités égyptiennes
Flash Airlines dément alors que la compagnie était interdite pour raison technique. Cette
dernière reste discrète sur sa communication de crise
L’enquête se poursuit durant des mois
18 janvier 2005 : les représentants de Flash Airlines et de son assureur ne sont pas venus au
tribunal de Bobigny
25 mars 2006 : Le rapport final estime que le crash est dû à une défaillance technique.
Divergence avec les enquêteurs français qui estiment que le pilote est responsable du crash
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8. CONSÉQUENCES DE CRISE
Impacts sur :
Le tourisme en Égypte
Le transport aérien en général
La fiabilité du Boeing 737
L’entretien périodique des avions
La sécurité des compagnies charter :
En France, révolution dans le monde des charters après le crash de Flash Airlines
Réflexion des pouvoirs publics entreprise avec les voyagistes pour tenter d'accorder des "labels" aux
compagnies charter : véritable liste des bons élèves.
Les tour opérateurs doivent révéler aux passagers le nom de la compagnie avec laquelle il vont voyager
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