Brussel staat stil. Trams en bussen rijden zich vast in de autofiles. Het openbaar vervoer is nog onvoldoende een alternatief voor de auto. Jef Van Damme: “We moeten een fundamentele keuze maken voor sneller openbaar vervoer. We kunnen niet nog eens 10 jaar wachten op een metrolijn. Brussel heeft genoeg plannen en projecten op lange termijn. Kies voor betaalbare ingrepen die meteen een verbetering opleveren, te beginnen bij de historische steenwegen. Daar willen we het autoverkeer in 1 richting zetten.” Het alternatief van sp.a omvat ook een tiental voetgangerszones en een netwerk aan overstappunten. Het kan binnen de 3 jaar gerealiseerd worden en dit voor een beperkt budget.

1. Brussels Mobility
Een radicaal alternatief voor de stilstand

2. Inhoud
Evaluatie mobiliteit in Brussel
• Realiteit: Filehoofdstad
• Oorzaak: Evaluatie huidig mobiliteitsplan
• Conclusie
Radicaal alternatief
• Visie
• Stap 1: Voetgangerszones
• Stap 2: Brusselse steenwegen
• Stap 3: Netwerkmobiliteit
• Voorbeeldtraject

3. Filehoofdstad
Brussel in de top 10 filehoofdsteden
Bron: INRIX National TrafficScorecard 2013
Touring: “De minister van immobiliteit.”
1. Brussel
2. Antwerpen
3. Los Angeles
4. Milaan
5. Londen
6. Parijs
BRAL: “Diesel doodt:
Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”
Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is
om goed openbaar vervoer te organiseren.”

4. Filehoofdstad
Auto staat gemiddeld 23 uur per dag stil
Bron:DTV Consultants
40% van de Brusselse gezinnen heeft geen auto
Bron: Bral vzw
60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km  4% fiets, 30% voet
Realiteit
Doelstelling 2014
Doelstelling 2018

5. Filehoofdstad

6. Huidige mobiliteitsknoop
“Brussel onaangenaam voor alle verkeer:
voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto”

7. Evaluatie huidig mobiliteitsplan
Doorlichtingmobiliteitsplan 2010 (Iris II)
137 concrete, meetbare doelstellingen
Ingedeeld volgens modus en niveau
Geëvalueerd volgens:
Gerealiseerd
Op weg, bezig
Aangekondigd
Afgevoerd

8. Evaluatie huidig mobiliteitsplan
kader

9. Evaluatie voetgangers
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
De Lille in 2013: “Voetganger haalt auto in”
Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt
De Lille aangekondigd: “4 keer meer autoluwe straten tegen 2018” van 5 naar 20 km
Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd
De Lille: “Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisatie & logistiek”
Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternatief enkel aangekondigd

10. Evaluatie fietsers
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Grouwels & De Lille: “Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog”
Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu.
Grouwels & De Lille: “25 miljoen euro/jaar fietsbudget”
Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd
Grouwels & De Lille: “Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt”
Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door stilstanddossiers (Havenlaan , Veeweidekaai, Ninoofsepoort)

11. Evaluatie openbaar vervoer
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Beleidsplan Grouwels: “40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen”
Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen
RA2009: “Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-, Ninoofsesteenweg, Jette, Tour&Taxis”
Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd

12. Evaluatie auto
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Regeerakkoord: “Verkeersbelasting hervormen en verhogen voor diesel”
Analyse: Verkeersbelasting hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel
Grouwels: “60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente”
Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst-Wet
Grouwels: “Parkeerplan goedgekeurd”
Analyse: Geplande invoering Parkeerplan (januari 2014) opgeschort

13. Evaluatie multimodaliteit
visie
plan
infrastructuur
kader
bv.
metropool
Grouwels: “16.000 transitparkeerplaatsen gepland”
Analyse: Vandaag 1.900 en amper bijgekomen deze legislatuur
Grouwels: “Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet”
Analyse: Mobiliteitsordonnanties gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd
De Lille: “Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigitte met de uitwerking”
Analyse: Op een plan kan je niet fietsen

14. Evaluatie huidig mobiliteitsplan
Visie ok
Veel plannen
Veel promotie

15. Evaluatie huidig mobiliteitsplan
Geen realisatie
Afgevoerd
Aangekondigd
Bezig
Gerealiseerd

16. Conclusie
Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat stil
Onaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger
Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerd
Wel visie & grote plannen, geen realisatie in 5 jaar tijd:
• Uitbreiding openbaar vervoer stilgevallen
• Weinig nieuwe fietsinfrastructuur
• Meer autokilometers, meer files
=> Radicale aanpak nodig om stilstand te doorbreken

17. Huidige mobiliteitsknoop

18. Mobiliteitsplan
Twee doelstellingen:
1)
Verhoging leefkwaliteit in centrumwijken:
-
2)
Verkeersveiligheid (aparte fietspaden…)
Gezondheid (minder luchtvervuiling…)
Geen sluipverkeer
Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten)
Meer groen
Betere doorstroming van het verkeer:
-
Sneller openbaar vervoer bovengronds
Autoverkeer op gewestwegen
Sneller overstappen (overstapparkings…)

19. Mobiliteitsplan
Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen:
1)
Herverdeling openbare ruimte
Nu tot 80% van de ruimte voor auto
Naar een eerlijke plaats voor elke gebruiker
Van snelweg naar stadsweg
2)
Mobiliteit als dienst
Nu mobiliteit beperkt zich tot eigendom
Naar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B
Multimodaliteit, ticketintegratie, netwerkinfrastructuur
“In plaats van grote plannen op lange termijn
heeft Brussel nood aan betaalbare ingrepen
die snel verbetering opleveren.

20. Betaalbare ingrepen op korte termijn
• STAP 1: Voetgangerszones realiseren
• STAP 2:Steenwegen enkelrichting
• STAP 3: Mobiliteit als dienst

21. Stap 1: Voetgangerszones
Waarom?
+ bewoners
60% Brusselaars geen auto
330.000 scholieren en studenten
+ handelaars
20.000 handelszaken

22. Stap 1: Voetgangerszones
Hoe?
• Voetgangerszones realiseren
• Ondergrondse parkings toegankelijk maken
• Ondergrondse parkings bouwen vlakbij

23. Stap 1: Voetgangerszones

24. Stap 1: Voetgangerszones
Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers

25. Stap 1: Voetgangerszones

26. Stap 1: Voetgangerszones
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts
Wayezstraat
Meiser
Madou
Europawandeling
Louiza
Zuidstation
Tour &Taxis
…

27. Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan,Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg,
Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
Vandaag
• 80% ingenomendoor auto, toch file
• Trage lijnen van bus en tram, geen alternatief
• Smalle voetpaden, geen fietspaden
• Kwetsbare winkelstraten
• Sluipverkeer in de wijken

28. Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan,Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg,
Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
• Naar maximum 50% voor auto
• Van dubbele naar enkele richting voor auto’s:
•
•
•
•
•
Connectie ringwegen (Kleine Ring en Middenring)
Auto’s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming
Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer
Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger
OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg
“Op een betaalbare en snelle manier
van een snelweg naar een stadsweg”

31. Gentse
Rogier
Ninoofse
Wet/Beliard
Louiza

32. Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Ditcreëert ruimte voor:
• Leefbare woonwijken binnen middenring
• Alternatief: vlakke fietssnelwegen op grote assen
• Alternatief: vrije tram- en busbanen
• Leefbare winkelstraten
• Auto maakt omweg, maar betere doorstroming

33. Stap 2: Steenwegen enkelrichting

34. Stap 1: Voetgangerszones
Charleroisesteenweg vandaag

35. Charleroisesteenweg in 2015

36. Impact bewoners? Lussen in wijken

37. Definitieve heraanleg

38. Definitieve heraanleg

39. Historische steenweg vandaag

40. Historische steenweg 2015

41. Historische steenweg 2018

42. Betaalbare ingrepen op korte termijn
• STAP 1: Voetgangerszones aanleggen
• STAP 2: Steenwegen enkelrichting
• STAP 3: Mobiliteit als dienst

43. STAP 3: Mobiliteit als dienst
• Real time informatie
& ticketintegratie
• Multimodaliteit
• Netwerkinfrastructuur

44. Radicaal alternatief© sp.a
Visie:
• Leefkwaliteit en veiligheid Brusselse wijken verbeteren
• Doorstroming verkeer verbeteren en toegang garanderen
Doelstelling:
• Openbaar vervoer en fiets als snelste vervoersmiddel
• Herwaardering openbare ruimte en winkelstraten
Uitvoering:
• Ondergrondse parkings creëren bovengrondse pleinen
• Autoverkeer in één richting op steenwegen