1. INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO
MAYOR DEL CAUCA
CAMPO - CIUDAD
DESARROLLO SOSTENIBLE
Docente: Mónica Valencia C.
Mg. Planificación Territorial y Gestión Ambiental.
Universidad de Barcelona.
Mg. Sistemas de Información Geográfica.
Universidad Politécnica de Cataluña

2. Ciudad Compacta, laCiudad Dispersa y los Sistemas
Policéntricos.
UNA APROXIMACIÓN
DESDE DIFERENTES
MODELOS DE CIUDADES
Objetivo: conocer los
diferente modelos de
ciudades, y como desde
nuestro contexto territorial
se refleja una realidad de
la ciudad y su crecimiento
urbano.
Trabajo Autonomo:
Xxxxxx?????
NOTA IMPORTANTE
http://campociudadunimayor.wordpress.com/clases/?
preview=true&preview_id=8&preview_nonce=576527cfa1

3. LA CIUDAD DISPERSA LA CIUDAD COMPACTA LA CIUDAD POLICENTRICA

4. MODELOS DE CIUDAD
Campo Ciudad Desarrollo Sostenible

5. Modelo de Ciudad
CIUDAD COMPACTA CIUDAD DIFUSA
CIUDAD POLICÉNTRICA

6. Ciudad Dispersa

9. Segregación Sociocultural

10. Segregación SocioEspacial.

11. Modelo Policéntrico
• Esta idea del Policentrismo implica de cierta forma la promoción de ciudades
compactas de mediano tamaño a través de sus potenciales endógenos y la
cooperación entre las diferentes áreas urbanas como medio para alcanzar
regiones conectadas física y funcionalmente. (Priemus y Zonneveld, 2004).

13. Ciudad de Fortaleza (Brasil)

14. El área metropolitana
• Ley 1625 Por la cual se deroga la Ley
Orgánica 128 de 1994 y se expide el Régimen
para las Áreas Metropolitanas.
• Artículo 1º. Objeto de la ley. La presente ley
tiene por objeto dictar normas orgánicas
para dotar a las Áreas Metropolitanas de un
régimen político, administrativo y fiscal, que
dentro de la autonomía reconocida por la
Constitución Política y la ley, sirva de
instrumento de gestión para cumplir con sus
funciones.
• Artículo 2º. Objeto de las Áreas
Metropolitanas. Las Áreas Metropolitanas
son entidades administrativas de derecho
público, formadas por un conjunto de dos o
más municipios integrados alrededor de un
municipio núcleo, vinculados entre sí por
dinámicas e interrelaciones territoriales,
ambientales, económicas, sociales,
demográficas, culturales y tecnológicas que
para la programación y coordinación de su
desarrollo sustentable, desarrollo humano,
ordenamiento territorial y racional
prestación de servicios públicos requieren
una administración coordinada.

16. Objetivos y estrategias
Una economía eficiente que
garantice mayor nivel de bienestar
Una sociedad más
igualitaria y solidaria
Un Estado eficiente al
servicio de los ciudadanos
Sociedad y ciudadanos
libres y responsables
Cerrar las brechas
sociales, regionales y
de género
Construir ciudades
amables
Cultura para la
solidaridad
Desarrollo Urbano
Vivienda
Agua potable y
Saneamiento Básico
Transporte Urbano

18. Ciudad Compacta plan de desarrollo

19. Ciudad compacta

20. Ciudad compacta mediterránea
• Es un modelo de ciudad compacta, densa y
con continuidad formal, multifuncional,
heterogénea y diversa en toda su extensión.
Que permite concebir un aumento de la
complejidad de sus partes internas que es la
base para tener una vida social cohesionada y
una plataforma económica competitiva, al
mismo tiempo que ahorra suelo, energía y
recursos materiales, y se preservan los
sistemas agrícolas y naturales

21. Diversidad medios de transporte

32. Primeras plantas

34. Espacios
naturales,
vegetacion,
esparcimiento.
Calidad de vida

37. BCN vs ATLANTA 1990

38. Ordenación subsuelo
SE PLANIFICA
SUBSUELO

39. Ordenación superficie
SE PLANIFICA LA
SUPERFICIE

40. Ordenación altura
SE PLANIFICA LA
ALTURA

41. ALTURA. EFICIENCIA METABÓLICA
SUPERFICIE. HABITABILIDAD
SUBTERRÁNEO. FUNCIONALIDAD
Una nueva concepción
del urbanismo
El urbanismo de los tres niveles con
criterios de sostenibilidad
ALTURA
SUPERFICIE
SUBSUELO

43. • Artículo 1º. Con el fin de dar prelación
a la movilización en modos
alternativos de transporte,
entendiendo por estos el
desplazamiento peatonal, en bicicleta
o en otros medios no contaminantes,
así como los sistemas de transporte
público que funcionen con
combustibles limpios, los municipios y
distritos que deben adoptar Planes de
Ordenamiento Territorial en los
términos del literal a) del artículo 9º de
la Ley 388 de 1997, formularán y
adoptarán Planes de Movilidad según
los parámetros de que trata la
presente ley.
LEY 1083 de 2006, Movilidad

51. Actividades de recuperación

53. Del puente peatonal a la Cebra
Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en las
ciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de
tránsito.

54. Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
2008-2009
No. PUNTO CRÍTICO CALI HERIDOS MUERTOS EQUIVALENTES
1 Calle 70 Carrera 1 54 1 93
2 Calle 73 Carrera 26 44 0 66
3 Calle 70 Carrera 26 27 1 52,5
4 Calle 70 Carrera 7 30 0 45
5 Calle 70 Carrera 4 21 0 31,5
TOTAL PUNTOS CRITICOS CALI 176 2 288
SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI

55. Ciudades & Puentes Peatonales (Cities &
Pedestrian Bridges)
Ciudad Peatones Muertos / 100,000 Puentes
London 1.9 NO
New York City 2.2 NO
Singapore 2.8 NO
Hong Kong 3.8 NO
Guangzhou ?? YES
Mexico City 15.4 YES
Cape Town 19.4 YES
London & NYC 2000 # (actually include bikes) from TA
Mex 2002 from La Reforma paper, 1544 ped fats, 10 M
Capetown 2002 from city TC policy
Hong Kong 1993, 224 ped fats, 5.9M, from Vulnerable Road Users by Asia Development Bank
Singapore 1993, 61 ped fats, 2.8M, ibid
Guangzhou 2003, about 2000 totals fats, 11-60% were ped in China according to Vulnerable Road Users.

56. Percepción de peligro o inseguridad
para niños y adultos que generan
desmotivación para el uso de la
infraestructura existente (puente
peatonal).
•Sensación de vértigo o inseguridad.
•Barandas escalables
Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Seguridad
• Superficies deterioradas que
pueden generar caída al vacío
de objetos y personas
Recomendaciones:
Mejorar las condiciones de seguridad
de los puentes (superficies y
barandas).
• Considerar el mejoramiento de las
condiciones de comodidad en los
puentes peatonales. (Protección al
sol o a la lluvia).

57. Recomendación:
Considerar Implementar y adecuar
escaleras en ambos costados del
puente peatonal del centro comercial
la 14 para poder acceder al mismo de
manera mas directa.
Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Las distancias de recorrido para
acceder y transitar el puente, son
notablemente superiores en
comparación con la distancia necesaria
para realizar el cruce de la vía de
manera directa. (aproximadamente
200 metros adicionales a lado y lado
de las aceras).
5 Rutas Directas

58. Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1
Dada la No utilización de puentes
peatonales y el constante cruce de
peatones en zonas altamente
peligrosas
1
Alternativa 1
•Mejorar las condiciones de seguridad,
accesibilidad y comodidad de los
puentes existentes.
•Implementar barrera de cierre
(contundente) de separador central
para evitar el paso de personas debajo
de los puentes peatonales existentes.
5 Rutas Directas
2
Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución
Alternativa 2:
• Dada la característica del tramo,
su contexto y el comportamiento
permanente de los peatones,
considerar la conveniencia en
proponer pasos a nivel.

59. Popayán
• Necesidad
de evaluar si
es
conveniente,
realizar
todos los 9
puentes
peatonales
que plantea
el SETP de
Popayán.

60. Por un centro con movilidad para
todos
• necesidad de una señalización efectiva del centro
histórico (orientada a que exista dicha señalización, al
menos la horizontal, pues no hay ni pasos de cebra),
con énfasis en peatón y bicicleta

62. DiseñoDiseño conceptual delconceptual del sistema estratégicosistema estratégico
de transporte públicode transporte público ((SETPSETP) de) de PopayánPopayán
CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA
N° SUB-0000003099
Julio de 2009

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&
&
L A M A R I A
B R I S A S

C O N V E N C IO N E S
 T e r m i n a l e s T r a n s f
S E T P C
R U T A S T R O N C A L E S
R U T A S A U X I L I A R E S 1
R U T A S A U X I L I A R E S 2
R U T A S A L I M E N T A D O R A S
R U T A S C O M P L E M E N T A R I A S
E L C H A R C O
J U L U M IT O
L A S A B A N A
C A J IB IO
P E N IT E N C IA R IA
L O S L L A N O S
J A R D IN E S D E P A Z
S A N B E R N A R IN O
S E N A
A ID A L U C IA
B A T A L L O N
P U E L E N J E
D O S B R A Z O S
F IG U E R O A
P U E B L IL L OU N IC A U C A
P A R Q U E C A L D A S
R IO B L A N C O
C A J E T E
SETPC POPAYAN
• Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador”

64. INFRAESTRUCTURA –
Estaciones Transferencia
• Terminal de transferencia Norte (Brisas)

65. INFRAESTRUCTURA - Paraderos
SeñalizadoSeñalizado

66. VEHICULOS SETPC
POPAYAN
• Prototipo de vehículo para SETPC de Popayán
Rutas Troncales Busetón 40 pasajeros
Rutas Complementarias y alimentadoras Microbus de 19 pasajeros

67. INTEGRACION CENTRO HISTORICO
• Intervención vial

68. • Recuperación de
áreas urbanas
centrales