O documento discute a mobilidade e estacionamento na cidade de Maputo. Apresenta o crescimento exponencial do tráfego e da frota de veículos, causando congestionamento e caos. Detalha projetos em curso pelo município, incluindo a requalificação da zona baixa, melhoria do estacionamento rotativo, implementação de metrô superficial e corredores de ônibus de trânsito rápido.

1. CONSELHO MUNICIPAL DE MAPUTO
MOBILIDADE E ESTACIONAMENTO NA CIDADE DE
MAPUTO
Setembro, 2014
Por
Obadias José Djedje
Eng.° Civil e de Transportes, MSc.

2. CONTEÚDO
1. Introdução
1.1. Município de Maputo
2. Parque Automóvel na Cidade e Área Metropolitana
de Maputo
3. Medidas de Mitigação e Projectos em Curso
3.1. Requalificação da zona Baixa
3.2. Melhoramento e Gestão do Estacionamento
3.3. Plano Geral da rede Metro de Superfície para
Área Metropolitana de Maputo
3.4. Implementação do Bus Rapid Transit (BRT)

3. 1. Introdução
A República de Moçambique é um país de lingua oficial
portuguesa, localizado no sudeste do continente africano e é
banhado pelo Oceano Indíco.
Área territorial → 801 590 km2
População → 25.85 Milhões de
habitantes (Banco Mundial, 2013);
PIB → 15.32 bilhões USD (2013);
PIB per capita → 592.98 USD
(2013);
Expectativa de vida → 49,84 anos
(2012).
Localização Geográfica de
Moçambique

4. 1. 1. Município de Maputo
Cidade de Maputo é a capital do país, localiza-se no extremo
sul e é a maior cidade de Moçambique. Conta com cerca de
22 693 km2 de extensão e uma população estimada em
1.205.709 habitantes (INE, 2007).
Localização da
Cidade e
Província
de Maputo

5. A cidade de Maputo está incerida numa área metropolitana
constituída, nomeadamente pelos Municípios da Matola e
Boane e Distrito de Marracuene.
Conta com:
Área total:
2.106,69 km2
População:
2.026.922 hab.
Estratificação da População da Cidade de
Maputo e Área Metropolitana

6. 2. Parque Automovél na Cidade e Área Metropolitana de
Maputo
O tráfego regista desde o ano 2000 um crescimento
exponencial motivado pelas facilidades de importação e
comercialização de viaturas usadas.
A frota automóvel cresceu em todo o país cerca de 200% no
período entre o ano 2000 e 2008, sendo que 70% desse
crescimento registou-se na Cidade e Área Metropolitana de
Maputo (INATTER, 2009).
Mais de 80% do tráfego da área metropolitana realiza todas
as manhãs viagens para o centro da Cidade de Maputo onde
se encontram as principais instituições de trabalho.

7. Evolução do tráfego na Cidade de Maputo e Área
Metropolitana

8. O excesso de viaturas na Cidade de Maputo associado as
más condições das estradas e a ineficiência do transporte
público tem causado diariamente o seguinte:
Congestionamentos
Acidentes
Caos
Estacionamento irregular

9. 3. Medidas de Mitigação e Projectos em Curso
O Município de Maputo está a desenvolver e implementar
medidas estruturantes e de gestão com vista a minimizar os
impactos associados ao uso excessivo de viaturas
particulares, a citar:
• Requalificação da zona Baixa da Cidade;
• Melhoramento e gestão do sistema de estacionamento
rotativo remunerado;
• Macificação de parques de estacionamento com
desenvolvimento horizontal e construção de auto-silos;
• Implementação do Metro de superficie na área
metropolitana de Maputo;
• Implementação de corredores para o Bus Rapid Transit
(BRT) com terminais de integração intermodais;

10. 3. 1. Requalificação da zona Baixa da Cidade

15. Condições para Maior Mobilidade
ü Designar vias de sentido único no sistema binário;
ü Melhorar as interseções e acrescentar rotundas;
ü Estacionamento de viaturas baseado num sistema de silos
que permitem cobrir maior parte da baixa em caminhadas de
15 minutos;
ü Serviços de estacionamento em espaços comerciais e
espaços públicos em andares, localizados ao longo de eixos
pedonais ou nós de transporte público.
ü Custo do parequamento incentivador a deixar viaturas nas
instalações intermodais mais afastadas do centro.

17. 3.2. Melhoramento e Gestão do Estacionamento
a) Sistema do Estacionamento Rotativo Remunerado
O Município de Maputo introduziu em 2012 o sistema de
estacinamento rotativo remunerado através de parcerias
com instituições privadas.
Foi alocada uma área piloto na baixa da cidade. A
experiência foi positiva do ponto de vista da conscientização
da população, porém, em termos de gestão e eficácia não
atingiu os resultados esperados.
Atualmente, o município em parceria com uma empresa
portuguêsa vai ajustar o sistema por forma que seja mais
eficaz.
A actual gestão que se propõe compreende a
implementação em 3 etapas a serem materializadas em 3
anos para uma abrangência de 10 mil lugares.

18. A primeira fase vai iniciar na baixa da cidade

19. A segunda fase vai incluir uma parte da baixa e os bairros
adjacentes com um nível maior oferta de serviços.

20. A terceira fase abrage bairro residênciais com alguma oferta
de serviços.

21. O Município de Maputo promove através de PPP’s a
construção de parques de estacionamento fechados e auto-silos.
O desafio nos últimos 5 anos foi a construção de 5 mil vagas
em pareques fechados e outras em auto-silos.
Construção de
auto-silo na
baixa da cidade
de Maputo.
b) Parques de Estacionamento e Auto-Silos

22. 3.3. Plano geral da rede Metro de Superficie para Área
Metropolitana de Maputo
Segundo o Plano Director de Mobilidade e Transportes para área Metropolitana de Maputo, o número
de linhas da rede Integrada é 3, com uma extensão total de 83 km.

26. Fluxo de passageiros
ANO CURTO
PRAZO
2016
Metro Maputo - Matola
MEDIO PRAZO
2026
LONGO
TERMO
Passageiros p/
dia
91000 118000 226000
Distância média 6.8 10 10.5
Custo de compra de energia
ANO CURTO
PRAZO
2016
MEDIO PRAZO
2026
LONGO
TERMO
Quantidade Kw/
hora
2677.25 3973.91 8654.15
Custo USD 1,305,975.61 1,938,492.68 4,221,536.59

27. 3.4. Implementação do Bus Rapid Transit (BRT)
O BRT resulta do Projecto de Mobilidade Urbana de Maputo
inspirado pelo Conselho Municipal de Maputo (CMM),
visando atender as necessidades de desenvolvimento e
crescimento da área metropolitana de Maputo.
O Plano Director de Mobilidade e Transportes, recomenda a
implementação de uma rede de corredores do BRT até
2035, dos quais dois até 2018, nomeadamente:
Corredor 1 → Magoanine – Baixa - Museu;
Corredor 2 → Zimpeto – Baixa (EN1).

28. CORREDORES DO BRT ATÉ 2018

29. CORREDORES DO BRT ATÉ 2025

30. CORREDORES DO BRT ATÉ 2035

31. Está em curso a elaboração do projecto executivo e do
impacto ambiental para o primeiro corredor (Magoanine-
Baixa-Museu), conforme a figura abaixo.
O prazo previsto
para a
elaboração do
Projecto
Executivo é de
aproximadamen
te 14 meses, ou
seja, até o mês
de Agosto de
2015.

32. MUITO OBRIGADO