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[PDF] Pressemitteilung: SLS AMG E-CELL: Flügeltürer unter Strom
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  1. 1. Entwicklungsziel: Das sportlichste Elektro-Automobil aller Zeiten Seite 1 Presse-InformationSLS AMG E-CELL: Flügeltürer unter Strom Juli 2010Kristiansund (Norwegen) – Mercedes-AMG stellt sich den Herausforderungender automobilen Zukunft: Der SLS AMG E-CELL zeigt den aktuellen Standbei der Entwicklung eines faszinierenden Supersportwagens mitemissionsfreiem Hightech-Antrieb. Mit einem Leistungspotenzial von 392 kWund 880 Newtonmeter Drehmoment beweist der Technologieträger von AMGeine außergewöhnliche Performance. Der Flügeltürer mit Elektroantrieb istTeil der Markenstrategie „AMG Performance 2015“ zur kontinuierlichenReduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen.Mit dem SLS AMG E-CELL erlaubt Mercedes-AMG einen Einblick in sein aktuellesEntwicklungsprojekt – einen kraftvollen und lokal emissionsfreien Supersportwa-gen. Der in fluoreszierendem „AMG lumilectric magno“ lackierte Flügeltürer gibtden Ausblick auf eine mögliche Kleinserie und steht gleichzeitig als Synonym fürdie Innovationskraft und Entwicklungskompetenz der Performance-Marke AMG.„Wir nehmen die gesellschaftliche Verantwortung ernst und zeigen mit demSLS AMG E-CELL einen weiteren Meilenstein unserer Strategie „AMG Performan-ce 2015“. Unser Ziel ist es, in den nächsten Jahren Kraftstoffverbrauch und Emis-sionen neuer Modelle kontinuierlich zu reduzieren und gleichzeitig den zentralenAMG-Markenwert Performance weiter zu steigern“, so Ola Källenius, Vorsitzenderder Geschäftsführung (ab 1. Juli 2010) Mercedes-AMG GmbH. Die Performance-Marke von Mercedes-Benz präsentiert mit dem SLS AMG E-CELL eine überaus in-novative Antriebslösung für Supersportwagen und zählt damit zu den Pionierenin diesem Marktsegment.Das wegweisende Antriebspaket des Technologieträgers überzeugt: Für kräftigenVortrieb sorgen vier Synchron-Elektromotoren mit einer Höchstleistung von zu-sammen 392 kW und einem maximalen Drehmoment von 880 Newtonmetern.Die vier kompakten Elektromotoren erreichen eine Maximaldrehzahl von jeweils12.000/min und sind radnah angeordnet; damit werden die ungefederten MassenDaimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  2. 2. gegenüber Radnabenmotoren erheblich reduziert. Ein Getriebe pro Achse stellt Seite 2den Kraftschluss her.Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,0 SekundenIn puncto Dynamik setzt der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL ein State-ment: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in 4,0Sekunden und rangiert fast auf dem gleich hohen Niveau wie der SLS AMG mit420 kW (571 PS) starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor; dieser erreicht Tempo 100 ausdem Stand in 3,8 Sekunden.Für Begeisterung sorgen das agile Ansprechverhalten auf Fahrpedalbewegungenund die lineare Leistungsabgabe: Anders bei einem Verbrennungsmotor erfolgtder Momentenaufbau bei einem Elektromotor verzögerungsfrei – das maximaleDrehmoment steht praktisch aus dem Stand parat. Der spontane Drehmomentauf-bau und die druckvolle Kraftentfaltung ohne jegliche Zugkraftunterbrechung ver-einen sich mit einem völlig vibrationsfreien Motorlauf. Vier Motoren, vier Räder –der intelligente und permanente Allradantrieb des Elektro-SLS garantiert Fahr-Daimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  3. 3. dynamik auf höchstem Niveau bei gleichzeitig bestmöglicher aktiver Sicherheit. Seite 3Damit ist bei sämtlichen Witterungsbedingungen eine perfekte Traktion der vierangetriebenen Räder sichergestellt.So „elektrisiert“ dieser ganz besondere Flügeltürer mit einem völlig neuartigen,souveränen und emotionalen Supersportwagen-Fahrgefühl – und dies bereits imPrototypenstadium. Kurz gesagt: Auch der SLS AMG E-CELL ist ein echter AMG.Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit 400 Volt und 40 AmperestundenDer SLS AMG E-CELL verfügt über eine flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energiegehalt von 48 Kilowatt-stunden und einer Kapazität von 40 Amperestunden. Die maximale elektrischeBelastungsmöglichkeit der aus 324 Lithium-Ionen-Polymerzellen bestehendenBatterie liegt bei 480 Kilowatt, ein absoluter Bestwert im Automobilsektor. Tech-nische Voraussetzung für diese beachtliche Leistungsfähigkeit ist auch die intelli-gente Parallelschaltung der einzelnen Batteriemodule – sie maximiert zudemauch die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Stromspeichers.Mittels gezielter Rekuperation beim Bremsen wird die 400-Volt-Batterie imDaimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  4. 4. Fahrbetrieb aufgeladen. Seite 4Die wichtigsten Daten im Überblick: SLS AMG E-CELLHöchstleistung 392 kWDrehmoment 880 Nm0-100 km/h 4,0 sNennkapazität 40 Ah (bei 400 V)Energieinhalt 3 x 16 kWh = 48 kWhLeistungsfähige elektronische Steuerung sowie effektive Kühlung allerKomponentenEine leistungsfähige elektronische Steuerung wandelt den Gleichstrom aus derHochvoltbatterie in den für die Synchronmotoren nötigen Drehstrom um und regeltdie Energieströme in jedem Betriebszustand. Zwei Niedertemperatur-Kühlkreisläufesorgen für ausgeglichene Betriebstemperaturen der vier Elektromotoren und derDaimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  5. 5. Leistungselektronik. Ein separater Niedertemperatur-Kreislauf ist für die Kühlung Seite 5der Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie zuständig. Bei niedrigen Außentemperaturenwird die Batterie mithilfe eines elektrischen Heizelementes schnell auf Betriebs-temperatur gebracht; hiervon profitiert die Gesamtlebensdauer der Batterie. Beiextrem hohen Außentemperaturen kann der Kühlkreislauf für die Batterie mithilfeder Klimaanlage zusätzlich gekühlt werden.Optimale Gewichtsverteilung und tiefer SchwerpunktDer rein elektrische Antrieb wurde bereits in der Konzeptphase des Flügeltürersberücksichtigt. Das Packaging bietet optimale Voraussetzungen für die Integrationdes leistungsfähigen und emissionsfreien Technologie-Pakets: So können die vierElektromotoren und die zwei Getriebe möglichst nah an den vier Rädern und tiefunten im Fahrzeug platziert werden. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterie inModulbauweise: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel undhinter den Sitzen. Die Vorteile dieser Lösung sind der tiefe Fahrzeugschwerpunktund die ausgeglichene Gewichtsverteilung – ideale Bedingungen für ein optimalesHandling, das der elektrisch angetriebene SLS AMG E-CELL mit seinem benzinbe-triebenen Schwestermodell teilt.Daimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  6. 6. Die Realisierung der Antriebskomponenten erfordert keinerlei Änderungen am Seite 6gewichtsoptimierten Aluminium-Spaceframe des Flügeltürers. Ebenso wenig sindEinschränkungen hinsichtlich der passiven Sicherheit und des Mercedes-typischenLangstreckenkomforts nötig.Neue Vorderachskonstruktion mit Pushrod-FederbeinenDer zusätzliche Antrieb der Vorderräder verlangt nach einer neu konstruiertenVorderachse: Anders als im Serienfahrzeug mit AMG V8-Motor, das über eineDoppelquerlenker-Achse verfügt, kommt beim SLS AMG E-CELL eine Raumlen-kerachse mit Pushrod-Federbeinen zum Einsatz. Der Grund: Die beim Serien-SLSstehend angeordneten Federbeine müssen den zusätzlichen Antriebswellen wei-chen. Wie bei zahlreichen Rennfahrzeugen üblich, kommen nun liegende Feder-beine zum Einsatz, die über separate Schubstangen (englisch: push rods) undUmlenkhebel betätigt werden.Dank der aufwendigen, Motorsport-erprobten Vorderachskonstruktion befindensich Agilität und Fahrdynamik des SLS AMG E-CELL auf dem gleich hohen Niveauwie bei der V8-Variante. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal betrifft die Parame-ter-Servolenkung mit Zahnstangen-Lenkgetriebe: Die Servounterstützung erfolgtelektrohydraulisch statt hydraulisch.AMG Keramik-Verbundbremsanlage für perfekte VerzögerungDer Technologieträger verzögert mithilfe der beim Serienmodel auf Wunsch erhält-lichen AMG Keramik-Verbundbremsanlage; sie überzeugt durch kürzeste Brems-wege, einen präzisen Druckpunkt und höchste Standfestigkeit auch bei extremenEinsatzbedingungen. Die üppig dimensionierten Scheiben – vorn 402 x 39 Milli-meter, hinten 360 x 32 Millimeter – bestehen aus mit Kohlefasern verstärkterKeramik, sind rundum in Verbundbauweise konzipiert und schwimmend radialmit einem Aluminiumtopf verbunden.Gegenüber den herkömmlichen Graugussbremsscheiben sind die Keramikbrems-scheiben um insgesamt 40 Prozent leichter. Die Reduzierung der ungefedertenDaimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  7. 7. Massen steigert nicht nur Fahrdynamik und Agilität, dadurch verbessern sich Seite 7sowohl der Fahrkomfort wie auch der Grip. Die reduzierten rotierenden Massenan der Vorderachse sorgen außerdem für eine nochmals direktere Lenkansprache,was sich vor allem in schnell gefahrenen Autobahnkurven auswirkt. Antiblockier-system und ESP® sind auf das spezielle Einsatzspektrum des permanenten Allrad-antriebs abgestimmt.Voll-LED-Scheinwerfer und automatisch ausfahrbarer FrontsplitterDas puristische, faszinierende Design des Technologieträgers präsentiert sich ge-ringfügig aber doch wirkungsvoll modifiziert. Vorn fallen die dynamisch gestalte-ten Voll-LED-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht auf: Sie optimieren dieEnergieeffizienz, denn im Vergleich zu herkömmlichen Bi-Xenon-Lichtsystemenbenötigen sie weniger Strom. In neuer Optik präsentiert sich auch der breitereKühlergrill, der über Querlamellen statt über ein rautenförmiges Gitter verfügt.Die Luftauslassöffnungen auf der Motorhaube und an den Fahrzeugflanken wurdenim Sinne einer optimierten Aerodynamik ebenfalls verändert. Sämtliche Zier- undAnbauteile, die beim serienmäßigen SLS AMG E-CELL in Chrom oder Silver Sha-dow erstrahlen, präsentieren sich nun mattschwarz.Die Frontschürze ist nicht nur weiter nach vorn gezogen, sondern gewährleistetauch eine optimierte Anströmung des Unterbodens. Dies verbessert den Luftwi-derstand und reduziert den Abtrieb. Ein ausfahrbarer Frontsplitter verstärktdiesen Effekt: Parallel mit dem automatischen Heckflügel wird er ab 120 km/hum sieben Zentimeter nach unten ausgefahren und beschleunigt die Luft unterdem Fahrzeug weiter. Im Bereich der Hinterachse strömt die Luft in den Heckdif-fusor, der durch den Entfall der Abgasanlage steiler ansteigen kann und so denAbtrieb an der Hinterachse erhöht, was die aerodynamische Balance weiter opti-miert. Auf neuen, glattflächig gestalteten AMG 10-Speichen-Leichtmetallrädernsind Reifen in 265/35 R 19 (vorn) und 295/30 R 20 (hinten) montiert.Daimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  8. 8. Interieur mit neuen Anzeigeinstrumenten für Elektrobetrieb Seite 8Die Verwandlung vom benzingetriebenen zum batterieelektrischen Supersport-wagen erfordert auch im Interieur einige gezielte Modifikationen. So präsentierensich vor allem das AMG Kombi-Instrument und die Mittelkonsole im neuen Design.Das neue AMG Kombi-Instrument informiert über Geschwindigkeit, Ladezustanddes Akkus und die voraussichtliche Reichweite. In der neu gestalteten Mittelkon-sole ist ein 25 Zentimeter großer Touchscreen integriert, hier können Fahrer undBeifahrer nicht nur sämtliche Audio-, Klima- und Navigationsfunktionen bequembedienen, sondern erhalten auch Informationen über den Kraftfluss der vier Elek-tromotoren.In der zum Fahrer geneigten AMG Drive Unit befindet sich der Taster für den Motor-start, die ESP®-Funktionen, die AMG Speicherfunktion und die ausfahrbaren Splitterbzw. Flügel an Front und Heck. Mit Hilfe von drei neuen Tastern kann der Fahrerdurch einfaches Antippen zwischen P, R, und D wechseln. Die Parkstellung wirddurch Abstellen der Elektromotoren auch automatisch aktiviert.Hochwertiges Nappaleder in schwarz-weißer Farbkombination dominiert die In-nenausstattung – es findet sich nicht nur an den Sportsitzen, dem Performance-Leder/Alcantara-Lenkrad und den Tür-Innenverkleidungen, sondern auch ambreiten, weit nach hinten reichenden Mitteltunnel zwischen den Sitzen.Ansprechpartner:Wolfgang Zanker, Produktkommunikation, Tel. +49 711 17-75847wolfgang.zanker@daimler.comPietro Zollino, Produktkommunikation, Tel. +49 711 17-75855pietro.zollino@daimler.comWeitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:www.media.daimler.comDaimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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