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Dank der aufwendigen, Motorsport-erprobten Vorderachskonstruktion befinden     Seite 6sich Agilität und Fahrdynamik des SL...
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  1. 1. Der Antrieb des Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL Presse-InformationHightech - sichtbar gemacht 9. März 2012Affalterbach – Mit dem Elektrik-Antriebsstrang des SLS AMG E-CELLgibt die Mercedes-AMG GmbH einen weiteren Einblick in ihr aktuellesEntwicklungsprojekt. Der Antriebsstrang wird seit 2010 als Ergebnis derKooperation von Mercedes-AMG und „Mercedes AMG High PerformancePowertrains“ in Brixworth gemeinsam entwickelt. Vier radnah angeordneteSynchron-Elektromotoren mit 392 kW Höchstleistung und einemDrehmoment von 880 Newtonmetern sorgen im SLS AMG E-CELLfür faszinierende Fahrdynamik. Als Monocoque-Gehäuse für dieHochvoltbatterie dient ein Carbon-Mitteltunnel, der konstruktiv indie Aluminium-Rohkarosserie integriert und fest mit ihr verklebt ist.Die leichten Faserverbundstoffe haben ihren Ursprung unter anderemin der Formel 1.Eine Kleinserie des Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL wird 2013 ihreMarkteinführung erleben. Der kraftvolle und lokal emissionsfreieSupersportwagen mit Elektroantrieb ist ein weiteres Synonym für dieInnovationskraft und Entwicklungskompetenz der Performance-Marke AMG.Das wegweisende Antriebspaket des Technologieträgers überzeugt:Für kräftigen Vortrieb sorgen vier Synchron-Elektromotoren mit einerHöchstleistung von zusammen 392 kW und einem maximalen Drehmomentvon 880 Newtonmetern. Die vier kompakten Elektromotoren erreichen eineMaximaldrehzahl von jeweils 12.000/min und sind radnah angeordnet; damitwerden die ungefederten Massen gegenüber Radnabenmotoren erheblichreduziert. Ein Getriebe pro Achse stellt den Kraftschluss her.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  2. 2. Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,0 Sekunden Seite 2In puncto Dynamik setzt der elektrisch angetriebene SLS ein Statement:Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in4,0 Sekunden und rangiert fast auf dem gleich hohen Niveau wie derSLS AMG mit 420 kW (571 PS) starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor; diesererreicht Tempo 100 aus dem Stand in 3,8 Sekunden.Für Begeisterung sorgen das agile Ansprechverhalten auf Fahrpedal-bewegungen und die lineare Leistungsabgabe: Anders als bei einemVerbrennungsmotor erfolgt der Momentenaufbau bei einem Elektromotorverzögerungsfrei – das maximale Drehmoment steht praktisch aus dem Standparat. Der spontane Drehmomentaufbau und die druckvolle Kraftentfaltungohne jegliche Zugkraftunterbrechung vereinen sich mit einem vibrationsfreienMotorlauf.Die wichtigsten Daten im Überblick: SLS AMG E-CELLHöchstleistung 392 kWDrehmoment 880 Nm0-100 km/h 4,0 sEnergieinhalt 3 x 16 kWh = 48 kWhAllradantrieb mit Torque Vectoring ermöglicht völlig neue FreiheitenVier Räder, vier Motoren – der intelligente und permanente Allradantrieb desElektro-SLS garantiert Fahrdynamik auf höchstem Niveau bei gleichzeitigbestmöglicher aktiver Sicherheit. Damit ist bei sämtlichen Witterungs-bedingungen die bestmögliche Traktion sichergestellt. Unter dem Fachbegriff„Torque Vectoring“ (engl.: torque – Drehmoment, vectoring – Verteilung)verstehen die AMG Entwickler die individuelle Ansteuerung der E-Motoren,was völlig neue Freiheiten ermöglicht. Torque Vectoring ist permanent aktivund ermöglicht eine selektive Kraftverteilung für jedes einzelne Rad. VonDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  3. 3. der intelligenten Verteilung der Antriebsmomente profitieren Fahrdynamik, Seite 3Fahrverhalten, Fahrsicherheit und Fahrkomfort.Jedes Rad kann separat und je nach Fahrsituation elektrisch angetriebenund elektrisch gebremst werden, um das Einlenkverhalten des Fahrzeuges zu optimieren, die Unter-/Übersteuertendenz zu reduzieren, die Gierdämpfung des Grundfahrzeuges zu erhöhen, den Lenkaufwand und den Lenkwinkelbedarf zu reduzieren, die Traktion zu erhöhen, die Anzahl der ESP®-Eingriffe zu minimieren.Torque Vectoring bewirkt in jedem Fahrzustand eine optimale Ausnutzungdes Kraftschlusspotenzials zwischen Reifen und Fahrbahn und stellt somiteine Erweiterung des fahrdynamischen Grenzbereiches dar.Hightech aus der Formel 1: Lithium-Ionen HochvoltbatterieDer SLS AMG E-CELL verfügt über eine flüssigkeitsgekühlte Lithium-IonenHochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energiegehalt von 48 Kilowatt-stunden. Bei der Entwicklung kommt Hightech aus der Formel 1 zum Einsatz:Die Batterie ist das erste Ergebnis der Kooperation zwischen der Mercedes-AMGGmbH in Affalterbach und Mercedes AMG High Performance Powertrains(früher: Mercedes-Benz High Performance Engines). Das in Brixworth/Großbritannien ansässige Unternehmen arbeitet schon seit langem eng mit AMGzusammen. Dabei profitieren die F1-Motorexperten von ihrem großen Know-howmit KERS Hybrid, das in der Formel 1-Saison 2009 debütierte. Beim Großen Preisvon Ungarn 2009 erzielte Lewis Hamilton mit dem Mercedes-Benz KER-Systemden historischen ersten Sieg eines Formel 1-Fahrzeugs mit KERS Hybrid.Die Hochvoltbatterie besteht aus 12 Modulen à 72 Lithium-Ionen Polymerzellen –vom optimierten Arrangement der insgesamt 864 Zellen profitiert nicht nurdie Bauraumausnutzung, sondern auch die Leistungsfähigkeit. Die maximaleelektrische Belastungsmöglichkeit der Hochvoltbatterie liegt bei 480 Kilowatt,ein absoluter Bestwert im Automobilsektor. Technische Voraussetzung fürdiese beachtliche Leistungsfähigkeit ist auch die intelligente Parallelschaltungder einzelnen Batteriemodule – sie maximiert zudem auch die Sicherheit,Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Stromspeichers. Wie in der Formel 1Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  4. 4. wird die 400-Volt-Batterie mittels gezielter Rekuperation beim Bremsen Seite 4im Fahrbetrieb aufgeladen.Leistungsfähige Steuerung sowie effektive Kühlung aller KomponentenEine leistungsfähige elektronische Steuerung wandelt den Gleichstrom aus derHochvoltbatterie in den für die Synchronmotoren nötigen Drehstrom um undregelt die Energieströme in jedem Betriebszustand. Zwei Niedertemperatur-Kühlkreisläufe sorgen für ausgeglichene Betriebstemperaturen der vierElektromotoren und der Leistungselektronik. Ein separater Niedertemperatur-Kreislauf ist für die Kühlung der Lithium-Ionen Hochvoltbatterie zuständig.Bei niedrigen Außentemperaturen wird die Batterie mithilfe eines elektrischenHeizelementes schnell auf Betriebstemperatur gebracht; hiervon profitiert dieGesamtlebensdauer der Batterie. Bei extrem hohen Außentemperaturen kannder Kühlkreislauf für die Batterie mithilfe der Klimaanlage zusätzlich gekühltwerden.Leichtbaustrategie „AMG Lightweight Performance“Die zukunftsweisende Rohbaustruktur des SLS AMG E-CELL ist festerBestandteil der ambitionierten Leichtbaustrategie „AMG LightweightPerformance“. Die Batterie findet ihren Platz in einem Carbon-Monocoque,das integrativer Bestandteil der Rohkarosserie und Rückgrat des Flügeltürersist. Auch die Faserverbundstoffe haben ihren Ursprung unter anderem in derFormel 1. Für die Konstruktion des Monocoques nutzen die Ingenieure vonAMG die Vorteile von Carbon. Dazu zählen hohe Festigkeit, die extrem steifeStrukturen in Bezug auf Torsion und Biegung ermöglicht, exzellente Crash-Performance sowie geringes Gewicht. Bei gleicher Stabilität sind CFK-Bauteilebis zu 50 Prozent leichter als vergleichbare aus Stahl gefertigte Komponenten.Gegenüber Aluminium beträgt die Gewichtseinsparung immer noch etwa30 Prozent bei weitaus geringerer Materialstärke. Die Gewichtsvorteile durchdas Batterie-Carbon-Monocoque kommen der Agilität des SLS AMG E-CELLzugute und ermöglichen in Kombination mit dem hochinnovativen,radselektiven Vierradantrieb begeisternden Fahrspaß.Das Batterie-Carbon-Monocoque ist überdies als „Zero Intrusion Cell“ für diehöchsten Anforderungen an die Crash-Sicherheit ausgelegt. Es schützt dieBatteriemodule im Inneren vor Verformungen und Beschädigungen im Falleeines Crashs.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  5. 5. Basis für die CFK-Konstruktion sind feine Carbonfasern, zehnmal dünner als Seite 5ein menschliches Haar. Gespannt auf einer Strecke von hier bis zum Mondwürde die innovative Faser nur 25 Gramm wiegen. 1.000 bis 24.000 dieserFasern werden zu Einzelsträngen zusammengefasst. Web- und Nähmaschinenfertigen daraus mehrlagige Fasermatten, die sich zu dreidimensionalenGebilden formen lassen. Wird flüssiges Kunstharz injiziert, härtet dies ausund verleiht der gewünschten Struktur die endgültige Form und Stabilität.Mercedes-Benz und AMG haben mit dem SLR, den AMG Black SeriesFahrzeugen und im Motorsport mehr als zehn Jahre Know-how im Umgang mitCarbonfaser-Werkstoffen gesammelt. Aktuell fertigt AMG beispielsweise dieKardanwelle des SLS AMG aus Carbon. Im SLS AMG Roadster ist die tragendeStruktur zur Aufnahme des Windschotts serienmäßig als Carbonsandwich-struktur ausgeführt. Dieses Bauteil zeigt heute schon mit extrem kurzenZykluszeiten in einem industriell orientierten Fertigungsverfahren, wasmorgen möglich sein wird.Optimale Gewichtsverteilung und tiefer SchwerpunktDer rein elektrische Antrieb wurde bereits in der Konzeptphase desFlügeltürers berücksichtigt. Das Packaging bietet optimale Voraussetzungenfür die Integration des leistungsfähigen und emissionsfreien Technologie-Pakets: So können die vier Elektromotoren und die zwei Getriebe möglichst nahan den vier Rädern und tief unten im Fahrzeug platziert werden. Das Gleichegilt für die Hochvoltbatterie in Modulbauweise. Die Vorteile dieser Lösung sindder tiefe Fahrzeugschwerpunkt und die ausgeglichene Gewichtsverteilung –ideale Bedingungen für ein optimales Handling, das der elektrischangetriebene Flügeltürer mit seinem benzinbetriebenen Schwestermodell teilt.Neue Vorderachskonstruktion mit Pushrod-FederbeinenDer zusätzliche Antrieb der Vorderräder verlangt nach einer neu konstruiertenVorderachse: Anders als im Serienfahrzeug mit AMG V8-Motor, das übereine Doppelquerlenker-Achse verfügt, kommt beim SLS AMG E-CELL eineRaumlenkerachse mit Pushrod-Federbeinen zum Einsatz. Der Grund: Diebeim Serien-SLS stehend angeordneten Federbeine müssen den zusätzlichenAntriebswellen weichen. Wie bei zahlreichen Rennfahrzeugen üblich, kommennun liegende Federbeine zum Einsatz, die über separate Schubstangen(englisch: push rods) und Umlenkhebel betätigt werden.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  6. 6. Dank der aufwendigen, Motorsport-erprobten Vorderachskonstruktion befinden Seite 6sich Agilität und Fahrdynamik des SLS AMG E-CELL auf dem gleich hohenNiveau wie bei der V8-Variante. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmalbetrifft die Parameter-Servolenkung mit Zahnstangen-Lenkgetriebe:Die Servounterstützung erfolgt elektrohydraulisch statt hydraulisch.AMG Keramik-Verbundbremsanlage für perfekte VerzögerungDer Technologieträger verzögert mithilfe der AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage; sie überzeugt durch kürzeste Bremswege, einenpräzisen Druckpunkt und höchste Standfestigkeit auch bei extremenEinsatzbedingungen. Die üppig dimensionierten Scheiben – vorn402 x 39 Millimeter, hinten 360 x 32 Millimeter – bestehen aus mitKohlefasern verstärkter Keramik, sind rundum in Verbundbauweisekonzipiert und schwimmend radial mit einem Aluminiumtopf verbunden.Gegenüber den herkömmlichen Graugussbremsscheiben sind dieKeramikbremsscheiben um insgesamt 40 Prozent leichter. Die Reduzierungder ungefederten Massen steigert nicht nur Fahrdynamik und Agilität, dadurchverbessern sich sowohl der Fahrkomfort als auch der Grip. Die reduziertenrotierenden Massen an der Vorderachse sorgen außerdem für ein direkteresAnsprechen der Lenkung, was sich vor allem in schnell gefahrenenAutobahnkurven auswirkt. Antiblockiersystem und ESP sind auf dasspezielle Einsatzspektrum des permanenten Allradantriebs abgestimmt.Ansprechpartner:Sofia Eleftheriadou, Öffentlichkeitsarbeit Mercedes-AMG,Telefon: +49 (0)7144 302-581, sofia.eleftheriadou@daimler.comWolfgang Zanker, Globale Produkt Kommunikation Mercedes-Benz Cars,Telefon: +49 (0)711 17-75847, wolfgang.zanker@daimler.comWeitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.comDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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