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[PDF] Pressemitteilung: Hybridflotte für Dresdner Verkehrsbetriebe
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  1. 1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-InformationNada Filipovic +49 711 17-5 10 91Raimund Grammer +49 711 17-5 30 58 Datum: 19. Mai 2011+EULGIORWWH IU UHVGQHU 9HUNHKUVEHWULHEH• =ZHL YRQ DFKW &LWDUR * %OXH7HF +EULG LQ UHVGHQ EHUJHEHQ• 0LW +EULGDQWULHE HOHNWULVFK DXI GHU 6WUD‰H XQWHUZHJV• ELV ZHQLJHU LHVHOYHUEUDXFK XQG 2(PLVVLRQ• $EJDVIUHL XQG IDVW JHUlXVFKORV DXI 6WUHFNHQWHLOHQ• :HOWZHLW HLQH GHU JU|‰WHQ /LWKLXP,RQHQ%DWWHULHQ LP )DKU]HXJ(LQVDW]Stuttgart/Dresden – Der Spannungsbogen zwischen Geschichteund Zukunft könnte kaum größer sein als derzeit in Dresden. Werals Fahrgast mit der Linie 62 an den schönsten Denkmälern undPlätzen Dresdens vorbeifährt, erlebt dies hautnah, denn er sitzt ineinem hybridbetriebenen Citaro Gelenkomnibus der MarkeMercedes-Benz. Zwei von insgesamt acht geordertenMercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid hat am 19. Mai 2011Konstantinos Tsiknas, Leiter Verkauf Mercedes-Benz OmnibusseDeutschland, auf dem Theaterplatz an die Dresdner Verkehrs-betriebe AG, vertreten durch das Vorstandsmitglied ReinerZieschank, übergeben.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  2. 2. (LQVDW] DXI DQVSUXFKVYROOHQ /LQLHQ Seite 2Vor allem auf den nachfragestarken und dicht getakteten 60er-Linien sollen die Hybridbusse künftig eingesetzt werden. Die Vor-teile der nachhaltigen Technik Hybrid kommen hier am besten zurGeltung. Wechselnde topografische Gegebenheiten, Innenstadt-nähe sowie eine hohe Auslastung sind ideale Bedingungen, um diePraxistauglichkeit der Fahrzeuge unter Beweis zu stellen. Die An-zahl der Hybridfahrzeuge ermöglicht selbst die „sortenreine“ Bele-gung einer kompletten Linie. Ganze Linienabschnitte könntendann elektrisch befahren werden.0HUFHGHV%HQ] LWDUR * %OXH7HF +EULGBei dem Citaro G BlueTec Hybrid handelt es sich um den bislangeinzigen Hybridbus, der Streckenanteile rein elektrisch ohneDieselmotor fahren kann und nahezu geräuschlos an die Halte-stelle kommt. Ohne das erwartete Motorbrummen fährt er nachdem Stopp auf der Linie über mehrere Haltestellen genauso weiter.Den Antrieb übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren, dieihren Strom aus einer der weltweit größten Lithium-Ionen-Batte-rien im mobilen Einsatz beziehen. Dieser Strom wird über Brems-vorgänge gewonnen und kann bei Bedarf auch über einen Genera-tor erzeugt werden, der durch einen für diese Fahrzeugklassevergleichsweise kleinen Dieselmotor angetrieben wird. Expertensprechen bei diesem Konzept von einem seriellen Hybridantrieb.+LJKWHFK LQ EHZlKUWHP )DKU]HXJNRQ]HSWDieses technologisch anspruchsvolle dieselelektrische Hybrid-Konzept ist im bewährten Gelenkzug der weltweit erfolgreichstenStadtbusfamilie Mercedes-Benz Citaro realisiert. Äußerlich ist keinUnterschied zum herkömmlichen Dieselbus zu sehen, sieht manvom höheren Dachaufbau für die Batterie ab. Der UnterschiedDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  3. 3. kommt beim Fahren. Fast lautlos und ruckfrei, aber sehr zügig be- Seite 3schleunigen die vier Elektromotoren den 18 Meter langen Omni-bus. Sie sind radnabennah an der mittleren und der hinterenAchse eingebaut und bringen zusammen 320 kW Antriebsleis-tung, die im Bedarfsfall aus der Batterie und dem dieselmotorisch-betriebenen Generator bereitgestellt werden. Diese Elektromotorenwerden aber auch zum Bremsen verwendet. Sie wirken dann wieGeneratoren oder der vom Fahrrad her bekannte Dynamo undwandeln die Bremsenergie in elektrischen Strom für die Batterieum. Wenn die Batterie zusätzlichen Bedarf meldet, springt automa-tisch auch der Dieselmotor an, um zusätzlich Strom zu erzeugen.Im Vergleich zu einem reinen Dieselbus ist der Verbrennungsmo-tor insgesamt nur halb so groß, mit nur 450 kg statt 1000 kg undnur 4,8 Liter statt zwölf Liter Hubraum. Seine Leistung liegt mit160 kW um circa ein Drittel niedriger.(LQH GHU ZHOWZHLW JU|‰WHQ /LWKLXP,RQHQ%DWWHULHQ LP)DKU]HXJAls Energiespeicher wird im neuen Mercedes-Benz Citaro GBlueTec Hybrid eine Lithium-Ionen-Batterie in einer Leistungs-kategorie verwendet, die es bisher in dieser Größenordnung nochnicht gab. Das Batteriesystem leistet max. 240 kW und ist miteinem Gewicht von weniger als 350 kg vergleichsweise leicht.Wesentliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Batteriesystemensind die höhere Energiedichte verbunden mit hoher Speicher-kapazität und geringem Eigengewicht. Zum Vergleich: Vor dreiJahrzehnten hatten Erprobungsbusse mit Hybrid-Antrieb inStuttgart noch 3000 kg Blei-Akkus an Bord.Lithium-Ionen-Batterien kamen erstmals 1991 kommerziell aufden Markt. Heute nutzt sie fast jeder überall dort, wo es auf hohenEnergiebedarf und geringes Gewicht ankommt: Mobiltelefone,Digitalkameras, Camcorder, Notebooks etc. In Großfahrzeugen wieDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  4. 4. Personenwagen, Lkw und Omnibussen sind sie noch relativ neu. Seite 4Daimler hat mit Lithium-Ionen-Batterien in Omnibussen schonErfahrung. Mehr als 1000 der schon auf der Straße befindlichen3000 Hybridbusse von Orion, eine Marke der Daimler AG in denUSA und Weltmarktführer bei Hybridbussen, fahren schon mitLithium-Ionen-Batterien desselben Herstellers, der auch dasBatteriesystem für den neuen Mercedes-Benz Citaro G BlueTecHybrid liefert. Dieses bringt eine Leistung die etwa der Batterie-leistung von etwa 9.000 großen Laptop-Akkus entspricht.1DFKKDOWLJH 0RELOLWlW LQ UHVGHQÜber 400.000 Fahrgäste nutzen täglich das Angebot der DresdnerVerkehrsbetriebe. Neben Omnibussen und Straßenbahnen gehörenauch Bergbahnen und Fähren zu den Verkehrsleistungen in dersächsischen Landeshauptstadt. Dresdner und Touristen nutzen dasAngebot dabei gleichermaßen. Mit dem Omnibusfuhrpark von 145Fahrzeugen betreibt der Verkehrsbetrieb 29 Buslinien.Fahrzeugneuanschaffungen wie die aktuelle Hybridflotte bauen –wie auch die gesamte Unternehmenspolitik der Dresdner Ver-kehrsbetriebe AG – auf dem Prinzip der Nachhaltigkeit auf. Mitder Schaffung eines attraktiven Nahverkehrs möchte der Ver-kehrsbetrieb direkt zu einer ökologisch, ökonomisch und sozialtragfähigen Entwicklung der Stadt beitragen. Mit 1.703 Mit-arbeitern und 94 Auszubildenden ist der Verkehrsbetrieb derbedeutendste Arbeitgeber in Dresden.Weitere Informationen von Mercedes-Benz sowie ein Bild von derÜbergabe mit der Bild-Nummer $ sind im Internetverfügbar: ZZZPHGLDGDLPOHUFRP undZZZPHUFHGHVEHQ]FRPDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  5. 5. $ Seite 5Konstantinos Tsiknas, Vertriebsleiter Mercedes-Benz OmnibusseDeutschland, uebergibt den symbolischen Schluessel fuer dieneuen Hybridbusflotte an Hans-Juergen Crede, Vorstand Betriebund Personal DVB, Andreas Boeck, Leiter Einkauf und Material derDVB und Reiner Zieschank, Vorstand der DVB fuer Finanzen undTechnik.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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