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[PDF] Pressemitteilung: Versprechen eingelöst: nachweisbar weniger Kraftstoffverbrauch mit Mercedes-Benz Citaro und Setra ComfortClass nach Euro VI
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  1. 1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-InformationNada Filipovic 0711-17-51091Raimund Grammer 0711-17-53058 Datum:Udo Sürig 0711-17-51186 29. Oktober 2012Bitte beachten Sie die Sperrfrist: 29. Oktober 2012, 14 UhrVersprechen eingelöst: nachweisbar wenigerKraftstoffverbrauch mit Mercedes-Benz Citaro undSetra ComfortClass nach Euro VI• Versprechen eingelöst und übertroffen - Euro VI rechnet sich• Record Run Buses 2012: fünf Omnibusse, fünf Tage, 18 000 km• Citaro Euro VI: im Record Run 8,5 Prozent sparsamer• Setra ComfortClass S 515 HD: 8,2 Prozent Diesel gespart• Drei Citaro fuhren rund um die Uhr Stadtverkehr in Wiesbaden• Zwei Setra absolvierten täglich 1800 km Fernstraßen• Citaro Euro VI: Nebenaggregate besonders optimiert• Setra ComfortClass 500: herausragende AerodynamikStuttgart/Wiesbaden – Die Vorgabe schien unerfüllbar: gleichzeitigweniger Kraftstoffverbrauch und geringere Abgasemissionen beiErfüllung der Abgasstufe Euro VI. Im Record Run Buses 2012 habender neue Stadtlinienbus Mercedes-Benz Citaro und der neue Reise-bus Setra ComfortClass 500 nach Euro VI bewiesen, dass die beidenscheinbar unvereinbaren Ziele gleichzeitig zu erreichen sind. FünfOmnibusse legten in fünf Tagen unter neutraler Aufsicht im RecordDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  2. 2. Run Buses 2012 insgesamt knapp 18 000 Kilometer zurück. Fazit: Seite 2Die zuvor versprochene Verbrauchseinsparung von 4-6 Prozent(Citaro) und 5-6 Prozent (Setra) wird nicht nur erfüllt, sie kann sogarspürbar übertroffen werden. Erkenntnis aus dem Record RunBuses 2012: Euro VI kann sich auch betriebswirtschaftlich rechnen.Record Run Buses 2012: fünf Omnibusse, fünf Tage, 18 000 kmRund um die Uhr spulten die fünf Omnibusse vom 22. bis26. Oktober 2012 ein schweres Programm ab. Realistisch mit 3,2 tBallast auf 50 Prozent der Nutzlast beladen, legten drei Mercedes-Benz Citaro im harten Stadtverkehr jeweils rund 1400 km zurück. Imanspruchsvollen Fernverkehrseinsatz absolvierte jeder der beidenReisehochdecker der Setra ComfortClass 500 cirka 7000 km auföffentlichen Straßen.Mit Stadtverkehr in der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden(Citaro) und Fahrten zwischen Leipzig und Hamburg bzw. im Städte-Viereck Leipzig/Sangershausen, Schweinfurt, Hof und Bautzen(Setra) waren die Strecken der fünf Omnibusse auf hohem Niveau.Citaro Euro VI: im Record Run 8,5 Prozent sparsamerDer Mercedes-Benz Citaro trat gleich in drei Varianten an: Das neueModell nach Abgasstufe Euro VI mit dem ebenfalls neuen MotorMercedes-Benz OM 936 h mit 7,7 l Hubraum und einer Leistung von220 kW (299 PS) stand den unmittelbar vergleichbaren Vorgänger-modellen nach Euro V mit OM 906 hLA (6,4 Liter Hubraum, Leistung210 kW/286 PS) sowie OM 457 hLA (220 kW/299 PS) gegenüber.Getriebe, Achsübersetzung und Reifen waren jeweils identisch.Mit einem Kraftstoffverbrauch von 38,7 l/100 km schnitt der neueCitaro nach Euro VI beim Record Run Buses 2012 in Anbetracht derschweren Strecke hervorragend ab. Er distanzierte seine anerkanntsparsamen Vorgänger deutlich um 3,6 l/100 km oder 8,5 Prozent.Damit erfüllt der Citaro nach Euro VI das Versprechen seiner Markenach einer Verbrauchsminderung um 3-5 Prozent nicht nur, er kannDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  3. 3. sie sogar deutlich übertreffen. Bei einer jährlichen Laufleistung von Seite 360 000 km entlastet er die Umwelt gleichzeitig um 5700 kg CO2-Emissionen.Aus der Kraftstoff-Ersparnis lässt sich eine überraschende betriebs-wirtschaftliche Kalkulation ableiten: Der neue Citaro nach Euro VIspart bei 60 000 km im Jahr gegenüber einem Modell nach Euro Vnach derzeitigen Kraftstoffpreisen von rund 1,25 Euro/Liter (ohneMehrwertsteuer) rund 2700 Euro Diesel per anno. Damit rentiertsich die Mehrausgabe für den neuen Citaro nach Euro VI bereitsnach rund vier Jahren sowie ein höherer prognostizierterWiederkaufswert.Die Schlussfolgerung aus dem Record Run Buses 2012: Der Schrittzu Euro VI senkt beim Mercedes-Benz Citaro nicht nur den Kraft-stoffverbrauch und die Schadstoffemissionen deutlich, Euro VIrechnet sich auch betriebswirtschaftlich.Setra ComfortClass S 515 HD: 8,2 Prozent Diesel gespartÄhnlich fällt das Ergebnis für die neue Setra ComfortClass 500 aus.Hier trat ein S 515 HD der ComfortClass 500 mit dem neuen Trieb-werk Mercedes-Benz OM 470 und 315 kW (428 PS) Leistung nachEuro VI an. Interner Gegner war das direkt vergleichbareVorgängermodell S 415 GT-HD der ComfortClass 400 mit dembisherigen Motor OM 457 LA und einer identischen Leistung von315 kW (428 PS). Auch bei diesem Duell waren die Übersetzung vonGetriebe und Antriebsachse sowie die Reifen identisch. DieReisebusse wurden auf das zulässige Gesamtgewicht von 18 Tonnenvoll ausgeladen.Die neue ComfortClass vom Typ S 515 HD schnitt nach 7000 km miteinem Kraftstoffverbrauch von 21,0 l/100 km ebenfalls heraus-ragend günstig ab. Sie distanzierte das sparsame Vergleichsmodellum 1,9 l/100 km oder 8,2 Prozent. Angesichts der Vorhersage einerVerbrauchseinsparung um 5-6 Prozent gilt ebenfalls: Versprecheneingelöst und im Record Run Buses 2012 sogar übertroffen.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  4. 4. Nachrechnen lohnt sich ebenso bei der neuen Setra Seite 4ComfortClass 500: Bei einer Laufleistung von 100 000 km im Jahrspart sie dem Betreiber nach derzeitigen Kraftstoffpreisen von rund1,50 Euro 2850 Euro Kraftstoffkosten, bei 180 000 km sind es mehrals 5000 Euro im Jahr. Die Reduzierung an CO2-Emissionen beläuftsich auf cirka 5000 kg bzw. 9000 kg im Jahr. Auch hier trifft zu:Euro VI lohnt sich nicht nur mit Blick auf Umwelt- und Ressourcen-schonung, Euro VI rechnet sich auch betriebswirtschaftlich.Fünf Omnibusse fünf Tage im großen EffizienztestStart- und Zielpunkt des Record Run Buses 2012 mit dreiMercedes-Benz Citaro und zwei Setra der ComfortClass war diehessische Landeshauptstadt Wiesbaden. Der Start erfolgte am22. Oktober 2012 um 13 Uhr. Die fünf Omnibusse waren,abgesehen von zwei Tankpausen am Tag, fünf Tage lang rund um dieUhr im Einsatz.Drei Citaro fuhren rund um die Uhr Stadtverkehr in WiesbadenFür den Stadtbus-Vergleich trat der neue Mercedes-Benz Citaronach Abgasstufe Euro VI als Solobus gegen seine Vorgänger mitvergleichbarer Leistung an. Die Kraftübertragung übernahm jeweilsdas vollautomatische Wandlergetriebe ZF Ecolife. Identisch war auchdie Übersetzung der angetriebenen Hinterachse von i=5,771.Alle Citaro verkehrten in Wiesbaden auf der anspruchsvollenLinie 17 im Linienverkehr. Sie durchquert sowohl die Innenstadt derhessischen Landeshauptstadt einschließlich der Fußgängerzone alsauch die Peripherie.Um einen realistischen Fahrbetrieb zu gewährleisten, hielten dieTestbusse nicht nur untereinander, sondern auch zu den voraus-fahrenden Bussen im Linieneinsatz einen deutlichen Abstand ein.Auf der 18,6 km langen Linie 17 mit über 400 HöhenmeterSteigungen absolvierten die Omnibusse 17 Umläufe pro Tag. AlleDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  5. 5. Haltestellen wurden angefahren, die Omnibusse dabei per Kneeling Seite 5abgesenkt und die Fahrgasttüren geöffnet.Zwei Setra absolvierten täglich 1800 km FernstraßenBei den Reisebussen maß sich die Setra ComfortClass vom TypS 515 HD nach Abgasstufe Euro VI mit dem Vorgänger SetraS 415 GT-HD der ComfortClass 400 nach Euro V und identischerMotorleistung. Die zweiachsigen Reise-Hochdecker sind jeweilsetwas über zwölf Meter lang. In den Reisebussen arbeitete dasGetriebe Mercedes GO 250-8 PowerShift (ComfortClass 500) bzw.Mercedes GO 240-8 PowerShift. Ihre Übersetzungen waren ebensoidentisch wie mit i=3,583 die Übersetzungen der Hinterachsen derbeiden Hochdecker.Die Reisebusse nutzten ebenfalls Wiesbaden als Startpunkt für eineFahrt nach Leipzig. Von dort aus drehten sie tagsüber eine 881 kmlange Schleife von Leipzig über Erfurt, Schweinfurt, Bayreuth,Dresden nach Bautzen und zurück. Nachts absolvierten die beidenSetra die 922 km lange Strecke Leipzig – Potsdam – Hamburg undzurück.Die Reisebusse legten jeden Tag etwas mehr als 1800 km zurück.Rund 90 Prozent der Strecke fuhren sie auf Autobahnen, zehnProzent auf Bundes- und Landstraßen. Die erlaubte Höchst-geschwindigkeit von 100 km/h bzw. 80 km/h wurde, sofern es dieVerkehrsbedingungen zugelassen haben, eingehalten.Bedingungen identisch, Technik und Tankungen überwachtNeben Getriebe und Achsübersetzung waren Beladung sowie Reifenund Profiltiefe der Reifen innerhalb der jeweiligen Baureiheidentisch. Alle Omnibusse waren zu Beginn des Record RunBuses 2012 mit rund 10 000 km Laufleistung eingefahren. AmSteuer des Record Buses 2012 saßen geschulte Versuchsfahrersowie Trainer des Ecotrainings von Omniplus. In jedem der fünfOmnibusse war pro Schicht eine Zwei-Fahrer-Besatzung unterwegs,Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  6. 6. die täglich den Omnibus wechselte. Gefahren wurde in zwei Seite 6Schichten rund um die Uhr. Die Fahrer für den Record RunBuses 2012 auf der Linie 17 in Wiesbaden wurden zusätzlich durchFahrlehrer des Verkehrsbetriebs eingewiesen.Die Testwagen und ihre Einsätze wurden von der unabhängigenSachverständigen-Organisation Dekra überwacht. Die Ingenieureplombierten alle für den Kraftstoffverbrauch wesentlichen Bauteileebenso wie die Kraftstofftanks und kontrollierten alle Tankungen.Darüber hinaus wurde die Beladung kontrolliert und versiegelt.Sämtliche Tankungen erfolgten an den gleichen Tankstellen inWiesbaden bzw. Leipzig und sogar an identischen Tanksäulen.Selbst die Position der Fahrzeuge an der Tanksäule war definiert.Die Omnibusse waren außerdem mit Kraftstoff-Verbrauchsmess-geräten ausgerüstet. Jegliche Bewegungen der fünf Omnibusse desRecord Run Buses 2012 ließen sich über das TelematiksystemFleetBoard überprüfen.Zieleinlauf nach 18 000 km am 26. Oktober 2012 in WiesbadenAm 26. Oktober war um 14 Uhr für alle fünf Omnibusse der Ziel-einlauf des Record Run Buses 2012 in Wiesbaden. Die Reisebusselegten bis dahin je rund 7000 km, die Stadtlinienbusse etwa1400 km zurück.Citaro und ComfortClass 500: Höchstmaß an EffizienzDie Ingenieure von Daimler Buses haben für den Mercedes-BenzCitaro und die Setra ComfortClass 500 für ein Höchstmaß anEffizienz alle Register gezogen. So gleicht eine Vielzahl von Maß-nahmen das zwangsläufige Mehrgewicht durch die zusätzlichen odergrößeren Aggregate im Rahmen des Schritts von Euro V zu Euro VIaus. Die neue ComfortClass 500 fällt deshalb sogar leichter aus alsdas Vorgängermodell. Trotzdem wurden beide Reisebusse auf 18Tonnen ausgeladen.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  7. 7. Herz des Antriebs sind die neuen BlueEfficiency Power-Motoren. Seite 7Sowohl der Reihensechszylinder Mercedes-Benz OM 936 h im Citaroals auch der OM 470 in der Setra ComfortClass 500 zeichnen sichdurch Robustheit, Langlebigkeit und höchste Wirtschaftlichkeit beiKraftstoff-, Motoröl- und AdBlue-Verbrauch sowie lange Wartungs-intervalle aus. Typisch für die Motoren ist hohes Drehmomentbereits bei sehr niedrigen Drehzahlen und ein hervorragenderAntritt. Beides gehört zu den Voraussetzungen, um erfolgreich diezum Teil deutlich hubraumgrößeren Vorgänger-Aggregate abzulösen– das Stichwort dafür heißt Downsizing.Mit Blick auf Verbrauch sowie Langlebigkeit haben die Entwicklersowohl beim Mercedes-Benz Citaro als auch bei der SetraComfortClass 500 außer dem Antrieb die Nebenaggregate unter dieLupe genommen. Ob Lichtmaschinen, Batteriemanagement, Kühler-lüfter oder Luftpresser – sie und weitere Aggregate haben großenEinfluss auf den Kraftstoffverbrauch und wurden hier wie dort bis insDetail optimiert.Citaro Euro VI: Nebenaggregate besonders optimiertBeim Citaro nach Abgasstufe Euro VI sind zwei Besonderheitenbesonders herauszuheben, die bei einem Stadtlinienbus eine großeRolle spielen. Eine verringerte Einstiegshöhe reduziert den Luft-bedarf beim Kneeling an der Haltestelle und damit die dafürnotwendige Energie deutlich. Der zweite Punkt betrifft dasEnergiemanagement: In der Schubphase kostenlos (ohne Diesel-einspritzung) erzeugter Strom wird in Doppelschichtkondensatoren(Supercaps) gespeichert und steht beim Beschleunigen wieder zurVerfügung. Dies entlastet die Generatoren und reduziert damit denKraftstoffverbrauch.Setra ComfortClass 500: herausragende AerodynamikBei der neuen Setra ComfortClass 500 nimmt als Reisebus dieherausragende Aerodynamik eine wesentliche Rolle ein. VomDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  8. 8. rundlich gestalteten Bug mit den bügellosen Flachblatt-Scheiben- Seite 8wischern und optimierten Außenspiegeln über eine glattflächigeSeitenpartie bis zum Heck mit seitlichem Einzug und Abrisskantesetzt die Aerodynamik der ComfortClass 500 neue Maßstäbe fürReisebusse. Ergebnis ist ein herausragender Luftwiderstandsbeiwertvon cw=0,33. Der Luftwiderstand sinkt außerdem durch einen in derBranche einmaligen Trick: Ab einer Geschwindigkeit von 95 km/hwird der Omnibus um 20 mm abgesenkt.Prognose: Verbrauchsreduzierung zwischen 4 und 6 ProzentIn Summe aller dieser Maßnahmen gehen die Entwickler von DaimlerBuses beim Mercedes-Benz Citaro von einer Verbrauchsminderungum 4-6 Prozent beim Schritt von Abgasstufe Euro V zu Euro VI aus.Beim Wechsel von Setra ComfortClass 400 zur neuenComfortClass 500 erwarten die Ingenieure einen Verbrauchsvorteilvon 5-6 Prozent für das neue Modell. Unter den Bedingungen desRecord Run Buses 2012 haben sich diese Prognosen nun unterPraxisbedingungen nicht nur bewiesen, sie wurden beim Test sogardeutlich übertroffen.Bilder von den Fahrzeugen und vom Zieleinlauf des Record RunBuses 2012 mit den Bild-Nummern 12C1225_214, 12C1225_184und 12C1225_132 sowie weitere Informationen von Mercedes-Benzund Setra sind im Internet verfügbar: www.media.daimler.com undwww.daimler.comDaimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
  9. 9. Über Daimler Seite 9Die Daimler AG ist eines der erfolgreichsten Automobilunternehmen der Welt. Mit denGeschäftsfeldern Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses undDaimler Financial Services gehört der Fahrzeughersteller zu den größten Anbietern von Premium-Pkw und ist der größte weltweit aufgestellte Nutzfahrzeug-Hersteller. Daimler Financial Servicesbietet Finanzierung, Leasing, Flottenmanagement, Versicherungen und innovativeMobilitätsdienstleistungen an. Die Firmengründer Gottlieb Daimler und Carl Benz haben mit derErfindung des Automobils im Jahr 1886 Geschichte geschrieben. Als Pionier des Automobilbausgestaltet Daimler auch heute die Zukunft der Mobilität: Das Unternehmen setzt dabei auf innovativeund grüne Technologien sowie auf sichere und hochwertige Fahrzeuge, die faszinieren undbegeistern. Daimler investiert seit Jahren konsequent in die Entwicklung alternativer Antriebe mitdem Ziel, langfristig das emissionsfreie Fahren zu ermöglichen. Neben Hybridfahrzeugen bietetDaimler dadurch die breiteste Palette an lokal emissionsfreien Elektrofahrzeugen mit Batterie undBrennstoffzelle. Denn Daimler betrachtet es als Anspruch und Verpflichtung, seiner Verantwortungfür Gesellschaft und Umwelt gerecht zu werden. Daimler vertreibt seine Fahrzeuge undDienstleistungen in nahezu allen Ländern der Welt und hat Produktionsstätten auf fünf Kontinenten.Zum heutigen Markenportfolio zählen neben Mercedes-Benz, der wertvollsten Premium-Automobilmarke der Welt, die Marken smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz,Fuso, Setra und Thomas Built Buses. Das Unternehmen ist an den Börsen Frankfurt und Stuttgartnotiert (Börsenkürzel DAI). Im Jahr 2011 setzte der Konzern mit mehr als 271.000 Mitarbeitern 2,1Mio. Fahrzeuge ab. Der Umsatz lag bei 106,5 Mrd. €, das EBIT betrug 8,8 Mrd. €.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany

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