[PDF] Pressemitteilung: Weltpremiere: Mercedes-Benz Aerodynamics Truck & Trailer: Kraftstoff sparen, Umwelt schonen [http://www.lifepr.de?boxid=350693]

1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-Information
Nada Filipovic +49 711 17-5 10 91
Raimund Grammer +49 711 17-5 30 58 Datum:
21. September 2012
Weltpremiere: Mercedes-Benz Aerodynamics
Truck & Trailer: Kraftstoff sparen, Umwelt
schonen
• Aerodynamics Trailer spart 2000 Liter Diesel und fünf
Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr
• Luftwiderstand sinkt sensationell um 18 Prozent, Verbrauch
um 4,5 Prozent
• Das Beste zum Schluss: das "Boat-Tail", der Heckeinzug
• Aerodynamics Truck senkt Verbrauch um drei Prozent
Stuttgart/Hannover – Jede Tankfüllung eines Fernverkehrs-Sattel-
zugs kostet inzwischen 1000 bis 2000 Euro. Mit der Initiative
Aerodynamics Truck & Trailer senkt Daimler den Luftwiderstand
und den Kraftstoffverbrauch drastisch. Der Aerodynamics Trailer
spart im Jahr pro Sattelzug rund 2000 Liter Dieselkraftstoff und
damit fast 3000 Euro Kosten. Gleichzeitig wird die Umwelt um
mehr als fünf Tonnen CO2-Emissionen entlastet. Beachtliche Werte
erreicht ebenfalls der Mercedes-Benz Aerodynamics Truck. Beide
feiern ihre Weltpremiere auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

2. Luftwiderstand sinkt sensationell um 18 Prozent, Verbrauch Seite 2
um 4,5 Prozent
Der von Mercedes-Benz entworfene und entwickelte Aerodynamics
Trailer senkt den Luftwiderstand des gesamten Sattelzugs um
circa 18 Prozent. Praxistests beweisen: Ein Sattelzug mit
40 Tonnen Gewicht und Aerodynamics Trailer kann im Fernver-
kehr 4,5 Prozent Kraftstoff sparen. Bei einer üblichen Laufleistung
von 150 000 Kilometer für einen Fernverkehrszug im Jahr
bedeutet dies eine Senkung des Dieselverbrauchs um rund
2000 Liter und eine Entlastung der Umwelt um mehr als fünf
Tonnen CO2 im Jahr.
Hochgerechnet auf die Fahrtstrecke aller mautpflichtigen Lkw auf
deutschen Autobahnen wären dies 300 Millionen Liter Diesel-
ersparnis im Jahr, das entspricht der Fracht eines Supertankers.
Die Umwelt würde um 800 000 Tonnen CO2 entlastet.
Sattelzugmaschine Actros StreamSpace bleibt unverändert
Die Sattelzugmaschine, hier der neue Mercedes-Benz Actros mit
StreamSpace-Fahrerhaus, bleibt dabei unverändert. Der neue
Actros ist bereits aerodynamisch optimiert. Er wird lediglich mit
Luftleitkörper auf dem Dach, Endkantenklappen an der Seite und
Seitenverkleidungen ausgestattet. Dieses Aerodynamikpaket ist
ohnehin ab Werk lieferbar.
Aerodynamics Trailer ohne Einschränkung praxistauglich
Kein futuristisches Gebilde, sondern ohne jede Einschränkung
praxisgerecht ist der Mercedes-Benz Aerodynamics Trailer. Er
basiert auf einem üblichen 13,6 m langen Kofferaufbau für den
Tiefkühlverkehr. Ob Bodenfreiheit, Böschungswinkel oder Bedien-
barkeit des Heckportals – der Aerodynamics Trailer entspricht
allen gängigen Anforderungen des Speditionsalltags. Die Box
bleibt trotz der aerodynamischen Maßnahmen unverändert.
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3. Auf die Praxistauglichkeit hatten beide Partner ein besonderes Seite 3
Auge, Daimler Trucks und der renommierte Trailer-Spezialist
Schmitz Cargobull. Schmitz Cargobull hat die Anbauten in enger
Zusammenarbeit mit Daimler Trucks umgesetzt.
Generell ist der Aerodynamics Trailer nicht markengebunden:
Mercedes-Benz lädt alle Trailerhersteller ein, auf der Grundlage
des Aerodynamics Trailer wirtschaftliche und umweltschonende
Sattelauflieger zu entwickeln.
Höchste Effizienz: Actros und Aerodynamics Trailer
Hintergrund der Initiative Aerodynamics Truck & Trailer: Mit dem
neuen Actros hat Mercedes-Benz den effizientesten Schwer-Lkw
eingeführt. Den Beweis lieferte er beim Record-Run über
10 000 Kilometer auf Autobahnen in Europa: Der Actros 1845 in
Euro VI-Ausführung verbrauchte nur 25,9 l/100 km. Kunden und
aktuelle Pressetests betätigen das hervorragende Abschneiden.
Weitere große Einsparpotenziale beim Kraftstoffverbrauch sind auf
dieser Basis kurzfristig kaum realisierbar.
Der Aerodynamics Trailer beweist: Erst das perfekte Zusammen-
spiel aus Zugmaschine und Trailer ergibt höchste Effizienz. Aus-
gehend vom Record Run ist mit der Kombination Mercedes-Benz
Actros und Aerodynamics Trailer ein realistischer Kraftstoff-
verbrauch von weniger als 25 l/100 km für einen 40-Tonnen-
Sattelzug möglich. Dies hätten Fachleute noch vor wenigen Jahren
als Utopie abgetan.
Kein Showcar, sondern ein realistischer Sattelzug
Zahlreiche Einzelmaßnahmen am Trailer verringern den Luft-
widerstand des gesamten Zugs. Ein Anströmkörper an der Stirn-
wand des Trailers reduziert den Abstand zur Zugmaschine. Die
Seitenverkleidungen lenken die vorbeiströmende Luft in Richtung
des markanten Heckdiffusors. Er schließt an die Verkleidung des
Unterbodens an. Detaillierte Verkleidungen der Rückleuchten un-
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4. terstreichen die aerodynamische Feinarbeit ebenso wie die Ver- Seite 4
kleidung der Stützwinden unter dem Aufbau.
Das Beste zum Schluss: das „Boat-Tail“, der Heckeinzug
Wichtiger Bestandteil des aerodynamischen Konzepts ist das
„Boat-Tail“, ein Heckeinzug von maximal 400 mm Länge. Seine
Elemente sind klappbar, dies gewährleistet den gewohnten Zugang
zum Laderaum. Die Flügel des Heckeinzugs bestehen aus
Aluminium, die Seitenteile sind elegant geschwungen.
Künftige EU-Längenvorschrift erlaubt Heckeinzug
Das „Boat-Tail“ verlängert zwar den Aerodynamics Trailer, hat
jedoch für die Aerodynamik eines Sattelzugs entscheidende
Bedeutung. Entsprechende Appelle an den Gesetzgeber verhallten
nicht ungehört: Im Mai diesen Jahres empfahl die EU-Kommission
eine Erweiterung der maximalen Länge um bis zu 500 mm bei
aerodynamischen Maßnahmen am Heck. Es ist davon auszugehen,
dass die neuen Längenvorschriften in der EU bis zum Frühjahr in
die Gesetzgebung einfließen.
Aerodynamics Truck senkt Verbrauch um drei Prozent
Mit einem aerodynamisch optimierten Solo-Lkw lassen sich
ebenfalls Geldbeutel und Umwelt entlasten, das beweist der
Prototyp Mercedes-Benz Aerodynamics Truck. Er verbessert die
Aerodynamik im Vergleich zu koventionellen Fahrzeugen um etwa
zwölf Prozent. Das bedeutet eine Verbrauchseinsparung von etwa
drei Prozent auf Fernstraßen. Daraus errechnet sich bei einer
Laufleistung von 50 000 Kilometer im Jahr eine Ersparnis von
rund 350 l pro Jahr, das sind eine Ersparnis von rund 500 Euro für
den Betreiber oder einer knappen Tonne CO2 für die Umwelt.
Messfahrten bestätigen die Hochrechnungen.
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5. Basis des Aerodynamics Truck: Actros ClassicSpace Seite 5
Basis des Mercedes-Benz Aerodynamics Truck ist ein zweiachsiges
Fahrgestell mit 18 t zulässigem Gesamtgewicht und dem 2,3 m
breiten Fahrerhaus des Actros ClassicSpace. Auch für den
Aerodynamics Truck gilt: Das Fahrerhaus bringt serienmäßig eine
gute Aerodynamik mit.
Auf einen Anströmkörper an der Stirnwand kann hier verzichtet
werden, nicht jedoch auf den Luftleitkörper auf dem Dach. Im
Unterschied zu vielen ungünstig geformten Kofferaufbauten
verfügt der Aerodynamics Truck seitlich über einen Kantenradius
von 80 mm und einen Kantenradius von 200 mm an der Stirn-
wand. Dies sichert eine gut anliegende Luftströmung.
Die Seitenverkleidungen und der Heckdiffusor erinnern an den
Aerodynamics Trailer. Der Unterboden des Aerodynamics Truck
ist ganzflächig verkleidet. Herausragendes Merkmal des
Aerodynamics Truck ist ebenfalls das Heckportal mit einem „Boat-
Tail“. Die Elemente des Portals klappen hier bei Bedarf
federbetätigt zur Seite auf, denn hinter den Klappen gibt eine
Ladebordwand den Zugang zum Frachtraum frei.
Weitere Messungen und Kundenfahrerprobung
Noch in diesem Herbst folgen weitere ausgiebige Verbrauchs-
messungen und Erprobungsfahrten mit Aerodynamics Trailer und
Aerodynamics Truck. Im nächsten Schritt werden ausgewählte
Kunden den Sattelzug aus Mercedes-Benz Actros und
Aerodynamics Trailer im Speditionsalltag testen.
Aerodynamics Trailer wie Aerodynamics Truck sind bei
entsprechender Nachfrage jeweils relativ schnell in die Serien-
fertigung zu überführen. Beim Aerodynamics Truck sind darüber
hinaus Erweiterungen mit einem entsprechend ausgestatteten
Anhänger zum Aerodynamics Lastzug denkbar.
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6. Bild-Nr. 12A1063: Aerodynamics Truck & Trailer Seite 6
Bild-Nr. 12C1037_010: Aerodynamics Truck im Windkanal
Bild-Nr. 12C1037_004: Aerodynamics Truck auf der Strecke
Bild-Nr. 12C987_001: Aerodynamics Trailer auf der Strecke
Bilder vom Aerodynamics Truck & Trailer mit den Bild-Nr.
12A1063, 12C1037_010, 12C1037_004 und 12C987_001 sowie
weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet
verfügbar:
www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.com
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