PI Truck&Trailer 2011.final.pdf

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[PDF] Pressemitteilung: Designstudie Aero-Trailer von Mercedes-Benz: Luftwiderstand und Kraftstoffverbrauch von Sattelzügen drastisch senken
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  1. 1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-InformationRaimund Grammer +49 711 17-5 30 58 Datum: 25. November 2011HVLJQVWXGLH $HUR7UDLOHU YRQ 0HUFHGHV%HQ]/XIWZLGHUVWDQG XQG .UDIWVWRIIYHUEUDXFK YRQ6DWWHO]JHQ GUDVWLVFK VHQNHQ• $HUR7UDLOHU 3UR]HQW ZHQLJHU /XIWZLGHUVWDQG IDVW IQI 3UR]HQW ZHQLJHU 9HUEUDXFK• $QVWU|PN|USHU 9HUNOHLGXQJHQ XQG (LQ]JH VHQNHQ GHQ /XIWZLGHUVWDQG• $HUR7UDLOHU VSDUW O LHVHO XQG PHKU DOV IQI 7RQQHQ 2 LP -DKU• .QRZKRZ DXV PHKU DOV -DKUHQ $HURGQDPLN)RUVFKXQJ• .QIWLJ (LQELQGXQJ GHV 7UDLOHUV LQ 7HOHPDWLNVVWHPH• 7UDLOHUDFKVHQ YRP /NZ+HUVWHOOHU K|FKVWH 6HUYLFHTXDOLWlWStuttgart/Kortrijk – Der Luftwiderstand sinkt um 18 Prozent, derKraftstoffverbrauch um knapp fünf Prozent: Die Designstudie mitdem Arbeitstitel „Aero-Trailer“ von Mercedes-Benz zeigt, wie manden ohnehin niedrigen Verbrauch und damit auch die CO2-Emissionen von modernen Lkw wie dem neuen Actros nochmalsverringern kann. Mercedes-Benz präsentiert seine Ideen erstmalsanlässlich der Messe „Trailer 2011“ vom 25.-29. November inKortrijk/Belgien.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  2. 2. $QVWU|PN|USHU 9HUNOHLGXQJHQ XQG (LQ]JH VHQNHQ GHQ /XIW Seite 2ZLGHUVWDQGIn der Studie Aero-Trailer schlägt sich das enorme Know-how derEntwickler und Aerodynamiker von Mercedes-Benz nieder. Siehaben in enger Zusammenarbeit mit dem Nutzfahrzeug-Designbereits den Luftwiderstand des neuen Premium-Trucks Mercedes-Benz Actros im Vergleich zum Vorgängermodell je nachAusführung um 12 bis 15 Prozent verringert.Nun haben die Designer auf dieser Basis einen adäquaten Trailergestaltet. Zahlreiche Einzelmaßnahmen verringern den Luftwider-stand des gesamten Zugs drastisch. Ein Anströmkörper vorn amTrailer reduziert den Abstand zur Zugmaschine und senkt denLuftwiderstand um ein Prozent. Seitenverkleidungen tragen achtProzent zur Verbesserung bei. Sie sind vorne leicht eingezogenund hinten von einem Durchbruch gekennzeichnet. Er lenkt dieLuft in Richtung des markanten Heckdiffusors. Der Diffusor hat dieForm eines Parallelogramms und schließt an die Verkleidung desUnterbodens an. Dies verbessert den Luftwiderstand um ein biszwei Prozent.Wesentlicher Bestandteil des aerodynamischen Konzepts ist einHeckeinzug von etwas mehr als 400 mm Länge. Seine Elementesind klappbar um den Zugang zum Laderaum zu erleichtern. DerHeckeinzug verbessert den Luftwiderstand um weitere siebenProzent.$HUR7UDLOHU VSDUW O LHVHO XQG PHKU DOV IQI 7RQQHQ 2LP -DKUInsgesamt senkt der Aero-Trailer den Luftwiderstand des gesam-ten Sattelzugs um zirka 18 Prozent. Daraus resultiert nach denErfahrungen von Mercedes-Benz eine Verringerung des Kraft-stoffverbrauchs im realen Straßenverkehr um fast fünf Prozent.Das bedeutet bei einer üblichen Laufleistung von 150 000 km imDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  3. 3. Jahr eine Ersparnis von rund 2000 l Dieselkraftstoff und eine Seite 3Entlastung der Umwelt um mehr als fünf t CO2 jährlich.Wesentlicher Punkt des revolutionären Aero-Trailer: Der Laderaumdes Trailers bleibt in seinen Maßen völlig unangetastet. Diegewohnte Box von 13,6 m Länge, 2,55 m Breite und vier MeterGesamthöhe steht unverändert für die Fracht zur Verfügung.Einzige Einschränkung des Aero-Trailer: Sein Längenmaß geht,bedingt durch die Heckverlängerung, um knapp einen halbenMeter über das heute zulässige Maß hinaus. Wendigkeit undRangierfähigkeit werden durch den Einzug jedoch nicht beein-trächtigt. Hier ist der Gesetzgeber gefordert, der bereits Aus-nahmen in ähnlicher Größenordnung für Ladebordwände oderMitnahmestapler zulässt.$XVKlQJHVFKLOG GHU ,QLWLDWLYH Å7UXFN DQG 7UDLOHU SOXV´Der Aero-Trailer ist Aushängeschild der neuen Initiative „Truckand Trailer 7plus“ von Mercedes-Benz. Sie soll durch eine ganz-heitliche Betrachtung von Sattelzugmaschine und Trailer denKraftstoffverbrauch und damit gleichzeitig die CO2-Emissionen vonSattelzügen nochmals deutlich senken.Basis der Formel „Truck and Trailer 7plus“ ist der nachgewiesenniedrigere Kraftstoffverbrauch des neuen Mercedes-Benz Actrosvon mehr als sieben Prozent im Vergleich zum anerkannt spar-samen Vorgängermodell. Diesen Verbrauchsvorteil erreichte derneue Mercedes-Benz Actros in diesem Jahr. Beim „Record-Run“erzielte er mit 25,1 zu 27,1 Liter/100 km einen Minderverbrauchvon 7,6 Prozent. Mercedes-Benz ermittelte die Werte unter neu-traler Aufsicht: Auf 40 Tonnen ausgeladene Sattelzüge pendeltenunter identischen Bedingungen jeweils 10 000 km zwischenRotterdam/Niederlande und Stettin/Polen. „Truck and Trailer7plus“ bedeutet, dass Mercedes-Benz den hier erreichten Ver-brauchsvorteil in enger Zusammenarbeit mit den Trailer-herstellern weiter ausbauen will.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  4. 4. 7UDLOHU9HUNOHLGXQJ VSDUW O LHVHO XQG 7RQQHQ 2 Seite 4LP -DKUIntensive Versuche im Windkanal und auf der Straße beweisen,dass weitere deutliche Verbrauchsfortschritte für Sattelzügemöglich sind. So hat Mercedes-Benz im werkseigenen Windkanalgemessen, dass eine Seitenverkleidung des Trailers den Luftwider-stand um acht Prozent verringert.Bei Versuchsfahrten auf der Strecke des Record-Run mündete diesin einem realen Verbrauchsvorteil von rund 2 Prozent für einen40 Tonnen schweren Sattelzug. Daraus ergibt sich im Fernverkehrbei einer typischen Jahresfahrleistung von 150 000 km eineErsparnis von etwa 750 l Kraftstoff und eine Umweltentlastung um2000 kg CO2-Emissionen.%HZHLV LP :LQGNDQDO Å%RDW7DLO´ VSDUW O LHVHOAuf Anstoß von Mercedes-Benz hat außerdem eine Arbeitsgruppevon Lkw- und Trailerherstellern unter dem Dach des Verbands derAutomobilindustrie (VDA) weitere Versuche zur Aerodynamik vonSattelzügen unternommen. Im Rahmen dieser Studie führtenMessungen im Windkanal von Mercedes-Benz zum Ergebnis, dassÄnderungen am Fahrerhaus wie eine vermeintlich windschlüpfigeVerlängerung nur zu geringen Verbesserungen des Luftwider-stands führen.Viel größer ist das Potenzial aerodynamischer Maßnahmen amHeck des Trailers. So resultieren aus einer leichten Verlängerungdes Hecks in Form eines „Boat-Tails“ deutliche Vorteile. Vierschräg angestellte nur 400 mm lange Klappen verringern den Luft-widerstand des gesamten Sattelzugs um fast zehn Prozent. Diesentspricht rechnerisch fast drei Prozent weniger Kraftstoffver-brauch oder mehr als 1000 l Dieseltreibstoff im Jahr. Gleichzeitigerspart dies der Umwelt über 2600 kg CO2-Emissionen. Diesbeweisen auch die Simulationen, die für den Aero-Trailer durchge-führt worden sind.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  5. 5. .QIWLJ (LQELQGXQJ GHV 7UDLOHUV LQ 7HOHPDWLNVVWHPH Seite 5Mercedes-Benz arbeitet innerhalb seiner Initiative „Truck andTrailer 7plus“ an weiteren ganzheitlichen Maßnahmen zurSenkung des Kraftstoffverbrauchs. Eines der Projekte ist zumBeispiel eine Ergänzung der Reifendruckanzeige des neuen Actrosdurch eine Anzeige im Fahrerhaus auch für die Reifen des Trailers.Das Tochterunternehmen FleetBoard – führend bei Telemetik-systemen für Nutzfahrzeuge – entwickelt zurzeit ebenfalls eineIntegration des Trailers in seine Systeme. Daraus leiten sichkonkrete Möglichkeiten zur weiteren Anhebung der Wirtschaft-lichkeit und damit der Umweltfreundlichkeit ab. Der nächst-gelegene passende Trailer für einen Auftrag, die richtigeZuordnung von Truck und Trailer, die Übermittlung von Trailer-Daten in das Cockpit des Trucks – diese und weitere Ideenkönnten bald Realität werden.7UDLOHUDFKVHQ YRP /NZ+HUVWHOOHU K|FKVWH 6HUYLFHTXDOLWlWEine andere Idee ist bereits Wirklichkeit: Seit Einführung derersten Generation des Mercedes-Benz Actros vor 15 Jahren gehörtdas Unternehmen zu den führenden Herstellern von Trailerachsenin Europa. Herausragendes Produkt ist die einzigartige Trailer-achse DCA Airmaster: Sie speichert die Druckluft für denAnhänger im Achskörper. Das spart die Luftkessel für den Trailerund senkt das Gewicht, damit ebenfalls Kraftstoffverbrauch undEmissionen.TruckWorks ist ein weiteres Beispiel für die Integration desTrailers in ein Gesamtsystem. Mehr als 80 Standorte vonMercedes-Benz übernehmen inzwischen den Komplettservice fürZugmaschine, Trailer und Aufbauten sowie den damitverbundenen Komponenten. TruckWorks gewährleistet gleich-bleibende Spitzenqualität an jedem Standort und spart denBetreibern von Sattel- und Lastzügen Aufwand und umständlicheDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  6. 6. Wege – auch dies bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch und eine Seite 6Entlastung der Umwelt.1HXHU $FWURV NRQVHTXHQW DXI JU|‰WH (IIL]LHQ] JHWULPPWDie Einbindung des Trailers ergänzt die herausragende Wirt-schaftlichkeit des neuen Mercedes-Benz Actros. Er fährt gleicher-maßen sparsam und kraftvoll mit einem hochmodernen undperfekt auf den jeweiligen Einsatz abgestimmten Antriebstrangaus einer Hand. Der neue Actros wurde mit Blick auf größteEffizienz allein 2600 Stunden akribisch im Windkanal optimiert,so intensiv und sorgfältig wie kein Lkw zuvor. Im Ergebnis ist derneue Actros der sparsamste und damit sauberste Lkw seinerKlasse..QRZKRZ DXV PHKU DOV -DKUHQ $HURGQDPLN)RUVFKXQJDie ganzheitliche Betrachtung von Truck und Trailer hat beiMercedes-Benz eine lange Tradition. Bereits Mitte der achtzigerJahre untersuchten die Entwicklungsingenieure ausführlich dieAerodynamik ganzer Lastzüge. Sie erforschten dabei die Wirkungvon Luftleitblechen, Seitenverkleidungen, Kantenradien undHeckeinzügen.Das seinerzeit ermittelte Grundlagenwissen hat auch heute nochGültigkeit und bildet das Fundament der aktuellen Untersuchung-en. Seinerzeit stand noch nicht die Umweltschonung durchVerringerung des CO2-Ausstoßes im Vordergrund, sondern alleindie Kraftstoffeinsparung aus wirtschaftlichen Gründen. Heute,rund 25 Jahre später, ergänzt sich bei der Inititiative „Truck andTrailer 7plus“ Umweltentlastung, Ressourcenschonung undWirtschaftlichkeit nahtlos.Weitere Informationen von Mercedes-Benz sowie Bilder mit denNummern $ $B $B und $Bsind im Internet verfügbar:ZZZPHGLDGDLPOHUFRP und ZZZPHUFHGHVEHQ]FRPDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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