[PDF] Pressemitteilung: Weltpremiere der neuen Setra Reisebusse [http://www.lifepr.de?boxid=329173]

1. Presse-Information
Weltpremiere der neuen Setra Reisebusse
Datum:
• ComfortClass 500 mit drei Fahrzeuglängen auf der IAA-Nfz 05. Juli 2012
• Fahrzeugkonzept auf Zukunft der Branche abgestimmt
Ansprechpartner:
• Zahlreiche Innovationen in Technik und Design Udo Sürig
Tel: +49 711 17 5 11 86
Stuttgart/Hannover - Die Marke Setra präsentiert auf der Internationalen Automobil Mobil: +49 160 8 61 63 12
Ausstellung IAA Nutzfahrzeuge (20. bis 27. September 2012) eine neue Reisebus- udo.suerig@daimler.com
Generation. Mit der Weltpremiere der ComfortClass 500 legt die Stuttgarter
Daimler AG die Messlatte in den Bereichen Wirtschaftlichkeit, Komfort, Sicherheit Raimund Grammer
und Wertigkeit auf ein hohes Niveau und erfüllt schon heute gesetzliche Vorgaben Tel: +49 711 17 5 30 58
von morgen. Für Lothar Holder, Setra Markensprecher der EvoBus GmbH, bietet das Mobil: +49 160 8 63 46 65
raimund.r.grammer@
neue Fahrzeugkonzept alle Gründe, um selbstbewusst nach vorne zu blicken: „Mit
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der neuen ComfortClass 500 wollen wir unsere Kunden nicht nur auf die
Herausforderungen der kommenden Jahre einstimmen. Mit dieser neuen Fahrzeug-
Generation setzen wir Maßstäbe bei Design, Aerodynamik sowie Effizienz und
machen schon heute die Zukunft erfahrbar.“
Neues Design mit weicher Linienbewegung
In der Schrägansicht der ComfortClass 500 sticht die geschwungene
Aluminiumleiste mit dem neuen Dekor-Element an der B-Säule hervor. Eine leicht
ansteigende und abfallende Linienbewegung verläuft rund um das komplett neue
Fahrzeug. Im Frontbereich verleiht sie ihr ein freundliches Gesicht, das alle
Anforderungen der Aerodynamik mit markanten Linien und weichen Flächen
auffängt. Die Konturen wurden erstmals in der Entwicklungs-Geschichte der
Neu-Ulmer Fahrzeuge im konzerneigenen Windkanal in Stuttgart-Untertürkheim
getestet und vollendet.
Zu einer der sichtbarsten Neuerungen der ComfortClass 500 zählt der neu
gestaltete Frontscheinwerfer, der mit serienmäßigem LED-Tagfahrlicht und H7-
Abblendlicht bestückt ist. Die neuentwickelten Reflektoren garantieren durch eine
erhöhte Ausleuchtung des Fahrzeug-Vorfelds noch mehr Sicherheit.
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2. Auffallend an den Fahrzeugseiten ist die dynamisch ansteigende Bordkantenlinie, die Seite 2
das dreidimensionale Markenemblem mit dem silber glänzenden Setra Schriftzug an
der B-Säule aufnimmt und als Sockel die prägnante C-Säule stützt. Durch ihre
abfallende Linienführung in den Bereich des Motorraums wird der neue
Antriebsstrang auch optisch hervorgehoben. Ein neues Erscheinungsbild erhält die
ComfortClass 500 auch mit dem sogenannten Aeroheck.
Aerodynamische Formgebung senkt Kraftstoffverbrauch
Die Senkung des Luftwiderstands um 20 Prozent trägt erheblich zur
Kraftstoffreduzierung von bis zu fünf Prozent bei. Zusammen mit dem neuen
Aeroheck mit Abrisskante sowie weiteren Detailmaßnahmen erreicht die
ComfortClass 500 einen in der Branche bislang einzigartigen cw-Wert von 0,33. Die
Ingenieure gestalteten die Frontpartie der ComfortClass 500 mit vergrößerten
Radien des Dachabzugs. Ebenso wurde die A-Säule neu konzipiert, so dass der
Strömungsverlust an der Frontfläche maßgeblich reduziert werden konnte und die
Luftströmung in diesem Bereich am Fahrzeugkörper anliegt. Dies wurde auch
dadurch erreicht, dass das vormals rechteckige Profil des Spiegelarms bei den
neuen Fahrzeugen eine aerodynamische Form bekam.
Weltneuheit im Omnibusbau: Aquablade
Zu einem verbesserten Luftwiderstand trägt auch das neue Scheibenwischer-
Flachblattsystem Aquablade an der Fahrzeugfront bei, mit dem das Wischwasser
direkt vor die Wischlippe des bügellosen Wischblattes geleitet wird. In diesem ist die
Wasserführung in der Aquaschiene integriert. Auf diese Weise kann eine
gleichmäßige Verteilung des Wischwassers garantiert werden. Mit einer Länge von
1 000 Millimetern stellen die Wischerblätter in Verbindung mit der Aquaschiene eine
Weltneuheit im Omnibusbau dar.
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3. Verbreiterter Einstiegsbereich Seite 3
In der ComfortClass 500 wurde an vielen Stellen mehr Raum gewonnen. Dies sieht
man deutlich im vorderen, dreistufigen Einstiegsbereich, der dank einer
Vorbauverlängerung deutlich verbreitert wurde.
Auf der rechten Seite neben dem Sitz des Reisebegleiters ist die ComfortClass 500
mit einer zusätzlichen Ablagebox für Prospekte oder Informationsmaterial
ausgestattet. Auf der gegenüberliegenden Seite des Einstiegs geleitet ein Handlauf
dem Treppenverlauf folgend mit einer geschwungenen Form in den Cockpitbereich
hinein. Im zweifarbigen Cockpit ist der Einstiegsbereich in „greige“ gehalten, eine
Farbkombination, die sich aus den Tönen grau und beige zusammensetzt und der
neuen Fahrzeug-Generation auch im kompletten Fahrgastraum eine freundliches
Erscheinungsbild gibt.
Die Stufen im vorderen Bereich messen bis zum Fahrerarbeitsplatz einheitlich 184
mm, von dort in den Laufgang 220 mm. Durch diese Stufengestaltung in Verbindung
mit der Grundrahmenerhöhung konnte die Laufgangschräge im vorderen
Fahrzeugbereich entfallen. Im hinteren Einstieg betragen die Stufenhöhen 250 mm.
Ergonomisch: das neue Cockpit der ComfortClass 500
Schnelle und bequeme Zugriffsmöglichkeiten auf die Bedieninstrumente, eine
optimierte Sitzposition, eine ergonomisch verbesserte, hängende Pedalerie und ein
verbesserter Überblick erleichtern dem Fahrer fortan die Arbeit. Auch die
zahlreichen Utensilien des Fahrers haben die Entwickler in ihre funktionalen
Überlegungen aufgenommen und Platz für weitere Ablagemöglichkeiten geschaffen.
Auch das Ablagefach in der Mittelkonsole bietet ein zusätzliches Platzangebot.
Herzstück des neugestalteten Cockpits ist das hochauflösende und wertig gestaltete
Farbdisplay mit den vier runden Zeigerinstrumenten. Auch die Anordnung der Tasten
und die Gruppierung der einzelnen Schalterelemente auf der Instrumententafel des
Fahrerarbeitsplatzes wurden von den Entwicklern neu konzipiert. Hier sitzt jeder
Griff.
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4. Eine schnelle und raffinierte Steuerung garantiert das neue „Stacks&Cards“-System Seite 4
(Stapel und Karten), das über Lenkradtasten eine effiziente Navigation zwischen den
einzelnen Menügruppierungen (Stacks - wie zum Beispiel Routeninformationen oder
aktuelle Fahrzeugdaten) und deren Untermenüs (Cards), ermöglicht.
Neu in der ComfortClass 500 ist auch eine Lenkradtastatur mit erhöhter
Funktionalität, die den Entfall von Schaltern auf dem Instrumentenbrett möglich
macht.
Coach Multimedia System: Optik und Funktionalität im Einklang
Das serienmäßige Coach Multimedia System (CMS) steht für Unterhaltung,
Information und Funktionalität auf höchstem Niveau. Es basiert auf den beiden
Komponenten des integrierten Bosch Coach Communications Center (CCC) und des
erweiterten Coach System Extension (CSX). Das CSX ist eine busspezifische
Steuereinheit im Serienumfang, die eine räumliche Funktions- und Klangtrennung –
zum Beispiel bei der Lautstärkeregelung - zwischen dem Fahrerbereich und dem
Fahrgastraum über Tastensteuerung regelt.
Die neuen Gepäckfächer - offen für alles
Die Innenstehhöhe der ComfortClass 500 wurde von 1 990 mm auf nunmehr
2 100 mm erhöht. Die Designkontur des Luftkanals öffnet sich zur Seitenscheibe
hin. Das bedeutet mehr Licht im Fahrzeuginnenraum und eine bessere Sicht zum
Seitenfenster hinaus. In der neuen Fahrzeug-Generation wird das bewährte System
der offen einsehbaren Gepäckablagen fortgeführt, deren Stauräume vergrößert
wurden und nun noch besser zugänglich sind.
Im vorderen Bereich des Busses befindet sich mit einer neuen und abgestuften
Bugkuppel mit Setra Logo und umlaufender Rauchglasscheibe ein weiteres Highlight
der ComfortClass 500.
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5. Die neue Stoffdecke: elegant und praktisch Seite 5
Über den Köpfen der Passagiere überspannt eine durchgehende Stoffdecke den
Mittelgang – eine absolute Neuheit im Omnibusbau. Das neue Konzept lässt die
Deckenlandschaft als durchgehende Fläche erscheinen und verstärkt in einer hellen
Farbe das neue Raumgefühl des Busses.
Modular einstellbare Service-Sets
Die serienmäßigen LED-Leseleuchten und Luftdüsen sind auf der „Service-Spur“
modular aufgebaut und bei Bedarf auf die jeweilige Sitzeinteilung einstellbar. Dieses
neue und patentierte System stellt einen großen Vorteil für den Busbetreiber dar,
der im Falle einer Umrüstung die Bedieneinheiten flexibel mit bestehenden Bauteilen
auf die neue Bestuhlungsvariante verändern kann.
Das Längenkonzept: Nutzlastfreundliche Maßarbeit
Die Busse der ComfortClass 500 strecken sich und machen sich um 95 mm länger
als ihre Vorgänger. So kommt der neue S 515 HD auf 12 295 mm Fahrzeuglänge
bei einer unveränderten Breite von 2 550 mm. Die Gesamtfahrzeughöhe beträgt mit
Aufdach-Klimaanlage 3 770 mm. Der S 516 HD ist 13 115 mm lang, der S 517 HD
misst 13 935 mm.
Der Radstand wurde um zehn Millimeter vergrößert, der Überhang wuchs um
70 mm, der vordere Böschungswinkel blieb dagegen mit sieben Grad unverändert.
Der hintere Böschungswinkel beträgt bei allen HD Varianten 6,9 Grad. Der
Grundrahmen der Fahrzeuge wurde gegenüber der Vorgänger-Baureihe um 40 mm
erhöht. Dies führt zu einem höheren Kofferraum-Volumen, das von 8,4 auf 8,5 m³
und ohne WC sogar auf 9,7 m³ vergrößert werden konnte.
Mehr Dynamik und Sicherheit bei weniger Gewicht
Der Rohbau basiert weiterhin auf der bewährten umlaufenden Ringspantentechnik,
ist jedoch deutlich steifer ausgeführt. Dafür sorgen neuartige Leichtbaustrukturen
mit neuen Knotenelementen und optimierten Säulenquerschnitten.
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6. Der gezielte Einsatz von hochfesten Stählen garantiert einen effektiven Seite 6
Fahrgastschutz, so dass alle Modelle der ComfortClass 500 die 2017 in Kraft
tretende, verschärfte europäische ECE R66/01 Regelung schon heute in vollem
Umfang erfüllen.
Neue Reifendruckkontrolle - eine runde Sache
Deutlich mehr Komfort, Übersicht und Sicherheit verspricht die neue
Reifendruckkontrolle, die den aktuellen Reifenluftdruck auf Fahrerwunsch im
Cockpit-Display anzeigt. Zudem ist die ComfortClass 500 mit einer neuen, sehr
feinfühligen elektronischen Niveauregulierung ausgestattet. Durch die elektronische
Absenkung des Fahrzeugkörpers um 20 Millimeter ab einer Geschwindigkeit von
95 km/h wird der Luftwiderstand reduziert – dies führt zu einer spürbaren
Kraftstoffersparnis bei einem unvermindert ruhigen Laufverhalten.
Weiterentwickelte Sicherheitssysteme
Der weiterentwickelte Active Brake Assist (ABA2) mit neuem Radarsensor bremst
den Reisebus auch beim Erkennen von stehenden Hindernissen ab. Der
Abstandsregel-Tempomat (ART) ist dafür zuständig, einen vorgewählten Abstand
einzuhalten. Fährt kein Fahrzeug voraus, schaltete sich das System bei einer
Geschwindigkeit von unter 15 km/h automatisch ab. Nicht so bei der
ComfortClass 500, bei der der ART nun auch mit der erweiterten Funktion des
Anhalte-Assistenten (AHA) verfügbar ist. Dieser bleibt bei geringerer
Geschwindigkeit aktiv und bringt den Bus auch bei stockendem Verkehr jederzeit
aus dem Stand heraus in die gewünschte Funktion der Abstandsregelung hinein.
ATAS hat den Fahrer im Blickfeld
Ganz neu in der Busbranche ist der Einsatz des Attention Assist (ATAS). Das System
ruft anhand bestimmter Kriterien, wie Lenkbewegungen und Bremsaktivitäten,
Betätigungen des Fahrtrichtungsanzeigers, Fahrzeuggeschwindigkeit und der
Tageszeit permanent Informationen über die Kondition des Fahrers ab.
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7. Mit Euro VI in eine umweltfreundliche Zukunft Seite 7
Beim Antrieb der ComfortClass 500 handelt es sich um einen stehend eingebauten
Reihensechszylinder der neuen Baureihe OM 470. Er leistet aus 10,7 l Hubraum
315 kW (425 PS) bei 1 800 1/min. Das maximale Drehmoment beläuft sich auf
2 100 Nm bei 1 100 1/min. Diese Daten und die Leistungscharakteristik des neuen
Triebwerks gewährleisten souveräne Fahrleistungen. Der Motor verfügt über die
einzigartige Common-Rail-Einspritzung mit Druckverstärkung (X-PULSE). Sie
ermöglicht eine extrem präzise Kraftstoff-Einspritzung mit zylinderselektiver
Regelung, hohen Einspritzdrücken von bis zu 2 100 bar sowie einen frei
modulierbaren Einspritzverlauf. Dies ist die Voraussetzung für einen niedrigen
Kraftstoffverbrauch, geringe Abgasemissionen sowie einen ruhigen Motorlauf.
Weitere Pluspunkte ergeben sich aus der wirksamen, in der Leistung deutlich
angehobenen dreistufigen Motorbremse sowie dem asymmetrischem
Abgasturbolader. Er sichert trotz Abgasrückführung schnelles Ansprechverhalten auf
Gaspedalbewegungen zugunsten eines agilen Fahrverhaltens. Die
Drehmomentcharakteristik des neuen Triebwerks erlaubt niedrige und Kraftstoff
sparende Drehzahlen. Neben dem spontanen Antritt überzeugt auch die enorme
Durchzugskraft des Motors, der bereits bei 1 000 1/min nahezu sein volles
Drehmoment von 2 100 Nm erreicht.
Neues Getriebe GO 250-8 PowerShift
Zusammen mit den Motoren führt Setra in der ComfortClass 500 das neue
Achtgang-Schaltgetriebe GO 250-8 PowerShift ein. Das vollautomatisierte Aggregat
basiert auf dem bewährten Getriebe GO 240-8 PowerShift.
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8. Bildtext zu Bild Nr. 12A722: Die neue Setra ComfortClass 500 schräg von vorne Seite 8
abgebildet.
Bildtext zu Bild Nr. 12C784_06: Das neue Aero-Heck der ComfortClass 500.
Bildtext zu Bild Nr. 12C785_02: Die Neuerung bei den Frontscheinwerfern mit
serienmäßigem LED-Tagfahrlicht und H7-Abblendlicht.
Bildtext zu Bild Nr. 12C783_07: Das ergonomische optimierte Cockpit.
Weitere Informationen und Bilder mit den Nummern 12A722, 12C784_06,
12C785_02 und 12C783_07 finden Sie im Internet unter media.daimler.com.
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