sistemas de combustible

1. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Dirección de Transporte CONAE
El combustible es el elemento temperaturas. Las temperaturas bajas
necesario para producir la potencia generan una mala combustión y
necesaria que mueve a un vehículo. generalmente provocan altas
En la actualidad son varios los emisiones de hidrocarburos no
combustibles que pueden ser quemados (HC) y de monóxido de
utilizados en los motores; el diesel y carbono (CO).
la gasolina son los más comunes
pero también se pueden utilizar: el 2. La turbulencia
gas licuado de petróleo (LP), el gas
natural comprimido (GNC), el gas Se refiere a la forma en la cual se
natural licuado (GNL), el propano, el mezclan el aire y el combustible. En
metanol, el etanol y otros. este sentido los fabricantes han
tratado por diferentes medios de
Para obtener el máximo incrementar la turbulencia, algunas
aprovechamiento de la energía del veces a través del diseño del múltiple
combustible se requiere mezclar con de admisión, de la cabeza del pistón,
el oxígeno, el cual es obtenido del de la forma de la cámara, etc.
aire y así generar la combustión.
3. El tiempo de residencia
Tres son los factores que influyen en
el fenómeno de combustión y éstos Se refiere al tiempo que la mezcla
son: aire combustible permanece dentro
de la cámara de combustión. En este
1. La temperatura tiempo, la mezcla aire combustible
debería quemarse completamente.
La temperatura de la cámara de
combustión es fundamental para
generar una buena combustión. Un sistema de combustible que no
Generalmente a mayor temperatura cumpla los requisitos necesarios
se tiene una mejor combustión, sin puede producir los siguientes efectos:
embargo esto afecta las emisiones de
óxidos de nitrógeno (NOx) las cuales • Sobreconsumo de combustible
se incrementan al tener mayores
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

2. • Desgaste prematuro de partes por
contaminación del lubricante con Sistema carburado o
combustible y provocar de admisión natural
adelgazamiento de la película
lubricante
• Falta de potencia
Monopunto
• Daño al convertidor catalítico
Sistema de
• Fugas de combustible inyección
• Conatos de incendio Multipunto
Es por todo esto importante conocer
FIGURA 1: Tipos de sistema de inyección de
como trabaja el sistema de combustible
combustible, las acciones que
pueden afectar de manera negativa al
desempeño del vehículo.
SISTEMA CARBURADO O DE
ADMISIÓN NATURAL
Objetivo
El sistema carburado cuenta con un
El sistema de combustible tiene
carburador el cual se encarga de
varios objetivos; entre ellos se
dosificar la mezcla aire combustible a
pueden mencionar los siguientes:
la cámara de combustión utilizando el
principio de tubo Venturi, es decir,
• Proporcionar la mezcla adecuada generando un vacío en la parte más
de aire-combustible acorde a las estrecha del tubo lo cual provoca la
condiciones de operación del succión del combustible al pasar el
vehículo aire por este estrechamiento. El
• Mezclar el aire y el combustible control de la dosificación se lograba
para el mejor aprovechamiento del en los primeros sistemas utilizando
combustible únicamente medios mecánicos,
• Dosificar el combustible o la (palancas, émbolos, diafragmas, etc.)
mezcla aire-combustible en la en los últimos carburadores se
cámara de combustión contaba ya con controles
electrónicos.
Para cumplir con estos objetivos
existen diferentes sistemas de Estos sistemas tienen las siguientes
combustible entre ellos, se tienen: los características:
sistemas carburados o de admisión
natural y los sistemas de inyección • Son sistemas relativamente
que pueden ser por el tipo de sencillos con pocos componentes
inyección: • El principio de funcionamiento es
por la depresión que se genera en
el tubo Venturi que es la parte
fundamental del diseño
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

3. • La velocidad del aire es mayor
que la del combustible, por lo cual
el combustible es arrastrado por el
aire.
• Generalmente proporcionan
mezclas ricas de aire-combustible
• Son fáciles de instalar
• Son de precio bajo
• No permiten un control estricto de
las emisiones contaminantes
• No permiten una dosificación
homogénea a todos los cilindros
• La presión del sistema de
combustible es del orden de 5
lb/pulg2
FIGURA 2: Partes de un sistema de combustible
PARTES DE UN SISTEMA DE con carburador
COMBUSTIBLE CON
CARBURADOR SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE
Al sistema carburado lo forman:
Los sistemas de inyección de
1. Tanque o depósito de combustible combustible permiten mejorar la
2. Filtro de combustible dosificación del combustible debido a
3. Líneas de combustible que el combustible es inyectado a
4. Bomba de combustible mecánica una presión mayor en la corriente de
(de diafragma) aire, esto permite un mejor mezclado
5. Múltiple de admisión del aire con el combustible y
6. Carburador generalmente se tiene un mejor
7. Ahogador o “choke” aprovechamiento del combustible y
8. Válvula de aceleración un nivel menor de emisiones.
9. Línea de retorno
10. Filtro de aire Los inyectores utilizados en los
motores de gasolina, generalmente
son controlados electrónicamente lo
cual permite tener un control muy
preciso del tiempo de inyección y de
la cantidad de combustible inyectada.
Los sistemas de inyección de
combustible presentan las siguientes
características:
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

4. • Son sistemas más complicados y motores diesel (mayores de 3,000
tienen más componentes lb/ pulg2).
• El principio de funcionamiento es
por la presión con la que se
inyecta el combustible, lograda
por la bomba de alimentación y el
regulador de presión del sistema SISTEMAS DE INYECCIÓN
MONOPUNTO
Los sistemas de inyección
monopunto tienen la característica de
que un inyector alimenta a más de un
cilindro, de tal manera que permiten
una mejor dosificación de la mezcla
aire combustible. Este inyector se
coloca generalmente en el cuerpo de
aceleración y es de mayor tamaño
que los inyectores utilizados en los
sistemas multipuntos.
PARTES DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN MONOPUNTO
Al sistema de inyección monopunto lo
forman:
FIGURA 2: Inyectores de combustible
1. Tanque o depósito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
• La velocidad del aire es menor
4. Líneas de combustible
que la del combustible, por lo cual
5. Regulador de presión
el combustible es mezclado mejor
6. Inyector
con el aire.
7. Cuerpo de aceleración
• Generalmente proporcionan
8. Válvula de aceleración
mezclas aire-combustible pobres
9. Línea de retorno
• Son de precio medio y alto 10. Módulo de control electrónico
• Permiten un control estricto de las (computadora)
emisiones contaminantes 11. Sensores de aire
• Permiten una dosificación 12. Sensor de posición de la válvula
homogénea a todos los cilindros de aceleración
• La presión del sistema de 13. Sensor de la posición del cigüeñal
combustible es del orden de 35 a 14. Sensor de oxígeno
70 lb/pulg2 en motores de
gasolina y mucho mayores en
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

5. CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE se encuentra la válvula de admisión
antes de la cámara de combustión.
El combustible es succionado del Algunos fabricantes le denominan
tanque de combustible por la bomba sistema de inyección multipuertos.
la cual se encuentra generalmente
dentro del tanque, pasando por el
filtro de combustible.
PARTES DEL SISTEMA DE
La bomba incrementa la presión y INYECCIÓN MULTIPUNTO
envía el combustible a través de la
línea de combustible hacia el Al sistema de inyección multipunto lo
regulador donde se controla la forman:
presión a la cual será inyectado. El
regulador se encarga de enviar el 1.- Tanque o depósito de combustible
combustible hacia el inyector el cual 2.- Filtro de combustible
se encuentra encima del cuerpo de 3.- Bomba de combustible
aceleración donde se tiene la válvula 4.- Líneas de combustible
de aceleración la cual está acoplada 5.- Regulador de presión
al pedal del acelerador. 6.- Riel de inyectores
7.- Inyectores
La posición de esta válvula definirá la 8.- Puerto de admisión
potencia demandada, la cantidad de 9.- Cuerpo de aceleración
combustible necesaria será definida 10.- Válvula de aceleración
por la computadora (la cual toma la 11.- Línea de retorno
señal de la posición de la válvula de 12.- Módulo de control electrónico
aceleración y de la temperatura del (computadora)
motor entre otras) y suministrada a 13.- Sensores de aire
través del inyector. La cantidad de 14.- Sensor de posición de la válvula
combustible que no sea requerida se de aceleración
envía al tanque a través de la línea 15.- Sensor de la posición del
de retorno. cigüeñal
16.- Sensor de temperatura del motor
17.-Sensor de oxígeno
SISTEMAS DE INYECCIÓN
MULTIPUNTO
CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE
Los sistemas de inyección multipunto
tienen la característica de que se El combustible es succionado del
tiene un inyector para cada cilindro, tanque de combustible por la bomba
de tal manera que permiten una la cual se encuentra generalmente
mejor dosificación de la mezcla aire dentro del tanque, pasando por el
combustible. Estos inyectores se filtro de combustible. La bomba
colocan generalmente en el puerto de incrementa la presión y lo envía a
admisión, que es la zona en la cual través de la línea de combustible
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

6. hacia el regulador donde se controla 5. Utilice el combustible adecuado a
la presión a la cual será inyectado. El su vehículo [si su motor es de alta
regulador se encarga de enviar el relación de compresión (mayor de
combustible hacia el tren de 9.5) requiere un combustible de
inyectores y de éste al inyector el cual alto octanaje]
se encuentra en el puerto de 6. Trate de mantener por lo menos ¼
admisión. de la capacidad de su tanque de
combustible con combustible para
El aire entra a través del filtro de aire evitar la evaporación del mismo y
(donde está el sensor de aire) y pasa daño a la bomba de combustible
a través del cuerpo de aceleración 7. Asegúrese de que el tapón de
donde se tiene la válvula de combustible selle perfectamente al
aceleración la cual está acoplada al cargar combustible
pedal del acelerador. 8. Cargue combustible de
preferencia por las mañanas o por
La posición de esta válvula definirá la las noches así evitará la
potencia demandada, la cantidad de evaporación del mismo
combustible necesaria será definida 9. Cambie el filtro de combustible en
por la computadora (la cual toma la los intervalos recomendados por
señal de la posición de la válvula de el fabricante
aceleración y de la temperatura del 10. Realice la afinación del sistema en
motor entre otras) y suministrada a los intervalos recomendados por
través de los inyectores. La cantidad el fabricante
de combustible que no sea requerida 11. Evite que derramen el combustible
se envía al tanque a través de la línea cuando cargue combustible
de retorno. 12. No trate de reparar alguno de los
elementos del sistema
13. Revise que no se tengan fugas en
ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR las mangueras o conductos de
SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE combustible
Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL
MOTOR Y QUE INVOLUCRAN AL
1. No acelere un motor frío para SISTEMA DE COMBUSTIBLE
calentarlo. Esto le resta vida a su
motor además de que se emiten 1.- Acelerar el motor frío para
mayores emisiones contaminantes “calentarlo”
2. Cambie el filtro de aire en los 2.- Cambiar el tipo de tapón del
intervalos recomendados por el tanque de combustible
fabricante 3.- Utilizar filtros de aire de baja
3. Acelere de manera suave y calidad
progresiva 4.- Utilizar continuamente líquido para
4. Evite frenar de manera lavar inyectores en el sistema
intempestiva
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

7. 5.- Utilizar filtros de combustible de baja calidad
6.- Desarmar partes del sistema
7.- No realizar la afinación
8.- Utilizar combustible contaminado
9.- Dejar el tanque de combustible sin su
tapón
10.- Dejar el tanque de combustible con
menos de ¼ de su capacidad
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003