estudio de trafico en la carretera Panamericana Norte en la ciudad de Piura Perú

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"AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL
COMPROMISO CLIMÁTICO".
CURSO:
PAVIMENTOS
CARRERA PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL
TEMA: ESTUDIO DEL TRÁFICO
PIURA, 2014
INTRODUCCION

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El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el
conocimiento delcomportamiento de una carretera, avenida, calle, etc.
A través del cual nos informamos de la capacidad de la vía pública así
como también otros factores importantes.
En este sentido, es claro que el actual sistema de transporte en
cualquier ciudad merece de un plan de manejo integral, que no solo
mitigue los problemas actuales de movilización, congestión vehicular y
tiempos de viaje, sino que desarrolle las condiciones para operar un
sistema de transporte sostenible que minimice los grandes problemas
ambientales y de calidad de vida generados por el sistema actual.
El trabajo que se presenta a continuación ha sido realizado en la
Carretera Panamericana Norte (altura de la Urb. Tallanes PIURA) el
día 20 de octubre del 2014 en horario de 4.00pm a 6.30 pm,
analizando el flujo de vehículos en ambos sentido de circulación, por
un equipo de 4 estudiantes.
OBJETIVOS

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OBJETIVO GENERAL:
El objetivo del presente estudio es llegar a determinar el trafico
promedio diario anual (TPDA) existente en el corredor vial antes
indicados.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Tener conocimiento del tráfico al que está sometido una
carretera para proyectarla, y determinar la sección transversal
más adecuada; las pendientes longitudinales máxima admisible,
su longitud, la calidad que debe poseer la estructura del
pavimento; entre otras cuestiones.
Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes,
menor desgaste de llantas y vehículos, mayor vida útil de los
automotores, menos incomodidades y sufrimiento de los
pasajeros y operadores

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MEMORIA DESCRIPTIVA VIAL
El estudio vial se realizó en la carretera Panamericana Norte, en la
cuidad de Piura, su clima es desértico y semi -desértico en la costa.
Las precipitaciones son escasas, salvo cuando se produce el
fenómeno del "El Niño", años en que las lluvias son abundantes y
corre el agua por todo el curso de las quebradas secas originando
inundaciones y acciones morfológicas de gran dinamismo. Para
realizar un buen diseño geométrico vial en este departamento es
necesario tomar en cuenta todos estos factores.
Carretera Panamericana
La Carretera Panamericana, también llamada Ruta Panamericana o
simplemente Panamericana, es un sistema de carreteras, de
aproximadamente 25 800 km de largo, que vincula casi a todos los
países del hemisferio occidental del continente americano con un
tramo unido de carretera.
La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende
desde Alaska en Norteamérica hasta la ciudad de Buenos
Aires, Argentina en Sudamérica, pasando por las ciudades
de Lima, Perú y Valparaíso, Chile en Sudamérica originalmente.
Aunque también pero no oficialmente la ruta alcanza la ciudad
de Quellón, en la Isla Grande de Chiloé, Chile y la ciudad
de Ushuaia, Argentina, en Sudamérica. El tramo notable que impide
que la carretera se conecte completamente es un trayecto de 87 km
de selva montañosa dura, ubicado entre el extremo este
de Panamá(58 km) y el noroeste de Colombia (29 km) llamado
el Tapón de Darién. La Carretera Panamericana se corta
en Yaviza (Panamá), y en Lomas Aisladas (Colombia) se da inicio a la
Carretera Panamericana en América del Sur.
La Carretera Panamericana Norte está compuesta de 1.141,30 km

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 En la actualidad hay una propuesta muy innovadora que es el
Tren de la Costa: (Moderna red ferroviaria unirá el Callao y
Piura). El proyecto será paralelo a la carretera Panamericana
Norte. Permitiría atender un flujo anual de 57 millones de
pasajeros que se movilizan de manera interdepartamental.
Esta obra comprendería un tramo de 1.340 kilómetros. Su
construcción permitirá contar con once frecuencias diarias de
trenes de pasajeros saliendo desde Lima, Ica, Áncash, La
Libertad, Lambayeque y Piura.
MATERIALES Y EQUIPOS USADOS

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CHALECO:
Ponerse un chaleco reflectante nos hace visible desde 150 metros
cuando caminamos por una carretera. Con el chaleco puesto,estamos
dando a los conductores una distancia de 150 metros para vernos y
reaccionar en consecuencia, ya sea aminorando la velocidad o
apartándose en caso necesario.
.
CAMARA
Fue necesario para tomar las evidencias de que hemos estado
trabajando en equipo.
FORMATO DE RECOLECION DE DATOS
Con el cual tomamos los apuntes necesarios del conteo vehicular para
nuestro informe.
MARCO CONCEPTUAL

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ESTUDIO DEL TRÁFICO
Es uno de los elementos clave requerido para el diseño y análisis de
las estructuras de pavimentos, se requiere para estimar las cargas
aplicadas en un pavimento y la frecuencia con la cual esas cargas son
aplicadas a lo largo de la vida de diseño del pavimento.
A) CALIDAD PORTANTE DEL TERRENO.-
La finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
vehículos que circulan en tramo de la carretera para el cálculo de la
vida útil; se consideran los tipos de vehículos, como autos,
camionetas, micro, bus de 2 ejes, bus de 3 ejes, camión de 2 ejes,
camión de 3 ejes, T2S2, 2S3, 3S3 y otros.
CALCULO DEL EAL
EAL = 365xFdx∑FDxIMDAx[(1+TCι)n/TCι]
ANALISIS DE TRÁFICO
TRAFICO.- Determinación del número de aplicaciones de carga por
eje simple equivalente, evaluado durante el período de diseño de
proyecto.
Si el número de aplicaciones es menor de 104 ESALs se
considera Tráfico Ligero.
Si el número de aplicaciones es mayor o igual a 104 ESALs y
menor de 106 ESALs se considera como Tráfico Medio
Si el número de aplicaciones es mayor a 106 ESALs se
considera Tráfico Alto.
TRÁNSITO.- Acción de ir o pasar de un punto a otro por vías públicas

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VÍAS URBANAS.- Espacio destinado al tránsito de vehículos y/o
personas que se encuentra dentro del límite urbano. Según la función
se clasifican en:
- Vías Expresas;
- Vías Arteriales;
- Vías Colectoras; y
- Vías Locales.
VÍAS EXPRESAS.-Vías que permiten conexiones interurbanas de alta
fluidez. Unen zonas de alto tráfico, transportando gran volumen de
vehículos livianos, con circulación a alta velocidad y limitadas
condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el transporte de
pasajeros se hará mediante buses en carriles segregados con
paraderos en los intercambios. En su recorrido no se permite el
estacionamiento, descarga de mercancías ni tránsito peatonal.
VÍAS ARTERIALES.- Vías que permiten conexiones interurbanas con
fluidez media, limitada accesibilidad y relativa integración con el uso
de las áreas colindantes. Son vías que deben integrarse con el
sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y
repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. En su recorrido no

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se permite la descarga de mercancías. Se usan para todo tipo de
tránsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros
se hará mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados con
paraderos e intercambios.
VÍAS COLECTORAS.- Vías que sirven para llevar el tránsito de las
vías locales a las arteriales, dando servicio tanto al tránsito vehicular,
como acceso hacia las propiedades adyacentes. El flujo de tránsito es
interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
cuando empalman con vías arteriales y con controles simples con
señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales.
El estacionamiento de vehículos se realiza en áreas adyacentes,
destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de
vehículo.
VÍAS LOCALES.- Vías que tienen por objeto el acceso directo a las
áreas residenciales, comerciales e industriales y circulación dentro de
ellas.
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)
Es el promedio de los vehículos que circulan durante las 24 horas del
día

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PERÍODO DE DISEÑO
El período de diseño es la vida teórica del pavimento antes que
requiera una rehabilitación o una reconstrucción. No representa
necesariamente la vida real del pavimento, la cual puede ser mayor
que la de diseño,o más corta debido a incrementos no previstos en el
tráfico.Las tablas de diseño de esta metodología asumen una vida de
diseño de 30 años.
Medio ambiente
El comportamiento de los pavimentos está influenciado por dos
factores medio ambientales principales, la humedad y la temperatura.
En este procedimiento de diseño, los efectos medio ambientales se
incluyen en la caracterización de la resistencia del suelo de sub -
rasante y de los materiales de la estructura del pavimento. Las
descripciones de la calidad del drenaje y de las condiciones de
humedad ayudan a determinar los valores de resistencia de diseño
para los suelos de sub - rasante y de los materiales granulares. Si la
acción de congelamiento - deshielo es una consideración, el valor de
soporte del suelo de sub - rasante se reduce de acuerdo con su
categoría de susceptibilidad al congelamiento.
MARCO PROCEDIMENTAL
La metodologíadel trabajo de campo desarrollad0 en el presente
estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo
durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básicay las
recomendaciones delingeniero WilmerOswaldo Córdova Córdova”,
dichos trabajos consistieronen conteos de tránsito vehicular. Dentro
de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:
Etapa de planificación:planificamos el día y la hora para
realizar la práctica de campo.
Etapa de Organización

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Etapa Ejecución
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos,que permitan conocerel
volumen de tránsito que soportala vía así como su composición,
se procedió a ubicar la estación de control en la Carretera
Panamericana Norte (altura Urb. Tallanes PIURA). Las labores
de Conteo y clasificaciónen el campo se desarrollaron de forma
continua, empezando desde las 4pm hasta las 6.30 pm del día
lunes 20 de octubre del 2014.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
La visión artificial es una herramienta muy útil para aplicaciones de
control de tráfico vehicular. Aunque en algunos casos resulte ser
menos económica que otros dispositivos electrónicos que realicen la
misma tarea, la visión artificial es una herramienta completa y
compacta.Y como se demuestra en este trabajo, el procesamiento de
imágenes permite el manejo y monitoreo de muchas variables y
parámetros, con una correcta programación.
RECOMENDACIONES
Para obtener un diseño de calidad de las vías, se deberá realizar el
muestreo,medicióny análisis de la calidad de los factores ambientales
afectados (agua, aire, ruido, vibraciones y campo magnético),
garantizando la periodicidad delcumplimiento de todas las normas del
diseño vehicular.

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ANEXOS:
Realizando el conteo vehicular en la Carretera Panamericana Norte

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Foto grupal

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Bibliografía
Cámara Peruanade Construcción
Olmedo,R. B. (1986). Proyecto de Carreteras.La Habana
Diseñoy construcción de pavimentos,Ing. German VivarRomero